Indul a klímaszezon, de indul a klíma is?
2023.04.30.
Már meg sem tudom számolni, hányszor sóhajtottam fel az idén, hogy „Csak tavaszodna már ránk!” Belátom, hogy az elmúlt aszályos időszak után ez az esős most aranyat ér, mégis várom már, hogy teraszokon kávézhassak méghozzá pokrócok nélkül, lehetőleg ingujjban.
A meleg beköszöntével újra reflektorfénybe kerülnek a klímák. Rettentő bosszantó, ha amikor tényleg kellene, nem indul a rendszer, ezt próbáljuk meg ma kiküszöbölni.
Előbb-utóbb itt lesz
A járművek légkondija nem csak a „30 fok plusszos” időben szükséges, hanem sok esetben már 24-25 foknál is be kell kapcsolni, mert az utastér a tűző napon átmelegedik, vagy menet közben dolgozik ránk az üvegház hatás. Persze ilyenkor még bőven ki lehet húzni leengedett ablakkal az utazást, de akkor meg bejön a por és a zaj.
Mercedes-Benz GLC - Zero layer technológiás klímamenü
Az Anyukám is érteni fogja rovat hasábjain sokszor foglalkoztunk már a klímák működésével, aki szeretné felfrissíteni az alapokat, az lapozzon vissza működési elveket és általános jó tanácsokat tartalmazó cikkünkhöz, haladóknak pedig az autóink hőháztartását tovább boncolgató írásunkat ajánljuk.
Kezünk az AC gombra téved
Akik nem ma kezdték, tudják, hogy a klímaberendezést nem csak nyáron lehet és kell használni. A hűtés mellett a légkondi ugyanis szárítja is a levegőt, így ősszel és télen is remek szolgálatot tud tenni, ha éppen belső párásodást tapasztalunk.
Amúgy jót tesz a berendezésnek, ha nem áll 6-8 hónapig, ugyanis a klímakompresszorok kenését a hűtőközben elegyített olaj végzi. Ha a kenés elmarad és a felületek kiszáradnak, akkor pedig beállhat a kompresszor és el sem indul, a megoldás sajnos ilyenkor a csere.
Ha nem indul
Gáz van, ha nincs gáz! A klímarendszer egy zárt kör. A rendszer fel van töltve az előírt mennyiségű hűtőközeggel, amit a köznyelv klímagáznak nevez. Ideális esetben a gáz nem tud kiszökni a körből, de csak idő kérdése, hogy a rendszer tömítetlenné váljon.
Egy ilyen rendszer számos helyen szivároghat. A klímának van külső és belső hőcserélője is. Mindkettő jó drága, de ha a belső hőcserélő szivárog, akkor az olyan szintű szétbontást igényel, amit a számlán az óradíjjal felszorozva látni hátborzongató. Ezen kívül csőkötéseknél is lehet szivárgás, ezek behatárolása szintén időigényes lehet.
A videón egy Suzuki belső hőcserélőjének cseréje látható kb. 4-szeres gyorsításban, valaki olyantól, aki láthatóan tudja, hova kell nyúlni.
Nem elég csak feltölteni
A tömítetlenségeket nem úgy kell elképzelni, mint a lyukas nylonzacskót, amiből fél perc alatt kifolyik a víz. Alattomos, sunyi kis réseken távozik a gáz, ráadásul lassan.
Nem mindegy az sem, hogy az előírt mennyiség mekkora hányada maradt még a rendszerben. Ha teljesen leürült, a klímarendszer tömítettségét ellenőrizni kell. Előfordulhat persze olyan kismértékű szivárgás, amit így sem lehet egyértelműen behatárolni, de az majd idővel biztosan jelentősebb lesz.
Intermezzo
Nem működő klíma esetén használtautó-vásárlásnál sem elégedhetünk meg egy olyan eladói válasszal, hogy „csak fel kell tölteni”. Ha ezt elfogadjuk és mégis valami nagyobb probléma van, akkor nagyon kellemetlen helyzetbe kerülünk és nem csak az utastér hőmérséklete miatt.
