A 2014 őszén pilot projektként elindult és erősen gyakorlatorientált lean menedzsment szakirány munkájával a Lean Enterprise Institute magyarországi szervezete is szorosan együttműködik. – Tapasztalataink azt mutatják, hogy a felsőoktatásból kikerülő hallgatók erős elméleti tudással, viszont kevés gyakorlati munkatapasztalattal rendelkeznek. Az olyan termelővállalatoknak, mint a Bosch, olyan munkatársakra van szüksége, akik a mindennapi munkafeladatokat gyorsan megértik, meg tudnak birkózni annak kihívásaival a gyakorlati életben, illetve lean módszerek alkalmazásával minőséget és termelékenységet tudnak javítani – nyilatkozta Dr. Frank-Stephanides Kupfer, a miskolci Robert Bosch Energy and Body System Kft. gazdasági ügyvezető igazgatója. A múlt tanév két féléve során összesen hét Bosch mentor segítette a hallgatók munkáját, akik a lean ismereteken túl éppen azokat a készségeiket és képességeiket fejleszthetik, melyek az állásinterjúk több éves tapasztalata alapján évek óta hiányosságként merülnek fel. Ilyenek például a problémamegoldó képesség és metodika, valamint a csapatmunkában való dolgozás képességének hiánya. A prezentációs készség, az önreflexió képessége és a projektmenedzsment tapasztalatok is mind olyan kompetenciák, melyek elengedhetetlenek egy világcég multikulturális környezetében. A pilot projekt második évfolyama idén szeptemberben indult, 8 hallgatóval. A tervek között szerepel egy önálló, két éves duális lean mesterképzés beindítása is 2016. februári indulással, keresztféléves képzésben.

2015 júniusában a Suzuki megalkotta és bejelentette SUZUKI NEXT 100 elnevezésű, öt évre szóló középtávú üzleti tervét, ami a Suzuki-vállalatcsoport következő száz esztendejét hivatott megalapozni, azt követően, hogy a társaság száz éves lesz 2020-ban. A terv, amelynek sarokköve a Suzuki alapelve, miszerint a középpontban a vevő áll, célul tűzi ki a vállalat értékének növelését és a fenntartható növekedés elérését, Ennek eszköze a teljes vállalatcsoport egyesítése, a „közös csapat” strukturális reformja, a globalizáció elősegítése és a Suzuki üzleti alapjainak megszilárdítása. A gyártási tevékenység erősítésére – összhangban a Suzuki minőségközpontú szemléletével – az egész vállalatcsoportban meg kell izmosítani a műszaki fejlesztést, és növelni kell a termelékenységet, hogy olyan termékek jöjjenek létre, amelyek túltesznek a vevők elvárásain. Mindezektől az intézkedésektől a Suzuki azt reméli, hogy konszolidált nettó értékesítési árbevételét a 2014. április 1-től 2015. március 31-ig tartó üzleti évben elért 3015,5 milliárd jenről (6906,4 milliárd forintról), 2019-re, vagyis a 2018. április 1-től 2019. március 31-ig tartó üzleti évre 3700 milliárd jenre (8474,1 milliárd forintra) lesz képes növelni. A gépkocsi üzletágban a Suzuki úgy növeli a fejlesztés hatékonyságát, hogy egységesíti a járműplatformokat és a motorfejlesztésre összpontosít. A következő öt évben húsz új modellt készül bevezetni világszerte, és globális eladásait folyamatosan növeli: a 2014-es üzleti évben értékesített 2,87 millió autóról a 2019-es üzleti évre már 3,4 millió gépjárműre. A Frankfurti Autószalonon bejelentett Baleno az első lépés e húsz modell felé. Annak érdekében, hogy a fejlett technológiák finomítása és a korszerű formatervezés segítségével tovább erősödjön a gyártás, a Suzuki évente több modell bevezetésére készül a számára fontos európai piacon. A cél 280 ezer eladott autó Európában a 2019-es üzleti évben. A jelen üzleti évben az új modell piacra vitele mellett a Suzuki jelenlegi termékkínálatát is vonzóbbá kívánja tenni, például a Vitara új, sportos változatával, az S felszereltséggel, s idén 205 ezer jármű eladásával számol Európában, ami 5 százalékos bővülés az előző üzleti év értékesítési eredményéhez képest. A Vitara termékvonal, amely 2015 tavasza óta keresett termék a piacon, új taggal bővül: az S felszereltséggel. A modellváltozat megkülönböztető jegyei a jobb teljesítményt nyújtó 1,4 literes BOOSTERJET motor, az előző frankfurti autószalonon bemutatott iV-4 SUV tanulmányautón megismert ötosztatú első hűtőrács, valamint az autó belsejét dekoráló piros motívumok lesznek, és más olyan tulajdonságok, amelyek sportosabb érzületet keltenek. A Vitarának ez lesz a csúcsváltozata, amely alapfelszereltségként tartalmazza egyebek mellett a LED-es fényszórókat, a bőr-szarvasbőr utánzatú üléseket, az önműködő vészfékezést lehetővé tévő radaros féktámogató rendszert (RBS) és az adaptív sebességtartót. A Vitara S hét színben lép a piacra, ebből kettő kétszín-festésű lesz. Az értékesítés hamarosan kezdődik Európa országaiban, a vásárlói igényeknek megfelelően egymás után.

