Mr. Bean vezette a Toyota hidrogénüzemű versenyautóját

2024.07.18.
A Goodwoodi Sebességfesztivál rendszerint nem olyan esemény, ahol a celebek és a felszínes szórakoztatás kerülhetne középpontba. Ellenkezőleg: az eredetileg a motorsport egynapos ünnepének megálmodott rendezvény az elmúlt harmincegy évben az autóipar egyik legfontosabb, immár négy napot tartalmasan kitöltő programjává fejlődött, amelyen egyre nagyobb hangsúly jut az autógyártók hivatalos jelenlétének. Ezzel együtt is feltűnést keltett az idei Festival of Speed-hétvégén egy ismert színész: Rowan Atkinson jelenléte. A szerepeiben általában szarkasztikus humoráról (Fekete Vipera) vagy egyenesen idiotizmusáról (Mr. Bean) ismert Atkinson a való életben lelkes és hozzáértő autórajongó, aki a közelmúltban az elektromos járművek átgondolatlan és indokolatlan ütemű terjeszkedése ellen emelt szót. Ez persze nem jelenti azt, hogy Mr. Bean emissziópárti volna, és hogy ezt bebizonyítsa, idén Goodwoodban a Toyota hidrogénmotoros GR Yaris versenyautójának volánja mögé ült be, és többek között a fesztivál házigazdáját, Richmond hercegét is megkocsikáztatta a hagyományos belső égésű motorok érzelmekben gazdag, magával ragadó vezetési élményét gyakorlatilag zéró károsanyag-kibocsátás mellett kínáló típus első, Európában épített példányával. Bármilyen tehetséges, nem Rowan Atkinson volt a Toyota standjának legjobb pilótája, hiszen a Toyota Gazoo Racing World Rally Team (TGR-WRT) versenyzői: a nyolcszoros ralivilágbajnok Sébastien Ogier, a címvédő világbajnok Kalle Rovanperä és a 2024-es évadban bajnoki címre törő Elfyn Evans is megjelent a goodwoodi kastély parkjában. A GR YARIS Rally1 Hybrid és Rally2 WRC, valamint a fent említett, hidrogénüzemű GR Yaris két speciális kivitelű szériamodell is tiszteletét tette a fesztiválon: Ogier és Rovanperä itt vehették át a nevüket viselő, személyes tapasztalataik felhasználásával fejlesztett GR Yaris limitált szériák számukra fenntartott tiszteletpéldányát. A Mr. Bean által vezetett GR Yaris mellett egy másik hidrogénüzemű Toyota: a tüzelőanyagcellás Toyota Hilux prototípus is megcsodálható volt Goodwoodban, egy egészen más karakterű Hilux társaságában. Eljött ugyanis a GR DKR Hilux Evo T1U tereprali versenyautó egyik példánya, amellyel a Toyota Gazoo Racing csapat tagjai: Seth Quintero, Dennis Zenz és Armand Monleon autóversenyzők indultak a fesztivál egyik legnagyobb látványosságának számító hegyi felfutó versenyen. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  
Címkék: 