Az ékszíj is fontos
Jártamban-keltemben a kelleténél több autóban hallom visítani a hosszbordásszíjat. Ezzel a hibával elég sokáig el lehet járni, mármint fizikai értelemben, de tudni kell, hogy a légkondicionáló kompresszorát is ez a szíj hajtja meg a legtöbb autóban.
Ha időnként meg-megnyekken a szíj, vagy azt látjuk, hogy már elöregedett, repedezett, akkor időben cseréltessük ki a szíjat és a tönkrement görgőket, mert ez is okozhatja azt, hogy a klíma nem kapcsol be.
Lehet, hogy büdös is
A működő légkondi a hideg levegővel áthűti a rendszer csöveit és a belső hőcserélőt. Leállítás után a meleg levegő párája kicsapódik ezeken a felületeken, ami remek táptalaj az amúgy mindenhol jelenlévő gombák és baktériumok számára. A TikTok-on méltán népszerűvé vált Plantprotecting Rita nevű növényorvos le is tesztelte mi lesz a klímából érkező levegőben lévő kórokozókból 4 nap alatt a keltető csészében. Azt hiszem, ehhez nem kell kommentár.
Ezek a gombák a szolgáltatóknál többféle módban elérhető fertőtlenítő eljárásokkal jól kezelhetők, úgyhogy, ha indítás után rendszeresen büdöset fúj a klímánk, érdemes elvégeztetni egy ilyen beavatkozást. Aki inkább a megelőzésben hisz, annak pedig javasoljuk, hogy érkezés előtt néhány perccel kapcsolja ki a kompresszort, hogy a csövek és hűtők ne álló helyzetben száradjanak.
Időben kell cselekedni
Mint ahogyan lakásklímást sem lehet találni az első hőhullám közepén, úgy az autóklímásokhoz is sorszámot kell tépni ilyenkor. Érdemes hát letesztelni a rendszert és hiba esetén még időben „orvoshoz” fordulni, hogy mire itt lesz a kánikula, mi már a kellemesen hűs autóban utazhassunk.
További autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát!
Oroszországban minden harmadik taxi balesetet szenved
2023.04.30.
Tavaly a taxisokkal kötött KGFB-szerződések mintegy 80 százalékát adták át az úgynevezett „viszontbiztosítási poolba” (a biztosítótársaságok közös biztosítási alapba tömörülnek, és megosztják a számukra potenciálisan veszteséges ügyfelek KGFB-kockázatainak egy részét). Statisztikailag minden harmadik taxis jármű balesetet szenved Oroszországban.
Az összes KGFB-szerződéshez viszonyítva a viszontbiztosítási poolba átengedett szerződése aránya 2022-ben elérte a 13 százalékot.
Jevgenyij Ufimcev, az orosz gépjármű-biztosítók szövetségének elnöke szerint a második helyen a taxik után a nyolcnál több férőhelyes autók állnak. Ezeket a járműveket gyakran ugyancsak személyszállításra használják. Az ilyen szerződések 64 százalékát adták át 2022-ben a viszontbiztosítási rendszerbe. A harmadik hely 44,3 százalékos aránnyal a motorkerékpárokék és segédmotoros kerékpároké.
A negyedik helyen a 16 tonnás és annál kisebb tömegű tehergépkocsik állnak, az ő esetükben a viszontbiztosítási poolba átadott KGFB-szerződések 37,2 százalékos aránnyal szerepelnek.
A legkisebb számban a magánszemélyek (10,9%) és a jogi személyek (8,1%) által személygépkocsikra kötött gépjármű-felelősségbiztosítási szerződések kerülnek be a viszontbiztosítási rendszerbe.
Elektromos autók: elképesztő növekedésről adott hírt a Volvo
2023.04.30.
