Bemutatkozott Európában a Mazda CX-6e elektromos SUV
2026.01.15.
A CX-6e az európai változata annak az EZ-60 modellnek, amelyet már Kínában és Ausztráliában is forgalmaznak.
Méreteiben a Mazda 6e-hez áll közel: 4850 mm hosszú, tengelytávja pedig 2902 mm. A dizájn sportos és elegáns, hosszú motorháztetővel, kupésan ívelt tetővonallal, magas „övvonallal” és széles kerékjárati ívekkel. A modern megoldások között találjuk a süllyesztett ajtókilincseket és a hagyományos tükrök helyett alkalmazott kamerás rendszert.
Az orr-rész különösen látványos: a Mazda jellegzetes hűtőrácsát idéző zárt panelt keskeny, két szintes LED-es fényszórók és elegáns nappali menetfények keretezik, amelyek egy fénycsíkban folytatódnak. A masszív lökhárítóba nagy légbeömlő került, míg hátul egy összefüggő lámpatest és sportos tetőspoiler teszi teljessé a megjelenést.
A belső térben semmi sallang, mondhatni minimalista, de technológiai szempontból nem hagy kívánnivalót maga után. A műszerfalon méretes, 26 colos kijelző kapott helyet, kiegészítve egy head-up kijelzővel, amely a hagyományos műszeregységet teljesen kiváltja. A CX-6e emellett fejtámlába épített hangszórókat, az oldalsó kamerák képét megjelenítő kijelzőket és panorámatetőt kínál.
A hajtásról 258 lóerős elektromotor gondoskodik, amely 290 Nm nyomatékot ad le. Az energiaellátást 78 kWh-s akkumulátor biztosítja, amellyel a hatótáv elérheti a 483 kilométert. A gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra 7,9 másodperc, míg a gyorstöltés 80%-ig mindössze 24 percet vesz igénybe.
Autóipari szakértők szerint a Mazda CX-6e nemcsak dizájnban, hanem technológiában és teljesítményben is méltó ellenfele lehet a Tesla Model Y-nak és a prémium elektromos SUV-oknak, például a BMW iX3 és az Audi Q6 e-tronnak. A piaci bevezetésről és az árakról hamarosan további részletek várhatók.
Hármas Ford siker a Dakar-ralin, de összetettben maradt élen a Dacia
2026.01.15.
A verseny honlapja szerint a szerdainál kevésbé homokos és gyorsabb szakaszon Ekströmék 2:47:22 órás eredményt értek el és majdnem másfél perccel előzték meg a másodikként záró Romain Dumas, Alex Winocq francia duót. A Ford hármas sikerét a Carlos Sainz, Lucas Cruz spanyol kettős tette teljessé, ők csaknem két és fél perccel voltak lassabbak a győztes svéd párosnál.
Az összetett élén álló al-Attijah viszont nem annyira a szakaszgyőzelemmel, mint inkább a végső sikerrel törődött, ennek megfelelően csak 17. helyen végzett az etapon a Daciával, de az összesített listát így is majdnem kilencperces előnnyel vezeti a Fordot kormányzó spanyol Nani Roma előtt.
Fotó forrása: eurosport.hu
A dobogós helyezést egyelőre a katari versenyző márkatársa, a kilencszeres rali-világbajnok Sebastien Loeb foglalja el, ő viszont jelentős, csaknem 19 perces hátrányban van a hatodik sikerére hajtó al-Attijah-hoz képest.
A motorosoknál a nyolcadik Dakarján részt vevő Howes pályafutása első szakaszsikerét aratta, ezzel ő a kilencedik amerikai motoros, aki diadalmaskodni tudott egy Dakar-etapon. Az összetettben ugyanakkor Benavides elcsípte az első helyet, de mindössze 23 másodperccel vezet az amerikai Ricky Brabec előtt, akinek pénteken még bőven lesz esélye megelőzni argentin riválisát.
