Új vezető az Audi ingolstadti gyárának élén

2015.07.21.
Értékes ismeretek közvetítése más termelési helyszínekre, a rendelkezésre álló tudás és a tapasztalatok megosztása, illetve folyamatos bővítése – ez szolgált Prof. Dr. Hubert Waltl, az AUDI AG igazgatótanácsának a termelés területéért felelős tagja szerint a személycserék okául. „Csakis látókörünk állandó bővítésével és közvetlen környezetünkön túl is tekintve őrizhetjük meg rugalmasságunkat és oldhatunk meg nagy feladatokat” – vélte Waltl. Köszönetét fejezte ki Peter Kösslernek az Audi ingolstadti gyárában végzett sokévi elkötelezett munkájáért, amellyel tekintélyes részt vállalt e termelési helyszín sikeres fejlesztésében. „Született ingolstadtiként Peter Kössler mindvégig szívvel-lélekkel dolgozott a székhelyünkön működő gyárért. Az ő ideje alatt vált az ingolstadti üzem az Audi Konszern technikai irányítóközpontjává, egyben Európa második legnagyobb autógyárává, miközben a márka modelljeinek sokasága mellett olyan újabb és újabb egységekkel egészült ki, mint Münchsmünster és Audi Neuburg üzemei, illetve a tervezett IN-Campus.” Mint elhangzott, Kössler mindemellett a termelési helyszín és az infrastruktúra kapcsolatának kezdeményezőjeként is komoly érdemeket szerzett, valamint azóta működnek együtt még szorosabban Ingolstadt város és az Audi szakemberei a helyi infrastruktúrafejlesztés, illetve közlekedésszervezés területein. Waltl egyidejűleg a gyár új igazgatóját is köszöntötte Ingolstadtban: „Fred Schulze, akárcsak Peter Kössler, immár több mint húsz esztendeje dolgozik a Volkswagen Csoportért. Neckarsulmban betöltött korábbi – elsősorban gyárigazgatói – pozíciói során óriási tudásra és tapasztalatra tett szert az Audi gyártástechnológiái terén. Schulze közel négyéves igazgatói működése alatt biztosította Neckarsulm a legkomplexebb modellválasztékkal rendelkező termelési helyszínként pozícióját az Audi hálózatában.” Mint kiemelte, Schulze új logisztikai területek nyitásával és az Audi R8 típusnak a Böllinger Höfe területén működő manufakturális gyártóüzemével is komoly sikereket ért el. Fred Schulze az ingolstadti gyár új vezetője Fred Schulze 1967-ben, Gardelegenben (Szászország-Anhalt) született, végzettsége szerint gyártástechnológus és hegesztési szakmérnök. Szakmai pályafutása 1993-ban az AUDI AG neckarsulmi gyárában indult. Okleveles mérnökként 1994-től az Audi A8 karosszériaüzemének minőségbiztosítását vezette, 1998-tól pedig az A2 karosszériagyártásának felelőseként dolgozott, amíg 2004-ben a Volkswagenhez nem került. Először a Microbus projektvezetőjeként tevékenykedett, majd 2006-ban átvette a Volkswagen busz és a Porsche Panamera karosszériagyártásának vezetését. 2010-ben Fred Schulze már a Volkswagen emdeni gyárának termelésvezetője volt, és 2012-től áll az Audi székhelyén, Neckarsulmban működő gyár élén. Peter Kössler Ingolstadtból érkezett Győrbe Peter Kössler 1959-ben, Ingolstadtban született, és finommechanikai, valamint energetikai villamos szakemberként végzett. Pályafutását 1986-ban, az Audi ingolstadti gyárában kezdte, ahol a termelés- és gyártástervezésben betöltött több csoport- és projektvezetői pozíciót követően 1997-től a részegységek/szerkezettervezés területéért felelt. 2002-ben az ingolstadti présüzem vezetőjévé lépett elő, majd a világ összes Audi-présüzemének egybeszervezésével két évre rá e szakterület globális vezetőjévé vált. 2007 óta áll az ingolstadti gyár élén, 2009-től pedig az AUDI AG felügyelő bizottságának is tagja.