Világelső lett a BMW okoskulcsa

2024.07.18.
Az elismerés a nemzetközi szervezet stabil és átjárhatóságot biztosító járműhozzáférések terén meghatározott legszigorúbb szabványain alapul és ezáltal igazolja, hogy a BMW Digital Key okoskulcs mindezen követelményeknek maradéktalanul megfelel. A Car Connectivity Consortium (CCC) egy iparágakon átívelő szabványosítási szervezet, amely világszerte a járművek okoseszközökkel való összekapcsolhatóságának folyamatos továbbfejlesztését serkenti. A BMW Group 2017 óta a konzorcium tagja, amelynek égisze alatt konzorciumon belüli partnereivel a kezdetektől fogva vezeti az iparágakon átívelő technológiák és biztonsági szabványok kifejlesztését, illetve továbbgondolását. A számos autóipari vállalat mellett a konzorciumnak a legfontosabb okostelefongyártó vállalatok, az elsőszámú autóipari beszállítók, a félvezetőgyártók és a biztonsági termékek beszállítói is tagjai. „Az okoskulcs-megoldások minősítése a jármű és az okoseszköz ökoszisztémájának minden pontján elengedhetetlen, hiszen a felhasználókat és az iparág egészét tekintve is az elfogadás és a bizalom kiépítésén dolgozunk” – fogalmazott Alysia Johnson, a Car Connectivity Consortium (CCC) elnöke. „A minősítési program decemberi elindítása óta minden tagunk segített e cél elérésében, és büszkék vagyunk arra, hogy a BMW az első olyan autógyártó, amely megkapta a CCC Digital Key minősítést” – tette hozzá. „Ügyfeleinknek a lehető legjobb abszolút élményt szeretnénk kínálni, ezen élménynek pedig az innovatív, kényelmes járműhozzáférés is szerves része. A tény, hogy okoskulcsunk elsőként érdemelte ki a CCC Digital Key minősítését, az e téren betöltött iránymutató szerepünket nyomatékosítja” – mondta Kai Barbehön, a BMW Group központi vezérlőegység-fejlesztésért, fizikai járműhálózatért és energiaellátásért felelős részlegének vezetője. „Nagyon várjuk a CCC oldalán kiépített együttműködés folytatását, a CCC Digital Key minősítést kiérdemelt okoskulcs-technológiánkra pedig jelenlegi és jövőbeni járműplatformjaink szerves részeként tekintünk” – tette hozzá. Autógyártóként a BMW Group nem csupán elsőként érdemelte ki az okoskulcs-technológia innovációit elismerő minősítést, de a digitális járműhozzáférés bevezetése és alkalmazása terén is iránymutató. A müncheni központú vállalatcsoport ügyfelei 2018 óta nyithatják ki, indíthatják el és zárhatják le autójukat a kényelmes BMW Digital Key okoskulcs innovációjával. 2021-ben a BMW iX világpremierjével és a vele párhuzamosan bemutatott BMW Digital Key Plus okoskulccsal a jövőbe mutató járműhozzáférés ultraszélessávú technológiája (UWB – Ultra-Wideband) is debütált. A BMW Digital Key Plus okoskulcs újabb funkciókat, még nagyobb biztonságot és még kényelmesebb használhatóságot garantál, hiszen az ügyfeleknek az autó kinyitásához, elindításához és lezárásához már elő sem kell venniük okostelefonjukat. A technológia már a BMW kompakt kategóriájába és a MINI új modellcsaládjába is megérkezett. A BMW Group okoskulcsai ráadásul barátokkal és családtagokkal is kényelmesen megoszthatók. Az UWB-alapú digitális járműhozzáférés specifikációját a BMW Group és partnerei közösen dolgozták ki, a Car Connectivity Consortium (CCC) keretében globális szabványként hozva létre az autóipar számára. A BMW Group célja, hogy a jövőben is a digitális járműhozzáférés meghatározó iránymutatója legyen és ezen a területen is innovatív szereplőként álmodja valóra ügyfelei abszolút élményét. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  
Címkék: 

Az Aston Martin DBX707 AMR-es kiadása a márka F1-es autóját honorálja

2024.07.18.
A 2024-es F1-szezon felén hamarosan túl vagyunk. Hogy az Aston Martin megünnepelje a 2021-es visszatérését a motorsport elitjébe, az angolok egy különleges kiadást készítettek a DBX SUV-jükhöz, amelyet a legerősebb 697 LE-s motorjával kínálnak. Az autó megpróbálja vegyíteni magát a Formula 1-es autót - akitől a AMR24-es nevet kölcsönözte - valamint azt a DBX707-est, amelyet az F1 hivatalos egészségügyi autójaként használnak.  A speciális kiadás "pódium zöldre", "ónix feketére", vagy "neutron fehérre" festhető, de a zöld árnyalat hajaz leginkább az F1-es autó festésére. A DBX707 alsó karosszériájának kinézetét illetően két opciónk van: csillogó fekete, vagy szénszálas, amit "lime zöld", vagy ezüst festéssel tudunk díszíteni. A féknyergek színét illetően szintén kettő lehetőségünk van: "verseny zöld", vagy "lime". Az előbb említett elemeket a 23 hüvelykes felnik mögött találjuk meg, amik "szatén fekete", vagy "fényes fekete" kinézetet kaphatnak. Az utasteret is hasonló színkombinációkkal lehet ellátni. A vásárlók maradhatnak az "ónix fekete" kárpitozásnál, lime varrással, vagy választhatnak egy kéttónusú megjelenést is, "Eiffel zöld" színnel és szintén lime varrásokkal.  Az ikerturbós, 4 literes V8-as motort illetően nem történt változtatás, így még mindig 697 lóerőre képes az autó. A váltó pedig egy 9 sebességes, automata variáns lett az AMR24-ben. A nulláról 60 mérföld/órára való gyorsulásra mindössze 3,1 másodperc alatt képes, amiben a négykerék-hajtás is szerepet játszik, míg a végsebessége 311 km/óra. Az Aston Martin szerint a különleges és limitált kiadású AMR24 már rendelhető, de az árát még nem tudjuk, valamint azt sem, hogy hány darabot gyártanak belőle. Ha az Aston Martin Vantage F1-es verziójából indulunk ki, akkor itt is nagyjából egy 11 milliós forintos felárra lehet számítani az alap DBX707 árához képest. 

