Így állt az idei első nyolc hónap után a magyar autópiac
2026.09.15.
A személyautó márkák versenyében szintén a Toyota vezet (10 ezer 92 személyautó, 10,72 százalékos növekedés 2025-höz képest), a japán márka piaci részesedése 10,52 százalék, a Skoda a második (9027 autó, 23,07 százalékos javulás), harmadik a Suzuki (8282 autó, 13,6 százalékos visszaesés), negyedik a Nissan (7229 autó, 86,12 százalékos növekedés). Ötödik a Volkswagen (6814 személyautó, 14,58 százalékos javulás), hatodik a Ford (5055 autó, 18,85 százalékos csökkenés).
Kiváló évkezdést tudhat maga mögött a magyar személyautó-piacon a BYD (3028 autó, 156,61 százalék plusz), hatalmasat nőtt a szintén kínai Chery (2415 autó, 13 ezer 316 százalékos kiugrás). Ezt a sort folytatja az Opel (2407 autó, 33,35 százalék javulás), az Omoda (1382 autó, 95,47 százalékos emelkedés), jól megy a Citroennek (1312 személyautó, 61,78 százalék többlet), nem panaszkodhat a Jaecoo (1112 autó, 141,21 százalékos szárnyalás), és jól áll a Cupra szezonja is (839 autó, 47,71 százalék emelkedés). Pezsgőt bonthatnak a Leapmotornál (199 autó, 665,38 százalék plusz), a Dongfengnél (120 autó, 380 százalék megugrás).
Tovább szenved a Kia (4028 személyautó, -26,58 százalék), a Tesla (909 személykocsi, -30,08 százalék), de nem megy jól a Mitsubishinek (92 autó, -42,50 százalék) és a Subarunak sem (67 autó, -35,58 százalék).
A magyar személyautó-piacon 2026 első nyolc hónapjában minden harmadik autó C SUV kategóriás (28,75 százalék részesedéssel, bestseller modell a Nissan Qashqai 5453 autóval), a B osztályú SUV-ok a második helyet foglalták el (23,93 százalék részesedéssel), bestseller a Suzuki S-Cross 4036 autóval. Ezután jönnek az alsó-középkategóriás modellek (13,13 százalék a részesedés). Ezek közül a legkelendőbb a Skoda Octavia (4355 autó). A legnépszerűbb C egyterű még mindig a Volkswagen Touran (280 autó), a legnépszerűbb felső-középkategóriás kocsi a Skoda Superb (1183 autó), a kisautók között a Suzuki Swift vezet (868 autó), a minik között a Toyota Aygo X (919 autó) az első, a nagyautók között győzött a BMW 5/i5/M/Touring (535 autó), a Datahouse sportkocsi kategóriájában élen a Porsche 911 (103 autó). A luxusautók között első a Mercedes-Benz S/AMG/Maybach (141 autó), a B kategóriás egyterűk között a Ford Tourneo Courier (262 autó), a D kategóriás szabadidő-autók között a Skoda Kodiaq (1338 autó). Első az E kategóriás szabadidő-autók mezőnyében a BMW X5/M (517 autó), az F kategóriában pedig a Audi Q7/S (195 autó). A legkelendőbb kisteherautó a Renault Master (1070 jármű) és a Ford Transit Custom (1201 jármű), a kishaszonjárművek között a Mercedes-Benz Citan (611 jármű), a legmenőbb pickup a Ford Ranger (1879 jármű), a legnépszerűbb kisbusz pedig a Ford Tourneo Custom (1242 jármű), a D kategóriás egyterűk között a Volkswagen Caravelle vitte a prímet (63 jármű), a személyautókból átépített kishaszonjárművek közül a Citroen C3 Van a legkelendőbb (152 jármű).
2026-ban rengeteg különlegesség kapott magyar rendszámot. Elkelt: egy Rolls-Royce Spectre, egy McLaren 750S, egy Lucid Gravity, egy Aston Martin Vantage, egy Maserati GranTurismo, egy Aston Martin Vanquish, egy Aston Martin Vantage, egy Alpine A110, egy Ferrari Testarossa, két Rolls-Royce Cullinan, két Mercedes-AMG PureSpeed, két Mercedes-Benz GLS Maybach, két Ferrari SF90, két Porsche Spyder, három Chevrolet Corvette, három Ferrari 296 GTS, három Lucid Air, három Bentley Flying Spur, három Audi e-tron GT, három Aston Martin Valhalla, négy Ferrari 296 GTB, négy Bentley Bentayga, négy Ferrari Amalfi, négy Mercedes-Benz S-osztály Maybach, öt Aston Martin DB12, öt Lamborghini Temerario, hat Ferrari Roma, öt MG Cyberster, hat Lamborghini Revuelto, hat Bentley Continental, hét Aston Martin DBX, hét Ferrari 296 Speciale, hét Porsche Taycan, nyolc Land Rover Defender Octa, nyolc Mercedes-Benz GLS AMG, kilenc Audi S8, tíz Ferrari Purosangue, tizenkét Ferrari 12Cilindri, 14 Mercedes-Benz AMG GT, 14 Mercedes-Benz SL AMG, 15 Porsche Panamera, 17 Lamborghini Urus, 95 Porsche Cayenne, százhárom Porsche 911, százöt Mercedes-Benz G-osztály AMG.
A nagyhaszonjárművek között a 16 tonna feletti kategória dominál, szinte csak a nemzetközi fuvarozásban résztvevők vásárolnak új 3,5 tonna fölötti járművet (összesen 3425-öt, öt százalékos javulás). Jól indult a buszértékesítés, 555 ilyen járművet - amiből 456 nagy, 12 tonnánál nehezebb - vettek az elmúlt félévben Magyarországon (38,6 százalékos növekedés). Ezek közül 277 magyar gyártású.
Top 100 új autó Magyarországon 2026-ban (személyautó és kishaszonjármű, I-VIII. hónap)
1. Nissan Qashqai 5453 autó
2. Skoda Octavia 4355
3. Suzuki S-Cross 4036
4. Suzuki Vitara 3261
5. Hyundai Tucson 2285
6. Toyota Corolla 2228
7. Toyota Yaris Cross 2104
8. Ford Ranger 1879
9. Kia Sportage 1819
10. Dacia Duster 1541
11. Toyota C-HR 1439
12. Ford Kuga 1415
13. Skoda Kodiaq 1338
14. Volkswagen T-Roc 1260
15. Ford Tourneo Custom 1242
16. Ford Transit Custom (teherautó) 1201
17. Skoda Superb 1183
18. Volkswagen Golf 1132
19. Renault Master 1070
20. Toyota Corolla Cross 979
21. Ford Puma 977
22. Toyota Aygo X 919
23. Nissan X-Trail 916
24. Volkswagen Tiguan 896
25. Chery Tiggo 8 - 869
26. Suzuki Swift 868
27. Citroen C3 Aircross 861
27. Mercedes-Benz GLC/Coupé/AMG 861
29. Omoda 5 – 856
30. Jaecoo 7 – 812
31. BYD Seal U 794
32. Ford Transit 779
33. Dacia Bigster 778
34. MG ZS 770
35. Toyota Yaris 766
36. Opel Frontera 759
37. Toyota Proace Max 758
38. Skoda Scala 749
39. Chery Tiggo 7 - 736
40. BYD Atto 2 - 713
41. Chery Tiggo 7 - 672
42. Tesla Model Y 650
43. BMW X1/iX1 - 634
44. Fiat Ducato 629
45. Toyota Hilux 622
46. Nissan Juke 621
47. Opel Corsa 616
48. Mercedes-Benz Citan 611
49. BMW X3 - 599
50. Renault Captur 590
51. Mercedes-Benz GLE/Coupé/AMG 575
52. Ford Transit Custom 560
53. Volkswagen Polo 557
54. Hyundai Kona 556
55. Volvo XC60 - 551
56. Volkswagen Passat 539
57. BMW 5/i5/M/Touring 535
58. Mercedes-Benz Sprinter 529
59. BMW X5/M 517
60. Peugeot 2008 - 508
61. Toyota Proace City 500
62. Skoda Karoq 496
63. Volkswagen Caddy 495
64. Ford Transit Courier 483
65. Volvo XC40 - 487
66. Volkswagen Tayron 486
67. KGM Korando 478
68. Toyota RAV4 - 475
69. Seat Leon 463
70. Renault Kangoo Van 457
71. Kia XCeed 458
72. Kia Ceed 449
73. Jeep Avenger 436
74. Opel Combo 442
74. Peugeot 3008 – 442
76. Chery Tiggo 4 - 433
77. BYD Dolphin Surf 418
78. Opel Mokka 417
79. Lexus NX 414
80. BYD Atto 3 - 409
81. Audi A3 Limousine/S/RS/Allstreet 405
82. Volkswagen T-Cross 404
83. Renault Symbioz 403
84. Audi Q3/Sportback 379
85. Hyundai i30 - 378
86. Chery Tiggo 9 - 377
87. BMW 3/M 371
88. MG3 - 368
89. BMW iX3 - 367
90. Peugeot Boxer 350
91. Audi A5/Avant/S/RS 349
92. Volkswagen Transporter 347
93. BYD Sealion 7 - 329
94. Mercedes-Benz CLA 326
95. Mercedes-Benz V-osztály 315
96. Renault Trafic 310
97. Omoda 9 - 307
97. Skoda Fabia 307
99. Geely Starray 305
100. Mazda CX-60 - 300
(forrás: Datahouse)
A Ford Ranger a modern csatatéren is otthonosan mozog - fotók
2026.09.15.
Hagyományosan a honvédségi környezetben a mobilitás egyedi, kis volumenű fejlesztési programokat jelentett régebben. Az eredmény mindig ugyanaz volt: milliárdok adófizetői pénzből, többéves gyártási átfutási idők és merev platformok, amelyek nehezen alkalmazkodtak a hadszíntéren történő bevetés után.
Egy világelső, nagy teljesítményű kereskedelmi platform katonai szintű specifikációkhoz való adaptálásával nagy teljesítményű járműveket, azonnali beszerzési sebességet és egy globális alkatrész- és szervizhálózat stratégiai mélységét szállítja a Ford.
Ezért most reagál a Ford az európai és észak-amerikai kormányok és hadseregek felhívására. És ezért fogtak össze az Egyesült Királyságban pl. a General Dynamics Land Systems UK-val és a Ricardo-val, hogy versenyezhessenek az Egyesült Királyság Védelmi Minisztériumának Könnyű Mobilitási Jármű (LMV) programjáért.
Együttesen nemcsak egy polcról leemelhető járművet kínálnak, hanem egy valódi, egész életen át tartó megoldást, amely a Ford Ranger és a Ranger Super Duty modellekre épül. Ez a csapat hozzáértő és elkötelezett a mai hadseregek változó küldetéseivel és képességigényeivel való együtt fejlődés iránt. Nagy teljesítményű járműveket szállítanak, de időben és hatékonyan szállítják az alkatrészeket, valamint biztosítják a járművek közúti működéséhez szükséges szervizt és támogatást is – így a csapatok mindig rendelkeznek a szükséges mobilitással és megbízhatósággal a manőverezéshez.
A Ford DNS-ében benne van, hogy fellépjenek, amikor nemzeteik hívják. A második világháború alatt az Egyesült Királyságban, Dagenhamben és Észak-Amerika-szerte található üzemeikben több százezer járművet és motort építettek a szövetséges háborús erőfeszítések számára. Amikor a COVID-19 lecsapott, egyik napról a másikra átalakították a gyártósorokat, hogy több mint 22 millió arcvédőt, 50 ezer lélegeztetőgépet és 32 ezer légzésvédőt gyártsanak.
