Eissmann Automotive Hungaria: még több bőr...
2014.02.25.
A beruházás révén a német érdekeltségű cég bővítette tevékenységi körét, bevezette a műanyag fröccsöntést, és olyan új technológiát honosított meg, amely a legoptimálisabb az autóipari használt bőrrel bevont műanyag alkatrészek kialakításához, a lehető legnagyobb mértékben teszi lehetővé az alapanyagok újrahasznosítását - olvasható a cég MTI-hez eljuttatott közleményében.A beruházás megvalósításához az Eissmann az Új Széchenyi Terv Gazdaságfejlesztési Operatív Program Vállalatok komplex technológiai innovációja című pályázatán nyert el 102 millió forint vissza nem térítendő támogatást. Az Eissmann-konszern jelenleg négy kontinens nyolc országban kilenc gyárat és fejlesztési központot üzemeltet. A magyarországi vállalat a bőrből készült kiszolgáló elemek (sebességváltó markolatok, sebességváltó borítók, kézifékborítók) készítésével, valamint felületi elemek bőrözésével foglalkozik.A fröccsöntött műanyag részeket eddig külföldi beszállítóktól szerezte be, a fejlesztés révén azonban megtörtént a fröccsöntő technológia optimalizálása és egyes paraméterek továbbfejlesztése is. A nyíregyházi gyárban több mint 380-an dolgoznak. A nyilvános cégadatok szerint a társaság 2012-ben 15 milliárd 70 millió forintos nettó árbevételt ért el, adózott eredménye 2 milliárd 28 millió, míg a mérleg szerinti eredménye – az osztalék kifizetése után – 329 millió forint volt.
Év menedzsere lett a Ford magyar ügyvezető igazgatója
2014.02.25.
A közlemény alapján a győzteseket az üzleti eredményesség és hatékonyság, az elmúlt időszakban elért sikerek, valamint a vállalati elismertség alapján választják. Kővágó-Laky Andrea 2005 óta tölti be a Ford Közép- és Kelet-Európai Kft. Magyarországért felelős ügyvezető igazgatói pozícióját, a hazai autós iparágban, és a Ford európai szervezetén belül egyedüli női ügyvezető igazgató, valamint a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületének elnökségi tagja. Szirmák Botond, a Provident Pénzügyi Zrt. vezérigazgatója 2008 óta irányítja Magyarország személyi kölcsön piacának meghatározó vállalatát, amely mintegy 4000 munkatársat foglalkoztat, és több mint háromszázezer ügyféllel rendelkezik. Szirmák Botond aktív szerepet vállal a Brit Befektetői Fórum munkájában.Férfiak között - Kővágó-Laky AndreaA 2013-as Év Fiatal Menedzsere díj nyertese, a 34 éves Nátrán Roland 2012 óta vezeti a Magyar Export-Import Bank Zrt.-t, valamint a Magyar Exporthitel Biztosító Zrt.-t, közös néven az EXIM-et. Irányítása alatt az Eximbank mérlegfőösszege megduplázódott, a társaság által refinanszírozott bankok száma a 2012. évi 7-ről 21-re emelkedett. Vezetésével az EXIM felvette a kapcsolatot a Világbank csoporttal, egy korábban még nem alkalmazott tőkepiaci struktúra ötletével, amely támogatást nyert, és magyar modellként emlegetik a nemzetközi tőkepiacon – méltatta a díjazottakat a Menedzserek Országos Szövetsége.
Azért a pénz az úr: marad Romániában a Renault?
2014.02.25.
A Mediafax román hírügynökség szerint Maure leszögezte, hogy a francia gyártó egyelőre nem telepíti át a mioveni összeszerelő üzemét a marokkói Tangerbe, de leszögezte, a romániai gyárnak meg kell őriznie versenyképességét.A vezérigazgató kifejtette, a francia gyártó számára nagyon fontos, hogy Románia nyugati határáig könnyen eljuttathassák az exportra szánt járműveket. Hozzátette: számításaik szerint járművenként 30 eurót takarítanának meg, ha a gyártól Románia nyugati határáig végig autópályán közlekedhetnének a Dacia járműveket szállító teherautók. Rámutatott: a romániai üzem versenyképességét egyéb fontos tényezők is meghatározzák, így például a bérköltségeket egy bizonyos szinten kellene tartani, különben a marokkói gyár egyre versenyképesebbé válik, és elérheti a romániai üzem hatékonyságát.A mioveni összeszerelő üzem egyelőre maradA hírügynökség szerint a vezérigazgató leszögezte: a Renault-nak egyelőre nem áll szándékában elhagyni Romániát, de figyelembe véve a marokkói üzem fejlődését, fontos, hogy a romániai is megőrizze versenyképességét. A Dacia mioveni üzeméből jelenleg naponta 350 teherautó szállítja a járműveket Nyugat-Európába. Február elején Traian Basescu román államelnök jelentette ki, hogy a Dacia áthelyezi összeszerelő üzemét Észak-Afrikába, mert a román kormány nem tekinti prioritásnak a dél-romániai Pitesti és az erdélyi Nagyszeben (Sibiu) közötti autópályaszakasz építésének az elkezdését.A Renault Románia akkor közölte, hogy nem távoznak Romániából, de az újabb beruházásokat az infrastruktúra-fejlesztéstől teszik függővé.
Anyukám is érteni fogja! – Síutak, buktatók
2014.02.25.
Pedig, ami eljutást illeti, van néhány fontos dolog, amivel érdemes, sőt kötelezően ajánlott az utazás előtt foglalkozni. Tekintsük át, hogy indulás előtt miket kell egy tudatos közlekedőnek szem előtt tartani. Azt egyből átugranánk, hogy aki egész évben tesped nem sportol rendszeresen, annak mindenek előtt a fizikai felkészüléssel kell foglalkoznia, de tegyük fel, hogy ez rendben van.Mivel menjünk?Jó magam többször megjártam távolabbi síterepeket autóbusszal és kocsival is. Például Franciaország keleti részén lévő síterepek 1200-1300 km távolságban vannak. Ha belegondolunk, hogy legfeljebb 130-al haladhatunk autópályán könnyen kiszámolható, hogy pl. Franciaországba eljutni, egy hajnaltól késő estig tartó utazással kell számolni. Az osztrák, szlovén, szlovák sípályák valamivel közelebb vannak, de aki napi néhány kilométer autózáshoz szokott, annak 500 km is elég nagy kihívás. Aki fáradékony, nem szeret egyszerre sokat vezetni, nem szereti az ismeretlen tájakon való autózást, illetve nincs olyan útitársa, akinek átadhatná a volánt, annak azt javasoljuk, hogy válasszuk az utazási irodák autóbuszos kirándulásait. Ennek is megvannak a hátrányai, de rengeteg nyűgtől is megkíméljük magunkat. Lássuk, hogyan készüljünk a sí útra!Az autóAhogyan már többször hangsúlyoztuk és még rengetegszer fogjuk is, a járműveink műszaki állapota állandó odafigyelést igényel. Ha itthon, a megszokott körülmények között autózunk, akkor közel a segítség, az ismerősök, barátok és a nyelvismeret hiánya sem akadályoz abban, hogy gyorsan megoldjuk az esetleges problémákat. De képzeljük csak el, mi történik, ha külföldön robbanunk le! Hirtelen azt sem tudjuk hová forduljunk, a külföldi járműjavítási, vagy súlyosabb helyzetben járműszállítási tarifák pedig kellemetlen meglepetéseket tartogatnak. A legjobb itt is a megelőzés, vagyis, hogy jól karbantartott, megfelelően felkészített autóval vágjunk neki az utazásnak.TMK – tervszerű megelőző karbantartásUtazás előtt végeztessük el a kötelező karbantartást, ha az már esedékes, vagy közel járunk hozzá. Bár egy normális szervizben ezt kérni sem kell, hívjuk fel a munkafelvevő figyelmét, hogy alaposan nézzék át a kocsit, mert hosszabb útra készülünk. Ismerjük már az akkumulátorok lelki világát, ha úgy érezzük, hogy gyengélkedik az alkatrész, ne gondoljuk, hogy pont a hegyvidéki hideg lesz, amit túlél.GumiabroncsokTöbb országban a téli szezonban kötelező a téli gumiabroncs használata. Bár határállomások nincsenek már a legtöbb célország felé, ha valamiért megállít a külföldi rendőr és nem megfelelő gumikon találja az autónkat, akkor akár egy egész abroncsgarnitúra árát is otthagyhatjuk a rendőrnél büntetésként. Ne feledjük: M+S jelölés és minimum 4 mm-es profilmélység szükséges! Téligumis kiskáténk itt olvasható.HóláncA hólánc használata ott kötelező, ahol ezt táblával jelzik, de megtisztított úton nem szabad feltenni. (Ez sem az abroncsnak, sem az útburkolatnak nem tenne jót.) Ha van nálunk hólánc, az nagyon jó dolog, de azt fel is kell tudni szerelni. Ezért érdemes utazás előtt tiszta körülmények között főpróbált tartani. Ha így sikerül feltenni, valószínűleg elég tapasztalatot szerzünk, hogy mélyebb hóban, hóesésben, sötétben is sikerüljön.Ezeken kívül, legyen nálunk seprű, legyen feltöltve az ablakmosó tartály, legyen zsebben a zárolajzó, de ezeket már úgyis tudjuk.Csütörtökön az útvonal megtervezésének fontosságával foglalkozunk, de addig se feledjük, hogy a saját magunk és az autó felkészítése nem a szükséges rossz: pihenni megyünk, nem idegeskedni, úgyhogy érdemes ezért előre látóan mindent megtenni.
300 km/órás szuperkombi a Jaguártól
2014.02.25.
Az Audi RS6 Avant és a Mercedes E 63 AMG T-Model vetélytársának szánt brit sportkombi orrában ugyanaz az ötliteres, kompresszoros, 550 lóerős, 680 Nm nyomatékú, alumínium V8-as dolgozik, mint a négyajtós XFR-S-ben. A motor ereje nyolcfokozatú ZF automataváltón és egy elektronikusan vezérelt aktív önzáró differenciálművön keresztül jut el a hátsó kerekekre, kézi váltó és összkerékhajtás nincs. Az F-Type-ból átvett Quickshift technológia pontosabban veszi el a gyújtást felkapcsoláskor, így gyorsabban végrehajtható a művelet, visszaváltásokat pedig gázfröccsel teszi simábbá. Az intelligens váltó felismeri, ha kanyarban van az autó, és ilyen nem vált sebességet a kijáratig.A százas sprintet mindössze 4,8 másodperc alatt teljesíti a szuperkombi, a végsebességét elektronika korlátozza 300 km/h-ra. A közvetlen befecskendezéses, változó szelepvezérlésű motor a fogyasztás és szén-dioxid kibocsátás terén 20-30 százalékkal rosszabb, mint a német vetélytársak turbómotorjai, mivel az XFR-S Sportbrake gyár által megadott átlagfogyasztása 12,7 liter.De a csomagtartó méretében is elmarad a Jaguar a németektől, mivel alaphelyzetben csak 550 literes a poggyásztere, míg az Audi 565, a Mercedes pedig 695 litert kínál. A négyajtós XFR-S-hez képest át kellett hangolni a menetstabilizáló rendszert, a hátsó rugókat, az adaptív lengéscsillapítást és a differenciálművet is, hogy a kombi várhatóan nagyobb terhelése se jelentsen gondot a kanyarokban és a kigyorsításoknál.A 20 colos könnyűfém keréktárcsák mögött családi pizza méretű, 380, illetve 376 mm átmérőjű, hűtőcsatornákkal ellátott acél féktárcsák bújnak meg. A felnikre elöl 265/35-ös, hátul 295/30-as, speciálisan az autó számára fejlesztett Pirelli abroncsokat húztak. A Genfi Autószalonon bemutatkozó kocsi alapára 82495 font, ami 31 millió forintnak felel meg.
Hihetetlen autógyűjteménye volt Janukovicséknak
2014.02.25.
Az elkergetett elnök autógyűjteményét a hihetetlen luxust kínáló, Kijev közelében fekvő birtokán találták meg a tüntetők, ahová azóta rengetegen mentek el, hogy saját szemükkel is megbizonyosodjanak Janukovicsék megalomániájáról. A mű romokat, rengeteg szobrot, saját állatkeretet, 30 millió dollár értékű csillárokat, fából készült óriás vitorlást és golfpályát is tartalmazó birtokon a garázs tartama sem volt hétköznapi. A Renault Twizy-től a Csajkáig igen széles választék állt Viktor Janukovics rendelkezésére, ha autózásra támadt kedve, de veterán motorkerékpárból és teherautóból is szép kollekciót szedett össze. A leváltott ukrán elnök fia legalább annyira szerette a luxust, mint apja. Gostomel városában,Kijevtől 30 kilométerre egy garázsban találták meg az ifjabb Viktor Janukovics autógyűjteményét, amely kizárólag fekete színű luxusautókból áll. A 12 autó becsült értéke több mint kétmillió dollár, azaz közel félmillárd forint. A videón látható autók a következők: Mercedes-Benz (Brabus) G-Class Cabriolet, Mercedes-Benz SEC (W126), Mercedes-Benz SLS AMG, Mercedes-Benz S-osztály (W121), Volkswagen CC, Volkswagen Phaeton, Range Rover Sport, Bentley Brooklands. A kis Janukovics nagyon szerethette a különleges amerikai autókat is, mert egy kis szériában készült International MXT pickupot és egy kanadai gyártmányú, páncélozott Conquest Knight XV luxusterepjárót is találtak.
Merész külsőt kapott a legkisebb Citroën
2014.02.25.
A Citroën városi minijének hossza 3,46, szélessége 1,62, a fordulókörének átmérője 9,6 méter, a csomagtartója pótkerékkel 180, pótkerék nélkül 196 literes. A kocsi formája sokkal merészebb, mint az első generációé, vagy a vele műszakilag egyező Peugeot 108-asé, ami főleg a furcsa formájú, kettéosztott, nappali fényekkel ellátott fényszóróknak, valamint a feketére festett A-oszlopoknak köszönhető.Elődjéhez hasonlóan az új C1-es is három- és ötajtós karosszériával készül, az újdonságot a felárért rendelhető, 76 centiméter hosszú és 80 centiméter széles, elhúzható vászontető jelenti. Az „Airscape”-nek nevezett vászontetőhöz egy huzatmentesítő szélfogó is tartozik, amely megakadályozza a turbulenciát az utastérben. A C1 tömege mindössze 840 kilogramm.Dízelmotor nem rendelhető, csak kétféle háromhengeres benzinmotor: az alapváltozatban egy 1,0 literes, 68 lóerős, a drágább változatban pedig egy 1,2 literes, 82 lóerős motor kap helyet, előbbi csak 3,8 litert fogyaszt start-stop rendszerrel. A kisebb motorhoz felárért ötfokozatú robotizált váltó is rendelhető lesz, melyet alig rontja a fogyasztást.A képek híján még ismeretlen utastérben a gyár állítása szerint egy hétcolos érintőképernyő van központi helyen, amely képes a mobiltelefon kijelzőjének képét megjeleníteni, így a telefont biztonságosabban, a képernyő nyomkodásával lehet kezelni. Olyan extrák is rendelhetőek lettek a C1-eshez, mint az ülésfűtés, a kulcs nélküli rendszer, vagy a tolatókamera.A C1-es a Peugeot 108-assal és az új Toyota Aygóval egy helyen, elődeikhez hasonlóan a csehországi Kolinban gyártják majd.