"Stabilan kezdtük a 2023-as évet, és az első negyedévben megnövekedett bevételekkel folytattuk a folyamatban lévő átalakulásunkat" - mondta Jim Rowan, elnök-vezérigazgató. "Ezzel a teljesítménnyel erős alapot teremtettünk 2023 hátralévő részére, de továbbra is folyamatosan éberek maradunk a világszerte tapasztalható folyamatos turbulenciák közepette."
Az első negyedévben a Volvo Cars eladásai 10 százalékkal nőttek az előző év azonos időszakához képest, a teljesen elektromos autók eladásai 157 százalékkal nőttek. Ezzel a teljesítménnyel a teljesen elektromos autók aránya 18 százalékra emelkedett, szemben a tavalyi első negyedévi 8 százalékkal. Ez azt mutatja, hogy a Volvo Cars az iparág leggyorsabban átalakuló márkái közé tartozik.
Ezt a növekedést mindössze két teljesen elektromos modellel (XC40 és a C40) sikerült elérni. A Volvo Cars az elkövetkező években több teljesen elektromos autót fog bemutatni, az évtized közepéig évente legalább egyet, amelyek a következő generációs elektromos architektúrára és központi számítástechnikai technológiára épülnek.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Áldás vagy átok a szenzorforradalom?
2023.04.30.
Adatokat kapni, például pillanatnyi helyzetünkről, autónk állapotáról mindenki szeret, de hidegrázást kap a gondolattól, hogy ki mindenki kaphat információkat rólunk. Akár tetszik, akár nem, a miniatűr érzékelők bevonultak mindennapjainkba. Akár húsz lehet belőlük egyetlen okostelefonban, sőt elektromos autóban akár több száz! A technika parányi „érzőidegeiből” egyedül a nemzetközi Bosch csoport naponta közel ötmillió, éves szinten mintegy másfél milliárd darabot gyárt, és folyamatosan dolgozik fejlesztésükön. Ez még csak a jelen, előrejelzések szerint 2030-ig megháromszorozódhat a félvezetők piaca.
Korábban hozzászoktunk, hogy egyedül mi emberek, és magasabb rendű állatok vagyunk „érző lények”, míg a gépek nem érzékelik környezetüket, legfeljebb hatásokra reagálnak, például szigorú hidegben befagy egy motor hűtővize, vagy túlterheléstől eltörik a rugó vagy az alváz. Most már más a helyzet, eszközeink rengeteg paramétert figyelnek állandóan, és a beérkezett inputtól függően működnek. Ezáltal nagymértékben növelhetik komfortunkat, biztonságunkat, de kiszolgáltatottságunkat is nekik.
Az érzékelők egyre kisebbek, egyre gyorsabbak, és gyorsan szaporodnak. A járművekbe, fülhallgatókba beépített okosszenzorok után, a következő piaci robbanást az okosszemüvegek térnyerése hozhatja el. Várhatóan széles körben népszerűvé fog válni például, hogy vezetés közben a szenzorokkal felokosított pápaszem fejmozdulatainkat követve megmutatja a helyes útirányt vagy a veszélyes helyzeteket. Szinte ahhoz hasonlót várhatunk, mint a harci repülőgép és helikopter pilótája, akinek fegyverei, rakétái pontosan oda céloznak, ahová éppen néz, csak az indítógombot kell megnyomnia.
Személyes kényelmünk és biztonságunk növelése mellett az új generációs szenzorok a kereskedelmi és üzleti világot is alaposan átalakíthatják. Automatizált óriásraktárak után jöhetnek az intelligens bevásárlókocsik, amelyek maguktól olvassák le a termékek vonalkódját, jelentősen felgyorsítva a bevásárlást. A Boschnál nemrég bemutatott légszennyezettség-mérő optikai szenzor pedig, ha beépül a hétköznapi mobileszközökbe, akár az ingatlanpiacot is feje tetejére állíthatja, mert bárki gombnyomásra elérheti a helyi légszennyezettségi adatokat, nincs többé suskus telek- és lakásvásárláskor…
Az életmentésben és a katasztrófa-elhárításban is aktív szerep jut a legújabb szenzoroknak, hiszen az Egyesült Államokban a telefonokba épített légnyomásszenzorok adatai alapján a 911-es segélyvonalra érkező hívásokat fogadó diszpécserek nemcsak azt látják, honnan kérnek segélyt, hanem azt is, hogy melyik emeletről. Ez az információ nemcsak felhőkarcolóknál lehet életmentő, de akár egyszerű lakótelepeken is.
Az egészségügy is több területen épít az érzékelők nyújtotta információkra. A vérnyomást, szívritmust mérő okosórák ma már hétköznapi megoldások, de talán kevesen hallottak a sebkötözéskor használt pólyákba integrált speciális szenzorokról, amelyek a pH-érték érzékelésével a sebgyógyulási folyamatokat is képesek követni.
A jövő egyértelműen a kvantumszenzoroké, amelyek mérési pontossága ezerszerese a jelenleginek. Ez teszi majd lehetővé például, hogy idegrendszerünk működését is lekövessék, és a tudományos megismerés mellett akár komoly betegségek diagnózisát, célzott kezelését is támogassák. Az új típusú kvantumszenzorok apró méretüknél fogva akár testünkbe épített implantátumként is működhetnek. Az orvosi előnyök mellett azonban felmerül a dilemma, hogy ezt a futurisztikus lehetőséget a fejlődés új távlataként vagy inkább óvatossággal, távolságtartással fogadjuk-e.
Hasonló kétkedést válhat ki sokszoros tapasztalatunk, hogy egy-egy autó valamelyik szenzora meghibásodik, „megkergül”, és fals információkat küld valamelyik számítógépbe, a több közül. Például elromlik a kipufogógáz összetételét érzékelő lambda-szonda, vagy leszakad vékony vezetéke, és a motorvezérlő egység letiltja a motor működését. Az apró hibát leszámítva tökéletes állapotú járművet lehet trélerrel bevinni a műhelybe, rengeteg időveszteség, költség és bosszúság árán.
Mielőtt túlságosan borúlátók lennénk, gondoljuk át, mi mindent kaphatunk a kocsi apró „érzékszerveitől”. Mérik a külső hőmérsékletet, és üzenettel figyelmeztetnek jegesedés, csúszósság veszélyére. Figyelik a vezetőt, ha sokáig ül passzívan, riasztó jelzést kap, hogy elfáradt, ideje pihenni, meginni egy kávét. Újabban az autó figyeli teljes környezetét, felismeri és kijelzi az útjelző táblákat, jelzi, ha a sebességhez mérten túl kicsi a követési távolság, sőt önállóan lassít, fékez. Közben jeleket kap egy másik járműtől, hogy egyszerre érkezünk egy városi útkeresztezéshez, fel lehet készülni, hogy netán nem kapjuk meg az elsőbbséget, kivédhetjük a karambolt. És korunk egyik vezető fejlesztése, egyben vitatémája, az önvezető gépkocsi is tökéletesen rá van utalva sok-sok szenzorának kifogástalan működésére.
Tehát összességében, túlnyomórészt, áldás a szenzorforradalom, de egyedi esetekben átok is lehet. Ez utóbbit valószínűleg ki lehet küszöbölni, vagy valószínűtlenné tenni, redundáns (többszörösen megismételt szerkezeti elemeket tartalmazó) rendszerekkel, illetve úgy programozva a számítógépeket, hogy ne vegyenek figyelembe hihetetlen információkat, például egy szakadt vezetékű lambda-szondáét. Minél több a mesterséges intelligencia eszközeinkben, autóinkban, annál fontosabb a tervezők természetes intelligenciája!
Azeri Nagydíj – Nagyot ment a mexikói versenyző
2023.04.30.
A 33 éves Péreznek ez az idei második és pályafutása hatodik futamgyőzelme. A Red Bull az idény negyedik futamán harmadszor aratott kettős sikert, Pérez mögött ugyanis Verstappen lett a második, míg az első rajtkockából startoló Charles Leclerc, a Ferrari monacói versenyzője a harmadik. A világbajnokság jövő hétvégén folytatódik a Miami Nagydíjjal.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Túraautó világsorozat - szombati győzelme után Michelisz hetedik lett a második portugáliai futamon
2023.04.30.
