Először gyors- és gépírónak tanult, majd, Hansági Ferenc vendéglátó-ipari szakközépiskolában érettségizett Zsigmond Noémi, aki ezt követően közel 20 évet dolgozott Szeged, illetve az ország egyik legnagyobb ékszerész cégénél. – Szerettem volna többet keresni, egyedül nevelek két gyereket, valamit meg kellett próbálni. Ékszereket egyre kevesebbet vásárolnak, manapság inkább telefonokat vesznek az emberek, még ajándékba is – magyarázza a taxizásra váltás okát. Noémi sok autót hajtott az Astra előtt. 2003-ben szerezte meg a jogosítványt személyautóra a szegedi Stop autós iskolába, de mindig volt a családjukban autó. Például egy Suzuki Swift, az literes jó kis kocsinak bizonyult, de már ott állt az öreg, kézi szívatós Mazda 323-as is a ház előtt. Kezdő autónak jó volt, bár kora már közelített a 18 évhez és télen bizony hol indul, hol meg nem – és az utóbbi sem volt ritka. – Volt egy Citroën LNA autónk is, 650 köbcentis, azt hitték, hogy motor, amikor mentünk átíratni. Azóta sem jött velem szemben, s nem is láttam ilyen kocsit sehol. Traktor hangja volt, pezsgőt bontottak a házban a lakók, amikor eladtuk – emlékszik vissza a nem mindennapi járgányra Noémi. (A 652 köbcentis, 34 lóerős, puritán kis autóból valóban nem sok gurul a hazai utakon. Taxidroszt Szeged főterén. Volt Ladájuk, majd egy 94-es évjáratú, Toyota Corolla, az 1,3 literes motorral szerelt autót nagyon kedvelte – ahogy fogalmaz – jól gyorsult, ment, mint a golyó. Ezt utólag még felértékelte az után érkező Škoda Felicia. Megtudjuk, a váltás kényszerű volt, beléjük mentek és a biztosító nem fizetett annyit az addigra már alaposan avultatott Corollára, hogy abból hasonlóállapotú használt modellre teljen - csak a Feliciára futotta a pénz. Utána egy 1,2 literes Toyota Yarist hajtott Noémi, majd következett mai autója, egy 2004-es évjáratú Fiat Punto II. – Igazából csak a szervokormány hiányzik belőle, nehéz a kicsi helyekre beállni vele, amikor azután ráadásul rossz felnivel mentek fel a gumik, egyáltalán nem lehetett kormányozni. El nem adom, semmi baja. A mai autók tele vannak elektronikával, ez pedig egyszerű szerkezet, nem áll meg alattam ok nélkül – érvel a már korosodó Punto mellet, hozzátéve, úgysem kapna érte annyit, amennyit neki ér. Ma már sok "ketyere" kell a taxiba. Zsigmond Noémi még ékszerészként jött össze a párjával, aki Szeged legnagyobb társaságánál, a Rádió Taxinál dolgozott, és egy idő után felmerült, ő is megpróbálhatná a taxizást. Szó szót követett, majd megszületett a döntés. – Kellett egy új friss úrvezetői KRESZ vizsga, plusz persze a PÁV II., amit csak Budapesten csinálnak meg. Mindkettő sikerült elsőre, a kocsiba természetesen bele kell szereltetni az URH-t, kötelező a mobil pénztárgép, amit évente egyszer 21 ezer forintért ellenőriznek – sorolja. Plusz persze a taxióra, ami alap, és egyre több már a bankkártyaolvasó, az ő autójukban is van, egyre inkább igénylik az utasok. Egy Volkswagen Passat kombival kezdte a taxizást Noémi, dízellel és nagyon szerette. Jó állapotban volt, de túlkorossá vált, azaz betöltötte a tizedik évét és nem lehetett már tovább taxizni vele, jól járt, aki megvette. – A mostani autónkat a párom intézte, vele közösen hajtjuk, nem volt még 100 ezer kilométer az Opel Astra J modellben, amikor hozzánk került. A kombi karosszéria pedig célszerű a csomagok miatt – mondja, hozzátéve ő jellemzően reggel 8 órától délután 3-ig dolgozik rajta. Így el tudja indítani a gyerekeket a suliba. Már nagyok, 13 és19 évesek, külterületről jönnek be egyszerre, de hazafelé már mindenki úgy indul, ahogyan végez, de néha a visszautat is sikerül egyeztetni. A cikk második részét itt olvashatja.  

A Toyota és az ISDI üzleti főiskola az ISDI Accelerator segítségével létrehozta a Toyota Startup Díjat. Ez a vetélkedő azoknak a mobilitási cégeknek szól, amelyek innovatív megoldásokat kínálnak arra, hogy a fogyatékkal élők miként mozoghatnak szabadabban, illetve hogyan könnyíthető meg a mindennapi életük. A pályázó startupok január 26.-ig adhatják be jelentkezésüket a következő honlapon:   A jelentkezők közül nyolc startup cég kap majd meghívót a 2020. február 24-26. között, Barcelonában megrendezendő döntőbe, ahol a 4YFN rendezvényen, a Toyota standjánál bemutathatják termékeiket és szolgáltatásaikat, majd egy különleges zsűri dönt arról, melyik megoldást tartja a legkiválóbbnak. A győztesek bekerülnek a Toyota Accelerator Programba. Az egyik fő kiválasztási kritérium szerint az alábbi három terület valamelyikével kell foglalkozniuk: Társadalmilag inkluzív mobilitás: olyan mobilitási megoldások, amelyek a fogyatékkal élők, az idősek és a gyerekek, illetve az elővárosi lakosok ki nem elégített mobilitási igényeit szolgálják Hozzáférhetőség: innovatív elképzelések, amelyek jobban hozzáférhetővé teszik a mobilitási megoldásokat, ezzel is szolgálva “Mobilitást mindenkinek!” elvet Sokszínű mobilitás: Új termékek, szolgáltatások, eszközök, technológiák és/vagy üzleti modellek kifejlesztése, amelyek hozzájárulnak a “Mobilitást mindenkinek!” elv megvalósulásához A Toyota és az ISDI Accelerator szakembereiből összeállított zsűri tehát maximum nyolc olyan projektet választ ki a jelentkezők közül, amelyek bejutnak a Toyota Startup Díj döntőjébe és a Toyotával közösen megjelennek a 4YFN rendezvényen. A kiválasztott cégek az alábbi juttatásokban részesülnek: Ingyenes kiállítóteret kapnak a Toyota standján a háromnapos 4YFN rendezvény ideje alatt, ahol bemutathatják innovatív terméküket, megoldásukat Exkluzív szereplési idő a Toyota színpadán a termékek, szolgáltatások bemutatásához Megjelenés a rendezvény látogatói, a befektetők és a Toyota vezetői előtt Hozzáférés a startup csapata számára a 2020. február 27-én tartandó MWC Barcelonához Szállás a 4YFN rendezvény idejére a startup csapatának két tagja számára Lehetőség azonnal bekerülni a Toyota Accelerator Programba, ahol képzést, mentorálást kapnak, illetve találkozhatnak magánbefektetőkkel és lehetőségük nyílik a jövőbeni együttműködésre is a TME szervezetével A Toyota Startup Díj nyerteseit a Toyota a 4YFN fő színpadán hirdeti majd ki 2020. február 25-én. A Toyota “Start Your Impossible” (Vágj bele a lehetetlenbe!) globális vállalati kezdeményezése azt az üzenetet közvetíti, hogy ha az emberek szabadon mozoghatnak, akkor bármi lehetséges. A Toyota hisz abban, hogy a mobilitás túlmutat az autókon: azt jelenti, hogy leküzdjük a korlátokat. Ebben a szellemben az a Toyota célja, hogy mindenki számára biztosított legyen a mozgás szabadsága, ezért a vállalat integrált mobilitási megoldásokat kíván kínálni mindenkinek – beleértve a fogyatékkal élőket is –, ezzel egy nyitottabb és befogadóbb társadalmat építve, ami lehetővé teszi az emberek számára, hogy megvalósítsák a bennük rejlő lehetőségeket.