A Ford újranyitotta a Mustang GTD értékesítését Európában - 815 lóerő maradhat?
2026.09.17.
Az Egyesült Államokban már áprilisban megnyílt újra a jelentkezés a Ford FIA Group GT3 versenyautójának utcai változatára. A jó hír az európaiak számára, hogy a jelentkezések itt is újra megnyíltak, de nincs sok idő a gondolkodásra.
Az európaiaknak lehet, hogy át kell utazniuk több országhatáron is, hogy átvehessék Ford Mustang GTD-jüket. De gyanítjuk, hogy megéri fáradozni érte.
A Ford által mutatott térkép alapján úgy tűnik, hogy a vásárlóknak Németországba kell utazniuk az autóért, ami hasznos, ha a Nürburgringen szeretnéd kipróbálni, hogy meg tudod-e közelíteni a GTD Competition 6:40.835-ös köridejét.
A rekorddöntő GTD fekete volt, de a vásárlók megrendelhetik az újragondolt Spirit Of America fényezéssel a Performance csomaggal és a Forgeline kerekekkel, vagy választhatják a saját ízlésüknek megfelelő színt is. És ha azt szeretnéd, hogy ez a színséma egyedi legyen, a Fordnak van egy exkluzív, kibővített színpaletta-zárási opciója is a számodra.
Jelenleg a GTD amerikai változata körülbelül 300 ezer dollártól indul a választható opciók mellett, amelyekből sok van. Az árfolyamtól függetlenül azonban nem lepődünk meg, ha az európai induló ár messze meghaladja majd a 300 ezer eurót is.
Miért pont most jött el a tökéletes időpont a Ford számára az európai értékesítés újranyitására? Valószínűleg véletlen egybeesés, de a Mercedes-AMG éppen most jelentette be a CLE 646 Spezialanfertigungot – egyfajta visszatérést az AMG 4,0 literes dupla turbós V8-as, hátsókerék-hajtású kupé receptjéhez. Az is valószínű (talán) véletlen egybeesés, hogy a legújabb Mercedes külső stílusával nagyon jellegzetes GTD hangulatot áraszt.
A CLE 646 Spezialanfertigungból azonban mindössze 30 példány készül a márka Mythos termékcsaládjának részeként, és úgy hallottuk, hogy mindegyik ára meghaladja majd az 1 millió dollárt. Tekintve, hogy a Mustang GTD valódi GT3-as minősítéssel rendelkezik, és egy olyan Mustangról van szó, amely felveszi a versenyt a szuperautókkal, az időzítés minden bizonnyal a Fordnak kedvez.
Az is a Mustang GTD javára válik, hogy a V8-as motorja 815 lóerőt produkál, szemben a CLE 646 által ígért 637 lóerővel. Ráadásul a Mustang GTD egy impozáns, beépített tolórudas hátsó felfüggesztési rendszerrel rendelkezik, amelyet a hátsó ablakon keresztül lehet is látni. És persze, ha gyorsabban akarod körbejárni a Nürburgringet egy AMG-vel, akkor egy AMG ONE-ra is lesz szükséged.
Miért fontos ez? A Mustang GTD egy elképesztően brutális, mégis egzotikus autó, amely méltó a világ színpadára, és a Porsche 911 GT3 RS-sel egy szinten van – bár egészen más megközelítést alkalmaz ugyanazon célok eléréséhez. Ez egy olyan autó, amelyre a Fordnak szüksége van ahhoz, hogy megerősítse pozícióját a sportautók világában, különösen Európában, ahol a könnyedséget tisztelik a sportautók esetében. A Mustang GTD nem könnyű, de drámai, a végletekig megtervezett, és a Nürburgringen szaladgál, megszégyenítve az egzotikusabb neveket.
A Mustang GTD európai értékesítésének újranyitása úgy is tekinthető, mint annak a jele, hogy a Ford komolyan veszi a Mustang-eladásait és kultúráját Európában.
Forrás: fordforum.hu/CarBuzz
Megérkezett Magyarországra az új Leapmotor B03X
2026.09.17.
A B-SUV kategóriába érkező Leapmotor B03X-et elsősorban városi és mindennapi használatra tervezték. 4270 mm-es hosszával és mindössze 10 méteres fordulókörével könnyen manőverezhető, miközben 2605 mm-es tengelytávja tágas utasteret tesz lehetővé. A praktikumra is nagy hangsúlyt fektettek: az autó összesen 510 literes tárolókapacitást kínál, amely a hátsó ülések lehajtásával akár 1605 literre bővíthető.