A 38 éves pilóta az új sorozat első, szombaton rendezett versenyén rajt-cél győzelmet aratott, így a vasárnapi fordított rajtrácsos 12 körös viadalon a 10. pozícióból rajtolt. A futamon különböző okokból kétszer is a pályára küldték a biztonsági autót, így a mezőny végül 14 kört teljesített, Michelisz három helyet tudott javítani, s hetedikként intették le, ezzel a pontversenyben vezeti a TCR Világsorozatot.
Győzött az uruguayi Santiago Urrutia (Lynk&Co), megelőzve csapattársát, a svéd Thed Björköt. A dobogó alsó fokára a belga Frédéric Vervisch (Audi) állhatott fel.
A túraautó világsorozat május végén, a belga Spa-Francorchamps-ban folytatódik.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ellopták a Mazdát az utassal együtt, aki alaposan meglepte a tolvajokat
2023.04.30.
Fotó: Marosfalvi Péter, rendőrség
Az eset április 5-én történt, amikor a sértett megállt az egyik VIII. kerületi üzlet előtt, hogy beugorjon vásárolni. Úgy gondolta, mivel csak pár percet tölt majd el a boltban, és a barátja úgyis a kocsiban maradt, abból nem lehet baj, ha rajta hagyja a gyújtást. Tévedett.
Két fiatalkorú kifigyelte a járó motorral hagyott autót, és kihasználták az alkalmat: bepattantak a kocsiba, és elindultak. A tolvajok a hátsó ülésen lévő férfit észre sem vették mindaddig, amíg az a meglepetésből felocsúdva előre nem hajolt az új sofőrhöz, hogy megkérdezze tőle, mit csinálnak, hova mennek. A két fiatal azonnal kivágta magát, és azt mondták neki, hogy elkérték a kocsit pár körre a nőtől, aki bement a boltba.
Persze hamarosan kiderült, hogy ebből semmi sem igaz, ugyanis időközben az autó tulajdonosa felhívta a barátot, hogy kérdőre vonja, hova tűnt az autóval. Ekkor vált világossá, hogy a járművet ellopták. A kocsi hátsó ülésén utazó férfi ekkor rászólt a tolvajokra, hogy álljanak meg, azonban nem hallgattak rá. Ekkor a sértett megpróbálta megállítani a kocsit úgy, hogy behúzta a kéziféket. Ennek hatására a tolvajok nekihajtottak egy parkoló autónak, majd helyet cseréltek egymással. Ekkor a sértett, bár megtehette volna, mégsem szállt ki, ugyanis az autó tulajdonosa, akivel egész idő alatt telefonon tartotta a kapcsolatot, azt mondta neki, maradjon a gépjárműben, hogy tudják, merre halad a két tolvaj. Az autótulajdonoshoz időközben odaért Lakatos István törzsőrmester, körzeti megbízott és Puskás Zoltán őrmester, járőrparancsnok.
– A bejelenés után azonnal indultunk a helyszínre. Az üzlet előtt állt a nő, és amikor meglátta a szolgálati autót, leintett minket – meséli Lakatos István. – Közben a bejelentő telefonon folyamatosan tartotta a kapcsolatot a barátjával, aki az autóban maradt, így tudtuk, merre tartanak. Az utolsó információ az volt, hogy az egyik benzinkútnál megálltak, és a két fiatal kiugrott az autóból, majd elszaladt.
A tolvajokat végül elfogták: a 14 és a 15 éves fiút lopás vétségének elkövetésével gyanúsította meg a rendőrség, szabadlábon védekeznek
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Lendületben a Kia: rangos megmérettetésen aratott kettős győzelmet
2023.04.30.
