A finn védelmi ipar újabb figyelemre méltó technológiai demonstrációját egy Patria AMV páncélozott harcjárművel bonyolították le. A kétnapos próba során a jármű Finnországban volt, a kezelője pedig csaknem 7800 kilométerre, Japánban tartózkodott. A Patria a saját fejlesztésű DOME helyzetfelismerő rendszerét alkalmazta, amely a jármű környezetéről valós idejű információkat továbbított a kezelőnek. A rendszer működését az ICEYE műholdas felderítési adatai is támogatták.  A kommunikációs kapcsolat stabil fenntartásában több ismert finn technológiai vállalat, köztük a Nokia, a Savox és a Basemark is részt vett. Ezek együttesen tették lehetővé, hogy a Japánban tartozko operátor valós időben lássa a jármű környezetét és biztonságosan végezhesse annak irányítását. A teszt jelentősége túlmutat a puszta technológiai érdekességen. A modern hadviselésben egyre nagyobb szerepet kapnak a pilóta nélküli, illetve távoli irányítású rendszerek, amelyek lehetővé teszik, hogy a kezelőszemélyzet biztonságos helyről hajtsa végre a feladatokat. A finn demonstráció azt mutatta meg, hogy megfelelő kommunikációs infrastruktúra mellett már nem csupán néhány kilométeres, hanem több ezer kilométeres távolság sem jelent feltétlenül akadályt. A Patria AMV (Armoured Modular Vehicle) az egyik legismertebb európai páncélozott harcjármű-család. A többnyire 8×8 kerékképletű jármű moduláris kialakítású, így különböző feladatokra alakítható át. Harci tömege a változattól függően akár a 32 tonnát is elérheti. A homlokpáncélja védelmet nyújthat 30 milliméteres páncéltörő lövedékekkel szemben, miközben a jármű aknavédelme is kiemelkedő: akár 10 kilogramm TNT-egyenértékű robbanás hatásainak is ellenállhat. A jármű legfeljebb tizenkét fős deszant szállítására képes. Fegyverzetét a feladattól függően különféle távirányítású vagy személyzettel működtetett harci modulok alkothatják. Ezek felszerelhetők 12,7 milliméteres nehézgéppuskákkal, de akár 20 vagy 30 milliméteres gépágyúkkal is. A Patria AMV meghajtásáról Scania D12 vagy D13 turbódízel motor gondoskodik, amelynek teljesítménye 480 és 600 lóerő között változhat. A jármű maximális sebessége eléri a 110 km/h-t közúton, miközben vízsugárhajtásának köszönhetően úszóképességgel is rendelkezik, vízen akár 7 km/h sebességgel haladhat.

Fotók: Lamborghini A Reef AL Giallóval az Automobili Lamborghini és a Silver Cross bemutatja „Szuper babakocsijuk” legújabb generációját. Ez az együttműködésen alapuló fejlesztés következetesen kiterjeszti a Lamborghini formatervezési vízióját az autóiparon túlra. Az első közös kollekció sikerét követően a babakocsi második generációja a dizájn új színértelmezését mutatja be: egy ikonikus sárga színt, amelyet a Lamborghini színpalettája ihletett. Az eredmény egy feltűnő darab, amely a márka jellegzetes formatervezési DNS-ét a modern családi életbe ülteti át, a Lamborghini teljesítmény, innováció és kézművesség iránti elkötelezettségét a mindennapi kiválóság új szintjére emelve. A teljesítmény és a kézművesség metszéspontjában álló Reef AL Giallo ugyanazokat az elveket testesíti meg, mint az Automobili Lamborghini szuper sportautói: precíz mérnöki munka, feltűnő geometriák és kompromisszumok nélküli odafigyelés a részletekre. Ahogy minden Lamborghini modellt kivételes mozgékonyságra és irányíthatóságra terveznek, a Reef AL Giallo is könnyed manőverezhetőséget, intuitív kezelhetőséget és magabiztos érzetet kínál a mindennapi használatban. Szögletes