A Leapmotor B03X kétféle akkumulátorral érkezik. A Pro változat 39,8 kWh-s akkumulátort és 130 kW-os, 176 lóerős motort kap, amellyel akár 292 kilométeres WLTP-hatótáv érhető el. A ProMax 53 kWh-s akkumulátorral és 145 kW-os, 197 lóerős motorral akár 382 kilométert is megtehet egy feltöltéssel. Mindkét változat támogatja a gyorstöltést, így az akkumulátor 30-ról 80 százalékra akár 16 perc alatt tölthető fel.
A modern utastérben 14,6 colos központi érintőképernyő és 8,8 colos digitális műszeregység kapott helyet, a rendszer pedig vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto kapcsolatot, online navigációt és OTA-frissítéseket is támogat. A biztonságról alapfelszereltségként 21 vezetéstámogató funkció gondoskodik, a kínálat pedig LIFE és DESIGN felszereltségi szintekkel lesz elérhető.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Magyar női sofőr ütközött osztrák motorossal Ausztriában – mindketten megsérültek
2026.09.17.
Ugyanakkor egy 54 éves klagenfurti magyar sofőr az ellenkező irányba vezetett autójával, és a Rosentaler Straße és a Südring kereszteződésénél balra kanyarodott a Südringre.
A két jármű derékszögben ütközött, és a motoros elesett. Mindkét sofőr ismeretlen súlyosságú sérüléseket szenvedett. A motorost mentővel szállították a Klagenfurti Egyetemi Kórházba. A női sofőrt pedig a Klagenfurti Kórházba. A balesetben érintett mindkét fél alkoholszondás tesztje negatív lett. A járművekben anyagi kár keletkezett.
Megújul a Volvo 40-es sorozata
2026.09.17.
A Volvo XC40, EX40 és EC40 külső megjelenése is megújul. Az új, Thor kalapácsa formavilágú Matrix LED-fényszórók mellett átdolgozott hűtőrács, első lökhárító, motorháztető és sárvédők teszik modernebbé a modellek megjelenését. Az XC40 és EX40 hátul is új LED-es lámpákat és módosított lökhárítót kap, az XC40 pedig új könnyűfém keréktárcsákkal is elérhető lesz.
Az utastér egyik legfontosabb újdonsága a nagyobb, 11,2 colos központi kijelző, amely gyorsabb és egyszerűbb kezelést kínál. A Volvo 40-es sorozat modelljeiben elérhetővé válik a Google következő generációs, Gemini alapú AI-asszisztense is, amely természetes nyelven megfogalmazott kéréseket is képes kezelni az útvonaltervezéstől az üzenetek kezeléséig. Az utastér praktikusabb tárolóhelyeket, továbbfejlesztett vezeték nélküli telefontöltőt és új prémium kárpitokat is kínál.
A Volvo a frissítés során különösen nagy hangsúlyt helyezett a biztonsági technológiák és vezetéstámogató rendszerek fejlesztésére. Az új radarok, kamerák és 12 ultrahangos érzékelő segítségével az autók pontosabb képet alkothatnak környezetükről. A rendszer veszélyhelyzet esetén figyelmeztetheti a vezetőt, illetve automatikus fékezéssel vagy vészhelyzeti kormányzással is segíthet az ütközés elkerülésében vagy annak következményeinek csökkentésében.
Új funkcióként ajtónyitási figyelmeztetés segíthet megóvni az elhaladó kerékpárosokat és más közlekedőket, míg a Pilot Assist sávváltási asszisztenssel egészül ki. Az opcionális 360 fokos kamera immár 3D-s nézetet is kínál, ami megkönnyítheti a parkolást és a szűk helyeken végzett manőverezést. A rendszeres, vezeték nélküli szoftverfrissítéseknek köszönhetően az autók a használat során is új funkciókkal és szolgáltatásokkal bővülhetnek.
A teljesen elektromos Volvo EX40 és EC40 a frissítésekkel továbbra is fontos szerepet tölt be a Volvo elektrifikációs stratégiájában. Az EX40 egy feltöltéssel akár 575 kilométeres, az EC40 pedig akár 584 kilométeres elektromos hatótávot kínálhat. Az új Volvo XC40, EX40 és EC40 gyártása a tervek szerint ősszel indul.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Forma-1: megvan, mikor lesz jövőre a Magyar Nagydíj - tíz sprinthétvége jön
2026.09.17.