„A Kia két jelentős díjat is nyert a 2023-as iF Design-on. A Vállalati Branding és az Üzleti terek kategória első helye biztos jele a márka ügyfelek iránti elkötelezettségének, stratégiai hatékonyságának, valamint kreatív megközelítési módjai sikerének. Az eredmények egyben a Kia 2021-es megújulásának sikerességét is kiválóan példázzák.” – írta közleményében a gyártó.
A Kia legfrissebb iF Design díjai mellett számos más rangos nemzetközi elismerés is megerősíti a márka globális formai átalakulásának sikerességét, formatervezési versenyképességét. A Niro Plug-in hibrid Red Dot-ot nyert, az EV6 GT-t pedig megválasztották a 2023-as év Legjobb Sportautójának. Az EV6 korábban a What Car? 2022- es ‘Év Autója’ díját nyerte el, és Európában is az ‘Év Autója’ lett.
Idén összesen 10,544 jelentkező érkezett az iF Design megmérettetésére a világ 56 országából. A 20 ország formatervezési szakembereiből álló 133 tagú zsűri végül 3,572 pályaművet elemzett és vizsgált meg az első, digitális forduló után. Az iF Design kilenc kategóriában hirdet győztest. Ezek: Termék, Kommunikáció, Csomagolás, Szolgáltatási dizájn, Építészet, Belsőépítészet, Felhasználói élmény, Felhasználói kapcsolat és Professzionális koncepció. Alkategóriából összesen 81 van.
Az iF Design díjat 1954-ben hozta létre a Hannoverben működő iF International Forum Design GmbH, a világ egyik legnagyobb független formatervezési szervezete. A díjátadót május 15- én rendezik a Friedrichstadt palotában, Berlinben.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Mennyire ismered a gyalogos közlekedés szabályait?
2023.04.30.
Gyalogláshoz nem kell jogsi, mégis van jó néhány szabályt, amit mindenkinek ismernie kell, ha sétálva vesz részt a közlekedésben. A legfontosabb tudnivalókat már gyerekkorunkban megtanuljuk, de sajnos a baleseti statisztikák azt mutatják, hogy még mindig nagyon sok a gyalogosok hibájából bekövetkezett baleset, ezért sosem árt felidézni a legfontosabb szabályokat.
Minden harmadik gázolás a gyalogos hibája miatt történt
Az előzetes adatok szerint 2022-ben 14 636 személyi sérüléssel járó közúti baleset történt a hazai közutakon. A gyalogosok hibája miatt tavaly 671 baleset történt, ami az összes személysérüléses közúti baleset mintegy 4,6 százaléka. Ez nem tűnik magas aránynak, de ne feledjük, hogy a közlekedési balesetek túlnyomó többségében személyszállító járművek érintettek.
Sok baleset a gyalogosok hibája miatt történik
Jóval borúsabb a kép, ha a gyalogosokra szűkítjük az adatokat: az előzetes statisztika szerint tavaly több mint 2000 balesetben ütöttek el gyalogost, és ha ehhez viszonyítjuk a gyalogosok hibájából bekövetkezett 671 balesetet, akkor már az látszik, hogy minden harmadik gyalogosgázolás a gyalogos hibája miatt történt meg.
Figyelmetlenségből lesz a baj
A korábbi évek tapasztalatai szerint a gyalogosok által okozott balesetek fő oka hogy óvatlanul, hirtelen lépnek az úttestre, valamint hogy tilos jelzésen, illetve tiltott helyen haladnak át. Bizonyos esetekben az ittasság is közrejátszik a gyalogos balesetekben.
Éjszaka és korlátozott látási viszonyok között a gyalogosok különösen nagy kockázatnak vannak kitéve. Hiába kötelező, sokan nem viselnek fényvisszaverő ruházatot lakott területen kívül, ezáltal beleolvadnak a környezetbe, az autósok számára pedig szinte láthatatlanok, főleg akkor, ha sötét színű ruhában vannak.
