Az elektromos kisautókból álló közlekedési hálózat első ízben jelenik meg Dánia fővárosában, ahol a tömegközlekedési eszközökkel összehangolva emeli majd a nagyvárosi mobilitás színvonalát. A BMW i almárka világszerte hatalmas népszerűségnek örvendő prémium modellje, a jövő járműtechnológiai megoldásaival felvértezett BMW i3 a nagyvárosokban élő emberek személyes mobilitását hivatott elősegíteni, minden szempontból környezetbarát, hatékony módon. A BMW i úttörő lehetőségeket lát az elektromos autók közösségi megosztásában, hiszen a környezetbarát járművek kényelmes, közvetlen és pénztárcabarát közelsége jelentős lépés az elektromos mobilitás tömeges elterjedése felé vezető úton. Mi több, az elektromos modellek közösségi megosztásával nem csupán a forgalomban résztvevő járművek száma, de a nagyvárosok légszennyezettsége is csökken, ami jobb életminőséghez vezet. A tömegközlekedési szolgáltatásokat nyújtó British Arriva PLC vállalatcsoport dániai leányvállalata, az Arriva Dánia 50 százalékos részesedéssel a legnagyobb busztársaság Koppenhágában. A BMW i3 az elektromos autók közösségi megosztásának tökéletes főszereplője: azon túl, hogy meghajtásáról teljesen elektromos, ezáltal százszázalékosan környezetbarát hajtáslánc gondoskodik, ez a világ első négykerekűje, amelyet több lehetőségből építkező útvonaltervező funkcióval láttak el. Mint ilyen, a BMW i3 navigációs rendszere útvonaltervezéskor nem csupán az autó lehetőségeit, de a városban működő összes tömegközlekedési eszközt is figyelembe veszi, az aktuális menetrend szerint.

Chrysler 1875. április 2-án született egy kansasi kisvárosban, Wamegóban. Apja vasúti mérnökként dolgozott, így nem csoda, hogy kiskorától mozdonymodellekkel játszott, és motorokat bütykölt. Ő is a vasútnál szeretett volna dolgozni, ezért tizenhét évesen inasnak szegődött egy vasúti gépterembe. Lelkesedésének és találmányainak köszönhetően egyre feljebb jutott a ranglétrán. Élvezte a vasút biztosította vándorélet lehetőségét, vasutas pályafutásának csúcsára 1910-ben jutott fel, amikor Pittsburghben az American Locomotive Company (ALCO) munkavezetője lett évi nyolcezer dolláros jövedelemmel. 1908-ban vette meg első autóját, egy csúcsmodellnek számító Locomobile túraautót. A négyhengeres, vízhűtéses motorral hajtott járműbe a chicagói autókiállításon szeretett bele, de az ötezer dolláros ár meghaladta anyagi lehetőségeit. Ekkor még csak hétszáz dollár megtakarított pénze volt, ráadásul még soha nem ült volán mögött, de a kocsit képtelen volt kiverni a fejéből. Végül egy teljes évi fizetését meghaladó hitelből vásárolta meg álmai autóját, de mielőtt beleült volna, tanulmányozni kezdte a mechanikáját. A szerelésben jártas Chrysler újra meg újra darabokra szedte, majd összerakta a járművet, amelynek végül már minden "porcikáját" ismerte. Az autóipar mellett 1911-ben kötelezte el magát, amikor a rendkívül hatékonyan dolgozó szakembernek ajánlatot tett az éppen pénzügyi nehézségekkel küszködő General Motors (GM) új vezetése. Izgatta a kihívás, ezért korábbi fizetésének a feléért is elvállalta a munkát. Első feladata a Buick egyik üzemének átszervezése volt, a futószalag-rendszer bevezetésével és egyéb ésszerűsítésekkel megháromszorozta a termelést. 1916-ban a Buick elnökévé nevezték ki, csillagászatinak számító, havi tízezer dolláros fizetéssel, félmillió dollár évi bónusszal. Vezetése alatt a Buick a GM legsikeresebb részlege, az ország legkeresettebb autómárkája lett. A GM főnöke, William C. Durant és a szintén erős egyéniségű Chrysler azonban szögesen ellentétes nézeteket vallottak az autógyártás jövőjéről. A költségcsökkentéshez kiválóan értő Chrysler azt vallotta, hogy megfizethető autót csak "karcsú" cég tud előállítani. Híres mondása szerint "a nehéz munkát lusta emberre kell bízni, mert biztosan kitalálja, hogyan birkózhat meg vele könnyen, gyorsan és hatékonyan". Durant viszont abban hitt, hogy nagyobb növekedést csak az hozhat, ha még több pénzt fektet a cégbe. Az állandósult viták miatt Chrysler 1919-ben leköszönt tisztségéről, részvényeit 10 millió dollárért vásárolták vissza, így Amerika egyik leggazdagabb embereként távozott. Ő és Durant soha többé nem kerültek üzleti kapcsolatba, de barátok maradtak. A semmittevést nehezen viselő Chrysler 1921-ben (évi 1 millió dolláros fizetésért) két év alatt talpra állította a csőd szélére került Willys-Overland autógyárat. Lemondása után megszerezte a gyengélkedő Maxwell Motor Company részvényeinek többségét, és vezetése alatt az adósságokkal küszködő vállalat hamarosan már nyereséget termelt, főként az 1924-ben megjelent Chrysler Six modell iránti keresletnek köszönhetően. A Maxwell 1925-ben vette fel a Chrysler Corporation nevet, a cég a Chrysler, a Plymouth, a DeSoto és a Dodge márkákkal hódított a piacon. Chrysler finanszírozta az art deco felhőkarcoló, a New York-i Chrysler torony építését, amely az Empire State Building befejezéséig a világ legmagasabb épületének számított. A gyárost 1929-ben a Time magazin az év emberének választotta. A Chrysler cég 1925 és 1940 között 8 millió autót gyártott, fénykorában 80 ezer embert foglalkoztatott. Chrysler 1936-ban visszavonult a cég vezetésétől, élete hátralévő éveit Long Island-i birtokán töltötte, ott is halt meg 1940. augusztus 18-án. A harmadik legnagyobb amerikai autógyár a hetvenes évek végére közel került a csődhöz, állami mentőhitelre szorult, de a legendás menedzser, Lee Iacocca talpra állította. A Chrysler 1998-ban egyesült a német Daimler-Benz céggel, de az ipartörténet addigi legnagyobb fúziója kudarcnak bizonyult, ezért 2007-ben a Chryslert egy magánbefektető társaságnak adták el. Az új tulajdonos elhanyagolta a fejlesztést, mindezt tetézte a világgazdasági válság, így a Chryslernek 2009 elején csődvédelmet kellett kérnie. A csődbe ment cég állami támogatást kapott, majd az olasz Fiatnak adták el. A Chrysler cégnév 2014 decemberében szűnt meg, amikor a Fiat megváltoztatta amerikai leányvállalata nevét, de a cég márkáinak elnevezése megmaradt.  

