Az ACEA európai szakmai szövetség kedden közzétett adatai szerint augusztusban 11,2 százalékkal több új személygépkocsit helyeztek üzembe, mint egy évvel korábban, noha az autópiacon február mellett hagyományosan augusztus a leggyengébb hónap.      Az év első nyolc hónapjában több mint 9 millió új gépkocsit regisztráltak az Európai Unióban, 8,6 százalékkal többet, mint a múlt év hasonló időszakában. A főbb piacok közül a recesszióból kilábaló Dél-Európában nőtt a legnagyobb ütemben az értékesítés, Spanyolországban 22,3 százalékkal, Olaszországban 15 százalékkal, Portugáliában pedig 28,6 százalékkal emelkedett az üzembe helyezett új gépkocsik száma. Nagy-Britanniában 6,7 százalék, Franciaországban 5,9 százalék, Németországban pedig 5,6 százalék volt a növekedés. Az ACEA adatai szerint Magyarországon augusztusban 4997 új személygépkocsit regisztráltak, 4,8 százalékkal többet, mint egy évvel korábban. Az év első nyolc hónapjában 11,7 százalékkal, 49 032 darabra nőtt az értékesítés. ( MTI )

A Mercedes ezúttal is egy olyan tanulmányautóval jelentkezett a Frankfurti Autószalonon, amely nem egy hamarosan bemutatkozó szériaautót vetít előre, hanem csak a Mercedes vízióit mutatja be a jövő autójáról. Az IAA Concept a Mercedes állítása szerint a világ legáramvonalasabb autója a 0,19-es légellenállási együtthatójával. Ezt a hihetetlen értéket úgy sikerült elérni, hogy a kocsi elején és hátulján aktív aerodinamikai elemek nyílnak ki, és növelik meg a kocsi hosszúságát 390 mm-rel. A Mercedes szokásos elrendezését hozza a műszerfal a négy kerek légbeömlővel és a hatalmas képernyővel, amely mellett két kisebb érintőképernyőt is elhelyeztek a motor adatainak és a klímaberendezés vezérlésének. A fedélzeti menüben akár érintés nélkül kézmozdulatokkal is lehet barangolni. Az IAA Concept mozgatásáról 274 lóerős hibrid hajtáslánc gondoskodik, ami 250 km/h-s végsebességet tesz lehetővé, az átlagfogyasztás pedig mindössze 1,2 liter 100 kilométerenként, persze ebbe már a tisztán elektromos módban megtett 32 km-t is beleszámították.

p { margin-bottom: 0.25cm; line-height: 120%; } Nem vállalta a szerviz a karambolos gépkocsi kötelező felelősségbiztosítás (kgfb) terhére történő javítását – jelezte olvasónk a közelmúltban. Az ok: a balesetben részt vevő másik jármű biztosítását az azóta csődbe jutott román Astra Biztosítónál kötötték. Azt javasolták olvasónknak a műhelyben, hogy fizesse ki a javítást, majd a számlával forduljon az Astra képviseletéhez. A panasz alapján szúrópróbaszerűen ügyfélként bejelentkeztünk több fővárosi és vidéki szerviz munkafelvevőjéhez, és jeleztük, kgfb-és javítást kérünk, a biztosító az Astra. A válaszokból kiderült, hogy a javító vállalkozások körében már jóval a román biztosító csődje előtt köztudott volt, hogy bajban van a cég. Nem a hírekből tudták ezt, hanem a kártérítések elhúzódása jelezte ezt számukra. Egy érdi vállalkozásnál közölték, ügyfelük három hónapja vár a pénzére az Astrától. Éppen ezért a szervizek érthető módon nem vállalják a biztosítási ügyintézést, ha a román biztosító állna helyt a javításért. Kihez fordulhatnak a pórul járt autósok, ha a szerviz nem segít – tettük fel a kérdést a Magyar Biztosítók Szövetségének (Mabisz). A szervezet válaszában egyfelől igyekezett megnyugtatni az érintetteket, hogy a román garanciaalap az Astra Fióktelep valamennyi ügyfelét, esetleges károsultját kártalanítja. A kárigényeket közvetlenül a román garanciaalapnál, illetve a garanciaalap által e célra kijelölt megbízottaknál is elő lehet terjeszteni. Csakhogy a megbízott személyét még nem jelölték ki, a magyar ügyfelek magyar nyelven egyelőre nem folyamodhatnak a garancialaphoz, és azt sem tudni, hogy a bekövetkezett károk esetében a kárszakértést ki végezheti el. Felmerül a kérdés, nem segíthet-e a Mabisz által kezelt Kártalanítási Alap (Kalap), amit éppen azért hoztak létre, hogy ha felszámolnak egy biztosítót, legyen, aki fizet. A román Astra hazai fióktelepének is a magyar Kalapba kellett befizetnie, amit egyébként a román anyacég bíróságon megtámadott. Ezzel kapcsolatban pedig – sajtóinformációk szerint – még nincs jogerős ítélet. Pedig ennek azt a kérdést kellene eldöntenie, hogy ha egy károsultnak a magyarországi Astra (fióktelep) nem térít, akkor hogyan is működik a kárkifizetés. Azt, hogy az Astra Biztosító korábban sem a gyors kifizetésekről volt ismert, egy korábbi MNB-elmarasztalás is bizonyítja. A jegybank (MNB) megállapította: az Astra az esetek közel felében reagált késedelmesen, ezért pénzbírságot szabott ki a jegybank. Az Astra fióktelepe 238 kgfb-kárügyből 9 esetben egyáltalán nem, 116 esetben pedig késedelmesen küldte meg a jogszabály által előírt kártérítési javaslatot vagy az indoklással ellátott választ a károsultaknak. A biztosító tehát az esetek közel felében késedelmesen reagált. Jámbor Gyula Megjelent a Magyar Idők 2015. szeptember 11-i számában

A sajtótájékoztatót félbe szakították, Harald Krügert pedig felsegítették a földről. Jelenleg orvosok vizsgálják, mi okozhatta a rosszullétet. Az első gyanú szerint kerengési rendellenesség lehetett. A focus.de videóját ITT tekintheti meg.