Utánpótlás – A vezetés öröme, fókuszban a váltók
2018.08.24.
Bécsi Autószalon. Audi TT RS. Nekem a gömb váltófej nem tetszik, szerintem automatához nem illik. Ízlések és pofonok.
Döntően meghatározza az élményfaktort a hossz-, illetve oldalirányú gyorsulás. Előbbiben a forgatónyomaték a nagy barát, ez lapít kellően az ülésbe. Pörgős motorral szerelt autók is lehetnek gyorsak szerényebb nyomatékkal, de az érzet bennük más lesz. Az oldalgyorsulás más tészta, akár 20 km/órás sebességgel is lehet huncutkodni éles kormánymozdulat társaságában: gondoljunk csak bele, sokan repültünk, nagy sebesség meg minden, de mennyivel izgalmasabb például a gokarttal a határon kanyarogni a kis gumifalas pályán jóval kisebb sebességgel?
A közkedvelt vitatémák szerves szereplője az automata váltó vs. manuális sebességváltó csata a vezetők körében. Ízlések és pofonok, azt viszont bátran kijelenthetjük szerintem, hogy egyszerűen megvannak azok a modellek, amelyhez nagyon is illik az a fajta sebváltó, amit a gyár kínál, és a másik opcióra cserélni vétek lenne.
Genfi Autószalon. SENKI nem szállt ki úgy a Civic Type R-ből, hogy ne dicsérte volna agyon a váltóját, amely etalon a kategóriában. Én is közéjük tartozom.
A Hungaroringen nemrég rekordot autózó Jenson Button emelte ki, milyen élvezetes, hogy a döntő másodpercekben alatta szolgálatot teljesítő Honda Civic Type R-t manuális sebváltóval lehet kapni. A Magyarországon korábban futamgyőztes ex-Forma 1-es pilóta szerint ugyanis sokkal közvetlenebb a kapcsolat a járművel és ezáltal az úttal is, ha egy hatgangos van a jobb kezünk alatt.
A japán autók között több modell is pontos, kifogástalan kapcsolásérzetű váltóval büszkélkedhet. Érdekes, de tényleg beleszámít a vezetési élményfaktorba az erőátviteli egység kapcsolgatása: úgyis sokat csináljuk, szóval valami hozadéka kifejezetten előnyös, ha van. A sport ülés jól tart, a jó ajtót kellemes finoman becsukni, a műszerfali gombok megnyomása szintén ad egyfajta minőségérzetet, éppen úgy, mint az automata váltófüleinek anyaga, a meghúzáshoz szükséges erőbefektetés, a kattanás sebessége és hangja, illetve a középső konzolon végig futó váltókar alakja. Nagyon apró részletek, de akik már 8 éves koruk óta a rugózást és a szélzajt vizsgálják és fülelik utazásaik során, azoknak ez később is igen fontos lesz. Egyfajta komolysági szintet állít be az autókról/adott modellről.
Repülőgép pilótafülkében érezni magamat a gombokat nyomgatva, kapcsolgatva. Néhány kattintással lehet szabályozni a mennydörgéssel is felérő, recsegő-ropogó kipufogót. Komoly a váltókar- és a fülérzet.
Ha már elérkeztünk az automata váltókhoz, már hallom harsányan a lehurrogó véleményeket, miszerint megölni a vezetési élményt. Tény, hogy nem próbálkozhatunk olyan vad kombinációkkal, hogy hatosból kettesbe visszalökjük, jól ráengedjük a kuplung pedált, majd előzzünk egy hatalmasat; netán egy Corvette-ben 130-nál még visszalökjük másodikba, hogy 160 km/órás sebességig kihúzassuk a (még mindig második) fokozatot, de bizony nem ad gyomrost a vezetési élménynek. Más, de élménydús a vezetés az automatával.