Innovációval válaszol a versenytársak nyomulására a Lufthansa

2015.07.21.
A cég 2014-es fenntarthatósági jelentésében, amelyet most publikáltak, azt írták, az előző évben 1,6 százalékkal 3,84 literre csökkentették az egy utasra jutó 100 kilométerenkénti kerozin-felhasználást, és több mint 145 projektet dolgoztak ki az üzemanyag-felhasználás csökkentésére. Ezt segíti a 272 repülőgépből álló rendelés is, a mostaninál környezetbarátabb repülők 2015 és 2025 között érkeznek a flottába. Keleti kényelem a Business Class utasai számára Emellett keskenytörzsű Airbus gépeiket felszerelték zajcsökkentő elemekkel is, valamint egy második gépet is felszereltek klímakutató műszerekkel, amelyek a légkört vizsgálják a járat teljesítése közben. Eddig hetven új kutatási programot kezdtek el, ezek között a gépek gazdaságosabb üzemelését, karbantartását, bioüzemanyagok felhasználását célzó kezdeményezések is szerepelnek. (MTI)

Átadták a tízezredik magyar SEAT Toledo-t

2015.07.21.
A SEAT több mint két évtizeddel nagy sikerű modellsorozata indítása után immár negyedik generációjával viszi tovább a Toledo gazdag hagyományait, mégpedig olyan modell formájában, amely az első nemzedék térkínálatát a második vonzó formavilágával ötvözi. A magyar cégautó-piacon a Toledo bőséges térkínálatával, sokoldalúságával, figyelemreméltó gazdaságosságával és rendkívül kedvező ár-érték arányával elsősorban azon ügyfeleket szólítja meg, akik ideális, praktikus, csúcsminőségű és elérhető áru limuzint keresnek, az elegáns formák és a dinamikus vezetés élményének kárára kötött kompromisszumok nélkül.   Méltó ügyfélhez került a jubileumi. A 10.000-dik Toledo-t egy 1,2 literes 110 lóerős TSI motor hajt. A Reference felszereltséget parkolóradar, komfort csomag (tempomat, ködfényszóró kanyarfény funkcióval és fáradtságérzékelő), riasztó, Bluetooth, és a Media System Plus rendszer érintőképernyő, USB és SD kártya egészítik ki, amelyek a napi munkát kellemesebbé és biztonságosabbá teszik. Az elektronikus menetstabilizáló (ESP) és az ABS szériatartozék, akárcsak a hat légzsák. A negyedik generációs Toledo 4485 milliméter hosszú, négyajtósnak néz ki, de valójában ötajtós. Hosszirányban tágas a hely, csomagtartójában a nagy ajtókivágás és a felnyíló kalaptartó miatt mindent könnyen el lehet érni. A padló alatti rekeszbe teljes értékű pótkereket rejtettek, az üléstámlát előredöntve pedig 1490 literre nő a raktér. A belseje magán hordozza a jellegzetes Volkswagen jegyeket. A vezetőhely kényelmes, világos kárpittal a beltér tetszetős. A műszerórák modernek, a stílus nagyobb méretű SEAT-okból köszön vissza, az ergonómia példás.

Még egy szakszervezet siratja el a Volán-társaságokat

2015.07.21.
A szakszervezet közleményében kiemelte, a problémák megoldását nem a MÁV és a Volán-társaságok összevonásában látják, szemben a Miniszterelnökséget vezető miniszterrel, aki ezt is egyfajta lehetőségnek nevezte korábban. Egy július eleji sajtótájékoztatón a Volán-társaságokkal kapcsolatos kérdésre Lázár János felvetette a MÁV és a Volán összevonásának lehetőségét, amely azonban - mondta - csak egy a kormányzat előtt fekvő, a tömegközlekedés korszerűsítésére vonatkozó koncepciók közül. A KKSZ úgy fogalmazott: nem értik, hogyan akarják a döntéshozók 2017. január 1-jei piacnyitás előtt versenyképes helyzetbe hozni a regionális közlekedési központokat. Az ágazatnak 1200 új buszra is szüksége lenne, bár a járműbeszerzés még pályázati szakaszban sincs - tették hozzá. A szakszervezet közleményében arra is felhívta a figyelmet, hogy azonos gondokkal küzdenek a közlekedési ágazat különböző szereplői, ugyanis a MÁV-nál és a teherfuvarozóknál is komoly problémát jelent a létszámhiány. Idézték Wáberer Györgyöt, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének (MKFE) elnökét, aki szerint mintegy 6500 sofőr hiányzik a szakmából.   A KKSZ szerint a kormánynak béremeléssel és megfelelő képzéssel kellene gondoskodnia utánpótlásról, és a közlekedési ágazat megmentéséről. Azt is kiemelték, hogy a Volán-társaságok összesen mintegy 18 ezer munkavállalónak biztosítanak munkát. (MTI)