Az F1 irányítói szerdán hozták nyilvánosságra a 2027-es versenynaptárt, és a formula1.com honlapon olvasható hír szerint a 24 nagydíjat 22 országban bonyolítják majd le, a szezon előtti hivatalos tesztet pedig február 24. és 27. között tartják Bahreinben, ahol a vb első fordulóját is rendezik majd.
Visszatér a naptárba júniusban Portugália, októberben pedig Törökország, az utolsó két versenyhétvége pedig Katarban és Abu-Dzabiban lesz a tervek szerint.
Fotó: m4sport.hu
A sprintfutamok számát hatról tízre növelték, miután a formátum 2021-es bevezetése óta 12 százalékkal magasabb a nézettsége ezeknek a fordulóknak, mint a klasszikus hétvégéknek. Először lesz sprintfutam Bahreinben, Ausztráliában, Japánban, Monacóban és Abu-Dzabiban, mindezek mellett Kanadában, Nagy-Britanniában, Olaszországban, Brazíliában és Katarban is ebben a formátumban versenyez majd a mezőny.
"A 2027-es versenynaptár a világ legikonikusabb versenypályáit és legpezsgőbb városait vonultatja fel, lenyűgöző helyszíneket biztosítva a Forma-1 újabb felejthetetlen szezonjának. Örömmel üdvözöljük a bajnokságban Portugáliát és Törökországot, valamint bővítjük a sprintversenyek számát tízre; ezzel még több izgalmat, drámát és azt a kerék a kerék elleni küzdelmet kínáljuk szurkolóinknak, amely sportágunkat oly különlegessé teszi" - nyilatkozta Stefano Domenicali, az F1 elnök-vezérigazgatója.
"Ez a naptár hűen tükrözi sportágunk globális vonzerejét és töretlen fejlődését. Az öt kontinensen zajló 24 nagydíjjal, Portugália és Törökország visszatérésével, valamint a kibővített sprintfutam-program lehetőségével a versenynaptár a hagyományt, az innovációt és a szurkolói élményt ötvözi, miközben mindvégig fenntartja a legmagasabb szintű sportszakmai követelményeket" - tette hozzá Mohammed ben-Szulajm, a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) elnöke.
A 2027-es Forma-1-es versenynaptár:
március 12-14.: Bahreini Nagydíj, Szahír - sprintfutam
március 19-21.: Szaúdi Nagydíj, Dzsidda
április 2-4.: Ausztrál Nagydíj, Melbourne - sprintfutam
április 9-11.: Japán Nagydíj, Szuzuka - sprinfutam
április 16-18.: Kínai Nagydíj, Sanghaj
április 30.-május 2.: Miami Nagydíj, Miami
május 21-23.: Kanadai Nagydíj, Montreal - sprintfutam
június 4-6.: Monacói Nagydíj, Monte-Carlo - sprintfutam
június 18-20.: Portugál Nagydíj, Portimao
július 2-4.: Brit Nagydíj, Silverstone - sprintfutam
július 9-11.: Osztrák Nagydíj, Spielberg
július 23-25.: Belga Nagydíj, Spa-Francorchamps
július 30.-augusztus 1.: MAGYAR NAGYDÍJ, HUNGARORING
szeptember 3-5.: Olasz Nagydíj, Monza - sprintfutam
szeptember 10-12.: Spanyol Nagydíj, Madrid
szeptember 24-26.: Azeri Nagydíj, Baku
október 1-3.: Török Nagydíj, Isztambul
október 8-10.: Szingapúri Nagydíj, Szingapúr
október 22-24.: Egyesült Államok Nagydíja, Austin
október 29-31.: Mexikói Nagydíj, Mexikóváros
november 5-7.: Brazil Nagydíj, Sao Paulo - sprintfutam
november 18-20.: Las Vegas-i Nagydíj, Las Vegas
december 3-5.: Katari Nagydíj, Doha - sprintfutam
december 10-12.: Abu-Dzabi Nagydíj, Abu-Dzabi - sprintfutam
Íme a Volkswagen XL1 utódja, 7 kWh alatti fogyasztással
2026.09.17.