Scania, 15–20 ezer Lego-kockából
2014.02.25.
Dennis Bosman 12 éves volt, amikor elkezdett érdeklődni a tehergépkocsik iránt. 18 évesen már Legóból készítette el a járművek kicsinyített mását, miután felvette a kapcsolatot a gyártókkal és bekért tőlük műszaki rajzokat az alvázakról. Mindezek alapján feltételezhető, hogy Dennis rendelkezik mérnöki szaktudással, de ténylegesen a távközlési iparágban dolgozik pénzügyi területen. A Lego csak a hobbija.– Nincs mély kapcsolatom egyik gyártóval, annak képviseletével sem, de mégis a modelljeim nagyjából fele Scania. Több dolog következtében alakult ez így: egyrészt a moduláris rendszer, másrészt a Scania különleges hangulata, harmadrészt a V8 miatt – mondta Dennis Bosman, aki természetesen jelentős mennyiségű Lego-kockával rendelkezik és folyamatosan bővíti készletét.Ahhoz, hogy valakiből sikeres Lego-makett építő legyen, bizonyos szintű technikai tudás elengedhetetlen, vagyis egészen pontosan annak átlátása, hogy a műszaki rajzokat hogyan lehet valóságos elemekké transzformálni. – Ugyanakkor bizonyos mértékű kreativitásra is szükség van a rendelkezésre álló kockák felhasználása terén – tette hozzá Bosman. Dennis soha nem változtatja meg az építőelemeket, nem fúrja meg őket vagy nem vág le belőlük. Inkább a másik irányból „csal” egy kicsit, például a járművek tengelytávját a Lego által adott lehetőségekhez igazítja.Az R 500-as Scania vontató és a hozzá kapcsolt pótkocsi elkészítése nagyjából két évet vett igénybe, amiből a pótkocsi összeállítása volt az időigényesebb feladat.
Schumachert visszavárja Ecclestone
2014.02.25.
– Félek a rossz hírektől, ezért nem érdeklődőm Michael barátainál vagy családtagjainál a részletekről – nyilatkozta a brit üzletember a Bild című német napilap keddi számában. A 83 éves Ecclestone hozzátette, azt szeretné, ha Schumacher úgy térne vissza, "mint az a Schumi, akit megismertünk, s nem mint valaki más."A Forma-1-től 2012 végén visszavonult, hétszeres világbajnok, 45 éves versenyző december 29-én, a franciaországi Méribelben szenvedett síbalesetet, amely után súlyos fejsérülésekkel szállították a grenoble-i kórházba. Azóta mesterséges kómában tartják, s január végén kezdték el a fokozatos felébresztését. – Gyakran gondolok rá, és reménykedem a legjobbakban. Egyelőre viszont az egyetlen, amit tehetünk, hogy várunk – mondta Ecclestone.
A Hyundai Intrado a lényegre fókuszál Genfben
2014.02.25.