A Ford több mint egy évszázada szolgálja Nagy-Britanniát, jelenleg több mint 6000 embert foglalkoztat országszerte. Belföldi jelenlétük közvetlenül alátámasztja ezt a védelmi kapcsolatot:
• Dagenham: a Ranger Super Duty szíve – 3,0 literes V6-os dízelmotorja – itt készül Londonban, két másik dízelmotor-gyártó sorral együtt.
• Dunton: a globális haszongépjármű-tervezés, műszaki fejlesztés és átalakítási tervezés otthona.
• Daventry: központi logisztikai és alkatrész-elosztó központ, amely rugalmas, hosszú távú flottaellátást biztosít.
• Halewood: fejlett elektromos hajtásláncok és e-hajtások gyártása.
Ez a mélyreható brit jelenlét, országos kereskedői és mobil szervizhálózatukkal párosulva, azonnali hozzáférést biztosít a Védelmi Minisztériumnak az értékesítés utáni támogatáshoz, az alkatrészek elérhetőségéhez és a kezdetektől fogva a beágyazott „Javításhoz való jog” filozófiához.
A Ranger a Ford legglobálisabb járműve: négy kontinensen öt üzemben gyártják, több mint 180 piacon értékesítik, és 11 egymást követő évben Európa legkelendőbb pickupjaként tartják számon.
Ez az ipari méretezési szint olyan előnyöket biztosít a fegyveres erőknek, amelyekkel az egyedi védelmi programok soha nem tudnak felérni:
1. Kapacitásnövelés igény szerint: rugalmasan tudják gyártani a termelést a globális létesítmények között, hogy gyorsan megfeleljenek a védelmi igényeknek, kiküszöbölve a szűk keresztmetszeteket és a kis volumenű gyártók többéves várakozási idejét.
2. 5 csillagos Euro NCAP a Rangernek: kompromisszumok nélküli utasvédelem és aktív biztonsági rendszerek védik a csapatokat a rutin tranzit, a kiképzés és a taktikai bevetések során.
3. Közös flottaarchitektúra: az építészeti DNS megosztása a globális Ranger és teherautó-családokban leegyszerűsíti a járművezető-képzést, leegyszerűsíti a karbantartást és csökkenti a teljes élettartam alatti logisztikai súrlódásokat.
A Super Duty embléma nem egy extrém felszereltség. Ez egy mérnöki ígéret, amelyet kizárólag a szabványos fizikai korlátokon túli működésre tervezett járművek számára tartanak fenn.
A Ranger Super Duty-val a képességeket a középkategóriás lábnyom abszolút határára emelték:
• Hasznos teher és vontatás: alig 2 tonna (1982 kg) alatti hasznos teher, 4,5 tonna vontatási kapacitás és 8 tonna össztömeg (GTM).
• Hajtáslánc: Nagy-Britanniában gyártott 3,0 literes V6-os turbódízel, amely 209 LE teljesítményt és 600 Nm nyomatékot ad le.
• Taktikai terepjáró hardver: reteszelő első és hátsó differenciálművek, nagy teherbírású osztómű, továbbfejlesztett felfüggesztés, közel 300 mm-es hasmagasság és átfogó acél alvázvédelem.
• Víz elleni védelem: bizonyítottan 850 mm-es képesség.
A Super Duty név kiérdemléséhez tartóssági csapataik közel 5 millió kilométernyi extrém tesztet teljesítettek öt kontinensen, az északi-sarkvidéki -40°C-tól az ausztrál pusztaság +50°C-áig terjedő hőmérsékleten.
Szimulált 10 éves szervizciklusokat futtattak speciális monszunkamrákban. Az alvázat a Silver Creeknek – a Ford legbrutálisabb tartóssági pályájának Ausztráliában – tették ki robot tesztvezetőkkel, mivel az emberi test a folyamatos lökésszerű terhelések miatt napi egy futásra korlátozódik. A tesztjárműveket ismételten mély agyaggödrökön vezették át, amíg 600 kg sárba nem száradtak, csak hogy extrém súlyterhelés mellett is igazolják a hűtést, a felfüggesztés geometriáját és a korrózióállóságot.
Az utastérben az elsődleges érintőképernyő zökkenőmentesen vált át harmadik féltől származó taktikai küldetésszoftverek megjelenítésére és vezérlésére, kiküszöbölve a műszerfalak széttépésével és a másodlagos kábelkötegek összeillesztésével járó költségeket, súlyt és meghibásodási kockázatokat.
Külsőleg előre bekötött segédkapcsolók és egységes kamera-/érzékelőrögzítési helyek lehetővé teszik, hogy az átalakítók illeszkedjenek az egyedi kommunikációs eszközökhöz, csapatszállításhoz és a hadsereg egyéb speciális operatív igényeihez.
Mindezek mögött a Ford Pro ökoszisztéma áll: flotta üzemidő-kezelés, telematika, kiszámítható teljes élettartamra szóló fenntartási költségek és egy globális ellátási lánc, amely képes a Föld legzordabb környezeti körülményeibe is cserealkatrészeket szállítani.
A lényeg: A védelmi erőknek nincs idejük vagy költségvetésük arra, hogy kis volumenű, egyedi mérnöki projektekkel újra feltalálják a spanyolviaszt.
A Forddal, a General Dynamics Land Systems UK-val és a Ricardóval az Egyesült Királyság közös erői az ideális kombinációt kapják: világszerte elismert képességek, brit mérnöki és gyártási szakértelem, valamint a világvezető kereskedelmi platform megállíthatatlan mérete és megbízhatósága.
Forrás: Ford from the Road/fordforum.hu
Megérkezett a Dacia Spring új generációja - ezt már tudjuk az olcsó autóról
2026.09.15.
A Spring 2021-es megjelenése óta több mint 210 000 példányban talált gazdára több mint 40 országban, most pedig egy teljesen új generációval folytatódik a modell története. Az új Spring robusztusabb megjelenést kapott, szélesebb lett elődjénél, az átalakított méretek pedig az utastér helykínálatának is kedveznek. A praktikumról egy 337 literes csomagtartó gondoskodik, miközben a kompakt külső méretek továbbra is jól illenek a városi használathoz.
Az elektromos hajtás is jelentősen fejlődött. A második generációs Spring 60 kW-os, azaz 80 lóerős villanymotort és 175 Nm maximális nyomatékot kapott. A 27,5 kWh kapacitású LFP akkumulátorral akár 250 kilométeres WLTP-hatótáv érhető el. Az opcionális 50 kW-os DC gyorstöltéssel az akkumulátor 15-ről 80 százalékra körülbelül 28 perc alatt tölthető fel, így az autó a mindennapi városi közlekedés mellett hosszabb utak során is rugalmasabban használható.
Az új Dacia Spring két felszereltségi szinttel, expression és journey változatban érkezik. A magasabb felszereltség többek között 10,1 colos központi érintőképernyőt is kínál. Fontos változás az is, hogy az új generáció már Európában, a szlovéniai Novo Mesto üzemben készül. A magyarországi árakról egyelőre nincs hivatalos információ, de az új Spring továbbra is azt az irányt képviseli, amely a Dacia egyik legfontosabb erőssége: egyszerű, praktikus és szélesebb kör számára elérhető elektromos autót kínálni.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Vezettük: Volkswagen ID. Polo
2026.09.14.
A távol-keleti villanyautó-offenzívával kell felvenniük a versenyt az európaiaknak. A Renault 5 után itt a Volkswagen üdvöskéje, az ID. Polo, amely ebben a kategóriában most az egyik legütőképesebb versenyző. És az ára sem rossz, a 37 kilowattórás lítium-vasszulfát akkumulátorral és 116 lóerős villanymotorral szerelt változat 8,99 millió forintért rendelhető a hazai Volkswagen márkakereskedésekben.
A kisautó budapesti bemutatóján részt vett Juhász Tibor tervező, a hamarosan érkező ID. Polo GTI (motorjának teljesítménye 166 kilowatt) és az ID. 4 utód főtervezője, akivel csak egyetérteni tudok, hogy ez az autó így, ahogy van: “áll a lábán”. Tetszenek a pozitív formák, az, hogy nem akar több lenni mint egy jó Volkswagen. Úgy néz ki, mint egy jó Volkswagen és a rövid próbaút után kimerem jelenteni, hogy úgy is megy, mint egy jó Volkswagen. Hozzáteszem, hogy a 211 lóerős, jól felszerelt, masszírozó ülésekkel kényeztető változatot vezettem, a nagyobb, 52 kilowattórás akkumulátorral, több mint négyszáz kilométeres várható hatótávval.
Juhász Tibor autótervező és Bognár Tamás kommunikációs vezető
Erre vár a piac
A magyar új autók között egyre több a villanyautó, a személyautó-piac közel 13 százalékát csakis villanymotorral hajtott autók teszik az idei első nyolc hónap eladási statisztikái alapján, a növekedés tavalyhoz képest 30 százalékos. A kategóriák között a C SUV kategória a domináns (harminc márka hatvan modelljét számoltuk itt össze), de szépen gyarapodnak a B szegmensben is a versenyzők, a csapott hátúak mezőnye is bővül. Ide érkezik nagy reményekkel a Volkswagen ID. Polo, amelynek a hazai importőr szerint a legnagyobb vetélytársai a Renault 5, a Kia EV2 és a Mini Cooper E.
Két világrend lényegét egyesíti a VW ID. Polo. Formaterve időtálló, utastere tágas, vezetése ergonomikus, elöl hajt és GTI változat is készül belőle. Másrészt az új elektromos platform révén bő hatótávval rendelkezik, viszonylag gyorsan tölthetők az akkumulátorai és vezethetősége kiemelkedő.
Az elektromos Polo a négyes Golf méreteivel vetekszik, hossza négy méter, magassága 1,8 méter, tengelyek közötti távolsága 2,6 méter. Csomagtartója 441 literes, a hátsó ülések döntésével 1241 literre bővíthető.
Jó benne
Az utastér visszafogottan elegáns, modern, vonzó a szemnek, a tesztelt változat kárpitjai kellemes tapintásúak, az extralista gazdag: masszírozós sportülések elöl, harman/kardon hangrendszer, mobilkulcs akár öt felhasználóval, mátrixos LED-fényszórók, megvilágított logók, 360 fokos kamera, memóriás parkolósegéd. Visszatértek a fizikai gombok (klíma, hangerő, multikormány), ablakemelő kapcsolóból újra négy van, a hőszivattyú a második felszereltségi szinttől 400 ezer forintért rendelhető. A két nagy (10 és 13 hüvelykes) kijelző alapáras. Külön jó pont jár a retró műszerfalért (választható nézet), ami az ős Polót idézi.
Mindkét akkumulátora (a nagyobb kapacitású nikkel-mangán-kobalt, azaz NMC kémiájú) hazai gyártmány: a PowerCo SE a Volkswagen-csoport 2022-ben alapított, saját akkumulátorgyártó leányvállalata. A németországi (salzgitteri) cég felel a VW-csoport elektromos autóihoz szükséges akkumulátorcellák fejlesztéséért, gyártásáért, valamint a teljes ellátási lánc integrációjáért. A kisebb akku elméleti hatótávja 330 kilométer, a nagyobbé 450 kilométer. Az LFP akku maximális töltési kapacitása 90 kilowatt, az NMC akku akár 105 kW-ot is képes felvenni, AC-ről mindkettő csak 11 kilowattal táplálható.
A Volkswagen ID.Polo futóműve jól vizsgázott a pesti utakon, elöl MacPherson rugóstagos, hátul csatolt lengőkaros, elöl és hátul egyaránt tárcsafékek lassítanak. Az autó 1,2 tonnás utánfutót vontathat, ami ebben a kategóriában nem megszokott.
Kép és szöveg: Biró Csongor
Az ABB összefogása a Ferrari Hypersaillel az egyenáram használatát új szintre emeli
2026.09.14.
A Ferrari Hypersail úttörő, 100 láb hosszú, megújuló energiával hajtott egytestű óceáni szárnyashajó, amelyet úgy terveztek, hogy feszegesse a fenntartható tengeri teljesítmény határait, ötvözve a sebességet, a rugalmasságot, a biztonságot, a fedélzeti energiatermelést és -felügyeletet a technológiai szempontból is legnagyobb kihívást jelentő környezetben.
A partneri kapcsolatba az ABB az egyenáramú technológia terén szerzett 25 éves tudását hozza, amelyet a szakterületen szerzett több mint 700 szabadalom támaszt alá. A Ferrari Hypersail olyan nagy kihívást jelentő környezetet biztosít az ABB számára, amelyben bemutathatja, hogyan javíthatják a fejlett elektrifikáció, az egyenáramú architektúrák és az intelligens energiagazdálkodás az alkalmazkodóképességét és hatékonyságot szélsőséges tengeri körülmények között is. Ezek a követelmények – a megújuló energia termelésének, tárolásának, felügyeletének és elosztásának valós idejű kezelése – kritikus fontosságúak a következő generációs ipari mikrohálózatok fejlesztése szempontjából.
„A Ferrari Hypersail egyedülálló lehetőséget kínál az ABB számára, hogy bemutathassuk, hogyan működünk együtt partnereinkkel az egyenáramú technológia határainak feszegetése érdekében” – mondta Giampiero Frisio, az ABB Electrification üzletágának elnöke. „A Ferrari Hypersailt úgy tervezték, hogy olyan extrém körülmények között is működjön, amilyenekkel rendszereink akár az iparban is szembesülhetnek. Az ABB szerepe jól szemlélteti, hogy az elektrifikációs és automatizálási technológiák hogyan segítik az iparágakat abban, hogy felülmúlják a korlátokat és rekordteljesítményt érjenek el. Az ilyen kihívásokból nyert tapasztalatok segíthetnek nekünk abban, hogy továbbfejlesszük azokat a rugalmas, hatékony energiaellátó rendszereket, amelyekre ügyfeleinknek szükségük van a tengeri közlekedéstől és a megújuló energiaforrásoktól kezdve az adatközpontokig és az ipari mikrohálózatokig terjedő szektorokban.”
Enrico Voltolini, a Ferrari Hypersail projektvezetője szerint az együttműködés biztosítja a küldetés végrehajtásához szükséges műszaki alapot. „A Hypersail kizárólag megújuló energiával működik” – mondta Voltolini. „A Föld legzordabb óceáni környezeteiben hetekig önellátónak kell lennie. Az ABB villamosítási szakértelmének bevonása a projektbe értékes működési előnyt jelent.”
A Ferrari Hypersail egyenáramú architektúrája nagy teljesítményű, önellátó mikrohálózatként fog működni, amelynek rendszerei 48 V és 800 V egyenáramon működnek. A rendszer energiát fog termelni, tárolni és kezelni a kritikus navigációs rendszerek, a szárnyvezérlés, a biztonsági rendszerek és a hajtás számára, miközben extrém hideg, sós vízpermet, nyomás és mozgás mellett is működőképes marad. A projektből nyert tapasztalatok hozzájárulnak a fejlett energiaellátó rendszerek fejlesztéséhez olyan iparágakban, mint a hajózás, az adatközpontok és a megújulóenergia-infrastruktúra.
A kvantumszenzorok egyik kulcskérdésére ad választ az ELTE fizikusainak kutatása
2026.09.14.
A kvantumszenzorok érzékenységét alapvetően meghatározza, hogy mennyi ideig képesek megőrizni kvantumállapotukat. Tárkányi András és Ivády Viktor, átfogó elméleti vizsgálata feltárta a réteges szerkezetű bór-nitrid egyik legígéretesebb kvantumszenzorának kvantumállapotvesztési mechanizmusait, és kijelölte az optimális működési tartományt a jövő kvantumérzékelői számára.
Az Advanced Functional Materials folyóiratban megjelent tanulmány szerzői Tárkányi András és Ivády Viktor, az ELTE Fizikai és Csillagászati Intézetének kutatói, munkájukban a méhsejt szerkezetű, hexagonális bór-nitridben (hBN) található negatívan töltött bórvakancia-centrum (VB centrum) kvantumos tulajdonságait vizsgálták. Ez az atomi méretű rácshiba az elmúlt években a kvantumérzékelés egyik legígéretesebb platformjává vált, mivel a befogadó hBN kétdimenziós szerkezete lehetővé teszi a rendkívül nagy térbeli felbontású méréseket és a különböző nanotechnológiai rendszerekbe történő integrációt.
Bár a bórvakancia-centrumokat már sikeresen alkalmazták mágneses tér, hőmérséklet, nyomás vagy mechanikai feszültség mérésére, a gyakorlati felhasználást alapvetően korlátozza a kvantumállapotok gyors elvesztése, az úgynevezett dekoherencia. A kutatók célja annak megértése volt, hogy pontosan milyen fizikai folyamatok okozzák ezt a jelenséget.
A kutatás során a szerzők korszerű kvantummechanikai szimulációkat alkalmaztak, és a hBN-ben létrehozható VB-centrum környezetét több ezer kölcsönható spin figyelembevételével modellezték. A számítások a 0 és 3 tesla közötti mágneses tértartomány teljes vizsgálatát lehetővé tették, így minden korábbinál részletesebb képet adtak a rendszer viselkedéséről. A kutatás egyik legfontosabb eredménye, hogy a szerzők öt különböző mágneses tértartományt azonosítottak, amelyekben eltérő fizikai mechanizmusok dominálják a kvantumos információ elvesztésének jelenségét.
Kimutatták, hogy kis mágneses tereknél elsősorban a bór- és nitrogénatommagok mágneses zaja rontja a kvantumállapot stabilitását, míg nagyobb tereknél más kölcsönhatások válnak meghatározóvá.
A vizsgálatok alapján különösen kedvezőnek bizonyult a 180 és 350 millitesla közötti mágneses tértartomány, ahol a kvantumállapot élettartama nagyságrendekkel megnőhet. A kutatók számításai szerint ebben a tartományban a koherenciaidő akár 1–20 mikroszekundum is lehet, ami akár 100-szorosan is meghaladja az alacsony mágneses tereken jellemző, mindössze néhány száz nanoszekundum értékeket.
A tanulmány arra is rámutatott, hogy a kvantumállapotok stabilitását nem csupán az alkalmazott mágneses tér, hanem az anyag izotópösszetétele is jelentősen befolyásolja. A szerzők szerint a kémiailag tiszta, izotópdúsított hBN minták alkalmazása kulcsszerepet játszhat a jövő nagy teljesítményű kvantumszenzorainak fejlesztésében.
Az eredmények nemcsak a bórvakancia-centrum működésének mélyebb megértéséhez járulnak hozzá, hanem gyakorlati útmutatást is adnak a kvantumérzékelők fejlesztőinek. A kutatás segíthet olyan új mérési eljárások és koherenciavédelmi protokollok kidolgozásában, amelyek a jövőben érzékenyebb és megbízhatóbb kvantumeszközök megvalósítását teszik lehetővé.
A cikk „Understanding Decoherence of the Boron Vacancy Center in Hexagonal Boron Nitride” címmel jelent meg az Advanced Functional Materials folyóiratban.
Forrás: Eötvös Loránd Tudományegyetem, továbbította a Helló Sajtó! Üzleti Sajtószolgálat.
Lefoglaltak a rendőrök egy vadiúj tűzoltóautót Szlovákiában
2026.09.14.
„A rendőrség vizsgálja a tűzoltóautók beszerzésének körülményeit, és megteszi a szükséges lépéseket annak érdekében, hogy tisztázza az üggyel kapcsolatos valamennyi körülményt és tényt” – tájékoztatta a TASR hírügynökséget az Országos Rendőr-főkapitányság kommunikációs és megelőzési osztálya.
A rendőrség hangsúlyozta, hogy egy jármű lefoglalása önmagában még nem jelenti bűncselekmény elkövetésének bizonyítását, és nem vetíti előre egy konkrét személy esetleges büntetőjogi felelősségét sem.
A rendőrség közlése szerint törvényesen és pártatlanul jár el, függetlenül attól, hogy az ellenőrzött körülmények milyen pozícióban lévő személyeket érintenek.
„Célunk valamennyi releváns körülmény alapos kivizsgálása, valamint a szóban forgó közbeszerzéssel kapcsolatban felmerült esetleges kétségek tisztázása” – közölte a rendőrség.
A folyamatban lévő eljárási cselekmények miatt egyelőre korainak tartják bármilyen következtetés levonását. A további lépésekről csak az összes megállapított tény kiértékelését követően tudnak tájékoztatást adni.
A szlovák belügyminisztérium megerősítette, hogy büntetőeljárás indult az új tűzoltótechnika beszerzésével, leszállításával és üzembe helyezésével összefüggésben. A tárca arra a sajtóban megjelent információra reagált, amely szerint egy 46 millió eurós állami közbeszerzésből származó tűzoltóautót foglalta le.
A minisztérium közölte, hogy teljes körűen együttműködik a büntetőeljárásban részt vevő hatóságokkal.
A belügyi tárca szerint a közbeszerzési eljárást még a jelenlegi vezetés hivatalba lépése előtt, Roman Mikulec (Slovensko mozgalom) korábbi belügyminiszter idején indították el, majd Ódor Lajos, a szakértői kormány miniszterelnöke idején írták ki.
A minisztérium azt is hangsúlyozta, hogy a közbeszerzést ellenőrizte a Közbeszerzési Hivatal, emellett azért is vizsgálták, mert a vásárláshoz uniós alapokból származó forrásokat használtak fel.
A Denník N hívta fel rá a figyelmet, hogy Pozsonyban lefoglalták és lepecsételték az egyik új tűzoltóautót, amely a 46 millió eurós állami közbeszerzés keretében került beszerzésre. A lap az üggyel kapcsolatban több gyanús körülményre is felhívta a figyelmet. A lefoglalt tűzoltóautót egy olyan cég szállította, amely egy családi házban működött, amikor két évvel ezelőtt elnyerte a több millió eurós megrendelést. A vállalatnak sem alkalmazottai, sem telefonszáma nem volt.
A lap információi szerint a rendőrség azt gyanítja, hogy manipulálhatták a lefoglalt tűzoltóautó alvázszámát (VIN), mivel az nehezen olvasható. Az alvázszámok általában jól felismerhetők, a rendőrök ezért azt vizsgálják, hogy módosíthatták vagy esetleg lecsiszolhatták-e a jelölést.
Amikor a rendőrség megérkezett a jármű lefoglalására, annak rendszámtábláit már leszerelték, és azok a tűzoltóállomáson sem voltak. A rendőrök által készített jegyzőkönyv szerint ugyanakkor a jármű üzemképes volt. A rendszámtáblákat a Pozsonyi Kerületi Tűzoltó- és Mentőszolgálat igazgatósága kérte be a tűzoltóktól.
„Minden dokumentumot a rendszámtáblákkal együtt, jegyzőkönyv alapján átadtunk a Pozsonyi Kerületi Tűzoltó- és Mentőszolgálatnak” – áll a jegyzőkönyvben, amelyet Jaroslav Naď, a Demokrati elnöke tett közzé a közösségi oldalán.
Az uniós pénzek felhasználását is vizsgálják
Több tűzoltó állítása szerint a rendőrök más szlovákiai tűzoltóállomásokon is jártak, ahol a szóban forgó nagy állami közbeszerzésből származó új tűzoltóautók alvázszámait ellenőrizték.
A beszerzést uniós forrásokból finanszírozták. A nyomozók ezért azt is vizsgálják, megsérthették-e az európai uniós pénzek felhasználására vonatkozó szabályokat.
Az ügy az Európai Ügyészséghez is eljutott. A szervezet beadványt kapott a 80 tűzoltóautó beszerzésével kapcsolatban, amelyben támogatási csalás, közbeszerzési machináció és hivatalos okiratok hamisításának gyanúja is felmerült.
A 80 darab Scania 1B tűzoltóautó leszállítására kiírt pályázatot a pozsonyi LRK Trading nyerte meg. A vállalat egy családi házban működött, és amikor 2024-ben elnyerte a megrendelést, nem volt egyetlen alkalmazottja, telefonszáma vagy honlapja sem – mutatott rá a DenníkN.
Az ellenzék botrányosnak nevezte, hogy egy ilyen cég nyert meg egy ekkora tendert. Azt is állították, hogy a beszerzés mintegy 14 millió euróval túlárazott, amit a vállalat tulajdonosa tagadott.
A tűzoltók korábban féltek használni a lefoglalt autót
A most lefoglalt tűzoltóautóval korábban több probléma is akadt. A tűzoltók állítólag féltek vele közlekedni a fékproblémák miatt, emellett víz is szivárgott a járműbe, a műanyag alkatrészek pedig gyorsan törtek. A jármű 574 ezer euróba került.
A közbeszerzés keretében leszállított más tűzoltóautóknál is jelentkeztek problémák, ezért több járművet szervizbe kellett vinni.
Matúš Šutaj Eštok belügyminiszter, a Hlas elnöke közvetlenül nem reagált a jármű lefoglalására. Szóvivője, Matej Neumann megismételte a múlt héten közölt információt, miszerint a tűzoltóautók beszerzésével összefüggésben büntetőeljárás indult.
A parlamenten kívüli Demokrati, amely szintén beszámolt a tűzoltóautó lefoglalásáról, alapos és független vizsgálatot követel.
„Javaslom egy Matúš nevű nyomozócsoport felállítását, amely nemcsak ezt a beszerzést, hanem minden olyan beszerzést megvizsgálna, amelyet ennek a miniszternek az irányítása alatt hajtottak végre a belügyi tárcánál” – mondta Jaroslav Naď, a Demokrati elnöke, korábbi védelmi miniszter.
Az Európai Ügyészség azután kapott beadványt, hogy Szlovákiában hosszú hónapokon keresztül nem történt előrelépés az ügyben. A szlovák rendőrséghez már korábban érkezett feljelentés a közbeszerzés gyanús körülményeiről, büntetőeljárás azonban hónapokig nem indult. A belügyminisztérium csak a múlt héten, szeptember 1-jén erősítette meg, hogy a bűnüldöző szervek büntetőeljárást indítottak az új járművek ügyében.
A Šutaj Eštok vezette belügyminisztérium közölte, hogy együttműködik a nyomozás során. A tárca ugyanakkor arra hívta fel a figyelmet, hogy a közbeszerzést még az előző vezetés idején indították el, és a beszerzés több ellenőrzésen is átesett, amelyek nem tártak fel szabálytalanságokat.
„Az előző vezetés úgy állította be a közbeszerzést, hogy a legalacsonyabb ár legyen a döntő szempont, vagyis a pénzügyi szempontok elsőbbséget élveztek a minőségi paraméterekkel szemben” – közölte Neumann.
A tendert azonban már Šutaj Eštok minisztersége alatt fejezték be. Ekkor nyerte el a megrendelést az LRK Trading, amellyel a szerződést is aláírták.
Már tesztelik a GYSEV első FLIRT InterCity-motorvonatát
2026.09.14.
A GYSEV számára készülő 11 új, ötrészes FLIRT InterCity-motorvonat óránként 160 kilométeres maximális sebességre lesz képes, és a távolsági utazás kényelmét szolgáló korszerű fedélzeti szolgáltatásokkal rendelkezik.
Fotó: GYSEV
Az utasélményt növeli a klimatizált utastér, az akadálymentes kialakítás, Wi-Fi, USB-C töltők, korszerű utastájékoztatás és kerékpárszállítási lehetőség - ismertette.
Hozzátette, a járművek tesztelése három helyszínen, Romániában, Csehországban és Magyarországon zajlik majd párhuzamosan.
Az első teljesen kész motorvonatok várhatóan 2026 végén érkeznek meg Magyarországra, ahol megkezdik a hazai próbafutásokat. Ezután elkezdődik a hatósági engedélyek megszerzése, így 2027 második felében állhat forgalomba az új motorvonatok egy része.
Megjegyezte, a GYSEV járműbeszerzését még az osztrák féllel hadakozó Lázár János sem tudta megakadályozni, a vasúttársaság EIB hitelből finanszírozza a járműbeszerzést.
A 11 darab járműből álló flotta várhatóan 2028 nyarára teljes egészében forgalomba áll, és hozzájárul, hogy a magyar vasút a megújulás korszakába lépjen - írta Vitézy Dávid.
Karnyújtásnyira a nyolcadik EB cím
2026.09.14.
