Az RC5754 elnevezésű alumíniumötvözet átment a Jaguar Land Rover szigorú ellenőrzésén és kiváló szilárdságú könnyű szerkezetű alkatrészek előállítására bizonyult alkalmasnak. Az autógyártóval közösen kifejlesztett ötvözet nagy szériás autókba is bekerült, elsőként a nemrég érkezett Jaguar XE szerkezetébe építették be.  A Novelis, a Jaguar Land Rover és a cambridgei egyetem közös kutatásában a cél az volt, hogy újrahasznosított alumíniumból állítsanak elő az eredetinél erősebb, könnyebb, formálhatóbb és hatékonyabb ötvözetet.    A Novelis az elmúlt negyven évben számos saját fejlesztésű alumíniumötvözetet adott az autóiparnak. Ilyen például a 6111-es, 6016-os és a mostani alapját is képező 5754-es ötvözet. Az amerikai óriásvállalat a világ vezető autógyártóinak a beszállítója, mintegy 180 autótípusba építik be az általuk gyártott alumíniumot, beleértve a Ford F-150-est és a Range Rovert. A Novelis az évtized végéig kétszámjegyű növekedést vár az alumínium autóipari felhasználásában. 

A Mercedes azt állítja, minden lényeges területen optimalizálta új Forma-1-es autóját a tavalyi W06-hoz képest. Revolúció helyett evolúció volt a jelszó a fejlesztés során. Az idei autó kívülről látszólag alig különbözik elődjétől, a legnagyobb újdonságnak a festés megváltozása tűnik, sokkal több lett a fekete felület az autón. „A rendkívül sikeres 2015-ös szezon után az volt a prioritásunk, hogy megtaláljuk azokat a területeket, amelyekben a leggyengébbek vagyunk, és, hogy megpróbáljunk javítani rajtuk” – nyilatkozta Paddy Lowe, az istálló technikai igazgatója. „Az a célunk, hogy minden területen kimagasló teljesítményt nyújtsunk, még sok olyan részlet volt, amin javíthattunk.” „Volt pár olyan versenyünk, ami nem a tervek szerint alakult, például Szingapúr különösen ilyen volt. Sok területen erős javulásra volt szükségünk. Szinte mindent megvizsgáltunk, hogy hol lehetne rajta javítani.”   A W07 már pályára is lép a hétfőn kezdődő első hivatalos tesztnapon, Barcelonában, ahol a háromszoros világbajnok Lewis Hamilton fogja vezetni. Idén a korábbinál kevesebb, 2x4 nap áll a csapatok rendelkezésére a téli tesztelésre, az első futamot március 20-án rendezik Melbourne-ben.

A gépkocsi műszaki mentését és a forgalmi akadály megszüntetését a nyergesújfalui katasztrófavédelmi őrs hivatásos tűzoltói végzik. A munkálatok idejére megállították a forgalmat az érintett útszakaszon.

A Generali Csoporthoz tartozó Európai Utazási Biztosító (EUB) statisztikái szerint a síbalesetek legnagyobb része elesésből, elcsúszásból adódik, de 10% az aránya az ütközéses baleseteknek is. Ráadásul a legsúlyosabb szerencsétlenségek pont az ütközésekből adódnak, ahol többszörös sérülés, törés következik be. Pedig az utakhoz hasonlóan a sípályán is vannak általános közlekedési szabályok, melyeket a Nemzetközi Síszövetség (FIS) dolgozott ki. A szabályokat minden síelőnek és snowboardosnak ismernie és alkalmaznia kell, ezért az EUB összegyűjtötte a legfontosabb tudnivalókat a sípályák szerelmeseinek.   8 + 1 szabály, amit be kell tartanod a sípályákon   1. Sebesség Mindig a saját képességeidhez mérten válaszd meg a sebességed, sose veszítsd el az irányítást: a te felelősséged, hogy meg tudj állni, ki tudd kerülni az előtted lévő embereket, tárgyakat.   2. Elsőbbség, előzés A pályán lefelé menet mindig elsőbbsége van az alattad lévőknek, úgy kell nyomvonalat választanod, hogy az előtted haladót semmilyen módon ne veszélyeztesd. Bármelyik irányból szabad előzni, de nem haladhatsz az előzötthöz olyan közel, hogy esetleg megijeszd, mert ebből is adódhat baleset.   3. Megállás Szűk pályaszakaszon és beláthatatlan területeken tilos megállni! Esés után a lehető leghamarabb el kell hagyni az ilyen veszélyes területet.   4. Elindulás Amikor bekapcsolódsz egy pályára vagy elindulsz azon, mindig nézz körül, és adj elsőbbséget azoknak, akik már a pályán haladnak. Ez arra az esetre is vonatkozik, ha megállás után újra elindulsz.   5. Jelzések Köteles vagy betartani a pálya jelzéseit (táblák, elkerítések), és a pályát felügyelő személyzet utasításait.   6. Segítségnyújtás Ha balesetet okozol, vagy baleset szemtanúja vagy, mindig állj meg, szükség esetén hívj segítséget, és mindenképp maradj a helyszínen, amíg meg nem érkezik a segítség. A segítségnyújtás elmulasztása büntethető!   7. Személyazonosság Baleset esetén minden jelenlévőnek, függetlenül attól, hogy felelős, vagy nem, meg kell adnia személyazonosságát, mert ez a baleset esetleges bírósági tisztázásánál szükséges lehet.   8. Gyalogosok Gyalogosan és túrasível hegymenetben csak a pálya szélét használhatod.   +1 Biztosítás Az EUB szakemberei arra is felhívják a figyelmet, hogy biztosítás nélkül senki ne induljon síelni vagy snowboardozni. A biztosítási kötvény számát mindig tartsd magadnál a hegyen, és vészhelyzet esetére legyen nálad a biztosító segélynyújtó szolgálatának száma is.   Milliós mentések: nagy árat fizethetünk egy hibáért Ha mégis kifejezetten téli sportokra szabott biztosítás nélkül vágunk neki a pályának, arra könnyen ráfizethetünk: a hegyről való mentés költsége mentőhelikopter esetében például 1 millió és 2,5 millió forint között, de motoros szánnál vagy sítepsinél is 50 ezer és 150 ezer forint között mozog.   A sípályán előforduló leggyakoribb sérülések a térdszalagszakadás, -rándulás, -ficam, a vállsérülések és a csonttörések, de súlyos incidenseknél előfordul medencesérülés, mellkasi sérülés és fejsérülés is. Ezekben az esetekben sokszor azonnali műtét szükséges, melynek költsége állami kórházakban 1-2 millió forint, míg magánkórházakban akár 2-4 millió forint is lehet, ráadásul bizonyos sérüléseknél (pl. begipszelt láb) speciális hazaszállítás szükséges, aminek a költsége többszázezer forintról indul. Nem szabad elfelejteni azt sem, hogy az általunk okozott balesetekért is vállalnunk kell a felelősséget, ezért mindig olyan terméket válasszunk, mely felelősségbiztosítást is tartalmaz.