Üzekedő őzek fenyegetnek

2015.07.21.
Megkezdődött az őzek üzekedési időszaka július közepén. Ilyenkor az őzek -szinte bárhol és bármikor - kirohanhatnak az úttestre, mindenféle veszélyérzet nélkül. Nem véletlen, hogy a vadelütések száma ilyenkor átlag feletti. Vigyázzunk rájuk – és természetesen a drága gépeinkre is - de leginkább magunkra! Elsőbbséget élvez a zebrán az őz? Lehet, de sajnos ritkán veszi igénybe.

Karvai Sándor újabb rekordja - képgaléria

2015.07.20.
Galéria képek: 

Hintóval a királyi palotába: Vérten Sándor I. rész

2015.07.20.
Egy olimpia tényleg jó alkalom arra, hogy egy ország sportolói sikeresek legyenek és világhíressé tegyék magukat meg hazájukat, ám ehhez sokak munkája szükséges. Például az ötkarikás játékok előkészítőié, akik között gyakran vannak diplomaták. Szerencsés esetben olyanok, akik rengeteg tapasztalattal, politikai érzékkel és ami a legfontosabb, sportszeretettel rendelkeznek. Mindezek megvoltak Vérten Sándorban, aki 1980-ban a Közgazdaságtudományi Egyetem elvégzése után szakának megfelelően külszolgálati pályára lépett. -Mikor is kezdődött diplomáciai karriered? -1990-91-ben főosztályvezető helyettesként a mediterrán régiót felügyeltem, előtte és utána pedig az általam már jól ismert és éppen izgalmas korszakot megélő Spanyolországba küldtek. -Miért volt ez különleges? -Mert akkoriban csatlakozott a Spanyol Királyság a Közös Piachoz (az Európai Unió elődjéhez) és mint új tagország nagyon bizonyítani akart, ami sikerült is. Először a madridi nagykövetségen szolgáltam és személyesen megtapasztalhattam a fejlődést. És megéltem több magas rangú ceremóniát, részt vettem két misszióvezető diplomata beiktatásán. -Tényleg olykor hintóval kellett a ceremóniára menni? - Így igaz, a magyar nagykövet megbízólevelének átadására sem autóval, hanem egy XVIII. századi négy lovas hintóval illik érkezni a királyi palotába, méghozzá frakkban. Akkoriban a szmoking már „alapfelszerelése” volt akkori ruhatáramnak, de a frakkot bizony bérelnie kellett, mert ritkán kellett zenekarban hegedülni vagy fogadásokon pincért alakítania. Márpedig a diplomaták megbízólevelének átadását a trónteremben rendezik, ahol a János Károly nem csak a nagykövetekkel, de kísérőikkel is kezet rázott. - Tradíciók és rohamos fejlődés? - Igen, a fenséges esemény a királyi palotában megőrizte a több évszázados hagyományt, a város és Spanyolország viszont rohamtempóban változott. Akkoriban valósult meg a főváros több fontos közlekedési beruházása, megépült például három körgyűrű, majd az olimpia falú és a húsz kilométeres tengerparti plázs. Ennél is nagyobb projektek is jellemezték a pireneusi országot: 1992-ben Madrid volt a kulturális főváros, Sevillában Világkiállítást, Barcelonában Olimpiát rendeztek. Óriási lelkesedéssel és nem kis nemzeti önérzettel lettek sikeresek a rendezvények. - Mit jelentett ez Neked akkoriban? -Fárasztó, de hálás szerep jutott nekem, mert az Olimpia előtt megnyitott barcelonai magyar diplomáciai képviselet főkonzulja lettem. Voltak meleg percek, sőt, órák, mert a sok munkán kívül egy klíma nélküli autóval kellett közlekednem a köztudottan legkevésbé sem fagyos katalán régióban. Mindezt azért, mert egy budapesti külügyi hivatalnok nem engedélyezte komfortosabb VW Passat vásárlását... - Néhány rangos vendég fuvarozása után változott az autó klímája... - Szerencsére gyorsan javult a felszereltségi szint, miután több államtitkár és miniszter szaunázott az autóban, vagyis már nem csak én szenvedtem a hőségtől, igaz a meglévő autó utólagos átalakítása háromszor annyiba került, mintha újkorában, gyári felszerelésként rendelték volna a légkondicionáló berendezést.