Az összesítésben a harmadik pozíciót elfoglaló spanyol Tosha Schareina hátránya már több mint negyedóra Benavidesszel szemben. A szatmárnémeti születésű Gyenes Emánuel a szakaszt a 32. helyen zárta, az összetettben pedig a 25. pozíciót foglalja el.
11. szakasz, Bisa - al-Henakija, 346 km:
autósok:
1. Mattias Ekström, Emil Bergkvist (svéd, Ford) 2:47:22 óra
2. Romain Dumas, Alex Winocq (francia, Ford) 1:22 perc hátrány
3. Carlos Sainz, Lucas Cruz (spanyol, Ford) 2:26 p h.
Az összetettben:
1. Nasszer al-Attijah, Fabian Lurquin (katari, belga, Dacia) 44:39:59 óra
2. Nani Roma, Alex Haro (spanyol, Ford) 8:40 perc hátrány
3. Sebastien Loeb, Edouard Boulanger (francia, Dacia) 18:37 p h.
motorosok:
1. Skyler Howes (amerikai, Honda) 3:09:02 óra
2. Adrien van Beveren (francia, Honda) 21 másodperc hátrány
3. Edgar Canet (spanyol, KTM) 1:15 perc h.
...32. Gyenes Emánuel (romániai, KTM) 36:36 p h.
Az összetettben:
1. Luciano Benavides (argentin, KTM) 44:48:48 óra
2. Ricky Brabec (amerikai, Honda) 23 másodperc hátrány
3. Tosha Schareina (spanyol, Honda) 15:16 perc h.
...25. Gyenes 9:03:32 óra h.
Faültetéssel ünnepli 20 éves szülinapját a Swift Cup Europe Kápolnán Kiss Norbi Macskaárvaházában
2026.01.15.
Ezzel ünnepli 20 éves fennállását Európa egyik legrégebbi, és legrangosabb autós gyorsasági márka kupája, a Swift Cup Europe. A két évtizeddel ezelőtt Zengő Zoltán által megálmodott sikersorozatot, az elmúlt évtizedben Burkus Egon fejlesztette tovább, és tette az európai “autós gyorsasági márka kupa sorozatok egyik legnépszerűbbikévé. Amely évről- évre, a Hungaroringen kívül a kontinens más legendás versenypályáin is komoly túra autós világversenyek betét futamaiként működik. Lehetőséget adva az utánpótlás nevelésre, de komoly rutinnal rendelkező pilóták számára egy kis “levezetésre” is.
Michelisz Norbert, Kiss Norbert, Tim Gábor, és sok más, nemzetközi szinten is jegyzett magyar tehetség fordult meg a sorozatban, amelynek most a természet és állatvédelem iránt elkötelezett promótere, Burkus Egon döntött arról, hogy a sorozat húsz éves szülinapján húsz fa elültetésével tisztelegnek egykori bajnokuk Kiss Norbi állat és termeszét védő missziója előtt.
- Március 21-èn délelőtt, Kápolnán, Kiss Norbi Macskaárvaháza melletti közösségi erdőben közösen ültetünk majd el 20 őshonos facsemetét, partnerünk a Globalplant Garden kertészet szakmai segítségével. Természetesen mindezt Kiss Norbi és több, a Swift Cup Europe versenysorozat meghatározó résztvevői közreműködésével, majd mindenki, aki segít az ültetésben, vendégünk a szintén egy ismert magyar autóversenyző, Czékmány Norbi által üzemeltetett kápolnai Hello Cuki cukrászdában egy vegán sütire - fogalmazott Burkus Egon soksoros magyar bajnok autóversenyző. A Swift Cup Europe promótere, hozzátette: természetesen ebből az alkalomból elhozzák Kápolnára a Swift Cup Europe egy 2026-os versenyautóját is, az alkalom tiszteletére Macskaárvaház logóval díszítve. A Swift Cup Europe kápolnai természetvédelemi évadnyitóján, mások mellett részt vesz Kiss Norbi Macskaárvaházának egyik leglelkesebb támogatója, a Swift Cup Europe korábbi versenyzője, Szomszéd Lali és a sorozat egyik reménybeli versenyzője, a 13 éves, többszörös csapat Európa bajnok és többszörös egyéni német bajnok szimulátor pilóta Gilyén Krisztián is. A rendezvény házigazdája, Szalóki Péter Kápolna község korábbi alpolgármestere, önkormányzati képviselő, de eljönnek Kiss Norbi Macskaárvaházának szakmai partnerei, a Noé Állatotthon és a Szurkolók az állatokért mozgalom aktivistái is.