A tőlünk telhető legjobban igyekszünk dolgozni otthon a műhelyben, ez pedig egy újabb nagyon jó munka volt a Révész Racingtől, köszönöm a srácoknak. Az edzésen nem voltam elégedett a sikánokkal, a kerékvetőkkel, de változtattunk néhány beállításon, és sokkal jobb lett az időmérőre. Remek volt az egyensúly, és minden pont időben állt össze ahhoz, hogy néhány jó köridőt futhassunk az időmérőn- értékelt Kiss Norbert az időmérő után.
Az első futam során remekül rajtolt a magyar címvédő, és végül magabiztosan nyerte meg a versenyt.
Jó verseny volt, jól sikerült a rajt, és az első körben elöl maradtam. Volt egy kis előnyöm, aztán figyelnem kellett, hogy ne hibázzak, vagy ne lépjem túl a sebességhatárt. Ezzel kicsit foglalkoznom kellett, de jó teljesítmény volt, a gumik pedig nagyon jól bírták - mondta a leintés után Kiss Norbert.
A fordított rajtrácsos versenyen a 8. helyről indulva szép előzések után a negyedik helyig kapaszkodott fel a Révész Racing pilótája.
Vasárnapra leszakadt az ég, alaposan elázott a pálya, az időmérő lebonyolításán változtatni is kellett, Kiss Norbert pedig a 10. pole-ját is megszerezte idén.
Az első és a második kanyar között volt egy kis aquaplanning, de a pálya többi része nem volt rossz, és csak 15 másodperccel voltunk lassabbak a száraz köridőnél. De voltak olyan autók, amelyek megpördültek, szóval a biztonság volt az első. Az időmérő első felében kimentünk a pályára, és elkezdett esni az eső, ezért azt mondtam, gyorsítsuk a tempót, és menjünk egy köridőt a lehető leggyorsabban, ami rendben is volt. A pálya egyre nedvesebb lett, és a Q4 végén, valamint a Q5 elején nem igazán lehetett javítani- mondta Kiss Norbert.
A nap első versenye csúszással indult, nagyon rosszak voltak a körülmények az eső miatt. Végül 15 perc várakozás után elállt az eső, Kiss Norbert pedig remekül vezetve megnyerte a futamot. A hétvége negyedik futama is remekül sikerült, a 8. helyről indulva a nehéz körülmények ellenére mindenkit megelőzött, és szezonbeli 15. győzelmét aratta.
Jó verseny volt, és élveztem az esőt. A körülmények javultak, így egy kicsit jobban tapadt az autó, voltak különleges külső vonalak, jó előzések, nagyon későn tudtam fékezni, jó kigyorsításaim voltak. Nagyon örülök a sikernek - értékelt Kiss Norbert, aki a hétvégén három győzelmet aratott, és egy negyedik hellyel értékes pontokat szerzett. Összetettben már 105 pont az előnye, és közel került a 8. EB címéhez.
Teljes alkoholtilalom jön az osztrák pályaudvarokon
2026.09.14.
A bécsi főpályaudvar belső csarnoka, ahol utasok sétálnak. A jobb oldalon az ÖBB jegypénztára látható, míg a bal oldalon üzletek és egy mozgólépcső helyezkedik el, amely az alsóbb szintekre vezet. Fotó: Magyar szemek osztrák tükörben/Facebook
Nem egyszerre vezetik be mindenhol, hanem állomásról állomásra haladnak, ahogy a biztonsági szolgálat és a rendőrség felkészül az ellenőrzésekre. Az intézkedés oka, hogy az ÖBB adatai szerint a pályaudvarokon történő balhék és konfliktusok 16%-áért a részeg utasok a felelősek.
A jövőben az állomásokon a zéró tolerancia azt jelenti majd, hogy tilos lesz a sörözés vagy borozás a csarnokokban és a peronokon a vonatra várva. Aki megszegi a házirendet, azt azonnal kiutasíthatják az állomásról, és komoly bírságot kap. Az egyetlen kiskaput az állomásokon működő zárt éttermek és bárok belső terei jelentik majd, ahol továbbra is engedélyezett marad a fogyasztás.
A szigorítás nem teljesen újkeletű, vannak olyan állomások, ahol már jelenleg is tilos az alkohol fogyasztása, ezek:
• Bécs: Praterstern, Floridsdorf, Westbahnhof
• Alsó-Ausztria: Wiener Neustadt Hauptbahnhof
• Salzburg: Salzburg Hauptbahnhof
• Tirol: Innsbruck Hauptbahnhof
• Karintia: Klagenfurt Hauptbahnhof
• Vorarlberg: Feldkirch, Dornbirn
Ahol 2026 őszétől lépcsőzetesen vezetik be az új tiltást az alábbi állomásokon:
Bécsi
• Wien Hauptbahnhof
• Wien Meidling
• Wien Mitte
• Wien Hütteldorf
• Wien Heiligenstadt
• Matzleinsdorfer Platz
• Handelskai
• Liesing
• Rennweg
• Traisengasse
Fővároson kívüli állomásokon:
• Felső-Ausztria: Linz Hauptbahnhof, Wels Hauptbahnhof
• Stájerország: Graz Hauptbahnhof
• Alsó-Ausztria: St. Pölten Hauptbahnhof, Mödling, Baden
• Repülőtér: Bécs-Schwechati Nemzetközi Repülőtér vasútállomása
A döntés erősen megosztja az osztrák közvéleményt. A támogatók szerint végre tisztábbak és biztonságosabbak lesznek az állomások. A kritikusok szerint viszont ez álszentség: a szegényebb embereket büntetik, miközben a drága állomási kocsmákban ugyanúgy mehet tovább az alkoholfogyasztás.
Forrás: Magyar szemek osztrák tükörben/Facebook
Oldalak
Az oldal fő támogatója