Soha nem hittem volna, hogy (beülhetek...) egy McLaren 720S-ből nehezebb kiszállni, mint egy i8-as BMW-ből. A váltók P, R, N, D állásai gombosak, és tényleg úgy lifeg mindegyik a helyén, mint a ruhák a szárító kötélen. A Sport Auto nem hazudott erről egyik írásában. 0-100 km/h: 2,7 s. Itt számít a gyors kapcsolás!
Sportmodelleknél üdítően halljuk, mint falja alacsony fordulatszám-tartományban a váltó a fokozatokat, emellé kissé durrog a kipufogó és szuszog a turbó. Meginduláskor fék-gázzal jól lehet játszani, könnyebb jó rajtot venni elsőre vagy hirtelen, mint kézi váltósnál. Aztán a piszok gyors váltások, vagy automata vagy félautomata módban… – vagyis ugyanúgy megmarad az esély visszagangolni a fülekkel vagy a karral, ha készülünk egy húzósabb kanyarbevételre. Arról nem is beszélve, hogy a 0-100-as sprintidőben kőkemény szerepe van az egy vagy két váltásnak, ez 0,7-1 másodpercet alapból számít. Golf R, Civic Type R, itt jól láthatók a különbségek, de a szuperautók sem lennének 3,0 másodperces gyorsulási idők közelében az automata és/vagy dupla kuplungos egységek nélkül. Van egy szint, ahol tényleg már annyira pontos és gyors beavatkozások kellenek a tizedmásodperceket vadászva, hogy a rajtautomatika mellé kétségtelenül automata váltó kell. Versenypályán vagy nagyobb tempónál talán így könnyebben fókuszálhatunk az útra, az ívekre, a féktávra. Az RS5 már az előző generációban intelligensen, erős fékezésnél készült a kanyarra a váltás tekintetében.
M5-ös BMW, az első 400 példány egyike. Szerintem a 7-es váltókarja szebb, a BMW-hez illik ez az új bumszli? A „régi” AMG-knek is hasonló van.
Ne feledkezzünk meg arról sem, hogy jobb lábunkkal is tudjuk kontrollálni a fokozatok behívását. A kick down funkcióval rendelkező modelleknél egyenesen kattanásig nyomva a gázt nagyot ugrik az autó, rögtön minden erőt mozgósít. Vagy a BMW-s Sport, Sport+ vezetési módokat nyomogatva hogy is kapcsolna vissza a váltó, ha nem lenne automata? De maradjunk csak Comfort +-ban. Három szempár figyeli árgusan a 7-es sorozat csúcsdízeljének fordulatszám-mérőjét sík úton haladva. Többszöri próba ellenére sem lehet érezni egy leheletnyi ugrást sem a suhanásban, pedig többet is váltott az automata. És ez változik, sportos programban durvább is tud lenni. De egy bécsi túra is pihentető egy S-osztály volánja mögött: a kényelemhez egyszerűen hozzájön ez a típusú váltó. A sofőrös luxustól a középkategóriáig „visszasüllyedve” is hasznos ez az egység, dízeleknél a rövid áttétek és a gyakori váltások miatt megtérülő befektetés, amely városban duplán kamatozik.
Párizsi Autószalon. A 7-es sorozat csúcsa. Lehelet finoman kapcsolt a ZF népszerű, 8 fokozatú váltója már az elődben is.
Az Utánpótlás rovat soron következő cikkében megpróbáltunk rávilágítani arra, hogy igenis élvezetes kézi váltóval kapcsolgatni, főleg egy precíz sebváltó esetében. Közvetlenebb a kapcsolat az autóval, a teljesen szabad fokozatválasztás miatt jogosan érezhetünk nagyobb kontrollt a vezetésben. Ugyanakkor a kényelmes vagy sportos autók nélkülözhetetlen velejárói az automata váltók, amelyekkel más, de cseppet sem nyersebb vagy kevésbé szórakoztató a vezetés. Élvezet lesni, miként reagál egyetlen gombnyomásra/lábmozdulatra az egész autó, hogy esik a pillanat törtrésze alatt visszább vagy feljebb a fordulatszám-mutató. Mindeközben két kézzel markolva a kormánykereket koncentrálunk a következő ívre vagy csak simán a forgalomra…
Erről beszélek, ez a kar formásabb szerintem itt a 7-esben, mint az M5 esetében.