Csodát tettek a trafiboxok a II. kerületben

2024.07.18.
A főváros II. kerületében 2023. július 13. és 2023. december 13. között hét trafiboxot üzemeltek be kerületi önkormányzati finanszírozással. A rendszer lényege, hogy több dobozt helyeznek ki, de a közlekedők nem tudják, hogy mikor, melyikben van sebességmérő kamera. Az első telepítés óta eltelt egy év alatt összesen 3 082 541 gépjármű hajtott el az eszközök előtt, ebből 10 466 esetben mértek gyorshajtást. A legnagyobb sebességtúllépést az Árpád fejedelem útján követték el két alkalommal is, a megengedett 50 km/h helyett 111-gyel száguldottak az autósok. A felelőtlen sofőrök fejenként 169 000 forint közigazgatási bírságot kaptak. A készülékek telepítése óta a közúti közlekedési balesetek száma csökkent a II. kerületben: míg 2022. július 1. és 2023. július 1. között 170 személyi sérüléssel járó közlekedési baleset történt, a következő év azonos időszakában ez a szám 124-re esett vissza, ami 27%-os csökkenést jelent. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Újabb termelési mérföldkőhöz érkezett a szentgotthárdi motorgyár

2024.07.18.
A gyártást a meglévő motorgyár területén, az ideiglenesen pihenő megmunkáló és szerelősorok átépítésével és újbóli beindításával valósították meg a gyár szakemberei, és az így létrejött gyártási kapacitás éves szinten 220 ezer négyhengeres benzinmotor gyártását teszi lehetővé. Az új motor a Stellantis európai plug-in hibrid modelljeibe kerül, de egyes motortípusokat a tengerentúlra is fog szállítani a gyár. Az új motor bevezetésével párhuzamban a gyárban zavartalanul tovább gyártják a háromhengeres 1,2 literes erőforrást is, valamint az év elején bejelentették, hogy 2026-tól kezdődően elektromos hajtásmodulokat (EDM) is fognak gyártani Szentgotthárdon. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  
Címkék: 

Tömegbaleset volt az M1-esen az éjjel

2024.07.18.
Kilenc személygépkocsi karambolozott Bicskénél, az M1-es autópálya 34-es kilométerszelvényénél, Budapest irányába. Az érintett szakaszon egy sávon haladt a forgalom - közölte a katasztrófavédelem. A bicskei önkormányzati tűzoltók végezték a műszaki mentést, a helyszínen dolgoztak a társhatóságok is. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Címkék: 