Hőségriadó: Soha ne hagyja egyedül gyermekét az autóban!

2015.07.20.
Szakértők szerint egy bezárt autóban 20 perc alatt 43 fokos hőség alakulhat ki már akkor is, ha a kinti hőmérséklet csak 26-27 fok. Egy olyan napon pedig, amikor 30-35 fok van, akár 10 perc alatt 70 fokosra is forrósodhat az autó belseje. Mi a teendő, ha egy síró csecsemőt vagy kisgyermeket találunk egy bezárt autóban? Először késlekedés nélkül értesítsük a rendőrséget (a 107, vagy a 112 központi segélyhívó telefonszámok valamelyikén) és a mentőszolgálatot! Ne vesztegessük az időt arra, hogy megkeressük a szülőket! Elengedhetetlenül fontos, hogy tudjuk, a test nagyon gyors hőemelkedése hőgutát okozhat. Normális körülmények között a szervezet önmagát izzadással hűti, de extrém melegben ez a képesség még a felnőtt emberek esetén is megszűnik. A hőguta nagyon veszélyes állapot, ugyanis akár az agyat, akár más szerveket komolyan károsíthat, szélsőséges esetben akár halált is okozhat. Jellegzetes tünetei a kivörösödött arc, száraz bőr, de főleg a nagyon magas testhőmérséklet. Ha ilyen helyzetben módunkban áll a babát kivenni a gépjárműből, azonnal helyezzük hűvös, árnyékos helyre az orvosi segítség megérkezéséig. Érdemes ilyenkor hideg vizes törölközővel törölgetni, legyezgetni, vagy akár hideg vizes lepedőbe csavarni. 

Beszakadt az orosz piac, az Opel német gyáraiban csökken a munkaidő

2015.07.20.
Az Opel rüsselsheimi gyára: jön a Kurzarbeit. Az év végéig negyven napon át, úgynevezett Kurzarbeit, azaz rövidített munka lép életbe az Opel németországi gyáraiban. Rüsselsheimben 15 napon át lesznek rövidebbek a műszakok, Eisenachban pedig 25 ilyen nappal számolnak az év végéig. Az Opel elsősorban az Oroszországban kialakult helyzettel magyarázza a rövidített munkaidőt. Itt eredetileg 80 ezer autó éves eladásával számoltak, a tervet azonban az idő felülírta. Más piacokon az Opel nagyon jól áll. Június végéig a GM leányvállalata 582.300 autót értékesített szerte a világban, ami 3 százalékkal több, mint 2014 azonos időszakában. 

Végre egy jó hír a kánikulában: 9 forinttal csökken a 95-ös benzin ára

2015.07.20.
Így a 95-ös benzin literenkénti átlagára 383-384 forintra, a gázolajé pedig 365-366 forintra csökken. Legutóbb múlt pénteken változtak az árak, akkor bruttó 3 forinttal csökkent a 95-ös benzin, és 2 forinttal a gázolaj literenkénti nagykereskedelmi ára.     A benzin literenkénti átlagára tavaly szeptember és 2015. január között mintegy 100 forinttal csökkent, az utóbbi öt hónapban ugyanakkor fokozatosan 70 forinttal emelkedett. A gázolaj literenkénti nagykereskedelmi ára február eleje óta csaknem 40 forinttal lett magasabb. A benzinár 2012. április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átlagosan 451 forintba került. A gázolaj literje 2012. január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint. Az autósok 15-25 forintos árkülönbséget is tapasztalhatnak a kutaknál.

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója