A Horse Powertrain vállalat új fejlesztése, a B20 jelű, kétliteres, négyhengeres vízálló turbómotor kifejezetten hibridekhez, plug-in hibridekhez és hatótávnövelt elektromos járművekhez készült és akár 1,1 méter mély vízben is működőképes marad. A Horse Powertrain szerint a motor teljesítménye a konfigurációtól függően 190 és 252 lóerő között alakul, míg maximális forgatónyomatéka 300-380 Nm között van. Az erőforrás csak 130 kilogrammot nyom, amivel a kategóriájában kifejezetten könnyűnek számít. A fejlesztők azonban nem a teljesítményt, hanem a különleges vízállóságot tartják az új motor legnagyobb erényének. A rendszerben hermetikusan zárt elektromos alkatrészek és érzékelők vannak, míg a motor és a sebességváltó között saját fejlesztésű speciális tömítés akadályozza meg a víz bejutását. A motorvezérlő elektronika érzékeli, amikor a jármű vízbe hajt, és módosítja a gázpedál reakcióját, illetve szükség esetén korlátozza a leadott teljesítményt annak érdekében, hogy az erőforrás stabilan működjön folyóátkelések során is. De nemcsak a vízben, hanem a szárazföldön is vannak kiemelendő tulajdonságai. A vállalat állítása szerint a B20-as motorral szerelt járművek akár 100 százalékos emelkedőkkel is megbirkózhatnak. Ez azt jelenti, hogy egy méter vízszintes távolságon egy métert emelkedik az út, ami matematikailag 45 fokos szöget jelent. Ilyen akadályok leküzdésére jelenleg csak a legkomolyabb szériagyártású terepjárók képesek. A motor Miller-ciklusú, vagyis szívószelep a szívási ütem egy részében még nyitva marad. A fejlesztést közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, speciális kialakítású dugattyúkkal és nagy örvénylést biztosító szívócsatornákkal egészítették ki. Ennek eredményeként a B20-as motor elméleti termikus hatásfoka eléri a 48,4 százalékot. A hagyományos személyautó-motorok átlagos üzemi hatásfoka jellemzően 25-35 százalék közé esik. A konstrukció része egy aktív, kettős hűtőrendszer is, amely tartósan nagy terhelés mellett képes optimális üzemi hőmérsékleten tartani a motort. Ez különösen fontos lehet terepüzemben, vontatáskor vagy hosszú emelkedők leküzdése során. A B20-as motort először a 2026-os Pekingi Autószalonon ismertették a nagyközönséggel, mostanra pedig sorozatgyártásra kész változatban is bemutatták.  A motor a Geely Galaxy Cruiser 700 modellben már kipróbálható, egy plug-in hibrid hajtásrendszer részeként, egy háromfokozatú sebességváltóval párosítva.

Fotó: Facebook/MKIF Zrt. A Bicske Kelet csomópont a Csabdi, Mány és Bicske településen élőknek jelenthet majd nagy segítséget a mindennapi közlekedésük során. Az új csomópont térségében megváltozik a 103. sz. főút nyomvonala is, valamint 760 méter hosszon "különválasztott" kerékpárutat is építünk. A teljes csomópontot várhatóan 2027. tavaszán adjuk át a forgalomnak, de a Budapest felé történő felhajtás a tervek szerint már idén év végén lehetséges lesz. A Bicske Nyugat csomópont forgalmát majd csak ezt követően fogjuk korlátozni a bővítési, építési munkálatok miatt. Az M1-es autópálya fejlesztése nem egyszerű sávbővítés, a teljes pálya forgalom mellett történő elbontását és gyakorlatilag egy új pálya építését jelenti. A rendszerszintű fejlesztés során a 4 új különszintű csomópont építése mellett: 11 már meglévő csomópontot korszerűsítünk, 72 meglévő alul-, és felüljárót építünk át, hogy megfeleljenek az új keresztmetszeti követelményeknek. A kiszélesített pálya ezek alatt vagy felett egyszerűen nem férne el, 6 komplex pihenőhelyet teljesen átépítünk, a többi pihenőhelyet bővítjük és modernizáljuk, mintegy 300 új kamionparkolót alakítunk ki és mellette a családbarát pihenői átalakítások is elkészülnek, 2 mérnökségi telepet bővítünk, korszerűsítünk (Bicske, Komárom), 7 szintbeni alcsomópontot korszerű, körforgalmi csomópontokká alakítunk át, korszerű vízelvezető és víztározó rendszereket építünk ki, jelentősen növeljük a zajvédő falak hosszát és azok magasságát is, 9-szer hosszabb szakaszon és 12-szer nagyobb felületen lesznek zajvédő falak! - írják.                          