Cupra Formentor: győri öthengeressel, 280 kilométeres végsebességgel
2026.01.15.
Az alumínium blokk, a nagynyomású befecskendezés és a szelepvezérlés harmóniája teszi lehetővé, hogy ez a 2,5 literes turbós TSI a 390 lóerős teljesítménnyel és a 480 newtonméteres forgatónyomatékkal minden gázadásnál adjon egy adrenalin-fröccsöt.
A hétfokozatú DSG dupla tengelykapcsolós váltóval párosítva a VZ5 mindössze 4,2 másodperc alatt gyorsul százra. És most először nincs korlátok közé szorítva a végsebesség — a legendás öthengeres motor minden ereje szabadon tombol, a nagy teljesítményű crossover SUV pedig 280 kilométeres csúcssebességgel száguld az eufória határán. Arról nem is beszélve, hogy a 4Drive összkerék-hajtásrendszerrel párosítva a VZ5 precíz erőelosztást kínál a négy kerék között, emellett oldalirányban is szabályozza a hajtást, így minden kanyar még precízebb és stabilabb lesz.
Amikor ideje megzabolázni a tempót, a VZ5 magabiztosan kézben tart mindent. Az Akebono hatdugattyús féknyergek már alapfelszereltségnek számít a Limited Edition kivitelben. Exkluzív, réz és fekete színekben pompázó 20 hüvelykes VZ5 könnyűfém keréktárcsákon gurul, és olyan fékerőt kínál, ami méltó a VZ5 teljesítményéhez.
Odabent a motorsport-hangulatot a váltásjelző fokozza: a zöld fények életre kelnek a pörgésre, majd vörösre váltanak, amikor a motor megközelíti a 7 ezres fordulatot.
A CUPRA Formentor VZ5 belső tere a sportosság és elegancia tökéletes harmóniáját sugározza. Az alacsonyra szerelt CUPBucket sportülések növelik a térérzetet, miközben a testre szabott, versenypályát idéző üléspozícióról gondoskodnak. A hangulatvilágítás, a sötétre csiszolt alumínium és a réz részletek modern, érzelmekre ható atmoszférát teremtenek.
A 12 hüvelykes infotainment rendszer és a 10,25-ös digitális műszeregység ad hozzáférést a navigációhoz, a médiához és a teljesítményadatokhoz – beleértve a fordulatszámot, a nyomatékot, a turbónyomást és a G-erőt is.
Forrás: dasblog.hu
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Tivoli: kompakt méret, nagyvonalú tér, SUV-érzés
2026.01.15.
A Tivoli egyik legnagyobb erőssége a helykihasználás. Kívül városbarát, belül meglepően tágas. Az utastér ergonomikus, átgondolt és élhető – legyen szó napi ingázásról, hétvégi kiruccanásról vagy egy spontán bevásárlásról munka után.
Modern infotainment rendszer, okoseszköz-integráció és olyan vezetéstámogató rendszerek, amelyek nem tolakodóak, hanem észrevétlenül teszik biztonságosabbá az utazást. A Tivoli technológiája nem bonyolít, hanem egyszerűsít – pont, ahogy a mai autóhasználók elvárják.
A hatékony motorválaszték alacsony fenntartási költségekkel párosul, miközben a vezetési élmény megmarad. Könnyed, stabil és magabiztos – a Tivoli ideális társ a mindennapokban, amikor számít a költségtudatosság, de nem akar lemondani az élményről.