A Mabisz és a Magyar Nemzeti Bank (MNB) közös, MTI-hez eljuttatott szerdai közleményében kiemeli, hogy a biztosítók szövetsége az Astra magyarországi ügyfelei által 2015. augusztus 17-ét követően okozott károk bejelentését várja. A Mabisz a kgfb-kárbejelentéseket fogadja, nyilvántartásba veszi, megszervezi és lebonyolítja a károsult gépjárművek szemléjét, bekéri a kár elbírálásának előkészítéséhez szükséges, indokolt iratokat. A szövetség illetékes szervezeti egységének levelezési címe: MABISZ ESZE, 1381 Budapest 62., Pf. 1297, központi telefonszáma (+36 1) 802-8400. A károkat e-mailben is be lehet jelenteni a karÓmabisz.hu címre, kárügyintézés faxon a (+36 1) 802-8499 számon lehetséges - olvasható a közleményben. A kgfb-n kívüli egyéb károkkal kapcsolatos kárbejelentéseket az érintett ügyfelek továbbra is a román felügyelet (ASF) mellett működő biztosítási garanciaalapnál (FGA) kezdeményezhetik. Az Astra Biztosító magyarországi fióktelepe honlapján magyar nyelven elérhetők az ezzel kapcsolatos kárbejelentési űrlapok (Román Garanciaalap káriratok magyarul), illetve a román felügyelet rövid ügyfél-tájékoztatója (Román Garanciaalap GYIK) is. Az Astra Biztosító e hét hétfő óta kárigényeket már nem tud befogadni. Az Astra Fióktelep ügyfélszolgálata, illetve telefonközpontja eddigi elérhetőségein (www.astrabiztosito.hu) változatlanul tájékoztatást nyújt az ügyfeleknek. A jövőben bekövetkező Astrás káresemények csökkentése érdekében az Astra Biztosító a következő napokban valamennyi magyarországi ügyfelének tájékoztató levelet küld a biztosítás közös megegyezéssel történő megszüntetésének lehetőségéről. A postai küldemény az Astra Fióktelep által előzetesen aláírt megállapodást is tartalmazza, amely szerint a díjjal fedezett, még le nem járt évfordulójú biztosítási szerződés 2015. szeptember 30-i hatállyal, közös megegyezéssel megszüntethető. Ha az Astra-biztosított ezzel egyetért, aláírva, levélben vagy a dokumentum beszkennelésével, elektronikus levél csatolmányaként mihamarabb juttassa azt vissza az Astra Fióktelephez, és így az ügyfelek már október 1-jével köthetnek kgfb-szerződést másik biztosítónál - javasolja az MNB és a Mabisz. Kiemelik: a lakásbiztosítással és casco-val rendelkező ügyfelek már akár most is köthetnek új szerződést más biztosítónál, amivel csökkenthetik saját kockázatukat. Az MNB honlapjának Astra menüpontjában folyamatosan tájékoztatást nyújt az Astra károsultjainak, ügyfeleinek.

Előző beszélgetésünket Dormán Emesével, a Magyar Kerékpárosklub vezetőjével ott hagytuk abba, hogy jól kiveséztük a honi kerékpárutakat, bemutatva néhány rossz példát is ezzel kapcsolatban. Az Ön ismeretei szerint külföldön kerékpáros barát a közlekedéspolitika? „Külföldön létezik olyan szabályozás, ami a kerékpár vezetőjét sokkal jobban figyelembe veszi, így a kerékpározás feltételei inkább az élethez igazodnak. Például az USA Idaho államában a piros lámpa stop táblát jelent, a stop tábla pedig elsőbbségadás kötelezőt. Mindemellett az USA talán minden államában jobbra kis ívben szabad kanyarodnia minden járműnek. Bicycles, Rolling Stops, and the Idaho Stop from Spencer Boomhower on Vimeo. Párizsban most építenek ki olyan lámpás kereszteződéseket, ahol a bringával közlekedő körültekintés után átmehet. Belgiumban 2005 óta, Franciaországban 2010 óta minden – gépjárműforgalom számára - egyirányú utcába be lehet hajtani kerékpárral két irányból. Svájcban az egy nyomon haladó járműveknek körforgalomban nem kötelező jobbra tartaniuk. Ausztriában és Németországban pedig nem kötelező a kerékpárutak használata, csak akkor, ha azt külön jelölik.” És itthon érezhető kardinális változás? „Budapest belvárosa például most sokat fejlődött - aminek tervezésében mi is részt vettünk, és amit a Bubi kialakításához kapcsolódóan szerződésben is vállalnia kellett a Fővárosnak. A MOL Bubihoz kapcsolódó intézkedési terv amúgy az alábbiakat tartalmazza: a főútvonalak és a gyűjtőutak (beleértve a hidakat) átalakítása, hogy azokon is lehessen kerékpározni, csomópontok felülvizsgálata, előretolt kerékpáros felállóhelyek kialakítása, egyirányú utcák megnyitása a kétirányú kerékpáros forgalom számára, forgalomcsillapítás: sebességcsökkentő intézkedések, a gyalogos és kerékpáros övezetek bővítése, akadályok felszámolása a kényelmes kerékpározás érdekében: szegélysüllyesztések, rámpák, tolósínek, kerékpáros átkötések kialakítása; kijelölt autóbuszsávok megnyitása a kerékpáros forgalom számára,  kerékpártámaszok és a Bubi gyűjtőállomások közvetlen környezetének forgalomtechnikai tervezése. ” Önnek, önök szerint mi lehet egy reális jövőkép a kerékpáros közlekedést illetően? Meddig vagy hogyan fejleszthető úgy, hogy a napi forgatagban valóba társ legyen autós és kerékpáros? „Előbb utóbb minden városvezetőnek be kell látnia, hogy nem fejleszthető a végtelenségig az egyéni járműforgalom a fenntartható közlekedési módok kárára. Szerencsére már vannak olyan szakemberek, döntéshozók, akik tudják, hogy a gyalogos és kerékpáros közlekedés fejlesztése -  ellentétben azzal, amilyen olcsó - sokszoros gazdasági, egészségügyi és környezeti haszonnal jár.  Miután egyre többen használják a kerékpárt közlekedésre, ez együtt jár azzal, hogy sokan vannak olyanok is, akiknek amúgy van gépkocsijuk vagy mondjuk BKV bérletük is. Tehát ismerős nekik mindenféle közlekedési mód. Ezáltal az eddig vélt ellentét megszűnik, mert az ismerős dolgokkal már kevésbé vagyunk ellenségesek. Szakembereink összeállítottak egy nagyon hasznos kiadványt önkormányzatok számára Költséghatékony Fejlesztések címmel ( http://kerekparosklub.hu/koltseghatekony_fejlesztesek ), melynek segítségével településük fenntarthatóbb, jobb és élhetőbb lehet. Ebből megtudható, mit tehet egy önkormányzat költséghatékonyan és gyorsan a kerékpáros közlekedés fejlesztése érdekében. A 10 oldalas kiadvánnyal azt szeretnénk elérni, hogy településeink vezetői tisztában legyenek ezekkel az eszközökkel és egyben szeretnénk felajánlani együttműködésünket a szakmai munkában.  Pár tény a kiadványból: - A megfelelő kerékpáros fejlesztések segítik a levegő- és az életminőség javulását, a gazdasági fejlődés motorjai lehetnek. - A ma leggyakrabban épülő rossz minőségű bicikliutakra fordított pénzből sokkal több és biztonságosabb kerékpársáv építhető. - Egy darab kerékpárparkoló építésének költsége töredéke egy aszfaltozott parkolóhelyének. - Biciklitárolók telepítésével egy autó helyén 8 kerékpár is elfér, ezzel hatékonyabbá válik a közlekedés, fellendül a kereskedelem - Előretolt kerékpáros felállóhelyekkel könnyebbé és biztonságosabbá lehet tenni a lámpáknál való elindulást és kanyarodást. - Kerékpáros nyommal ott is segíthetjük a bringázást, ahol nincs hely külön kerékpársávra, költségéből pedig 250 méter elkülönített kerékpárút helyett 50 kilométer úttest tehető biztonságosabbá. - Egyirányú utcák megnyitása kétirányú kerékpározásnak kerülőutakat spórol meg és a tévhitekkel ellentétben még a közlekedés biztonságát is javítja. - Sebességcsökkentéssel, forgalomcsillapítással elkerülhetőek a balesetek és élhetőbbé tehetőek az utcák. - Autóbusz-kerékpársávok szinte ingyen alakíthatóak ki. Korábban szakpolitikusok és mérnökök inkább azt kérdezték: mit csináljunk a bringásokkal, egyre többen vannak és zavarják a közlekedést. Mára már van néhány szakember hazánkban is, aki szerencsére nem azt gondolja, hogy a közlekedés kizárólag autók jövését-menését jelenti, hanem emberek közlekedését, akik egyik nap így, másik nap úgy kelnek útra.”