A Repülőtér éjszakáján megmutatják, mi minden szükséges ahhoz, hogy egy 180 férőhelyes repülőgép két út között mindössze 30 percet töltsön a földön, és időben induljon a következő járatra - közölték a szervezők. Két pilótaiskola is kitelepül a repülőmúzeumba, ahol a szakemberek bemutatják, hogy milyen út vezet a vitorlázó repülőgépektől a mai nagy utasszállítók pilótafülkéjéig, ehhez milyen tanfolyamok, képzések szükségesek a leendő pilótáknak, és beszámolnak arról is, milyen karrier vár azokra, akik ezt a hivatást választják. Standdal fogadja a vendégeket a Hungarocontrol, ahol a légiforgalmi irányítás kulisszatitkaiba avatják be a látogatókat. Az Aeroplex of Central Europe gördülő kiállítása pedig a ferihegyi karbantartó vállalat munkájából ad ízelítőt. A fotó forrása: Aeropark Immár hagyomány, hogy az Aeropark nagyrendezvényein egy-egy helikopter is landol a történelmi repülőgépek között: idén egy Schweizer 300-as gép vendégeskedik a kiállítóhely közepén. A repülőtéri oldtimerek mellett különféle munkagépeket, köztük óriási hómarókat, hótolókat és két jégtelenítő járművet is láthatnak az érdeklődők. A szakemberek azt is megmutatják, hogyan történik a hideg, csapadékos téli hajnalokon az utasszállítók alapos jégtelenítése felszállás előtt. Este életre kelnek a történelmi repülőgépek pilótafülkéi, sok évtizedes műszereket és rádiókat helyeznek üzembe a múzeum dolgozói, akik több kiállított gépen átforgatják a hajtóműveket, de beindítják a legendás "kukacbombázó" helikopter, a Kamov 26-os motorját is. Emellett folyamatosan zajlanak a tematikus séták, gurulnak a repülőtéri oldtimer autók, ki lehet próbálni a múzeum repülőgépszimulátorait, de különleges hangulatú nosztalgiarepülésen is részt vehetnek az érdeklődők a világ egyetlen üzemképes Li-2-es repülőgépén. Az este vendége lesz Mónus Ferenc kapitány, aki 50 év alatt 25 ezer órát töltött a levegőben, és nemrégiben jelent meg könyve És mégis pilóta lettem címmel. A repülésrajongók találkozhatnak Hajdu Gergellyel, aki a világ egyik legmodernebb repülőgépén, a Boeing 787 Dreamlineren dolgozik, Antal Lajos pedig németországi repülőtéri élményeiről mesél - áll a közleményben. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Toyota legnagyobb hibrid SUV-ja kap némi frissítést a 2023-as modellévre, hogy tartani tudja a lépést a folyamatosan váltakozó autóipari trendekkel. Kívülről nem sok módosul, viszont új színként csatlakozik a Cypress Green metálfényezés, amely egy olyan mélyzöld árnyalat lesz, ami egész biztosan kiemeli majd a tömegből. Ehhez fekete felnit párosított a Toyota, míg utastér hangulatnak bézs vagy Ochre prémium bőrkárpitokból választhatunk majd. A legnagyobb újítást a 12,3 colos infotainment kijelző jelenti, amin már a Toyota új Smart Connect rendszere fut majd. Utóbbi nem csak jobb felbontást ígér, de felhőalapú navigációt és frissítéseket is, valamint valós idejű forgalomfigyelést és on-board vészhívót is. Az új infotainment rendszerrel már lehetőség lesz távolról zárni és nyitni az ajtókat vagy megvillogtatni az elakadási jelzőket. Apple CarPlay felhasználók már kábel nélkül is csatlakozhatnak az új rendszerhez, az androidosok még várhatnak erre, de az induktív töltőhely mindenkinek jár. Érkezik továbbá egy szintén 12,3 colos digitális műszercsoport is, ami menetmódtól függően változtatja majd a kirajzolt grafikákat. Nálunk úgy tűnik, hogy egyelőre megmarad a 2,5 literes, 248 lóerős hibrid hajtáslánc, ugyanakkor a sajtóanyagban kiemelik, hogy bizonyos meg nem nevezett kelet-európai országokban, ahol eddig a 3,5 literes V6-ossal volt elérhető a Highlander, ott egy új 2,4 literes, 269 lóerős, turbós, négyhengeres motort vezetnek be. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Ismerős formai megoldások és ismeretlen jelvényű autó esetén a járműiparban dolgozóknak elsőre Kína ugrik be, pedig a japánok előbb kiérdemelték a jelzőt. Azonnal készek a magyarázattal, ha ez szóba kerül, a kínai változat így szól: tőlünk is ellopták a puskaport az európaiak! A japánoké ennél szofisztikáltabb: az ázsiaiak szerint a másolás nem számít lopásnak, inkább tiszteletadás egy sikeres alkotás előtt, annak elismerése, követése. Hongqi, avagy vöröszászló jelvényes Audi  Nem mindenki gondolja így, több márka tett lépéseket a koppintók megbüntetése érdekében, igaz, csak nagyon óvatosan, hiszen évtizede senki sem akart kimaradni az üstökös módjára száguldó kínai piacról és befektetési lehetőségektől. Márpedig annak feltétele volt, hogy kínai hivatalos szervek áldásukat adják például egy német-kínai vegyesvállalatra, melyben minimum 51 százalékosnak kellett lennie a pekingi, sanghaji, stb. tulajdoni aránynak. Márpedig az alapításnál nem jelentett plusz pontot, ha valamelyik európai, vagy amerikai márka beperelte a kínai koppintót. Némileg változott a helyzet, hiszen egy éve már akár száz százalékos a megengedett külföldi tulajdonosi aránya. Már a rendelkezés első évében látható volt, hogy a globális márkák kivezették portfólióikból veszteséges termékeiket és nem éppen önként választott partnereiktől is megszabadultak. Geely Beauty Leopard lett a Hyundai Coupé A BMW például eddig is csak kényszerből gyártott kínai jelvényes modelleket, melyek német technikákkal próbáltak versenyezni az eredetiekkel, jóval alacsonyabb áron. A taktikázásnak vége, de a koppintások továbbra sem szűntek meg. Érdekes történelme van a kínai autómásolásnak, mely ellen már 2004 decemberében is pert indítottak: a Honda a Hebei Xinkai Automobile Manufacturing ellen kezdeményez eljárást, miután az lemásolta és SR-V jelzéssel gyártotta a japánok CR-V sportterepjáróját, memég a logója is az eredetit idézte. Korábban a Honda motorkerékpárjait másolta egy kínai cég, amire válaszul a japán vállalat felvásárolta azt, így legálissá tette annak tevékenységét, ennek ellenére még sokáig futottak a "Hongda" nevű motorok a kínai utakon. A Toyota a kínai Geely-t perelte be logó és dizájn másolás miatt. Az Audi márkajelének védelmében perelte be a Laibo céget, amely a német négy karika helyett kettőt használt. BMW X-ihletésű Shuanghuan A Piaggio az Európai Unió szabadalmi hivatalánál jelentette fel a Primavera modelljüket kopírozó kínai klónt, mely bitorolta az eredeti formáját, emiatt ki is tiltották az EICMA expóról. Formai plágium miatt nem engedték be a bolognai szalonra a CEO Shuanghuan sport-terepjárót, amit az importőr végül a parkolóban mutatott be az érdeklődőknek. Az X5-öst idéző karosszéria miatt a BMW által indított per hatására megtiltották a modell németországi, majd EU-beli forgalmazását. Hasonló sorsra jutott a Shuanghuan által gyártott Noble mini is, mert megtévesztésig hasonlított a Smartra, ezért perelt a Daimler. A Noble európai kampányának mottója még pimasz is volt, hiszen a „Smarter than the rest”, vagyis „Okosabb (vagy elegánsabb) a többinél, ami azt is jelentheti, hogy Smartabb, vagyis smartosabb a többinél.” Opel Frontera klón Landwind Kínában már az 1990-es évek elején készültek német szedánok, de a szerződés lejártával megszakadt kapcsolat partnerükkel, mely korábban szovjet mintájú GAZ terepjárókat, ZIL és ZISZ teherautókat, majd VW 181-eseket és Audi 100-asokat gyártott. A licenc lejárta után a Hongqi autógyár kis piros műanyag zászlóval gyártotta tovább a német modellt. 