Megvágja belsőégésű motoros kínálatát a Suzuki

2024.07.18.
Erősen megvágja belsőégésű-motoros kínálatát a Suzuki Európában, hogy teljesíteni tudja a jövő évi, szigorodó károsanyag-kibocsátási normákat. Először az Egyesült Királyságban, 2025 elejéig pedig az összes európai piacról kivezetik az Ignis városi crossovert, a Swace kompakt hibridet és a Jimny terepjárót, amit eleve csak haszonjárműként homologizáltak Európában. Mindezt úgy, hogy az Ignis több európai piacon a kínálat egyik legeladottabb modelljének számított. Kitartanak ugyanakkor a PHEV Across, a hibrid és mild hybrid hajtásokkal elérhető S-Cross és Vitara modellek mellett, illetve most kap új generációt a Swift is, amiből most először már nem is fejlesztenek Sport verziót. A kínálat megvágása miatt 19%-os visszaesést prognosztizál a Suzuki az európai eladásokban: a tavalyi 236 000 eladott autó helyett idén csak 191 000-rel számolnak. Ugyanakkor már jövőre debütálhat első tisztán elektromos modelljük, amit az eVX koncepcióval vetítettek elő Indiában, de várhatóan globális modellről van szó. A koncepciót 60 kWh-s akkumulátorral szerelték és 550 km-es hatótávot képzeltek hozzá. A villanyos átállásra mintegy 1,3 milliárd dollárt fog költeni a Suzuki csak Indiában, ami egy saját akkumulátorgyárat is magában foglal. Közben azt is bejelentették, hogy készen állnak tanulni a kis méretű villanyautókról a Toyotától, aminek 4,89%-os részesedése van a Suzukiban. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Sok munkát adott a tűzoltóknak a viharos időjárás Pest vármegyében

2024.07.17.
A katasztrófavédelem szerda este azt közölte az MTI-vel: sok munkát ad a tűzoltóknak a viharos időjárás, az intenzív csapadék és az erős szél Pest vármegyében, elsősorban utakra, kerítésekre és vezetékekre dőlt fák, letört ágak eltávolításához kérnek tőlük segítséget. Üllőnél az M0-s autóútra, Dabasnál pedig az 5-ös főútra dőlt egy nagy méretű fa, amelyet a tűzoltók távolítanak el. Veresegyházán, a Hegyalja utcában, a Budapesti utcában és a Találkozók útján is a kidőlt fák miatt kérték a katasztrófavédelem segítségét. A főváros XVII. kerületében, az Ásvány utcába, az Újlak utcába, az Összekötő utcába riasztották a tűzoltókat. A vármegye és a főváros tűzoltóegységei több helyszínen dolgoznak a károk felszámolásán. MTI

¡Viva la Fiesta!

2024.07.17.
Egyik nyáreleji alanyunk a vásárlás előtti használtautó-átvizsgálásokat végző cégünkben egy Ford Fiesta 1.25 Champion volt. A minden adatában ideális használtautónak számító kocsit a vizsgálat után mégsem vették meg. Olvasd el, miért! Átlagos, ideális A kicsivel kétmillió forint alá árazott Ford Fiesta 12 éves, frissen importált és az órája szerint 135 ezer kilométer van benne. Utolsó szervizelése is 128.000-nél volt, szóval tök rendben van. Ezt a futásteljesítményt nem igazán sínylette meg a beltér. Nincs igazán megkopva a kormány, rendben vannak az ülések. A kereskedő példás módon, kívül-belül kitakarította az autót, sajnos az első ülések foltosodása így is látszik. Kicsit komolyabb eszközökkel és szerekkel kellene majd rámenni, de a motortérből konkrétan enni lehetett volna. Nem várhatjuk, hogy egy ilyen futású és korú autó mentes legyen a korábbi javításoktól, a lényeg, hogy a külső burkolati karosszériaelemeken kívül lehetőleg ne rendelkezzen előzménykárral. A Fiesta jobboldali ajtajai és jobb első sárvédője volt korábban javítva, a rétegmérés eredményei alapján az ajtók alsó találkozási pontjai környékén volt nagyobb deformáció, mert itt 2.200-2.400 mikron volt mérhető, igaz csak kisebb környezetben. Ami a sérüléseket illeti, az első lökhárító alsó részén fénysérült volt, az elem rögzítése pedig nem volt megfelelő, lógott, mozgott. Ezen kívül a motorház fedélen egy kavicsnyom, körben néhány karcolás és jobb hátsó sárvédőn egy rányitásos jellegű sérülés volt regisztrálható. Akkor mi a baj? A próbaút is jól sikerült. A futómű, a kormánymű, a fékrendszer, mind-mind jól teljesített. Ebben a kocsiban nincs kettőstömegű lendítőkerék, a váltója kapcsolható, egyszóval minden rendben volt vele. De akkor mégis miért engedték el ügyfeleink? Amint beindítottam a kocsit, az első másodpercben feltűnt, hogy a kipufogója túl hangos, még a motor alapjárati üzeme mellett is. Először azt hittem, hogy kifúj a rendszer. Kiszálltam, lehajoltam és láttam, hogy a hátsó kipufogódob vadi új. Mondom a kereskedőnek, hogy valami gond van. Erre ő – példásan – vette a fáradtságot, lehajolt ő is és kézzel befogta a kipufogónyílást. Azonnal belátható volt, hogy nem fúj a rendszer sehol. Akkor pedig nem maradt más lehetőség, csak az, hogy a felszerelt utángyártott kipufogódob egyszerűen ilyen rossz minőségű. Az alkatrész utángyártott mivoltát egyébként a korrekt kereskedő sem tagadta. Ilyen hangja volt alapjáraton Dobták a kocsit A szemlén kint volt a kedves ügyfél is, akinek szintén feltűnt a beépített alkatrész vitatható minősége. Ő úgy döntött, hogy a próbaúton is állandóan zavaró hangú kipufogórendszerrel nem veszi meg az amúgy nem rossz állapotú, vagy nem rossz állapotúra hozott Ford Fiestát. A történet itt véget is ér. Ha neked is tudunk segíteni használtautó-vásárlás előtt, akkor keress minket!

Bemutatták az új magyar elektromos midibuszt

2024.07.17.
Busz épült Baján: a GANZ Transelektro Közlekedési Berendezéseket Gyártó Kft. (GTKB) cseh járműgyártó partnerével (SOR) megalkotta a vadonatúj GANZ-SOR-t. A két cég azért döntött a közepes méretű midibusz kifejlesztése mellett, mert a főként városi közlekedésre alkalmas jármű a maga kategóriájában világszinten is nagyon keresett. Az új busz fejlesztése három évig tartott, a kocsiszekrény Csehországban készült, de a gép szívét, a hajtásrendszert Magyarországon alakították ki, és a legmagasabb hozzáadott értéket képviselő rendszerintegrációs és szoftverfejlesztési feladatok is Magyarországon zajlanak. A GANZ-SOR elektromos midibusz alacsonypadlós, a lenyitható rámpáknak köszönhetően mozgáskorlátozottak szállítására is alkalmas. Negyvenöt fő fér el kényelmesen a járművön és tizenhat ülőhellyel rendelkezik. Hatótávolsága eléri a 300 kilométert. A midibusz mellett a GANZ töltőberendezéseket is kifejlesztett, egy OpCharge típusú, pantográfos gyorstöltőt és egy két töltőfejes, kábelcsatlakozós, 120 kW teljesítményű töltőberendezést. „Kevés a midibusz a nemzetközi piacon, a legnagyobb gyártók nem erre a méretre specializálódnak. Azt látjuk, hogy évről évre nő az igény az elektromos hajtású, közepes méretű városi járművekre. A koronavírus-járvány felgyorsította ezt a folyamatot, változnak a közlekedési trendek, sok járaton visszaesett az utaslétszám. A midibusz hatékony alternatívát kíván az utasok szállítására” - mondta el Pencz Rudolf, a GTKB Kft. ügyvezető igazgatója. Kiváló megoldás lehet a midibusz szűk városi környezetben, egyetemi campusokon, idegenforgalmi látványosságok környékén, vagy az agglomerációs közösségi közlekedés támogatására. Az elektromos busz egyben a megújuló energián alapuló közösségi energiafelhasználás fontos alkotóeleme lehet. Akkutelepének köszönhetően képes arra, hogy energiát tároljon, vagy adjon vissza, és így az utasszállítás mellett energetikai feladatokat is ellásson. „A GTKB 2007-ben alakult, ám maga az üzem már több mint 70 éve szolgálja a magyar gazdaságot. Vasúti járműkészülékek, biztosítóberendezések, váltóhajtóművek, áramszedők, teljesítményelektronikai berendezések gyártásában már letettük a névjegyünket, a GANZ-SOR midibusz kifejlesztésével és gyártásával pedig belépünk az e-mobilitás piacára” - mondta az ügyvezető. Pencz Rudolf hozzátette: jelenleg egy prototípus létezik a GANZ-SOR-ból, azonban a bajai üzem készen áll arra, hogy évi 40-50 jármű is elkészüljön a gyárban. A GTKB fejlesztési projektje: „A GTKB Kft. buszgyártási képességének megteremtése és innovatív vezérlőrendszer fejlesztése” címmel a GINOP_PLUSZ-2.1.1-21-2022-00081 pályázat keretében folyik.    

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója