A Global Mobility autóipari piackutató szervezet jelentése szerint az idei évben mintegy 90 ezer kínai márkajelzésű autó készül Európában. Ezek egy része újonnan épített gyárakban, másik része pedig olyan meglévő üzemekben gördül le a gyártósorokról, amelyek kapacitásait korábban nem használták ki teljes mértékben. A növekedés rendkívül gyors lehet: a termelés 2030-ra elérheti az évi egymillió darabot, majd 2035-re akár másfél millió járműre emelkedhet. A kínai gyártók közül a BYD, a Leapmotor, a Chery, valamint a Geely már jelentős európai beruházásokat hajt végre. A BYD Magyarországon építi első európai személyautó-gyárát, emellett Spanyolországban is új üzem létesítését tervezi. A Chery-csoporthoz tartozó Jaecoo és Omoda modellek már jelenleg is készülnek Spanyolországban, míg a Leapmotor a Stellantis zaragozai üzemében kezdi meg elektromos járműveinek összeszerelését. Geely szintén Spanyolországban, a Ford valenciai létesítményeivel együttműködve tervez gyártást. Az európai döntéshozók ugyanakkor nem szeretnék, hogy a kontinens kizárólag összeszerelő szerepkörbe kerüljön. Az Európai Unió készülő, ipari termelés felgyorsításáról szóló jogszabálya  (Industrial Acceleration Act, IAA) várhatóan olyan szabályokat vezet be, amelyek előírják az Európában gyártott járművekben alkalmazott helyi beszállítói arány növelését. A tervezett intézkedések célja az európai ipari bázis megerősítése, az ellátási láncok helyi beágyazottságának fokozása és a munkahelyteremtés ösztönzése. A jogszabály részletei még kidolgozás alatt állnak, de az elképzelések szerint kvóták határozhatják meg, hogy az Európában gyártott autókban milyen arányban kell helyi eredetű alkatrészeket alkalmazni. Az európai közgazdászok attól tartanak, hogy ilyen előírások hiányában a kínai vállalatok egyszerűen kínai komponenseket importálnának, majd azokat európai üzemekben szerelnék össze, ami viszonylag csekély hozzáadott értéket teremtene az európai gazdaság számára. A kínai autógyártók jelenlegi beruházásainak egyik legfontosabb mozgatórugója az importvámok elkerülése. Az Európában előállított járművek mentesülhetnek a Kínából behozott elektromos autókat sújtó jelentős vámterhek alól, ami komoly versenyelőnyt jelenthet a helyi gyártás számára. Ugyanakkor az új szabályok következtében a gyártóknak egyre nagyobb mértékben kell majd európai beszállítói hálózatokra támaszkodniuk. Ez különösen érzékenyen érintheti az olyan vállalatokat, mint a BYD, amelyek üzleti modellje rendkívül magas fokú vertikális integrációra épül. A kínai vállalat számos kulcsfontosságú alkatrészt, köztük akkumulátorokat, villanymotorokat és elektronikai rendszereket saját maga állít elő. Amennyiben azonban az „Európában készült” minősítéshez a jövőben a főbb komponensek, sőt akár az akkumulátorok helyi előállítása is szükségessé válik, a kínai cégeknek újra kell gondolniuk európai beruházási stratégiájukat. A következő évtized így nemcsak a kínai autógyártók európai térnyeréséről szólhat, hanem arról is, hogy az Európai Unió milyen feltételekkel engedi be őket saját ipari ökoszisztémájába. A tét jelentős: miközben a kínai tőke és technológia új lendületet adhat az európai autógyártásnak, Brüsszel azt szeretné elérni, hogy a növekvő termelésből a helyi beszállítók, munkahelyek és iparágak is érdemben részesüljenek.  

A japán kultúrára sokan sokszor elmondták már, hogy rendkívül merev. A Tochigi prefektúra rendőrsége viszont nagyon is rugalmas a tekintetben, hogy milyen járőrautókat használ. Flottájukban ugyanis nemcsak a megszokott Toyota Crownok és egyéb józan autók dolgoznak: akad itt Honda NSX, Nissan Fairlady Z, Nissan GT-R és Lexus LC500 is. Utóbbi ráadásul nem egyszerűen egy drága autó, amire villogót szereltek, hanem egy magánszemély ajándéka. A történet főszereplője Kazuo Nakamura üzletember, aki láthatóan komolyan veszi a közszolgálat támogatását. 2018-ban Nissan GT-R-t adományozott a rendőrségnek, majd 2020-ban következett a Lexus LC500. Idei adománya viszont már praktikusabbra sikerült: Nakamura és lánya, Hiroko egy Toyota Land Cruisert és Toyota Hiluxot is a rendőrségnek adományozott. Az LC500 a gyorshajtókat vadássza le, a 4x4-es munkagépek pedig hegyi mentő- és járőrszolgálatban szolgálnak. Nakamura a GT-R-rel, az LC500-zal, a két új Toyotával, valamint korábban egy Harley-Davidsonból átalakított szolgálati motorral és háromkerekűvel is hozzájárult a rendőrség járműparkjához. Az embernek óhatatlanul az az érzése, hogy már az óvodában is gumibot lehetett a jele. Rendőr ugyan nem lett belőle, de most kiélheti a hajlamait – csak éppen a saját garázs helyett a rendőrség parkolójában. A dolognak azért komoly oldala is van, a különleges autókat nem azért tartják, hogy a rendőrök menőzzenek. A nagy teljesítményű kocsik elsősorban közlekedésbiztonsági rendezvényeken, bemutatókon és járőrszolgálatban szerepelnek, és a reklámértékük is nagyon komoly. A GT-R és az LC500 például igazi sztárok, amikor egy közlekedésbiztonsági kampányon nem átlagos járőrautó mellett kell magyarázni a gyerekeknek. S ha már furcsa Lexusok szolgálati autókról beszélünk, a leggyorsabb után nézzük a leglassabbat. A japán autós kultúra egyik bizarr műfaja a halottaskocsi. A Mitsuoka Motor nem egyszerű autókereskedő, hanem japán karosszériaépítő és autógyártó, amelynek külön üzletága foglalkozik temetkezési járművekkel. A cég 2003-ban lépett be a pompakocsik piacára, és komoly választékot épített fel. Egyik ilyen alkotásuk a Lexus LS500h halottaskocsi. A Mitsuoka középen hosszabbította meg az autót, méghozzá 1,8 méterrel, így a teljes hossz 6,89 méter lett. Kell is a hely, hiszen ebben nem ül, hanem fekszik az utas. A hátsó részt a koporsót fogadó tér uralja, a beltér pedig kínosan elegáns: márványhatású padló, díszvilágítás, mennyezeti ledlámpák és szagtalanító, illetve vízálló burkolatok gondoskodnak arról, hogy az ember méltó körülmények között távozzon. A Lexus tehát hozza, amit kell: csendet, kényelmet és prémiumérzetet – beleértve az utolsó utat is. A Mitsuoka egyébként készít Toyota Crown, Toyota Century, Toyota Alphard és saját márkás modellekből is halottaskocsit, tehát a japán prémiumtemetésnek igen széles a választéka. A japán kuriózumok listájának sajátos párosa ez a két Lexus: az egyik Lexus azért kap villogót, hogy gyorsabban érjen oda, a másik pedig azért nyúlik hétméteresre, hogy az utolsó út méltóságteljes legyen. Fotók: reddit, topgear.com, mitsuoka-tokuhan.com További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Peugeot jelenleg évente mintegy 1,1 millió autót értékesít világszerte, ebből körülbelül 800 ezret Európában. Alain Favey vezérigazgató és csapata 2030-ra másfél millióra növelné a globális, egymillióra pedig az európai eladásokat. A cél eléréséhez a következő négy évben szinte teljesen megújul a márka itteni kínálata. Az időzítés nem véletlen. A 3008 és az 5008 kivételével a jelenlegi típusok életciklusuk végéhez közelednek, ezért a Peugeot-nak egyszerre több fontos kategóriában is új lendületet kell vennie. Erre meg is van minden esély, hiszen a Stellantis 14 márkája közül a Fiat, a Jeep és a Ram mellett a Peugeot élvez globális prioritást. Nagy értékesítési mennyiségének köszönhetően elsőként férhet hozzá a csoport meghatározó új technológiáihoz, és könnyebben viselheti azok bevezetési költségeit is. A megújulás első hullámát a 208 és a 2008 következő nemzedéke indítja el. A teljesen elektromos 208 2027-ben, az ugyancsak villanyhajtású 2008 egy évvel később mutatkozik be. Mindkettő a Stellantis új STLA One padlólemezére épül, amelyet később a csoport szinte valamennyi márkája használ majd, összesen mintegy évi kétmillió autóban. Az STLA One mellé az STLA Brain elektronikai rendszer érkezik. Az új 208 és 2008 már valódi, szoftverközpontú autó lesz: a központi elektronikus „idegrendszer” rendkívül gyors adatfeldolgozása többek között elektronikus kormányzást, hatékonyabb energiafelhasználást, fejlettebb biztonsági szolgáltatásokat és folyamatosan bővíthető fedélzeti funkciókat tesz lehetővé. Az új padlólemezt