Vitézi Dávid szombaton a Facebook-oldalán azt írta: Lázár János április 9-én, három nappal az országgyűlési választás előtt utasította a MÁV-ot a karbantartási szerződés megkötésére. A MÁV vezetése azonban az utasítást nem hajtotta végre, mert a használt járművek karbantartása kirívóan drága lett volna. A tárcavezető emlékeztetett: az előző kormány korábban legfeljebb 93 használt GTW motorvonat svájci megvásárlásáról döntött, az adásvétel hatálybalépésének pedig feltétele volt a járművek hosszú távú karbantartásának biztosítása. Bejegyzésében hozzátette, hogy a konstrukcióban "NER-közeli" cégek, köztük a B+N is megjelentek alvállalkozóként. Vitézy Dávid közölte, a döntés visszavonása azt jelenti, hogy újra kell tárgyalni a karbantartás feltételeit és árát. Jelezte, használt járművet csak akkor érdemes venni, ha az valóban jó üzlet az adófizetőknek és a vasúttársaságnak. Hozzátette, a GTW motorvonatok sorsa még nem dőlt el, a megfelelő szerződéses konstrukció kialakítására év végéig van lehetőség. MTI

Az „Előzni tilos” tábla a legismertebb közúti jelzések közé tartozik, már a kisgyerekek is tudják, mit jelent. Sok közlekedő úgy gondolja, hogy ahol nincs kitéve ez a tábla, ott nyugodtan előzhet. Pedig ez tévedés. Számos olyan helyzet létezik, amikor akkor is tilos az előzés, ha erre külön tábla nem figyelmeztet.  Ezeken a helyeken tábla nélkül is tilos előzni Maga az „Előzni tilos” tábla jelentése sem annyira egyértelmű, mint elsőre tűnik. Bár a főszabály szerint az úton tilos előzni, több kivétel is van. Gépjárművel például meg lehet előzni a kerékpárt, a segédmotoros kerékpárt, a kétkerekű motorkerékpárt, az állati erővel vont járművet és a kézikocsit – persze csak akkor, ha biztonságosan és szabályosan meg tudjuk tenni.  Nem csak ott lehet tilos az előzés, ahol kint van a jól ismert tábla A tábla azonban csak az egyik módja az előzés tiltásának. A KRESZ több olyan helyet is felsorol, ahol tábla nélkül is tilos előzni. Lássuk a legfontosabbakat! Tilos előzni zebrán és közvetlenül előtte. Ha az előttünk haladó autó lassít vagy megáll, mert egy gyalogost enged át a zebrán, az előzésbe kezdő sofőr nem feltétlenül fogja látni, hogy egy járókelő lelépett az úttestre, és elgázolhatja. Ennek a rendkívül balesetveszélyes helyzetnek az elkerülésére szolgál az előzési tilalom.  Tilos előzni be nem látható útkanyarulatban és bukkanóban. Nem minden kanyarban tilos az előzés, csak ott, ahol az íve vagy az úttest emelkedése miatt nem látunk rá az előttünk lévő úttestre. Kivétel, ha az úton egyirányú a forgalom, vagy záróvonal van felfestve, és az előzést annak érintése vagy átlépése nélkül végre tudjuk hajtani.  Tilos előzni vasúti átjáróban és közvetlenül előtte. A vasúti átjárók rendkívül veszélyes helyszínnek számítanak a közúti közlekedésben, ahol fokozott körültekintéssel kell áthaladni. A kockázatot nagymértékben növelné az előzés, ami önmagában is az egyik legveszélyesebb manőver az utakon. Autóval azonban a kerékpárt, a segédmotoros kerékpárt és a kétkerekű motorkerékpárt vasúti átjáróban is meg lehet előzni.  Tilos villamost előzni közvetlenül olyan megálló előtt, ahol az utasok az úttestről szállnak fel vagy oda szállnak le. Ha a villamos ilyen megállóban van, meg kell állnunk mögötte, és csak az indulása után haladhatunk tovább.  Tilos előzni útkereszteződésben és közvetlenül előtte. Ez alól viszont több kivétel is van. Lehet előzni, ha a jármű főútvonalon vagy olyan más úton halad, amelyen tábla jelzi az elsőbbségét; körforgalomban; ha rendőr vagy jelzőlámpa irányítja a forgalmat, és nem kell hozzá az úttest bal oldalára áthúzódnunk; valamint olyan esetben, ha a másik autót csak jobbról szabad megelőzni. Utóbbi eset akkor fordulhat elő, ha az előttünk haladó jármű balra kanyarodna, és ennek megfelelően helyezkedik el.  Hogyan kell szabályosan előzni?  És ez még nem minden: attól, hogy nincs kitéve tábla, és a helyszín miatt sincs tilalom, még nem előzhetünk minden esetben. A KRESZ a szabályos és biztonságos előzés feltételeit is meghatározza.  Beláthatatlan kanyarokban is tilos az előzés Ezek között szerepel, hogy az előzéshez használt sáv kellő távolságban szabad legyen, az előttünk haladó autó nem jelezte az előzési szándékát, és minket sem kezdett más előzni. Figyelni kell arra is, hogy megfelelő oldaltávolságot tudjunk tartani, valamint az előzés befejezése után vissza tudjunk térni a megelőzött jármű elé, annak zavarása nélkül. Bár erre nem tér ki a KRESZ, a gyakorlatban nagyon fontos, hogy meglegyen a kellő sebességkülönbség az előzéshez. De attól, hogy az előzés szabályos lenne, nem minden körülmény között érdemes kihasználni a lehetőséget. Rossz látási viszonyok, csúszós út vagy sűrű forgalom esetén érdemes inkább türelmesen megvárni azt a lehetőséget, amikor biztonságosan megelőzhetjük az előttünk haladót. Ha nincs „Előzni tilos” tábla, és az adott helyre sem vonatkozik tilalom, az nem felszólítás az előzésre; azt kell mérlegelni, hogy a manőver biztonságosan végrehajtható-e.  Ezt a traffipaxot nem lehet egy fékezéssel átverni – Magyarországon is bevezethetik Magyarországon is bevezethetik az átlagsebesség-mérést az utakon, ezért Tóbiás és Balambér közlekedési kalandjában elmagyarázzuk, hogyan működik és miért hasznos a rendszer. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!