Az Auto Bild Allrad magazin összehasonlító tesztje 215/65 R16 méretben egy kompakt SUV-re szerelve vizsgálta a Vredestein Quatrac 5 típusú abroncsát. A négyévszakos gumiabroncs minden biztonsági eleme kiváló értékeléseket kapott, hófedte felületen nyújtott teljesítménye pedig különösen lenyűgözte a magazin munkatársait. „Kiváló havon, remek tapadás száraz és nedves utakon is, és rendkívül alacsony gördülési ellenállás” volt a teszt végeredménye, a havon elért 2618 N (Newton) pontszámú tapadással pedig „majdnem olyan jól teljesít, mint egy igazi téli abroncs”. A Vredestein 20 évvel ezelőtt kezdte a négyévszakos gumiabroncsok gyártását. A 2014-es évben a Vredestein Quatrac 5 ötödik generációja jelent meg. A gumiabroncs nemcsak a vállalat négyévszakos abroncsok terén szerzett több mint húsz éves tapasztalatából profitál, hanem azokból a technológiákból is, amelyeket az Apollo Vredestein az aktuális generációs nyári és téli abroncsokhoz használ fel. A Vredestein Quatrac 5 sebességindexe Y, így alkalmas akár 300 km/h-val (186 mph) való közlekedésre is – ami egyedülállónak számít a szegmensben. A Vredestein Quatrac 5 választ jelent a piac egyre növekvő igényeire a négyévszakos abroncsokat illetően, így a vállalat egy külön weboldalt is készített a célra: www.quatrac.vredestein.com. Zöld jelzés, három hegycsúcs és hópehely A Vredestein Quatrac 5-öt aszimmetrikus kialakítású futófelület jellemzi. A külső rész kiváló kezelhetőséget, kimagasló kormányzási pontosságot és elegendő oldalirányú tapadást biztosít száraz és nedves utakon is. A belső oldal pedig, amely kifinomult lamellatechnológiával készült, kitűnő tapadást biztosít a hideg vagy havas felületeken. Az alacsony gördülési ellenállásnak köszönhetően csökken az üzemanyag-fogyasztás és a szén-dioxid-kibocsátás is. A Vredestein Quatrac 5 jól teljesít az EU-s gumiabroncs-jelölés mindhárom szempontja szerint, így kiérdemelte a „zöld” abroncs titulust. Továbbá a „három hegycsúcs és hópehely" szimbólummal és a szabványos M&S kóddal is rendelkezik. Ez tehát azt jelenti, hogy a 13-19 hüvelykes méretekben elérhető Vredestein Quatrac 5 megfelel a téli gumiabroncsokat kötelezővé tevő országokban érvényben lévő irányelveknek.

·         Az elmúlt 12 évben 138.400 gyalogos és kerékpáros veszítette életét közúti közlekedési balesetben ·         Az Európai Unió elkezdte felülvizsgálni a gépjárművek biztonságos közlekedésének szabályait: a szakemberek azért harcolnak, hogy az új technológiák mihamarabb alapkövetelménnyé váljanak. Az új gépjárművek gyalogosvédelmi tesztjeit tovább kell fejleszteni, és ki kell terjeszteni a kerékpárosokra is. ·         Az EU tagországoknak be kellene vezetniük a lakott területen belüli 30 km/órás sebességkorlátozást. A gyalogosok halálozási kockázata nagymértékben eltér az Európai Unió egyes országaiban. Hollandiában és a skandináv országokban érezhetik magunkat leginkább biztonságban a gyalogosok, ezzel szemben mintegy hatszor nagyobb a kockázat Lettországban, Litvániában, Lengyelországban és Romániában. Ebben a rangsorban Magyarország valahol félúton helyezkedik el, ahol az egymillió lakosra jutó közlekedési baleset halálos gyalogos áldozatainak száma 14,4. Így alakult a közúti közlekedés halálos áldozatainak száma 2002-2012 között az Európai Unióban (forrás: ETSC) A közlekedésbiztonsági szakemberek statisztikai adatokkal is alátámasztották megállapításaikat, mely szerint a kerékpározás és gyaloglás egyre népszerűbbé válásával a közlekedésbiztonsági kockázatuk várhatóan csökkenni fog, hiszen a motorizált közlekedési módokat választóknak egyre inkább meg kell osztaniuk az utakat a gyalogosokkal és kerékpárosokkal. A téma aktualitását tovább erősíti, hogy bár az Európai Unió 2010 és 2020 között szeretné felére csökkenteni a közúti közlekedési balesetek halálos áldozatainak számát, az Európai Bizottság márciusi jelentése szerint a csökkenés tavaly szemmel láthatóan mérséklődött. A csökkenés mértéke Magyarországon az EU átlagát jóval meghaladta, 5,5%-hoz képest 9% körül alakult. A közlekedési balesetben meghalt gyalogosok számának alakulása 2003-2013 között Az Euróoai Unióban (forrás: ETSC) Antonio Avenoso, az ETSC ügyvezetője a témával kapcsolatban megjegyezte, hogy álláspontjuk szerint a gyaloglás és kerékpározás nyilvánvaló egészségügyi és környezeti haszna ellenére méltatlanul kis mértékben részesülnek a közlekedésbiztonsággal kapcsolatos fejlesztésekből. Úgy látja, az új gépjárművek kötelező közlekedésbiztonsági felszereltségének felülvizsgálatával az EU komoly muníciót kapott a kezébe ahhoz, hogy további erőfeszítéseket tudjon tenni a közlekedő emberek életének megmentéséért. A Volvo gyalogosvédelmi rendszere automatikusan fékez, ha kerékpárost észlel Az ETSC például azt javasolja az EU-nak, hogy a gyalogosvédelmi teszteket tegyék kötelező feltételévé az új gépjárművek típusengedélyének kiadásához. Továbbá ezeknek a teszteknek ugyancsak figyelembe kellene venniük a kerékpáros elütésekkel kapcsolatos közlekedésbiztonsági szempontokat is. Az Intelligens sebességasszisztens (ISA - Intelligent Speed Assistance) közvetve ugyancsak jelentős mértékben hozzájárul ahhoz, hogy – a sofőr a sebességhatárok könnyebb betartásával – mérsékelje a balesetek bekövetkezésének kockázatát. Megjegyezzük, vannak olyan gyártók, melyek extraként már kínálnak ilyen technológiai megoldásokat az újonnan forgalomba helyezett gépjárművekhez. Mindezeken felül az ETSC nem csak a személygépjárművek esetében, hanem a teherautók és kamionok esetében is kiemelkedően fontosnak tartja a szabályozás és a követelmények szigorítását. A 30 km/órás sebességhatár népszerűsítésére egy külön program is szerveződött Tagországi szinten a jelentés javaslatokat fogalmaz meg a sebességhatárok csökkentésére. A szakemberek megállapították, hogy a lakott területen és a gyalogosok és kerékpárosok által használt egyéb övezetekben a 30 km/órás legnagyobb megengedett sebesség jelentősen csökkenti a baleseti kockázatot. Több országban már felismerték ennek az intézkedésnek a hasznosságát. A német kormány például bejelentette, hogy a helyi hatóságoknak sokkal szabadabb teret fog biztosítani a 30 km/órás övezetek bevezetéséhez, elsősorban a főutak mentén található oktatási intézmények környékén. Így képzeli el az ETSC a városban közlekedők hierarchiáját (forrás: ETSC) A riport érdekes megállapítást is tett, mely szerint a gyalogosok és kerékpárosok baleseti kockázata gyerekkorban a legkisebb, de a felnőtté válással progresszíven növekszik. A jelentés arra is kitér, hogy a városi közlekedéstervezésnek a közlekedési módok hierarchiáján és együttműködésén kell alapulnia, ahol a gyalogosokat, kerékpárosokat, és tömegközlekedéssel utazókat kell előnyben részesíteni. Az ETSC teljes jelentése (angol nyelven) ITT olvasható.

A közleményben figyelmeztettek, hogy az autópályán is érvényes a szabály: közlekedésre alkalmas úttesten jobbra tartási kötelezettség van.      Ezt azért jegyezték meg, mert az a tapasztalatuk, hogy a külső sávot alig-alig használják az autósok, pedig ezzel csökkenteni lehetne a nagyobb torlódásokat. A tanácsok között szerepel továbbá, hogy ugyan a vasárnapi - például balatoni - hazaindulás forgalmi szempontból optimális időpontja nehezen határozható meg, de 12-14 óra előtti a legjobb, ugyanis a legtöbben 17-18 óra körül kelnek útra, de sokszor még 22 órakor is erős a forgalom. Megjegyezték, hogy vasárnaponként az M7-es autópályán Budapest felé a legtöbb esetben több mint háromezer jármű per óra feletti a forgalom, ami megközelítheti a négyezret is.

A szinte áttekinthetetlenül óriásivá duzzadt választék mellett is kialakult egyfajta hiányérzetem. Mintha eltűnőben, kihalóban lennének azok az egyszerre bájos, cuki, trendi, praktikus és nem mellesleg elérhető árú autók amelyeket korábban egész kontinensek generációi zártak a szívükbe. Félreértés ne essék. Trendi autókból óriási a választék.  Cukik is akadnak. Praktikusakat is találni. Sőt. Néhány márkának köszönhetően ma már újra olcsó és jó autókból sincs hiány.  Ami hiánycikké vált az olyan jármű amely a felsorolt tulajdonságokat egyszerre, egy időben hordozza magán. De nosztalgiázás, múltba révedés és panaszkodás helyett inkább jöjjön két olyan típus, amely megfelel ezeknek az egymást legtöbbször kizáró kritériumoknak és ma is fontos szereplője a világ autópiacának. Két praktikus, trendi, cuki amelyek az elérhető árú kategóriában sikeresen dacolnak a globalizálódó autópiac uniformizálódásával.  Képre kattintva galéria nyílik! Ők pedig nem mások mint a Panda és a Twingo. Eleve két zseniális típus név választás. A panda macit gondolom nem kell túlmagyarázni a Twingóról viszont, ismeretterjesztő jelleggel annyit mindenképpen érdemes feleleveníteni, hogy a különleges nevekre mindig is fogékony Renault egy mozaik szóból kreálta a jól hangzó Twingot: háromféle tánc mozaikszava lett, Twist (Tw), Swing (ing), Tango (o). A recept lényege tehát egy jó típusnév amely siker esetén komoly hagyománnyá alakul. Ne felejtsük el, hogy a Twingo és a Panda egyaránt harmadik generációját tapossa. Nagyon fontos még, hogy ilyesfajta közkedvelt és közszeretetnek örvendő világautóvá csak olyan modell válhat, amelynek alapváltozatai szinte mindenki számára elérhető áron kerülnek a kereskedésekbe. Mert bár a Panda minden generációjából készült emelt hasmagasságú, négykerék hajtású és különlegesen felszerelt luxus változat is, arra mindig figyelt a Fiat, hogy legyen egy olyan verzió amit sokan megengedhetnek maguknak. Hasonló a helyzet a Twingoval amelynek szintén voltak utcai versenyautókra hajazó, kifejezett izomautó verziói. Az alap Twingo azonban mindig korrekt, normális áron volt kapható.  A recept látszólag tehát egyszerű: végy egy bájos márkanevet, egy jópofa formát, találj ki egy árat és újítsd meg generációról generációra a megálmodott típust. A gyakorlatban azonban úgy tűnik mégsem olyan egyszerű hosszútávon szerethető autót gyártani, a világ legnagyobb autógyártóinál is lezajló brand cserék is azt jelzik, hogy nem mindig sikerül az örökkévalóságnak dolgozni. A Honda Logo-ból Jazz lett, a Toyota Starlett-ből Yaris, a Ford Escort-ból Focus, míg például az Innocenti eltünt a süllyesztőben, a Mini pedig sokak számára elérhető bájos kisautóból kevesek számára elérhető bájos nagy autóvá vált.  Képre kattintva galéria nyílik! Szóval a Fiat és a Renault két örökéletűnek látszó, mindig megújulni képes modellje a Twingo és a Panda mindenképpen megérdemel egy-egy óriási képzeletbeli lájkot, hiszen évtizedek kitartó munkájával elérték azt, hogy aki ilyen autókat vásárol nem csak takarékos, praktikus és kedves autót kap a pénzéért hanem egy-egy kis-nagy autóipari legendát is magáénak tudhat. Talán nem véletlen, hogy a stílusra oly érzékeny divatipar is előszeretettel használta kiegészítőnek új trendjei és modelljei felfuttatásához ezt a két kis négykerekűt.