A Bovensiepen – az Alpina alapítói által létrehozott új tuningcég – a BMW Z4-ből egy 435 lóerős, gyűjtőknek szánt különlegességet, a Spider modellt alkotta meg. A márka harmadik autója – a Zagato kupé és a 05 GT kombi után – az első kabrió a kínálatban, ám gyökerei húsz évre, az első BMW Z4 alapjaira épülő Alpina Roadster S-ig nyúlnak vissza. Mindössze 99 példány készül majd az újdonságból, a kiszállítások pedig 2027 elején kezdődnek; a Spider ára ugyanakkor jóval a márkatársaké alatt marad: Németországban 42 millió forintnak megfelelő összegbe kerül, ami nagyjából megegyezik egy új BMW M4 kabrió árával. A vállalat szerint az autók folyamatosan „nagyobbá és nehezebbé válnak, miközben egyre inkább hat rájuk a szabadidő-autók (SUV) formavilága”, aminek következtében „eltűnőben van az a járműkategória, amely évtizedeken át a vezetés legközvetlenebb élményét testesítette meg: a könnyű, kétüléses roadster”. A Bovensiepen – elkötelezve magát e veszélyeztetett autófaj megőrzése mellett – alaposan átdolgozta a legutóbbi Z4-est (amelynek gyártása 2026 elején fejeződött be), méghozzá teljes mértékben a „kifinomult vezetési élmény” szellemében. Az autó alapjául a csúcskivitelű Z4 M40i szolgált, amelynek háromliteres, soros hathengeres motorját jelentősen továbbfejlesztették: a teljesítményt 382-ről 435 lóerőre, a nyomatékot pedig 500-ról 580 Nm-re növelték. Ez 4,2 másodperces, álló helyzetből 100 km/h-ra történő gyorsulást és 295 km/h-s végsebességet tesz lehetővé, így az autó gyorsabb minden korábbi Z4-es változatnál, beleértve a régi M modelleket is. A szívórendszer módosításai révén a motor szabadabban lélegzik, az áttervezett kipufogórendszert pedig úgy optimalizálták, hogy a gázáramlás hatékonyabb legyen, miközben izgalmas, sportos hangzást is biztosítson. A hűtést is továbbfejlesztették, hogy a Spider minden körülmények között csúcsteljesítményt nyújthasson, az opcionális Performance csomag pedig az önzáró differenciálmű hőkezelését javítja, fokozva annak teljesítményét nagy terhelés esetén. A Spider áthangolt lengéscsillapítókat kapott a jobb reakciókészség érdekében; a tapadásról a könnyű, kovácsolt keréktárcsákra szerelt, kiváló tapadású Michelin Pilot Sport 4S abroncsok gondoskodnak. Opcionálisan nagy teljesítményű fékrendszer is kérhető az autóhoz. Míg a Z4 kínálatában korábban szerepelt hatfokozatú kézi váltó is, a Spider kizárólag a szériafelszereltség részét képező, nyolcfokozatú ZF automatával érhető el. Az Alpinára és a Bovensiepenre jellemző módon a Z4 utastere nem változott, ám azt prémium anyagokkal – például az üléseknél Vernasca bőrrel, a kormánykeréknél Lavalina bőrrel, a szélvédőkeretnél pedig Alcantarával – újrakárpitozták. A Bovensiepen Saddlery nevű részlege – amely a Bentley Mulliner vagy az Aston Martin Q részlegéhez hasonló egyedi testreszabási szolgáltatást nyújt – szorosan együttműködik az ügyfelekkel a teljesen személyre szabott konfiguráció kialakításában; a választható opciók között szerepel többek között az Alcantara csomagtér-kárpitozás, az egyedi fejtámla és az egyedi hímzés is. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A pénteki küzdelem olyan körülmények között vette kezdetét, amelyek jelentősen eltértek attól, amire a csapatok 24 órával korábban számítottak. Az éjszakai esőzés következtében a nyitó, Turquía elnevezésű gyorsasági szakasz sarassá és csúszóssá vált, ugyanakkor ez jelentősen mérsékelte azt az úttakarításból adódó hátrányt, amellyel a bajnokságot vezető Evansnek – a mezőny első indulójaként – számolnia kellett volna. Evans 20 pontos előnnyel érkezett Chilébe Sami Pajari előtt, míg Solberg további 21 ponttal lemaradva a harmadik helyen állt. Solberg először indult Rally1-es autóval a chilei versenyen, mégis ő alkalmazkodott a leggyorsabban a változó körülményekhez: a Concepción környéki utak reggel még sárosak voltak az esőtől, délutánra viszont egyre szárazabbá és érdesebbé vált a murvás felület.  Solberg 1,4 másodperces előnnyel nyerte a nyitószakaszt, ám Evans azonnal reagált a Nuevo Rere pályán, és összesítésben 0,4 másodperccel az élre állt. Solberg a harmadik gyorsasági szakaszon visszavette a vezetést, és 2,3 másodperces előnnyel érkezett a déli szervizbe. A szervizt követően, ahogy az utak száradni kezdtek, ismét megváltozott a verseny képe. Pajari megnyerte a Turquía gyorsasági szakasz második körét, Ogier pedig a Nuevo Rerén bizonyult a leggyorsabbnak, Solberg pedig a Hualqui utolsó teljesítésekor vágott vissza; így pénteken, a hat szakasz során öt különböző versenyző szerzett szakaszgyőzelmet (Neuville is nyert egyet, ami a Hyundai egyetlen szakaszgyőzelme itt eddig). Solberg Chilében 2023-ban és 2025-ben is megnyerte a WRC2-es kategóriát – tavaly éppen itt biztosította be a bajnoki címet. „Nagyon elégedett vagyok a mai napommal. Kedvezett nekünk, hogy az eső viszonylag korán érkezett, miközben a mezőny elején haladtunk; szerintem ez kiegyenlítettebbé tette a versenyt, én pedig mindig élvezem az ilyen körülményeket. Nagyon trükkösek voltak a pályák, és folyamatosan változtak a viszonyok, de igyekeztünk jó ritmusban autózni, és úgy érzem, remek munkát végeztünk. Nem volt értelme nagy kockázatot vállalni, egyszerűen csak a hatékony vezetésre törekedtem. Délután is hasonló volt a helyzet, még akkor is, amikor felszáradt az út; igyekeztem tisztán menni és egyenletes tempót autózni. Jó érzés, hogy egy sikeres, hiba nélküli pénteket tudhatunk magunk mögött. Holnap kulcsfontosságú lesz a stratégia, de jól érzem magam, és várom a folytatást.” Evans a második helyen zárta a napot, miközben végig ő takarította az utat a mezőny előtt. A walesi versenyző kifejezetten reménykedett az esőben, és elismerte, hogy az éjszakai változás „hatalmas segítséget jelentett” neki a délelőtt folyamán. Ám ahogy az útfelület száradt, a körülmények kevésbé váltak kedvezővé számára, ám sikerült minimalizálnia a hátrányt, így 10,1 másodperces lemaradással várja a szombati folytatást. Adrien Fourmaux tartja a harmadik helyet a Hyundai színeiben, miután sikerült megoldania egy reggel jelentkezett elektromos problémát. Előnye azonban korántsem mondható kényelmesnek: a chilei verseny címvédője, Sébastien Ogier mindössze 1,7 másodperccel mögötte, a negyedik helyen áll, Pajari pedig további két másodperces hátrányban követi őket. A finn számára nehezen indult az idei Chile-rali: az első gyorsasági szakaszon 17,8 másodpercet veszített, mivel a változékony tapadási viszonyok között nem találta a ritmust, ám a délutánra felgyorsult. Az előző három WRC-futam győztese megnyerte a negyedik szakaszt, és az utolsó két gyorsaságin is jól ment, így végül az ötödik helyen zárt, lőtávolságon belül maradva, 21,7 másodperccel lemaradva Solbergtől. A legjobb hatba még Thierry Neuville fért be 27,4 másodperces hátránnyal; a belga versenyzőnek gondjai voltak az önbizalmával, később pedig kiderült, hogy Hyundai i20-asában kisebb lengéscsillapító-szivárgás lépett fel. Josh McErlean nyerte az M-Sport Fordon belüli csatát, így a hetedik helyen végzett – 2,4 másodperccel megelőzve Jon Armstrongot –, miközben Esapekka Lappi csak a kilencedik helyet szerezte meg a harmadik Hyundai-jal. A pénteki nap legnagyobb vesztese az új navigátorral induló Kacuta Takamoto Katsuta volt. A csütörtöki bemelegítő szakaszon még leggyorsabb japán pilóta a nyitó szakasz elején kicsúszott, és olyan helyzetbe került, ahonnan nem tudott kiszabadulni, ráadásul a közelben nem tartózkodtak nézők, akik segíthettek volna. Sem ő, sem beugró navigátora, James Fulton nem sérült meg. Szombaton a rali leghosszabb napja következik: az össztáv 139,2 versenykilométert tesz ki.   Az állás péntek este: 1 Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Toyota GR YARIS Rally1) 52m42.1s 2 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1) +10.1s 3 Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Hyundai i20 N Rally1) +18.0s 4 Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1) +19.7s 5 Sami Pajari/Marko Salminen (Toyota GR YARIS Rally1) +21.7s 6 Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) +27.4s 7 Josh McErlean/Eoin Treacy (Ford Puma Rally1) +1m54.5s 8 Jon Armstrong/Shane Byrne (Ford Puma Rally1) +1m56.9s 9 Esapekka Lappi/Enni Mälkönen (Hyundai i20 N Rally1) +2m06.0s 10 Nikolay Gryazin/Konstantin Aleksandrov (Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale) +3m08.7s   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A felvételen látható, hogy a teherautó haladás közben hozzáér az egyik parkoló BMW-hez, majd határozott ütközéssel odébb is tolja azt. A manőver során nem ez volt az egyetlen autó, amely megsérült: egy másik parkoló jármű oldalát is megrongálta a teherautó.   A videó alapján a sofőr rendkívül szűk helyen próbált áthaladni a nagyméretű járművel, miközben mindkét oldalon parkoló autók nehezítették a manővert. Az eset a beküldőtől kapott információk szerint szeptember 9-én történt Budapest XIV. kerületében, a Gizella úton. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az ADAC tíz éve vizsgálja a kulcsnélküli rendszerek biztonságát. Eddig 850 járművet teszteltek a nagyobb gyártóktól. A mai napig az autóknak csak 70 százaléka védett jobban a lopás ellen. Illusztrációk: Google Gemini MI Az elmúlt évtizedben az autók biztonságosabbá és jobban védetté váltak a lopás ellen. Ma már lényegesen kevesebb kulcsnélküli rendszerrel rendelkező autó nyitható és indítható úgynevezett jelerősítős relétámadásokkal, mint tíz évvel ezelőtt. Jelenleg az ADAC által tesztelt autók legalább 70 százaléka jobban védett az autólopás ellen, de korántsem minden gyártó zárta be a biztonsági réseket. Az ADAC szerint a tesztelt autók mintegy 30 százalékánál van még mit javítani a kulcsnélküli lopás elleni védelem terén. Érdemes megjegyezni, hogy mindössze két évvel az ADAC tesztek kezdete után a Jaguar Land Rover volt az első gyártó, amely 2018-ban biztonságosabb járműveket dobott piacra. Az UWB-nek (ultraszéles sáv) köszönhetően ezeket a járműveket már nem lehet illegálisan kinyitni és beindítani a korábban használt jelerősítőkkel. A Volkswagen Csoport 2019-ben követte a példát az Audi A3, Seat Leon, Škoda Octavia és VW Golf 8 modellekkel. Sok autóban ma már kulcs nélküli rendszer található. Az autó felismeri a kulcsot, amint a vezető a jármű közelébe ér, és kinyitja az ajtót. A motor ugyanolyan egyszerűen beindítható egy gombnyomással; a "kulcs" a zsebben maradhat. A kulcs nélküli zárrendszerek széles körben elterjedtek, és gyakran az alapfelszereltség részét képezik. ( Kivéve Magyarországot, a szerk. megj.) Sajnos azonban továbbra is széles körben elterjedt biztonsági rés áll fenn ezekben a komfortkulcsokban. Az autótolvajok könnyebben ellophatják az ezzel a technológiával felszerelt járműveket, mint a hagyományos kulcscsal rendelkezőket. A tolvajoknak csak egy kis eszközzel kell az autókulcs közelében lenniük, egy másodikkal pedig az autó ajtajánál. Ez több száz méterrel „kiterjeszti” a jel hatótávolságát, lehetővé téve az autó illegális kinyitását és beindítását másodpercek alatt. Bár ma már sok jármű védelmet nyújt a fent leírt kulcs nélküli lopás ellen, az ADAC (Német Autóklub) által 850 kulcs nélküli rendszerrel felszerelt járművön végzett folyamatos tesztek kimutatták, hogy túl sok járművet lehet még mindig könnyen kinyitni és ellopni Az ADAC a következő gyártók által vizsgált modellek egyikében sem talált védelmet a kulcs nélküli lopás ellen: Aiways, Alfa Romeo, Alpine, BYD, Chevrolet, DS Automobiles, Fiat, Honda, Infiniti, Isuzu, Jeep, KGM/SsangYong, Lync & Co, MG, Opel, Subaru és Tesla. A kulcs nélküli nyitórendszerrel felszerelt autók tulajdonosai másodszor is áldozattá válhatnak. Ha a lopott járművet megtalálja és megvizsgálja a rendőrség, előfordulhat, hogy nem találnak betörésre vagy más lopásra utaló jeleket. Ez problémákhoz vezethet a biztosítási igényekkel kapcsolatban, vagy gyanút kelthet arra, hogy a tulajdonos biztosítási csalás elkövetése érdekében színlelte a lopást. A gyártók a digitális rádiótechnológia segítségével biztonságosabbá tehetik kulcs nélküli nyitású modelljeiket. Ez a technológia ultraszéles sávú (UWB) technológiával ellátott számítógépes chipeket használ a zárrendszerben, amelyek a rádiójelek terjedési ideje alapján pontosan meghatározzák a kulcs és az autó közötti távolságot. Az ADAC által alkalmazott jelhosszabbító használatakor az autó már nem reagál. Szerencsére a Jaguar Land Rover volt az első autógyártó, amely ezt a technológiát új modellekbe telepítette. A gyártó szerint a Discovery mellett ugyanez a kulcs nélküli nyitású technológia megtalálható a Range Rover és a Range Rover Sport (mindkettő a 2018-as modellévtől), a Jaguar E-Pace és a Jaguar I-Pace modellekben is. 2019 óta egyre több autómodellt is védett UWB-vel: az Audi (beleértve az A3 és a Q4 e-tront), a Cupra (beleértve a Bornt és a Formentort), a Seat (Leon), a Škoda (beleértve az Enyaq-ot és az Octaviát), a Volkswagen (beleértve a Golf 8-at, az ID modelleket, a Caddy-t és a T7-et), a BMW, a Genesis, a GWM (Great Wall Motors), a Hyundai, a Kia, a Mercedes és a Suzuki is kínál fokozott védelemmel ellátott modelleket. A mozgásérzékelők nem biztonságosak Néhány gyártó mozgásérzékelőt használ a kulcs nélküli nyitórendszerekhez. Ha a kulcs egy bizonyos ideig mozdulatlan marad, a rádiójel kikapcsol, megakadályozva a jármű illegális kinyitását és elhajtását. Az ADAC (Német Autóklub) azonban ezt a módszert