Hirtelen ne lépjünk az úttestre
Az utóbbi években egyre nagyobb veszélyforrás a mobilozás és a hangos zenehallgatás, főleg a fiatalok körében. Sajnos több halálos baleset történt már Magyarországon, mert a gyalogos figyelmét elvonta telefonozás, vagy éppen zenét hallgatott fülhallatóval, és emiatt nem hallotta sem a közeledő autót, vonatot vagy HÉV-et, sem pedig mások kiáltását, hiába próbálták figyelmeztetni a veszélyre.
A gyalogosokra vonatkozó legfontosabb szabályok
A KRESZ szerint gyalogos az, aki nem vezet járművet és nem is jármű utasa. Gyalogosnak számít például a kerékpárt toló vagy a kerekesszékkel közlekedő személy is, ahogy a futóbiciklivel száguldozó gyerek is.
A gyalogosnak a járdán, ahol pedig járda nincs, a leállósávon, az útpadkán vagy a kerékpárúton kell közlekednie. Ha az úton sem járda, sem leállósáv, sem útpadka, sem kerékpárút nincs – vagy az a gyalogosközlekedésre, illetőleg a kerekes székkel való közlekedésre alkalmatlan –, a gyalogosok az úttesten közlekedhetnek, de ezt a lehetőséget csak végső esetben lehet igénybe venni.
Amennyiben a gyalogosok az úttesten vagy az úttest szélén közlekednek, akkor lakott területen belül lehetőleg a menetirány szerinti bal oldalon kell közlekedniük, lakott területen kívül mindig bal oldalon, a járműforgalommal szemben gyalogoljanak. Ez azért nagyon fontos, hogy mert így az autó mozgásából láthatjuk, észrevett-e minket a sofőr, ha pedig nem húzódik az úttest belső része, a felezővonal felé, hogy kikerüljön minket, még van lehetőségünk arrébb lépni. Nagyon fontos szabály, hogy éjszaka vagy korlátozott látási viszonyok között, lakott területen kívül az úttesten, útpadkán, leállósávon tartózkodó gyalogosnak fényvisszaverő mellényt (ruházatot) kell viselnie.
Ha az út szélén kell gyalogolnunk, lakott területen kívül mindig a járműforgalommal szemben, az út bal oldalán haladjunk
A gyalogos elsősorban a kijelölt gyalogos átkelőhelyen, azaz zebrán kelhet át az úttesten. Ha közelben nincs zebra, akkor lakott területen levő főútvonalon az útkereszteződésnél, a járda meghosszabbított vonalában mehet át az úttesten. Tömegközlekedési jármű megállóhelyén lévő járdaszigetről pedig a közelebb eső járda felé haladhat át az úton. Egyéb helyen pedig bárhol, de a legrövidebb áthaladást biztosító irányban mehet át az úton.
A zebrán áthaladó gyalogosnak a járművekkel szemben elsőbbsége van. Ugyancsak elsőbbsége van – zebra nélkül is – az útkereszteződésnél áthaladó gyalogosnak azokkal a járművekkel szemben, amelyek arra az útra kanyarodnak be, amelyen a gyalogos áthalad. A megkülönböztető jelzéseket használó gépjárművekkel szemben azonban a gyalogosnak elsőbbsége ezeken a helyeken sincs.
Sose feledd, hogy a zebra nem életbiztosítás, a gyalogosnak is körültekintőnek kell lennie! Csak akkor léphet az úttestre, ha meggyőződött annak veszélytelenségéről. Az úttestre váratlanul nem léphet, köteles az úttesten késedelem nélkül átmenni és tartózkodni minden olyan magatartástól, amely a járművek vezetőit megzavarhatja vagy megtévesztheti.
A gyalogos olyan helyen, ahol a járművekkel szemben nincs elsőbbsége, mielőtt az úttestre lép, köteles meggyőződni arról, hogy áthaladásával a járműforgalmat nem zavarja. Nem léphet az úttestre, ha a jármű olyan közel van, hogy annak zavarása nélkül az úttesten átmenni nem tud. Ne feledd, hogy parkoló autó, bokor vagy más tereptárgy takarásából soha ne lépj ki hirtelen az úttestre.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