eleve úgy alakítják ki, hogy később hibrid hajtást is fogadhasson, ez a változat azonban a villanyhajtású E-208 2027-es rajtjára még nem készül el. A Peugeot ezért továbbra is kínálja a jelenlegi alapokra épülő 208-at és 2008-at benzines, illetve hibrid hajtással. Ezek külső átalakításon esnek át, hogy megjelenésük igazodjon az új elektromos modellekéhez. Mindez jól mutatja, hogy a Peugeot meghallotta a vásárlók szavát, és nem kizárólag elektromos jövőképet épít. A cél továbbra is a villamosítás, de ugyanabban a méretosztályban egymás mellett kínálnak benzines, hibrid és tisztán elektromos hajtást is. A hét európai újdonságból ezt a négy modellt – az új elektromos 208-at és 2008-at, valamint a korszerűsített benzines-hibrid változataikat – már megnevezte a vállalat. A fennmaradó három a kompakt kategóriát erősíti: utódot kap az ötajtós 308, a 308 SW kombi és a két műfaj határán mozgó 408 is. Különösen érdekes az új 408. A jelenlegi modell a szedán, a ferdehátú és a szabadidőautó vonásait ötvözi, így nem csupán eladásokat hoz, hanem karaktert is ad a márkának. Favey szerint jelentősége jóval nagyobb annál, mint amit önmagában az értékesítési darabszám mutat. A 408 példája alapján a Peugeot más kategóriákban is szakíthat a hagyományos karosszériaformákkal. A márka célja ugyanis nem beleolvadni az egyre népesebb mezőnybe. Miközben a távol-keleti gyártók fejlesztési sebességét, akkumulátortechnikáját és vezetéstámogató rendszereit Favey is elismeri, a merész formatervezést tekinti a Peugeot egyik legerősebb fegyverének. „Bármelyik új Peugeot-ra vetett első pillantás után, egy tized másodpercen belül azt kell mondaniuk az embereknek: ez csakis Peugeot lehet” – fogalmazta meg elvárását a vezérigazgató. Az új irányt a 2025-ben bemutatott Polygon tanulmány vetítette előre. A Peugeot Feline Future, vagyis „macskaszerű jövő” néven emlegeti készülő formanyelvét, amelynek egyik legfontosabb eleme a fényrajz átalakulása. Az eddigi függőleges, karomra emlékeztető csíkok vízszintes helyzetbe fordulnak. A megoldás egyszerre hat korszerűnek és idézi fel a legendás 205 GTi csomagtérfedelének jellegzetes díszléceit. A cél a márka örökségének felismerhető folytatása modern stílusban. Az önálló arculat annál is fontosabb, mert az új műszaki alapokat a Stellantis több márkája használja majd. A Peugeot-nak úgy kell kihasználnia a közös fejlesztések gazdasági előnyeit, hogy autói külső megjelenésükben, utasterükben és vezetési élményükben is önálló személyiséget őrizzenek. Ebben a francia formatervezési hagyomány éppen olyan fontos szerepet kap, mint az új elektronikai és hajtási rendszerek. A technika és a forma mellett a minőség is a program központi eleme. A 208 és a 2008 átdolgozott, 1.2 literes turbómotorja például mintegy hárommillió kilométeres tesztsorozaton esett át. Favey a Turbo 100 néven említett új változattól kiemelkedő hatékonyságot és megbízhatóságot vár. A megújult minőségi szemlélettel és az ügyfélkiszolgálás javításával a vásárlók márkahűségét is erősítenék. A terv nagyszabású és világos: korszerű technika, többféle hajtás, csúcsminőség és összetéveszthetetlen francia formavilág. A Peugeot tehát nem követni szeretné a piac változásait, hanem azok élére áll. Most már csak padlógázt kell adnia. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A szigetszentmiklósi hivatásos tűzoltók áramtalanítják a járműveket, az érintett útszakaszon forgalmi akadályra kell számítani. - A 19-es km-nél, az M5-ös autópálya felé vezető oldalon a külső sáv zárása miatt közel 8 km-es torlódás alakult ki - írta 09:23-kor az Útinform. Korábban egymásba hajtott két tehergépkocsi az M0-ás autóút M1-es felé vezető oldalán, Gyál térségében, a vecsési és a gyál-pestszentimrei lehajtó között. A 35-ös kilométernél történt ráfutásos balesethez a fővárosi hivatásos tűzoltók vonultak ki. A baleset miatt az autóút forgalma több kilométer hosszan torlódik. Van baj, torlódás máshol is, az M1-es autópálya Budapest felé vezető oldalán, a Tatabányától kiépített terelésben az 30-as és a 20-as km között kell szakaszos lassulásra, torlódásra számítani, főleg a külső sávban. Annak, aki személyautóval van és Budapest a célja, érdemes az átterelt belső sávot választania. Az M3-as autópálya Vásárosnamény felé vezető oldalán, a 30-as és a 37-es km között új terelést építenek ki a belső sávban, Gödöllő után torlódik a forgalom. Az M7-es autópálya Letenye felé vezető oldalán, a Velencei-tónál az útmenti növényzetet gondozzák, a 46-os és a 47-es km között csak a belső sáv járható, ist is torlódik a forgalom. A 43-as főúton, a szegedi Bertalan hídon felborult egy jármű, a 2-es km-nél az 5-ös főút felé vezető oldalon csak egy sáv járható - kérjük vezessenek óvatosan.