kevésbé ideálisnak tartja, mivel az autólopás továbbra is lehetséges a rádiójel kikapcsolásáig. Ha olyan autója van, amely védelem nélküli kulcs nélküli nyitórendszerrel rendelkezik, ellenőrizze a használati útmutatót, hogy kikapcsolható-e. Ha kikapcsolják, az autó általában nem manipulációbiztos. Természetesen ekkor lemond a kulcs nélküli nyitás kényelméről. A kulcs nélküli rendszer kiválasztásakor vegye figyelembe a biztonsági szempontokat, mielőtt autót vásárol. Ha lehetséges, parkoljon járművével egy éjszakára zárt garázsban. Ne tárolja a kulcsokat épületek külső ajtóinak, falainak vagy ablakainak közelében. A kulcs fémtartályba (sütitartóba), árnyékoló tokba vagy főzőedénybe helyezése, illetve alufóliába csomagolása működhet, ha minden jel valóban blokkolva van. Az utólagosan beépíthető elektronikus védelmi áramkörök célja, hogy megszakítsák az autó kinyitásához és indításához elengedhetetlen áramkört. A működtetéshez gyakran használnak egy kiegészítő kulcs nélküli rendszert – de ez ugyanolyan könnyen megkerülhető, mint maga a kulcs nélküli rendszer. Az új, kulcs nélküli zárrendszerrel felszerelt autómodelleket a legmodernebb lopásgátló védelemmel kell felszerelni. A járműgyártóknak itt felelősségük van. Az ADAC cikke. Képernyőfotó Egy drágább, kulcs nélküli technológiával ellátott zárrendszernek legalább olyan biztonságosnak kell lennie, mint egy hagyományos távirányítós kulccsal ellátott standard rendszernek. Nem lehet könnyebb feltörni. A gyártók nem támogatják az eredeti alkatrészekkel történő utólagos beszerelést. Vannak azonban független beszállítók, akik néhány Audi, Seat, Škoda, Mercedes és Volkswagen járműmodellhez utólagosan beszerelik az eredeti alkatrészeket. Csak az alkatrészkészletek több mint 1000 euróba kerülnek, az időigényes és ezért költséges beszerelésen felül. Ezenkívül új külső ajtókilincseket, valamint antennákat kell beszerelni az alvázra, a belső térbe és a csomagtartóba. A kábelezés is bonyolult, ezért csak szakemberek számára alkalmas. Az utólagosan beszerelt kulcsnélküli rendszer ebben az esetben ugyanolyan biztonságos (vagy bizonytalan), mint az eredeti gyárilag beszerelt rendszer. Utólagos beszerelési készletek 100 euró alatt is kaphatók. Ezek általában csak régebbi modellekhez alkalmasak. Ahhoz, hogy a technológia működjön, az autó indításgátlóját ki kell kapcsolni. Az ADAC (Német Autóklub) ezt nem javasolja, mivel érvénytelenítheti a biztosítási fedezetet. Kulcs nélküli hozzáférés okostelefonnal Egyes modellek ma már kulcs nélkül is nyithatók, zárhatók, sőt akár indíthatók okostelefon segítségével. Sok esetben egy teljes értékű virtuális autókulcs található az okostelefon tárcájában. Kulcs a zsebben és minden működik. A magyar autósok többségének ez csak álom. A használt technológiától függően az okostelefon egyszerű magánál hordása elegendő az autó kinyitásához és vezetéséhez. Előfordul, hogy az okostelefon hátulját az ajtókilincs egy adott pontjához kell tartani, majd a jármű belsejében egy megjelölt helyre kell helyezni. Szükség esetén az okostelefon általában külön jelszóval is beállítható az autó kinyitásához. Bár ez a gyakorlatban kényelmetlen, mivel a jelszót minden autó kinyitása előtt meg kell adni, az ADAC (Német Autóklub) ezt ajánlja, mert különben bárki ellophatná az okostelefont, hogy kinyithassa az autót és elhajthasson.