A KGM Tivoli nem akar többnek látszani, mint ami: egy okosan megtervezett, modern SUV, amely a városi és elővárosi élethez készült. Nem túl nagy, nem túl kicsi – pont eltalált.
Miért a Tivoli? Mert stílusos, praktikus, technológiailag naprakész és ár-érték arányban nehezen verhető. Ez az az autó, amelyre nem csak ránéz a szalonban, hanem elképzeli benne a saját életét.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Jövőre érkeznek a tisztán elektromos hajtású BMW M modellek - fotók
2026.01.15.
„A következő modellgeneráció új mércét állít majd a nagyteljesítményű szegmensben” – fogalmazott Franciscus van Meel, a BMW M GmbH vezérigazgatója. „A legkorszerűbb Neue Klasse technológia műszaki alapjain emeljük teljesen új szintre a BMW M modellek vezetési élményét, a hétköznapokban is olyan menetdinamikával kényeztetve ügyfeleinket, amely a zárt versenypályákon is megállja a helyét” – tette hozzá.
A jövőbeni modellgeneráció hamisítatlan stílusban, a BMW M modellek legendás vezetési élményét éltetve testesíti meg a nagyteljesítményű márka klasszikus értékeit, miközben a tisztán elektromos meghajtás korábban elképzelhetetlen módon definiálja újra a menetdinamika fogalmát és hozza el a jelenbe a vezetés versenypályákra optimalizált élményét. A 800 Volt feszültségű technológia meggyőző tisztán elektromos hatótávolságot és kimagasló töltési teljesítményt ígér, a rendkívül hatékony energiarekuperáció pedig a tisztán elektromos meghajtású BMW M modelleket is sokoldalú hétköznapi társsá emeli.
A kerekenként meghajtott, központilag vezérelt, vadonatúj fejlesztésű architektúra a menetdinamika új dimenzióját nyitja meg, mialatt a következő generációs BMW M modellek vezetési biztonságát is új szintre emeli.
A páratlan menetdinamikai adottságok a Neue Klasse modellgeneráció jövőbe mutató vezérlőegységének és elektronikai architektúrájának is köszönhetők. A legfontosabb funkciók számításait itt négy nagyteljesítményű számítógép, úgynevezett szuperagy végzi: a fedélzeti infotainment rendszerét, az automatizált járművezetését, a menetdinamikáét („Heart of Joy”), valamint az olyan alap funkciókét, mint például a járműhozzáférés, a légkondicionálás és a komfortnövelő rendszerek. A minden korábbinál gyorsabb adatfeldolgozás azonban nem csupán a teljesítményt növeli, de a következő generációs BMW M modellek gyorsabb frissítéseit is lehetővé teszi.
A BMW M modelleket teljesen az alapoktól fejlesztették ki a mérnökök. Az új architektúra középpontjában a BMW M eDrive hajtáslánc-technológia áll, amelynek alapját a Neue Klasse modellgeneráció számára kifejlesztett, hatodik generációs BMW eDrive hajtáslánc-technológia (Gen6) adja. Mindegyik kerék meghajtásáról külön elektromos motor gondoskodik.
A „Heart of Joy” központi számítógép M-specifikus vezérlőszoftvere és a BMW M Dynamic Performance Control szoftver együtt a menetdinamika teljesen új dimenzióját nyitja meg, miközben a nagyteljesítményű sportautók biztonságát is fokozza. A rendszer ráadásul maximális rekuperációt és még határon autózva is optimális tapadást garantál, valamint minden korábbinál közvetlenebb rendszerreakciókat.
A BMW M divízió tisztán elektromos meghajtású modelljeiről minden esetben négy elektromos motor gondoskodik – kettő az első tengelyen, kettő pedig a hátsó tengelyen. Mindegyik kerék meghajtásáról külön elektromos motor gondoskodik. E koncepció egyesíti a hátsókerék-meghajtás és az összkerékhajtás előnyeit, mialatt közutakon és versenypályákon egyaránt páratlan menetdinamikát garantál. Az első tengely meghajtása ráadásul teljes egészében lekapcsolható. Az eredmény így a BMW M modellek legendás hátsókerék-meghajtása, rendkívüli menetdinamikával, fokozott hatékonysággal és nagyobb hatótávolsággal – a hosszabbra nyúló utazásokra is készen.