1995-től terepjárókat gyártotta kínai hadseregnek a Chrysler egy helyi céggel, mely a megállapodás 1999-es lejárta után is készített Jeep Cherokee másolatokat. Corvettek a la Songsan Az amerikai General Motors a Cherry Automobile vállalattal pereskedett, mert annak QQ márkanevű modellje erősen idézte a Daewoo Matiz/Chevrolet Spark ikreket. A viszály akkor mérgesedett el igazán, amikor az első kínai autószalonon mindkét gyártó kiállította új modelljét: a General Motorst azért is érintette érzékenyen az eset, mert a QQ 39 ezer (4680 dollár) jüanos ára 20 ezer jüannal kevesebb, mint a Sparké, ráadásul a hamisítással vádolt Cherry egyik befektetője a Shanghai Automobile Industry, amely társtulajdonosa a Sparkokat gyártó kínai GM-gyárnak is. Porschét idéző Zotye SR9-es Napjainkban is dúl a koppintó csata, szinte valamennyi márka sikermodelljéből készül kínai jelvényes és némileg átdolgozott változat. Az apró Mininek éppúgy van klónja, mint a legtöbb Audi, BMW, Corvette, Honda, Hummer, Hyundai, Kia, Lamborghini, Land Rover, Mercedes, Porsche, Rolls-Royce, Smart, Tesla, Toyota és VW modellnek. Erős VW hatásT mutat Géppisztoly, vadászgép, szoftver Nemcsak a járműiparnak okoznak kárt a kínai koppintók, a műfajnak több évtizedes hagyománya van a számítástechnika, a luxuscikkek, gyógyszerek és haditechnika területén. Kína több millió Kalasnyikov (AK-47) géppisztolyt adott el a szabadpiacon egyetlen fillér jogdíj fizetése nélkül, de hasonló sorsra jutott az 1960-as években rövid időre a Szovjetuniótól licencbe kapott MIG-21-es is: a Jianjiji-7 vadászgépből ezernél többet adtak el többek között Szudánnak, Pakisztánnak és Iraknak arra hivatkozva, hogy a Szovjetunió megszűnése után nem volt kinek fizetni a jogdíjakat. Dongfeng, a kínai Hummer További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!      

Él Texasban két férfi, apa és fia, Wyatt és Lance Bush, akik autóroncsok után kutatnak a neten és az erdőkben. A kisvárosi vállalkozók vásárolnak is régi modelleket, de van, hogy egyszerűen rátalálnak olyan relikviákra, amikben a korrózió alatt meglátják a patinát. Legutóbb egy BMW Isettára bukkantak.   Az Isetta egy olasz tervezésű mikroautó, amelyet licenc alapján számos országban, többek között Argentínában, Spanyolországban, Belgiumban, Franciaországban, Brazíliában, Németországban és az Egyesült Királyságban gyártottak, 1956-62 között. A vicces karikatúra-kocsi a maga korában hihetetlen népszerűségnek örvendett, 161 728 eladott példányával a világ legkelendőbb egyhengeres autója volt. A mindössze 350 kg súlyú, miniatűr járgányt a népakarat hívta életre. Ugyanis a második világháború után az olasz lakosság egyik legnagyobb igénye az volt, hogy olyan járművel tudjon közlekedni, amely olcsó és az üzemeltetése is gazdaságos. Ennek pont megfelelt egy olyan eszköz, amelyik egyszerű, mint a motorkerékpár, de van zárt karosszériája. Olaszországban akkoriban gyakorlatilag csak a Topolino teljesítette ezeket a vágyakat, de ez, az 1950-es években még elérhetetlen volt a nélkülözésekkel teli lakosság nagy része számára. Ezért hiánypótló és égető szükségmegoldás volt az 1956 februárjában bemutatott Isetta. Méretét tekintve nem éppen nagycsaládos vakációkra tervezték, hossza 2,2 méter, szélessége és magassága 1,3 méter volt, és 300 köbcentis motor hajtotta a 13 lóerős buborékautót. Sebességmérője pedig kiakadt 85 km/óránál. Egy ilyet keltett most életre a két amerikai youtuber. Az Isetta300 számításuk szerint legalább 40 évet töltött a szabadban, egy erdőben. Az idő komoly nyomokat hagyott karosszérián és a legnagyobb problémát az jelentette, hogy az anno extraként választható napfénytetőn keresztül a víz beszivárgott az utastérbe és helyrehozhatatlanul tönkretette a kárpitot. Ezen kívül az elektromos rendszert kellett kicserélni és a gumiabroncsok helyett is újat raktak a szerelők. Rekordidő, mindössze két nap alatt hozták rendbe az autót, és az Isetta mára újra működőképes. A restaurációról filmet is publikáltak: