A vadonatúj Mazda CX-6e egy tisztán elektromos, középkategóriás SUV, amely a Mazda „Kodo – A mozgás lelke” formanyelvének legújabb megtestesítője. Letisztult sziluettjét, sportos arányait és gondosan kidolgozott részleteit a japán Ma koncepciója által inspirált, kifinomult utastér egészíti ki, amelyet a tágasság és a harmónia jellemez. Az utastérben a fejlett technológia a Mazda emberközpontú szemléletével találkozik. A bemutatótermekben az érdeklődők most személyesen is megtapasztalhatják mindazt, amit pusztán a műszaki adatok nem tudnak visszaadni. Ilyen a CX-6e elektromos hajtásának teljesítményleadása, a regeneratív fékezés és a különböző vezetési módok működése, valamint az infotainment rendszer és a vezetéstámogató rendszerek használata. A CX-6e egyedi formavilággal gazdagítja a Mazda európai modellkínálatát. Letisztult, áramvonalas arányai és gondosan megformált felületei karakteres megjelenést kölcsönöznek az SUV-nek, amelyet az elérhető lila fényezés még tovább hangsúlyoz. Gazdag árnyalatának és a fényviszonyokkal változó tükröződéseinek köszönhetően a CX-6e különösen látványos az utakon, és menet közben is magára vonzza a tekinteteket. Kifejező designjával, japán kézműves kidolgozottságával, elektromos teljesítményével, fejlett kapcsolódási lehetőségeivel, valamint tágas és sokoldalúan használható utasterével a vadonatúj Mazda CX-6e tovább erősíti a Mazda elektromos modellkínálatát Európában. A Mazda CX-6e mostantól elérhető Európa-szerte a Mazda márkakereskedésekben.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Az elsődleges információk szerint a mentőautó az ütközés miatt felborult, a járműben négyen - két mentős és két beteg -, míg az autóban egy ember sérült meg, valamennyiüket kórházba szállították. A katasztrófavédelem azt közölte, hogy a baleset a Sibrik Miklós út és a Gergely utca kereszteződésében történt. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Volt tavaly egy esetünk, amikor a félmillió forinttal lefoglalózott autóra küldtek minket vásárlás előtti állapotfelmérésre, hogy találjunk valamit a kocsin, mert az ügyfél közben olvasott a CUNA/CUPA 2.0 TDi motorokról ezt-azt. Most ugyanez történt pepitában, de benzinmotorral. A CUNA motor a szemlén: aki lusta volt elolvasni a cikket, annak lelövöm a poént: nem tudtunk belekötni az Octaviaba, de mégsem vették meg. Akkor mit? Jónapot, kívánok, egy Renault Scenic 1.2 TCe-ről lenne szó… Így kezdődött a beszélgetésünk az ügyféllel, mi pedig a telefon másik végén nagyot sóhajtottunk. Hogy miért? Azért, mert a 100-tól 130 lóerőig (5 lóerős lépcsőkben) elérhető 1.2 TCe motor – főleg a gyártás első felében 2012 és 2016 között – olyan konstrukciós hibákat hordozott, amely már viszonylag alacsony, 100-120 ezer kilométer teljesítése után főképp olajfogyasztásban megnyilvánuló súlyos motorkárosodást okozott. Ezen kívül a négyhengeres, közvetlen befecskendezéses motor vezérműlánca sem volt az örökkévalóságnak tervezve, valamint problémákl voltak a PCV szeleppel, kokszosodással és gyengének bizonyult a turbófeltöltő is. Renault Megane IV. Grandtour 1.2 TCe Intens EDC7 (2017., a kép illusztráció korábbi vizsgálatainkból) Amikor ezeket úgy nagy vonalakban összefoglaltam az ügyfélnek, annyit kért, hogy akkor a motorra legyünk kiemelt figyelemmel a vizsgálaton. Apropó: nagyon szeretjük, amikor a kedves ügyfelek külön is jelzik nekünk, hogy mire legyünk figyelmesek a vizsgálat során! Másnap: a telefon A szemlét a megrendelés után azonnal megszerveztük, másnap érkezett is a telefon. Addigra az ügyfél az éjszakát az AI és egyéb netes források felkutatásával töltötte és (okkal) nagyon elbizonytalanodott. Újabb kéréssel fordult hozzánk: tanácsot kért, hogy kérje-e meg a kereskedőt, hogy mindenképpen hidegindítást lehessen csinálni a szemlét, tehát, hogy még véletlenül se melegítse be a szemle előtt a kocsit. A válaszom az volt, hogy ha éket akar verni a kereskedő és az ő közötti kommunikációba, akkor hívja fel és kérje meg. Szellemesnek szánt válaszomra némi értetlenkedés volt a válasz, ezután tisztáztuk, hogy a válaszom valójában az, hogy nem, ne hívja ezzel a kereskedőt. Toyota Auris 1.6 (2013.) Harmadnap: a szemle Megint csörög a telefon, ezúttal szakértő kollégám van a vonal túlsó végén: képzeld, nem is a Renault-t fogjuk szemlézni. Hanem mit – kérdeztem kíváncsian. Ekkor tudtam meg, hogy munkatársamat a szemle előtt fél órával már azzal hívta, hogy a rögzített szemle helyszínétől pár utcányira, egy másik kereskedésben áll egy Toyota Auris szívóbenzines egyhatos motorral, inkább azt szeretné átvizsgáltatni az ügyfél. 3,7 millió... Az Aurisról is írok néhány sort, de sok köszönet nem lesz benne: a 170.000 km-t mutató autóhoz tartozó szervizkönyvbe több mint 6 évvel ezelőtt és 90.000-es óraállás mellett került bejegyzés. Elkoptak a gumik és sajnos a kuplung is. Itt-ott induló rozsdásodás volt látható, de ami a legaggasztóbb volt, az a benzinmotor ellenére is kormos kipufogóvég és hozzá az elmaradhatatlan alacsony motorolaj szint. Nem akarok vészmadárkodni, de ez nekem olajfogyasztásra utal. A hátsó tengelyen még csak nem is azonos abroncsok voltak. És mindezt 3,8 millió forintért. Csak azért mert Toyota, meg mert szívó benzines. Igazi amatőrcsalogató verda, amiről egy szakértői vizsgálat simán kimutatja, hogy legalább még egy milliót úgy elnyel, mint a huzat. Előbb az internet, aztán a megrendelés Annyi motorról hallunk rosszat, hogy kész csoda, hogy van 1-2 kivitel, ami szóba jöhet, ha már elhagyta a 100.000-et a futásteljesítmény. Ha megtetszik egy autó formája, vagy nagyon megfelelőnek találjuk a tulajdonságait, akkor a második lépésnek annak kell lennie, hogy mélyreható kutatást végzünk legalább az interneten, hogy mik a tapasztalatok a kiválasztott motor korosodó darabjaival. Hova forduljunk? A legkézenfekvőbb megoldás persze az internet, de koránt sem biztos, hogy a legjobb is. Mert a net tele van az önjelölt szakértőkkel és még hitelesnek látszó forrástól is hallok elképesztő hülyeségeket. Nem. A legjobb egy, a típusra szakosodott szervizben érdeklődni, hogy XY kódú motor adott futásteljesítmény mellett mekkora rizikó bevállalni. Auris alulnézetben Ha ilyen lehetőségünk nincsen, akkor marad az internet, de ott is inkább a közösségi média dedikált csoportjai, ahol kis olvasgatás után kiszűrhetők a valódi hozzáértők. Ha ez mégsem sikerül, akkor tegyünk ki posztot és várjuk a válaszokat. A neten jó kapaszkodó lehet az AI, ami néhány másperc alatt olyan infocunamit zúdít ránk, hogy se vége se hossza. Itt is óvatosnak kell lenni, nehogy valami ingyenesen elérhető mesterséges intelligencia telehallucinálja a gépünket fals információkkal. Egy alap fizetős verzió már jó alapot adhat, ezt érdemes összevetni az egyéb forrásokkal. És akkor várhatóan elkerülhető az, hogy a tutinak látszó álomautóra adott megrendelést a szolgáltatónál módosítgatni kelljen. Ha a fentiek közül egyik sem segít, akkor természetesen hozzánk is lehet fordulni, mi kendőzetlen őszinteséggel megmondjuk, hogy mibe sikerült éppen beletenyerelni, és hát ez is jobb, mint vakon szaladgálni mindenféle erdőkben…  

A 2Rad Produktions GmbH, korábban Simplon Fahrrad GmbH, szerdán önigazgatás nélküli szerkezetátalakítási eljárást indított a Feldkirch-i Tartományi Bíróságon. Ötvennégy alkalmazottat érint a csőd, a vállalat adósságai pedig 33,4 millió eurót tesznek ki. Ez azt jelenti, hogy a nagy múltú vállalat 2024 végén elfogadott szerkezetátalakítási terve kudarcot vallott. A KSV1870 hitelvédelmi egyesület szerint az 54 alkalmazott mellett mintegy 150 hitelezőt érint a csőd. Az ügyvezető igazgató Christoph Mannel, a részvényes pedig a Simplon Bike GmbH, korábban Simplon Holding GmbH. A KSV1870 szerint a vállalat az üzletfelvásárlással kapcsolatos problémákat említi a megújult fizetésképtelenség okaként: A részvények megszerzése után nyilvánvalóvá vált, hogy az előző adós kommunikációja "nem volt teljesen érthető vagy helyes". Ennek eredményeként az első fizetésképtelenségből származó készlet elégtelen és hiányos volt. Következésképpen a meglévő megrendelésállományt nem lehetett gyorsan feldolgozni, mert a hiányzó alkatrészek megakadályozták mind a kerekek elkészítését, mind a leszállítását. Ez rontotta a szállítási kapacitást, néhány további megrendelés elmaradt, és a likviditás nyomás alá került. 26 millió euró egy fő hitelezővel A most esedékessé váló 33,4 millió eurós kötelezettségből 28,3 millió euró az előző szerkezetátalakítási eljárásból származó adósság, amely a szerkezetátalakítási terv kudarca miatt újra felszínre került. Ebből 26 millió euró egy fő hitelezővel, további 2,3 millió euró pedig más hitelezőkkel szemben áll fenn. A vállalat egy szerkezetátalakítási tervet kíván benyújtani, amely 20 százalékos visszafizetési kvótát tartalmaz, és két éven belül fizetendő. A KSV1870 felajánlja, hogy képviseli az összes hitelezőt az eljárásban. Első fizetésképtelenség 2024 szeptemberében A Simplont 1961-ben alapították családi vállalkozásként a németországi Hardban. 2024 szeptemberében az akkori nevén Simplon Fahrrad GmbH öngondoskodással fizetésképtelenségi eljárást indított – akkoriban körülbelül 44,5 millió eurós kötelezettségekkel. Az indoklás az intenzív verseny, a magas árnyomás és az iparági szintű értékesítési volumen csökkenése volt. 2024 decemberében egy bécsi pénzügyi befektető részesedést szerzett, és a szerkezetátalakítási tervet elfogadták. Tavaly a vállalat termelésének egy részét Romániába helyezte át, és Hardban munkahelyeket szüntettek meg.