Egy nagyon nehéz verseny megérdemelt jutalma volt a kupa, amelyet átvettek a pódiumon. És persze a második helyezettnek járó fontos pontokat se feledjük. „Szombaton nem igazán találtam a ritmust a murvafelhordásos részeken. Nem volt itt kellő versenytapasztalatom – kétezer-ötben jártam Kassán legutóbb –, és az sem adott nagy magabiztosságot, hogy csak háromszor mehettünk végig a pályákon a futam előtt. Egyszerűen nem találtam el a megfelelő féktávokat és a kanyarsebességet. Ilyenkor pedig mennél, mennél, csak egyszerűen nem jön az utasítás az agyadból, hogy mikor fékezz, mennyi gázt nyomj – nagyon határozatlan és bizonytalan minden” – mondta a Peugeot-Total Hungária Rallye Team pilótája, aki persze azt is hozzátette, hogy egyszer-egyszer sikerült úgy végigtalálnia a pályán, hogy már neki is tetszett, de ennél jóval többre vágyott. Főleg mivel a TRT-csapat tökéletesen beállította számára a Peugeot 208 T16 R5-öst.  Aztán vasárnapra valahogy minden megváltozott. Mintha az új nap új lendületet is hozott volna. „Nagyon nehéz nap volt, egy 25 és egy 13 kilométeres szakasszal. A pályák keménységét jelzi, hogy csak az első gyorsaságin kétszer lassítottak le minket baleset miatt. Az utolsó előttin mi is kaptunk egy defektet, de csak intermédia abroncs volt nálunk, úgyhogy azt tettük fel jobb hátulra. Akkor már tényleg csak az volt a célunk, hogy épségben behozzuk az autót a célba. Ez a hétvége egyébként azt a tanulságot hozta számunkra, hogy sokat kell még mennem az autóval dobálós aszfalton, mert ott még nincs meg a kellő bizalom, és sokat veszítünk” – tette hozzá ifjabb Tóth János, aki utóbb azért azt is bevallotta, hogy nagyon örül a második helynek, amely nagyon jól jött a bajnoki pontverseny szempontjából. KASSA-RALI, AZ OB 6. FUTAMA Abszolút végeredmény: 1. Grzegorz Grzyb, Robert Hundla (lengyel, Ford Fiesta WRC) 1:14:26.3, 2. J.Melichárek, E. Melichárek (cseh, Ford Fiesta WRC) 38.7 mp h., 3. Kazár, Ferencz (Maximmun Racing, Mitsubishi Lancer Evo9) 1:57.0 p h., …5. ifj. Tóth, Szőke (Peugeot Total Hungária Rallye Team, Peugeot 208 T16 R5), 6. Velenczei, Toma (Maxx Race Team, Mitsubishi Laner Evo9) 2:21.3 p h.

A károk többsége ezúttal is vagyonkár, és az eddig regisztrált eseteknél az úgynevezett viharkárok és felhőszakadásból eredő károk a legjellemzőbbek, de a villámlás és jégverés is nagy számban okozott problémát a Generali ügyfeleinek. A kárbejelentések zöme Budapestről érkezett, ahol az Időkép információ szerint 90 mm eső zúdult az utcákra, ami több mint a havi csapadékmennyiség. A Generali kárszakértői továbbra is a fővárosból számítanak nagyszámú bejelentésre –ahol sok helyen még most is szivattyúzzák a vizet –, és ennek megfelelően összpontosítják majd kapacitásukat, hogy a jelentősen megnövekedett kárbejelentéseket is fennakadás nélkül tudják fogadni. Emellett a gördülékeny ügyintézés érdekében a Generali ügyfelei élhetnek az online kárbejelentés lehetőségével is. Fotó: Szigetváry Zsolt/MTI A kárszakértők jelentkezéséig, akik igyekeznek a bejelentést követő 24 órán belül felvenni a kapcsolatot a károsultakkal, javasolt a további károk megelőzése érdekében a szükséges kárenyhítést elvégezni, illetve a Generali szakemberei javasolják, hogy ha lehet, készítsünk digitális fotókat a károkról, és őrizzük meg a sérült vagyontárgyakat.