Emlékszünk még a Piech-korszak legendás Volkswagen XL1 tanulmányára, amire csak az egyliteres autóként hivatkoztak, annyira keveset fogyasztott a különböző hatékonyságnövelő megoldásoknak köszönhetően? Nos, most ennek érkezett meg a modernkori, így természetesen tisztán elektromos utódja, ami Mission Efficiency névre hallgat, és kísértetiesen hasonló arányokkal bír. Mi több, máris több rekordot tudhat magáének.
Az első rekord az aerodinamikához kötődik: 0,158-as légellenállási együtthatójával ez minden idők legaerodinamikusabb utcai autója valaha. Mindezt például nagyon alacsony orral, teljesen letisztított kasztnival és letakart hátsó kerekekkel érték el – csakúgy, mint elődje. A második rekord természetesen a fogyasztáshoz, hatékonysághoz kötődik. Mindössze 6,48 kWh/100 km-es fogyasztást tudtak vele produkálni, ha pontosan 68 km/h-val hajtottak, mindenféle komfort eszköz és klíma nélkül.
Ami viszont ennél is lenyűgözőbb, hogy valós körülmények között használva sem fogyasztott sokkal többet. A tanulmányi körút Wolfsburgból indult Bécsbe, de érintették Poznant és Olomouct is, így összesen négy országon át tartott a teszt. Ezen a mintegy 1278,36 km-es szakaszon, 67,72 km/h-s átlag sebesség és 138 km/h-s csúcssebesség mellett is mindössze 7,51 kWh/100 km-es fogyasztást produkált töltési veszteségekkel együtt. Ha azokat levonjuk, a fogyasztása 6,89 kWh/100 km.
Csak összehasonlításként: a technikai alapokon osztozó ID. Polo ugyanezzel a padlólemezzel és akkumulátor csomaggal 200 km-es hatótávot tud, míg a Mission Efficiency 653 km-t. Ez azt jelenti, hogy az út során mindössze egyszer kellett tankolniuk, ami elképesztő. Ugyanis a projekt másik csavarja, hogy nem egy preparált autóról van szó. A felszín alatt ugyanazt az MEB+ padlólemezt és nettó 52 kWh kapacitású akkumulátort rejti, amit egy átlagos villanyos Volkswagen modell is megkap. Ráadásul olyan szempontból is teljesértékű autó, hogy van benne egy 481 literes csomagtartó és 2+2 ülés. Nagy kár, hogy míg az XL1-ből végül legyártottak 250 darabot, addig az utódjánál már nem tervezik ugyanezt megtenni. A tanulságokat azonban egész biztosan mi is élvezhetjük majd a közutakon a jövőben.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Évi 200 ezer haszonjárművet értékesítene 2030-ra Európában a Toyota
2026.09.17.
Az elmúlt öt évben a márka haszongépjárművek üzletága, a Toyota Professional európai értékesítése több mint kétszeresére nőtt, 2025-ben meghaladta a 165 000 darabot. Ez a növekedés a Toyota piaci részesedésének megduplázódását is eredményezte, amely mára meghaladja a 7 százalékot.
A haszongépjármű üzletágat a vállalat az európai üzletmenet stratégiai pilléreként kezeli. A márka valamennyi fő haszongépjármű-szegmensben kínál modelleket, ideértve a kompakt, közepes és nagy teherbírású furgonokat és személyszállító modelleket.
Kiemelték a Hilux pick-up modellt, amelynek nemrég mutatkozott be legújabb, kilencedik generációja elektromos változatban, 2028-ban pedig elindul a hidrogén üzemanyagcellás elektromos Hilux gyártása.
Jelezték: immár a teljes haszongépjármű-palettán elérhetők akkumulátoros elektromos modellek. Ez a szegmens jelenleg a Toyota Professional értékesítéseinek 22 százalékát adja, szemben a piac körülbelül 11 százalékos átlagával.
A Toyota több hajtáslánc-technológia iránti elkötelezettségét hangsúlyozta Till Conrada, a Toyota Motor Europe (TME) értékesítésért felelős ügyvezető alelnöke.
Rámutatott, "bár BEV értékesítési eredményeink erősek, úgy véljük, az Európa előtt álló dekarbonizációs kihívás nagyságrendje megköveteli, hogy minden rendelkezésre álló technológia szerepet kapjon".
A Toyota álláspontja szerint a különböző hajtáslánc-technológiák elősegítik a dekarbonizációt, miközben az eltérő ügyféligényekre is választ adnak.
A céges ügyfelek támogatását Európa-szerte több mint 500 Toyota Professional szakközpontból álló hálózat biztosítja, számuk 2019 óta több mint 165 százalékkal nőtt - ismertették a közleményben.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ebben az uniós országban egy évre eltörlik a gépjárműadót
2026.09.17.
Giorgia Meloni szerint az olaszok által legjobban gyűlölt adó szűnik meg. A döntés a 80 kilowatt teljesítmény alatti motorkerékpárokat és gépkocsikat érinti, amelyek az Olaszországban forgalomban levő gépjárművek közel hetven százalékát, 14,5 millió autót, illetve motorbiciklit jelent. Az intézkedés január elsejétől lép életbe, és csak a 2027-es évre szól.
A tulajdonos nevére szóló gépjármű-fenntartási adót mostanáig a jármű teljesítménye és környezetvédelmi besorolása szerint szabták ki.
Ha valaki egyszerre több gépjármű tulajdonosa, akkor a mentesítés csak a legalacsonyabb teljesítményűre vonatkozik. Ha valakinek motorkerékpárja és autója is van, akkor csak egyre kell adót fizetnie.
A kormányülés előtt közölt tervezet szerint az intézkedés egész Olaszországra vonatkozik, az autonóm régiókra is.
Galeazzo Bignami, az Olasz Testvérek (FdI) jobboldali kormánypárt képviselőházi frakcióvezetője hangsúlyozta, hogy a kormány a középosztályt kívánja segíteni: "azokat, köztük főleg a családokat, akik számára a gépjármű nem luxustárgy, hanem elengedhetetlen eszköz a munkába járáshoz, vagy ahhoz, hogy elkísérjék az iskolába a gyerekeket".
A Federcarrozzieri autószerelő-szövetség adatai szerint a gépjárműadóra az olaszok tavaly 7,1 milliárd eurót fizettek be. Az olasz sajtó becslései szerint a gépjárműadó részleges eltörlése miatt mintegy 2 milliárd euró bevételtől esik el az állam jövőre.
A Corriere della Sera legnagyobb olasz napilap korábban megírta, hogy az utolsó évébe lépett Meloni-kormány elindította a választási kampányt, amelynek során több népszerű intézkedés bevezetésére készül.
(MTI)
Verstappen könnyedén győzte le száz gokartos ellenfelét
2026.09.16.
Forrás: Ford
A harminc körös versenyen a Red Bull istálló sztárja elől induló amatőr gokartosoknak a táv feléig az is megengedett volt, hogy egyszer egy rövidítésen levághatják a kört, hogy minél jobban növelhessék az előnyüket.
A holland klasszisnak a szabályok értelmében erre csak a táv második felében lett volna lehetősége, erre azonban nem is volt szüksége, ugyanis már a 14. körben mindenkit megelőzött.
A Red Bull Max vs. 100 elnevezésű kihívásnak magyar érdekeltsége is volt, ugyanis gokartba ült Osbáth Norbert, a PamKutya tartalomgyártó duó egyik tagja is.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Temetik a benzinmotort, közben Európa kedvenc autóiban továbbra is ott dolgozik
2026.09.16.
Az európai autópiac átalakulása első pillantásra egyértelmű. Az Európai Autógyártók Szövetsége (ACEA) 2026 első félévére vonatkozó adatai szerint a hagyományos benzines autók uniós regisztrációja 17,2 százalékkal, a dízeleké 16,5 százalékkal csökkent az előző év azonos időszakához képest.
A két hajtás együttes piaci részesedése egyetlen év alatt 37,8 százalékról 29,7 százalékra esett. Eközben az akkumulátoros, tisztán elektromos autók – BEV-ek – részesedése 15,6-ról 20,7 százalékra nőtt.
Ezek alapján könnyű lenne arra következtetni, hogy a belső égésű motor gyors ütemben eltűnik az európai újautó-piacról. Csakhogy van egy kategória, amely alapjaiban változtatja meg a képet.
Európa kedvence már a hibrid
2026 első hat hónapjában 2 198 148 új hibrid autót regisztráltak az Európai Unióban. Ez 37,3 százalékos piaci részesedést jelentett, amivel a hibridek messze a legnagyobb hajtáskategóriává váltak. Olaszországban 23, Spanyolországban 20,8 százalékkal nőtt az értékesítésük, de Németországban és Franciaországban is bővült a piac.
Ehhez jönnek a hálózatról is tölthető plug-in hibridek. Ezekből 577 735 darabot regisztráltak az első félévben, 9,8 százalékos piaci részesedéssel. Olaszországban a PHEV-ek értékesítése 84,3 százalékkal ugrott meg, Spanyolországban 39, Németországban 17,9 százalékos növekedést mértek. Mindez szintén az ACEA adataiból derül ki.
A hibrid persze elektromosított autó, de nem tisztán elektromos. Legyen szó mild hybridről, teljes hibridről vagy plug-in hibridről, a hajtásláncban továbbra is meghatározó szerepet kap a benzines – ritkábban dízel – motor.
Így egyszerre két, látszólag ellentétes folyamat zajlik: a hagyományos belső égésű autó gyorsan veszít a piacából, maga a belső égésű motor azonban sokkal lassabban szorul vissza.
Nem ugyanaz elektrifikálni és elektromossá tenni
Ez fontos különbség. Egy mild hibridben a villanymotor elsősorban rásegít a belső égésű motorra. A teljes hibridek már rövidebb szakaszokat tisztán elektromosan is megtehetnek, és sokkal nagyobb szerepet adnak az elektromos hajtásnak. A plug-in hibridek pedig nagy akkumulátorukkal akár több tíz kilométeres elektromos közlekedést is lehetővé tesznek.
Mindhárom esetben megmarad azonban a belső égésű motor. A technológia tehát nem megszünteti, hanem más szerepbe helyezi.
Ez az autógyártóknak is vonzó kompromisszum. A hibridekkel csökkenthető a flotta átlagos szén-dioxid-kibocsátása, miközben részben tovább használhatók a belső égésű motorokhoz kiépített gyártási kapacitások, beszállítói láncok és évtizedek alatt felhalmozott mérnöki tudás.
A vásárló pedig úgy csökkentheti üzemanyag-fogyasztását, hogy nem feltétlenül kell teljesen megváltoztatnia autóhasználati szokásait, és – a plug-in hibrideket leszámítva – töltőpontra sincs szüksége.
A villanyautó közben egyáltalán nem állt meg
A hibrid térnyeréséből ugyanakkor hiba lenne azt a következtetést levonni, hogy Európa elektromos átállása megtorpant. Éppen az ellenkezője történik.
Az EU-ban 2026 első felében 1 220 890 tisztán elektromos autót helyeztek forgalomba. Franciaországban 62,9, Németországban 48, Dániában pedig 41,2 százalékkal nőtt a BEV-regisztráció. A 20,7 százalékos uniós részesedés már azt jelenti, hogy nagyjából minden ötödik új autó tisztán elektromos volt.
A piac tehát nem egyszerűen egyik technológiáról vált át a másikra. Sokkal inkább szétnyílik: a hagyományos benzines és dízel zsugorodik, miközben egyszerre terjed a tisztán elektromos és a különböző mértékben elektrifikált belső égésű hajtás.
A régi technológia még évtizedekig velünk maradhat
Ehhez érdemes hozzátenni a már forgalomban lévő autókat is. Az ACEA 2026-os európai járműállomány-jelentése szerint 256 millió személyautó közlekedett az EU útjain 2024-ben, miközben az elektromosan tölthető autók aránya még csak 3,7 százalék volt.
Az újautó-piac tehát sokkal gyorsabban változik, mint maga az európai autóállomány. Még ha az elektromos autók értékesítése tovább gyorsul is, több százmillió, jelentős részben belső égésű motoros jármű lecserélése hosszú folyamat lesz.
Éppen ezért félrevezető lehet már most a belső égésű motor végét emlegetni. Ami valóban gyorsan veszít jelentőségéből, az a kizárólag belső égésű motorra épülő hajtáslánc. Maga a motor viszont egyelőre új szerepet talál magának.
Az európai autópiac jelenlegi számai alapján így könnyen lehet, hogy az átmeneti korszak jóval tovább tart majd, mint korábban gondoltuk. A következő évek nagy kérdése nemcsak az lesz, milyen gyorsan terjed a villanyautó, hanem az is, meddig tudja a hibrid technológia meghosszabbítani a belső égésű motor életét.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