A hamisítatlan BMW M élményről számos előre programozott vezetési üzemmód, szimulált sebességváltás és újragondolt hangzásvilág gondoskodik. Ezek azonban csupán néhányak a BMW M divízió azon számos technológiai megoldása közül, amelyek a tisztán elektromos meghajtású BMW M modellekben is színtiszta vezetési élményt garantálnak – minden egyes megtett méteren.
A BMW M eDrive hajtáslánc-technológia elektromos motorjait kimagasló energiasűrűség jellemzi, amelyeknek köszönhetően a tisztán elektromos meghajtású BMW M modellek a divízió valaha gyártott legerősebb négykerekűiként érkeznek meg az utakra. Az elektromos motorok az első és a hátsó tengelyen is párhuzamosan vannak elrendezve, és mindegyik erőforrás egy váltóegységen keresztül kapcsolódik az adott kerékhez.
Az első és a hátsó egység egy-egy inverterrel vezérli az elektromos motorokat és az optimális kenést. A rendszer minden egyes keréknél mérnökien precíz teljesítmény- és nyomatékleadást garantál, amely optimális tapadást, a fékrendszer és az elektromos motorok között folyamatos nyomatékelosztást, és még határon autózva is fékenergia-rekuperációt eredményez. Mindez olyan vezetési élmény képében ölt testet, amilyenhez fogható korábban elképzelhetetlen volt.
A BMW M eDrive hajtáslánc-technológia táplálásáról egy több mint 100 kWh hasznos kapacitású nagyfeszültségű akkumulátor gondoskodik, amelyet a mérnökök részletekbe menően módosítottak a nagyteljesítményű sportautók sajátosságai szerint. A középpontban továbbra is a kompatibilitás állt, amelyet a mérnökök a „Design to Power” alapelv alkalmazása mentén, a Gen6 hengeres akkumulátorcelláinak teljesítményre optimalizált változatával értek el. Ehhez a hűtőrendszert és a BMW Energy Mastert – a nagyfeszültségű akkumulátor intelligens, akkumulátorcsomagon kívülre helyezett, központi vezérlőegysége – is a nagyobb teljesítmény-leadás szempontjai szerint módosították.
A tisztán elektromos meghajtású BMW M modellekbe épített nagyfeszültségű akkumulátorok az M-specifikus megoldásoknak köszönhetően még nagyobb csúcsteljesítmény leadására, még gyorsabb járműtöltésre és még hatékonyabb rekuperációra képesek. A nagyfeszültségű akkumulátor háza az autóváz szerkezetei elemeként is funkcionál, összekapcsolva az első és a hátsó tengellyel. Az így elért, még nagyobb vázmerevség ugyancsak hozzájárul az autó kivételes menetdinamikai kvalitásaihoz.
A BMW M divízió innovációi nem csupán a menetteljesítményre terjednek ki. A csúcstechnológia az új és innovatív anyagok használatában is visszaköszön. A nagyteljesítményű modellekben mindig is kulcsfontosságú volt a könnyűszerkezetes járműépítés alapelveinek alkalmazása, így a tisztán elektromos meghajtású BMW M modellekben most először naturálszál-alapú megoldások is megjelennek.
A naturálszál-kompozitok tesztelését 2019-ben kezdte meg a BMW M Motorsport. E jövőbe mutató anyag a gyártási emisszió mintegy 40 százalékos csökkenését eredményezi és jobb életciklus-végi újrahasznosíthatóságot garantál.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Máris ráncfelvarrást kap a Nissan Z
2026.01.15.
A Nissan Z első modelléve 2023-ban volt, mégis most, három évvel később már érkezik is az első ráncfelvarrás a modellhez. A Japánban Fairlady Z-ként ismert modell nemrég a Tokiói Autószalonon debütált új külsejével, amelynek fő részlete az autó eleje, amelyet teljesen átterveztek.
A hűtőmaszk, amely a korábbi modellvariánson feltűnően nagy volt, valószínűleg már a gyártónak is szemet szúrt, mivel egy visszafogottabb, kisebb darabra cserélték. A kétrészes dizájn egyszerű vízsszintes csíkokat kapott a felső részre és egyetlen darabban van alul, a kettő között egyszerű panel szolgál válaszfalként.
A bemutatómodell egy új színezetet is kapott, amelyet Unryu Zöldnek nevezett el a Nissan, amely a jól ismert Grand Prix Green átnevezett változata. De az ikonikus szín jól megy a tízrészes, 19 hüvelykes felnikhez, amely még sportosabb külsőt ad az autónak.
Belső tekintetében nem sok változást látni. A beltér mostantól elérhető lesz világos bézs színben, és nagyjából ennyi is az újdonság. A szín nyilván jó kontraszt a külső zöldjéhez, de ezen felül csak egy újabb váltó érkezett a Nismo kivitelhez.
A motortérben azonban igenis van változás. A gyártó szerint modernebb rugók és nagyobb szelepek kerültek az autóba, ami a jármű válaszidejét gyorsíthatják és segítenek a kormányozhatóságban is. Emellett a fékek méretét is növelték, kifejezetten a Nismo esetében.
A ráncfelvarrott Nissan Z nem meglepő módon Japánba érkezik először, 2026 nyarán és ezután jöhet Európába, ami nagyjából az év vége felé várható, vagy 2027 elejére. Az új modell miértje mögött valóban a hatalmas első hűtőmaszk állhat, hiszen ezen felül lényegi változtatás nem igazán történt. Mindenesetre az autó elölről vagányabb lett, kifejezetten a zöld festéssel és fekete tónusokkal.
Képek forrása: Nissan
Minden eddiginél jobb évet zárt Európában a Toyota
2026.01.15.
A 2025. naptári évben 1 229 038 gépjárművet adott el, és ezzel minden idők legjobb eredményét érte el a Toyota Motor Europe. Az egy évvel korábbihoz viszonyított 1%-os növekedéshez jelentős mértékben járultak hozzá a Toyota Professional haszonjárművei (158 270 db, +19%), illetve a villamosított modellek (948 042 db, +5%.)
A Toyota márka 1 143 963 darabos forgalmával (+1%) megőrizte második helyét a személyjárművek európai rangsorában. Az összeladások 76 százalékát (868 080 db, +5%) tették ki a villamosított modellek – a nyugat-európai forgalomból 78, a kelet-európai eladásokból 60 százalékkal részesedtek a hibrid és tisztán elektromos hajtáslánccal szerelt Toyoták.
A Toyota Yaris Cross forgalma meghaladta a 200 ezer darabot (ld. táblázat alább), miközben a Toyota Yaris és a Toyota Corolla modellcsalád is átlépte a 150 ezres határt. A villamosított eladások élén szintén a Toyota Yaris Cross és a Toyota Yaris Hybrid áll, a harmadik helyet a kizárólag hibrid és plug-in hibrid kivitelben kapható Toyota C-HR foglalta el.
Miután a Lexus 2024-ben eladási rekordot döntött, tavaly minimális visszaesést (-3,5%) könyvelhetett el a márka. A 85 075 eladott Lexusból 79 962 db volt tisztán elektromos, plug-in hibrid vagy full hibrid: ez a teljes forgalom 94 százalékának felel meg (2024-ben: 91%.)
Ennél is lenyűgözöbb, hogy a villamosított Lexus modellek aránya Nyugat-Európában most először elérte a 100%-ot, azaz ezekben az országokban egyáltalán nem adtak el olyan modellt, amelyben kizárólag belső égésű motor működött volna. Kelet-Európában (amely többek között Kazahsztánt, a Kaukázust, Ukrajnát, Törökországot és Izraelt is magában foglalja, 49% volt ez az arány.