A 2014-es Genfi Autószalonon színre lépő Intrado létrejöttének mozgatórugója, hogy a Hyundai mérnökei újragondolták, a vásárlóknak mire lehet szüksége a jövőben, milyen elvárásokat támaszthatnak járművükkel szemben. Így született meg a könnyen kezelhető, intuitív interakciót kínáló, a felhasználók mozgalmas, aktív életstílusához rugalmasan alkalmazkodó autó koncepciója.Az Intrado a repülőgépek szárnyának alsó, felhajtóerőért felelős felületéről kapta a nevét. A járműben felhasznált, fejlett anyagokhoz és technológiákhoz ugyancsak a légiközlekedésből merítettek ihletet – ilyen a tömegcsökkentés, a komplex kihívásokra keresett és adott, célszerű és logikus megoldások, vagy a kiváló hatásfokon működő hajtáslánc.Az Intrado dizájnja a Hyundai 'folyékony szobrászat' formanyelvének progresszív értelmezéseként jött létre. A jármű jellegzetes alakját az áramvonalasság iránti igény határozta meg: a karosszéria mentes minden felesleges díszítéstől, a felület a lehető legegyszerűbb kialakítást kapta. A karosszériapanelek a Hyundai Motor öntödéjéből származó, különösen könnyű acéllemezből készültek.Az Intrado utasterének kialakításában a célszerűség és az alkalmazkodóképesség volt a meghatározó szempont; a beltér fejlett anyagaival és radikális kialakításával vonja magára a figyelmet, és teremt olyan, funkcionális szépséget, amelyet rendszerint a csúcskivitelű terepkerékpároktól láthatunk. A nyílászárók szigetelései közvetlenül a központi, szénszálas vázra fekszenek fel, így az ajtók, illetve a motorház- vagy csomagtérfedél felnyitásakor feltárulnak a karbon elemek. A rendszerint elrejtett alkatrészek itt teljes pompájukban láthatók, az 'átlátszó' szellőzőnyílásoktól a szabadon hagyott vázig, amire közvetlenül erősítették az üléseket. Az élénk 'Beaufort narancs' színvilág és a nyers szénszálas felületek kontrasztja összhangban áll a jármű aktív életmódhoz igazodó küldetésével, és jól tükrözi a karosszéria visszafogott ornamentikáját.Az Intrado ultrakönnyű szerkezete a Hyundai azon igyekezetét demonstrálja, hogy még könnyebb, még merevebb szerkezetű járműveket gyártson, amelyek ezáltal élvezetesebben vezethetők és egyszerűbben javíthatók. A központi szénszálas váz új, szabadalmi eljárás alatt álló gyártási és összeszerelési technológiák felhasználásával jött létre; ezek a technológiák együttesen alkalmazva a jövőben alapjaiban változtathatják meg az autógyártás folyamatát. A központi szerkezet merevsége és teherbírása lehetővé teszi, hogy a karosszériapanelek tetszőleges anyagból készüljenek, ami a tervezőknek nagyobb szabadságot ad, egyben leegyszerűsíti a javítási folyamatokat. A könnyű acélból készült energiaelnyelő szerkezetek még jobb ütközésvédelmi képességeket és még gyorsabb javítást tesznek lehetővé.Az Intrado hajtását új generációs hidrogén üzemanyag-cellás hajtásláncára bízta a Hyundai. A 36 kWh kapacitású LiIon akkumulátort alkalmazó Intrado hidrogén-tartálya mindössze néhány perc alatt feltölthető, a jármű hatótávolsága akár 600 kilométer, a hajtáslánc üzemének egyetlen mellékterméke pedig a tiszta víz. A jobb teljesítmény és megnövelt hatótávolság mellett az Intrado közvetlenebb, élvezetesebb vezethetőséget is ígér, köszönhetően a tömegcsökkentésnek, valamint a hajtáslánc jobb hatásfokának.Az Intrado a Hyundai első olyan modellje, amely a Hyundai Motor Group elnökének és vezető formatervezőjének 2013 januárjában kinevezett Peter Schreyer irányítása alatt jött létre. Schreyer elnök úr a következőket mondta az Intradóról: "A könnyed, érzéki Intrado a Hyundai márka nyílt szellemiségét és folyamatos megújulását jelképezi. Ugyanakkor arra is rávilágít, hogy a Hyundai szeretné, ha ügyfelei ismét felfedeznék azt az örömöt és szabadságot, amelyet csak a személyes közlekedés adhat meg. Ezért ennyire letisztult és céltudatos ez az autó – logikus, szerethető, élhető."A Hyundai Motor formatervező és fejlesztő részlegeinek szoros együttműködéséből létrejött Intrado formavilágáért elsősorban a Hyundai Motor európai kutatás-fejlesztési központjának (Rüsselsheim, Németország) dizájnerei a felelősek – erre utal a tanulmány kódneve, HED-9 (Hyundai Europe Design) is.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