formái, aprólékosan kidolgozott felületei és dinamikus sziluettje a Lamborghini jellegzetes formatervezési nyelvezetére épül, és azt egy babakocsi architektúrájához igazítja. De az ambíció túlmutat az esztétikán: a műszaki fejlesztési megközelítés ugyanazt a filozófiát követi, mint a Lamborghini járművek, ahol a teljesítményt nemcsak az erő, hanem az egyensúly, a pontosság és a termékbe vetett bizalom is meghatározza. Ezek az elvek olyan babakocsit eredményeznek, amely pontosan akkor érzi magát mozgékonynak, stabilnak és megbízhatónak, amikor a biztonság és az irányíthatóság a legfontosabb. Az anyaginnováció központi szerepet játszik ebben az együttműködésben. Az autóipar által inspirált anyagok és felületek, mint például a teljesítményorientált velúr, a prémium bőr és a magasfényű polikarbonát, a tervezés során végig felhasználásra kerültek, ötvözve a technikai funkcionalitást a prémium kényelemmel. Az innovatív anyagokra való összpontosítás tükrözi azokat a magas színvonalakat is, amelyek minden Lamborghinit meghatároznak, ahol a teljesítmény, a kényelem és a biztonság zökkenőmentesen olvad össze. A jellegzetes Lamborghini dizájnelemek minden részletben megtalálhatók. A feltűnő sziluetttől az egyedi Y alakú díszítésekig, amelyeket közvetlenül a Sant’Agata Bolognese-i márka belső kialakítása ihletett, minden elem kiemeli a két világ közötti szoros kapcsolatot. A Reef AL Giallo szigorúan korlátozott, mindössze 500 darabos kiadásban készül világszerte, ami az exkluzivitást és a gyűjtői értéket képviseli – ezeket az értékeket mindkét márka megosztja. A Reef AL Arancio-val együtt egy gondosan válogatott kollekció részét képezi. Az együttműködés megtestesíti az innováció, a kézművesség és a merész dizájn iránti közös elkötelezettséget, egy olyan terméket hozva létre, amely az életstílus és a kivételes dizájn metszéspontjában áll.  

A Toyota Gazoo Racing hivatalosan bejelentette, hogy üzemanyagcellás-elektromos (FCEV) versenyautót indít a 2027. január 1. és 15. között, Szaúd-Arábiában megrendezésre kerülő Dakar-rali alternatív meghajtású járműveket felvonultató „Future Mission 1000” kategóriájában, az Ultimate kategóriában induló, összetett győzelemre törő, megújuló üzemanyagot használó, belső égésű motoros Hiluxok mellett. A Future Mission 1000 osztályt 2024-ben hozta létre a Dakart szervező ACO a hidrogénüzemű, tisztán elektromos, hibrid, és bioüzemanyaggal hajtott járművek számára. Akik ebben a kategóriában indulnak, nem teljesítik az éles verseny teljes távját, és nem is az abszolút győzelemre törekednek. 2024-ben és 2025-ben a Toyota a HySE (Hydrogen Small mobility & Engine technology) műszaki kutatóegyesület tagjaként már indított egy belső égésű hidrogénmotorral hajtott buggyt ebben a géposztályban a Kawasaki, a Suzuki, a Honda, a Yamaha, és a Denso partnereként. Az egyliteres, négyhengeres, kompresszoros motorral rendelkező, 1,25 tonna tömegű, hátsókerék-meghajtású homokfutó az első évében a negyedik, a másodikban pedig második helyen végzett. Azonban a 2027-es Dakar-rali Future Mission 1000 kategóriájában való részvétel lesz az igazi mérföldkő a Toyota számára, hiszen a márka itt használja először a hidrogénes üzemanyagcella-technológiát a motorsportban, és ezért a projektért már egyedül felel. A japán gyártó célja, hogy bizonyítsa az üzemanyagcella-technológia teljesítményét, biztonságát és megbízhatóságát a Dakar-rali könyörtelen körülményei között, egy 13 szelektív szakaszból álló, összesen 1000 kilométeres távon. Bár ez a normál Dakar versenytávjának a 20 százalékát sem éri el, a 2027-es futam a korábbinál komolyabb kihívást jelent majd a Future Mission 1000 osztályban is, mivel olyan formátumokat vezetnek be, amelyekben közvetlenül az idővel kell majd versenyezni, így az itt indulók közelebb kerülnek a valódi tereprali világához. Napi pontrendszert határoznak meg célzott referenciaidőkkel, amelyet a sebességteszt zónákban kell majd teljesíteni, valamint már büntetőpontok is járnak majd a kihagyott navigációs pontokért. A nehezített verseny végén a szervezők kiválasztanak majd egy ígéretes projektet, amely – rugalmas szabályozási feltételek mellett – 2028-ban csatlakozhat a Dakar valódi mezőnyéhez. A Dakar-rali csúcskategóriájában már számtalanszor bizonyított – 2019-ben, 2022-ben, 2023-ban, 2025-ben abszolút győzelmet arató – DKR GR Hiluxra épülő DKR GR FC Hilux esetében a közel 400 lóerős, V6-os ikerturbós benzinmotort üzemanyagcella váltja fel. Működés közben a jármű nem bocsát ki szén-dioxidot; egyetlen emissziója a kipufogón keresztül távozó tiszta vízpára. Annak érdekében, hogy ilyen nehéz körülmények között is biztonságosan és megbízhatóan nagy teljesítményt lehessen biztosítani, a Gazoo Racing főképp az üzemanyagcellák méretének csökkentésére, valamint a hűtés, a tartósság és az energiagazdálkodás javítására összpontosított a fejlesztés során. A hajtáslánc és szoftverének tesztelése és finomhangolása, valamint a kék-fehér festésű DKR GR FC Hilux versenyautó összeszerelése Belgiumban, a Toyota európai fejlesztőközpontjában zajlik. A Gazoo Racing azzal számol, hogy a jármű tömege – teljes hidrogéntöltöttség mellett – hasonló lesz a belső égésű motoros DKR GR Hiluxéhoz. Nem folyékony, hanem gáz halmazállapotú hidrogént fognak tankolni az autóba, mivel ez jelenleg a legjobb megoldás az ilyen jellegű, nagy hatótávolságot igénylő alkalmazásokhoz. A Dakaron használt üzemanyagcellás rendszer nagyrészt megegyezik a sorozatgyártásban alkalmazottal, vagyis egy kipróbált és bevált megoldásról van szó. Szintén az elvárt nagy hatótáv az oka annak, hogy üzemanyagcellás-elektromos hajtást, és nem hidrogénnel üzemelő belső égésű motor kapott a környezetbarát versenyautó. Világszínvonalú partnerek szakértelmére és technológiájára támaszkodik az úttörő jelentőségű DKR GR FC Hilux fejlesztése során a Gazoo Racing. A Dakaron sok tapasztalattal rendelkező csapat, a Jameel Motorsport, a japán autóipari beszállító Denso, az abroncsokat biztosító Toyo Tires és az üzemanyagcella-specialista IAV hivatalosan is csatlakozott a projekthez.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Fotó: police.hu Azt írták, a motorost szeptember 13-án a megengedett 50 helyett 130 kilométeres óránkénti sebességgel "mérték be", mielőtt a Marcali Rendőrkapitányság járőrei megállították. A jogszabály e súlyos kihágást a maximális büntetéssel szankcionálja, ami 8 előéleti pontot és 468 ezer forint közigazgatási bírságot jelentett a férfi számára - tették hozzá. A rendőrség felhívta a figyelmet arra, hogy a gyorshajtók nemcsak saját, de mások testi épségét is veszélyeztetik. Ezért a somogyi rendőrök mindennap végeznek sebességellenőrzéseket, amelyek célja a jogkövető magatartásra ösztönzés, ezáltal a személyi sérüléses közúti balesetek, valamint a halálos áldozatok számának visszaszorítása - olvasható a közleményben. MTI   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!