A márka slágerterméke a Lexus LBX, amelyből 19 százalékkal többet: 27 447 darabot adtak el 2025-ben; a városi crossover ezzel megelőzte a Lexus NX-et (25 041 db) a rangsorban. Az előbbi 100 százalékban hibridként került forgalomba, míg a Lexus NX esetében 98,8 százalék volt a villamosított kivitelek aránya.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az éjszakai, Üllői úti halálos gázolás után elhajtott a 77 éves férfi
2026.01.15.
Azt írták, hogy csütörtökön 2 óra 44 perc körül a IX. kerületi Üllői úton egy autós elütött egy embert, majd a helyszínről segítségnyújtás nélkül elhajtott.
Az elgázolt férfit a mentők a helyszínen újraélesztették, kórházba vitték, de az ellátás ellenére belehalt sérüléseibe.
A BRFK büntetőeljárást indított; azonosították a személygépkocsi feltételezett vezetőjét, akit három órán belül a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtéren elfogtak. A 77 éves férfi elszámoltatása folyamatban van - áll a közleményben.
Verstappen: Barcelonában többet leszünk a garázsban, mint a pályán
2026.01.15.
Kevesebb mint két hét múlva már együtt tesztel a Forma–1 mezőnye Barcelonában. Idén a karosszéria és az erőforrás terén is teljesen megújul a királykategória, és a január 26-a és 30-a között rendezendő ötnapos gyakorláson nyílik először lehetősége a csapatoknak, hogy felmérjék a munkájuk eredményét és össze is vessék azt a többiekével.
Az F1 több okból is zárt kapussá tette a barcelonai tesztet: túl azon, hogy Bahreinnek előjoga, hogy az ottani teszten láthassuk először az autókat, a résztvevők arra is felkészültek, hogy megismétlődhet a 2014-es eset, amikor a teljesen új motorokkal a mezőny jó része megbízhatósági problémákba ütközött Jerezben.
Max Verstappen szerint természetes lesz, ha a spanyolországi teszten még senki sem jut nagyon messzire az autójával.
„Senkinek sincs még képe az új autókról és motorokról. Szerintem a barcelonai első teszten több időt fogunk a garázsban tölteni, mint a pályán. A februári két bahreini teszten aztán remélhetőleg már okosabbak leszünk” – jósolta a svájci Blicknek adott interjúban a négyszeres világbajnok.
Csapata, a Red Bull különösen izgulhat a debütálás előtt, hiszen most viszik pályára az első saját gyártású erőforrásukat, melyet partnerükkel, a Forddal együtt alkottak meg. Verstappen igyekezett szorosan figyelemmel kísérni e projektet. „Igen, jártam párszor a gyárban. De itt is még a sötétben tapogatózunk” – mondta arról, mire számít motorfronton.
Max Verstappen és Laurent Mekies. Fotók: Red Bull
Verstappen számára idén nemcsak a Red Bull-motor lesz újdonság, hanem Isack Hadjar is csapattársként. A másodéves francia Cunoda Jukit váltotta a B-ülésben. Hogy hasonló sorsra jut-e, mint elődei, az majd kiderül. Ő mindenesetre abban bízik, hogy a mostani szabályváltozások a kezére játszanak: mivel teljesen új autók jönnek, a Red Bullé most még nem lehet igazán „Verstappen-autó”, és a hollandnak is sok mindenhez alkalmazkodnia kell majd.
Verstappen is úgy látja, Hadjarnak kapóra jöhet ez az újrakezdés. „Miért ne? Megérdemelt egy esélyt a Red Bullnál a Racing Bullsszal teljesített klassz első szezonjával. És az új szabályokkal biztosan lesznek meglepetések, így talán új nevek tűnnek majd fel az élmezőnyben” – mondta.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