A Volkswagen felgyorsítja a digitális átállását
2018.08.24.
„Tisztán látjuk a jövőt: továbbra is rendkívül magas színvonalú járművek gyártója maradunk. De idővel a Volkswagen autóink egyre inkább kerekeken guruló digitális eszközökké válnak majd” – mondta Jürgen Stackmann, a Volkswagen igazgatótanácsának értékesítésért felelős tagja augusztus 23-án a cégcsoport berlini képviseleti irodájában tartott sajtótájékoztatón. „Ügyfeleink egy digitális ökoszisztéma részévé válnak majd, amelynek neve: Volkswagen We. Ez a rendszer kiteljesíti a kerekeken átélhető Volkswagen-élményt, és lehetővé teszi ügyfeleinknek, hogy digitális életterüket az autójukba is kiterjesszék” – tette hozzá Jürgen Stackmann. Ráadásul a márka nyílt csatlakozási felületei harmadik feleket is arra bátorítanak, hogy saját szoftverükkel hozzájárulva részt vegyenek egy erős közösség kialakításában.
Egyre fontosabb szerepet játszanak a szoftverek az autókban
A szoftverek és az ezekhez kapcsolódó szolgáltatások a jövőben jelentősebben hozzájárulnak majd a megkülönböztetéshez az autóiparban - hangsúlyozta Michael Jost, a Volkswagen márka stratégiai vezetője és a cégcsoport termékstratégiai vezetője - „Bizonyos értelemben újra fel kell találnunk az autót, hogy sikeresen lépést tarthassunk ezzel a fejlődéssel.”
Ennek része az autók áttervezett, sokkal egyszerűbb IT-rendszere, amely a 2020-tól megjelenő I.D. elektromos autók családjával mutatkozik majd be. Ez az IT-rendszer számos gyártóspecifikus szoftverrel működő vezérlőegység használatát feleslegessé teszi majd, amelyekből napjainkban akár hetven is megtalálható a járművekben. Ehelyett a járműintelligencia csupán néhány, egységes programnyelvet használó központi számítógépben összpontosul majd. A jövőben a szoftverek egy forrásból érkeznek majd: az ügyfelek az új „vw.OS” autóipari operációs rendszeren alapuló szolgáltatásokat élvezhetik majd. Michael Jost hozzátette: „A hardver és a szoftver szétválasztásával megteremtjük a folyamatos frissíthetőség és bővíthetőség alapját.” Továbbá ez egy újabb lépést jelent az önvezetés felé haladó úton.
2020 fordulópontot jelent majd a Volkswagen márkának
Ezáltal a 2020-as év fordulópontot jelent majd a Volkswagen márkának. Amíg ma már mintegy 1,5 millió online hozzáférés nélküli jármű csatlakozhat az internetre a Volkswagen Connect utólagos megoldásnak köszönhetően, addig 2020-ban a Volkswagen megkezdi teljes flottájának hálózatba kapcsolását. Attól kezdve évente több mint ötmillió új Volkswagen válik a dolgok internetének részévé.
A Volkswagen az értékesítési modelljét is átalakította, hogy a lehető legnyíltabbá és legelérhetőbbé tegye a digitális ökoszisztémáját. Most először az új márkakereskedői szerződések lehetővé teszik, hogy a Volkswagen közvetlen kapcsolatba léphessen ügyfeleivel a jármű teljes életciklusa alatt. Ezáltal az ügyfelek személyre szabott ajánlatokat kaphatnak anélkül, hogy be kellene fáradniuk egy szervizbe.
Egy csoportszintű platform létrehozása
A digitális ökoszisztéma gerince a csoportszintű One Digital Platform (ODP) lesz. Ez a platform elsősorban a felhőtechnológián alapul, és összekapcsolja a járművet, az ügyfelet, valamint a szolgáltatásokat. Az ODP biztosítja a kapcsolatot a jármű új IT-rendszerével, amely a Volkswagen vagy a Volkswagen ökoszisztémájába integrált külső partnerek szolgáltatásait magában foglalja.
„A Volkswagen vezeti az ODP fejlesztését a cégcsoport márkáival együttműködésben. Továbbá külső támogatást is igénybe veszünk. Hamarosan ilyen partneri együttműködéseket is bejelentünk” – mondta Christoph Hartung, a Volkswagen márkánál a digitális és új üzletágak, illetve a mobilitási szolgáltatások (Digital & New Business / Mobility Services) vezetője.
2025-ig 3,5 milliárd euró a digitalizálási offenzívára
A Transform 2025+ stratégiával a márka eddigi történelmének legnagyobb átalakulási folyamatát kezdte meg. 2025-re a Volkswagen szeretne vezető szerepet játszani az új autóiparban, innovatív mobilitási megoldásokat kínálni, valamint világszinten az elektromos mobilitás piacvezetőjévé válni. A középpontban az áll, hogy autógyártóból mobilitási szolgáltatóvá váljon egy hálózatba kapcsolt járműflottával.
A Volkswagen márka ebben az időszakban mintegy 3,5 milliárd eurót fordít a digitalizálási offenzívájára, a digitális ajánlatokból és szolgáltatásokból pedig milliárdos értékesítési árbevételt tervez elérni.
A Honda hibridhajtású szupersportautója még vonzóbb tulajdonságokkal száll harcba a vevőkért
2018.08.24.
A Honda bemutatta a 2019-es NSX-et, melynek fejlesztései még élvezetessebbé teszik ennek az innovatív sportautónak a mindennapi használatát, valamint a pályákon is izgalmasabb vezetési élményt nyújt.
A fejlesztések célja nem más, mint az autó dinamikájának fokozása, úgy, hogy a megőrizzék a mindennapi használhatóságát. A Honda ezért az 2019-es NSX-et olyan első és hátsó stabilizátorrúddal szerelte föl, aminek növelte a merevségét – 26 illetve 19%-kal – valamint változtatott a hátsó kerékagyak, illetve lengőkarok perselyezésén is. Az új, merevebb alkatrészek révén a vezető még pontosabb visszajelzéseket kap az útról.
A mélyreható fejlesztésekhez persze nélkülözhetetlen volt az NSX páratlan szerkezeti merevsége, ami kiváló alapod adott a futómű és kormányzás beállításainak tökélyre csiszolásához. Emellett a mérnökök tovább tökéletesítették a Sport Hybrid SH-AWD® hajtáslánc, az elektromotoros szervokormány, valamint a menetstabilizáló (VSA - Vehicle Stability Assist) elektronikus vezérlőrendszerét, miként még kifinomultabbá váltak az autó aktív lengéscsillapítói is. Ez utóbbi fejlesztés révén az NSX egyszerre hihetetlenül kényelmes, illetve sportautóhoz méltóan stabil nagy sebességnél, versenypályán – ahogy a vezető szeretné.
Mindezt megkoronázzák az – új alkatrészekhez és vezérlőszoftverekhez tökéletesen illő – Continental SportContactTM 6 abroncsok, melyek alapáron járnak a modellhez. Összességében spontánabbá váltak a gázreakciók, illetve még pontosabb visszajelzések segítik a sofőrt gyorsítás, kanyarodás és fékezés közben, legyen szó száraz vagy nedves aszfaltról.
Még nagyobb stabilitás, élménytelibb vezetés és gázzal kontrollálható sodródás extrém helyzetekben, pályanapokon is – ezt ígéri a kívül-belül átdolgozott, új Honda NSX. Mi sem bizonyítja ékesebben a fejlesztések hasznát, mint az új modell tempója a legendás suzukai pályán, ahol két másodperccel gyorsabb volt az NSX jelenlegi változatánál.
Immáron tovább fejlesztett befecskendezők dolgoznak az autóban, kiegészítve egy új részecskeszűrővel, illetve a feltöltő hatékonyabb hőleadását biztosító megoldásokkal, ezek eredményeként az NSX továbbra is rendkívül dinamikus és teljesíti az Euro 6d-TEMP szigorú környezetvédelmi előírásait.
Már első ránézésre feltűnik, hogy a 2019-es modell áll előttünk, hiszen az átdolgozott futómű és hajtáslánc mellett az NSX külseje is megújult. Elérhetővé vált az új, gyöngyháznarancs (Thermal Orange Pearlescent) fényezés és ugyanilyen színben tündökölnek a – felárért – karbon-kerámia tárcsákhoz társított féknyergek is. Ezen túlmenően a hűtőrács krómozott kerete is a karosszéria színére fényezett, míg a lökhárítókba süllyesztett rácsok ragyogó fekete bevonatot kaptak.
Komoly változások zajlottak az utastérben is, tudniillik a vásárlók ezentúl vörös bőrkárpitozással vagy indigókék Alcantara® és bőr bevonat kombinációjával is átvehetik új Hondájukat.
A 2019-es Honda NSX értékesítése máris megkezdődött, s az első – idén augusztusban gyártott – példányok 2018 év végén megérkeznek a kijelölt márkakereskedésekbe.
Mercedes: több milliós adomány a gyermekeknek
2018.08.24.
Ötven négyzetméternyi reklámponyvából gyártott bútorokat adott át a Nemzetközi Gyermekmentő Szolgálat (NGYSZ) Élhető Jövő Parkjában a Mercedes-Benz a szervezetnek. A csillagos márka számára egyaránt kulcsfontosságú az innováció és a fenntarthatóság, így a speciális ülőalkalmatosságok azokhoz a célkitűzésekhez is illeszkednek, melyek mentén a park is létrejött. Az Élhető Jövő Park kialakításával a szervezet is igyekszik óvni a környezetet, csökkenteni a károsanyag-kibocsátást. Ennek érdekében megújuló energiaforrásokat használ a mindennapi működéshez. A bútorok készítése során a legfontosabb szempont a környezettudatosság és tisztíthatóság volt, valamint az, hogy a tárgyak könnyen szállíthatók, mozgathatók legyenek. Míg a fotelek, kanapék és puffok kárpitja újrahasznosított Mercedes-Benz reklámponyvából, az alapszerkezet újrahasznosított műanyag raklapból készült.
Az alkalmat megragadva adta át a márka azt a 3.390.000 forintos adományt is, melyet a Mercedes-Benz az idén 10. születésnapját ünneplő Fashion Streettel közösen gyűjtött az NGYSZ számára egy júliusi, exkluzív Formula-1-es eseményen. Ezen a rendezvényen a vendégek tombola és árverés keretében adakozhattak, melyhez Lewis Hamilton és Palvin Barbara nyújtottak hatékony segítséget.
A Mercedes-Benz több mint húsz éve támogatja a karitatív szervezetet, mindeddig százhúsz millió forintot meghaladó összeggel segítette az NGYSZ-t.
„Boldogok vagyunk, hogy egy prémium autómárka szívügyeként tekint szervezetünk segítésére. Az elmúlt több évtizedes együttműködésnek köszönhetően évek óta kiemelt támogatóként jelenik meg a kétnapos Városligeti Gyermeknapunkon és a Díjlovas és Lovasterápiás Versenyünkön a fóti Lovasterápiás és Oktató Központunkban, de különböző árverések mellett szervezett már különleges gyermeksajtótájékoztatót is az Élhető Jövő Parkban, ahol a legféltettebb titkairól kérdezhették a gyerekek Nico Rosberg Formula-1-es világbajnokot” – mondta Edvi Péter, a Nemzetközi Gyermekmentő Szolgálat elnöke.
Sorozatban a második győzelem és dupla dobogó a Toyotától
2018.08.24.
Tänak szinte a rajttól kezdve a mezőny élén haladt, csupán rövid időre adta át az első helyet az SS2 után. A rally utolsó napját 43.7 másodperces előnnyel kezdte, amivel okosan gazdálkodva megőrizte pozícióját a Grafschaft szőlőkben kijelölt, 29 kilométeres szakasz kétszeri teljesítése során. Győzelmét a Bosenberg gyorsasági szakaszon biztosította be, ahol alig 0.1 másodperccel maradt el attól, hogy megismételje Finnországban elért leggyorsabb köridejét. Tänak és másodpilótája, Martin Järveoja számára ez volt a harmadik győzelem, amit idén a Toyota színeiben értek el, illetve egyben két év alatt a második Német Rally győzelem, amely révén Tänak egyre jobban felzárkózik a pilóták bajnokságában élen álló két versenyzőhöz.
Lappi az ötödik helyről indult az utolsó napon, majd a hibátlanul teljesített aznapi első szakaszt követően feljött a harmadik helyre. A gyorsasági szakaszon a harmadik legjobb időt érte el, ezzel ő és másodpilótája, JanneFerm második alkalommal állhattak fel a dobogóra, alig három versenyen belül - illetve először aszfalton rendezett WRC rallyn. Ezzel az eredménnyel Lappi első teljes idényében megerősítette negyedik helyét a pilóták bajnokságában.
Jari-Matti Latvala autójában egy hidraulikus szivattyú meghibásodása miatt megszűnt a hajtás, ezért kénytelen volt feladni a versenyt az első szakaszon. A két szakaszgyőzelmet hozó, erős szombati szereplést követően összesítésben a harmadik helyről kezdte a napot, alig 0.8 másodperccel lemaradva a második helyezett mögött.
TommiMäkinen (csapatfőnök)
„Ez egy újabb nagyszerű pillanat csapatunk számára. Ott egész hétvégén kiemelkedően szerepelt. Az egyetlen dolog, ami csalódást okozott az volt, ami Jari-Mattival történt ma reggel. Nagyon sajnálom, mert bíztunk benne, hogy jól fog szerepelni a mai szakaszokon, de úgy tűnik, nincs szerencséje, pedig igyekszünk mindent megtenni, ami tőlünk telik. Esapekka briliáns teljesítményt nyújtott, hibátlanul vezetett, pedig ezen a rallyn nagyon könnyű hibázni. Mindenki rendkívül keményen dolgozott ezért a nagyszerű eredményért, amit most aszfalton elértünk, és mindannyian maximálisan motiváltak arra, hogy az év hátralévő részében is megtegyenek mindent a siker érdekében.”
Jari-Matti Latvala (7. rajtszámú autó pilótája)
„Útban az első szakasz felé megállt az autó, és amikor egyesbe akartam tenni, nem tudtam sebességbe kapcsolni. Elszállt a hidraulikus szivattyú, és bár át tudtam váltani manuális vezérlésre, túl nagy volt a terhelés a sebességváltón, így egy idő után teljesen elment a hajtás. Idén gyakran volt balszerencsénk, de ezzel a hétvégével kapcsolatban jó előérzetem volt. Az autó nagyon jól ment, élveztem a küzdelmet és ez a legfontosabb.”
Ott Tänak (8. rajtszámú autó pilótája)
„Ez volt egyértelműen a legnehezebb győzelem, amit valaha elértem. A hétvége legnagyobb részében rendkívül szoros volt a csata, és igen keményen kellett hajtanom. Pénteken, a szőlőkben nagyon jól éreztem magam az autóban. Szombaton reggel már nem voltam annyira magabiztos, de a csapatnak sikerült sokat javítani az autón a szervizelés során. Ma csak arra kellett figyelnem, hogy megőrizzem az előnyömet. Nagyon boldog vagyok az egész csapat miatt: igazán jól szerepeltünk ezen a hétvégén. Jó irányba haladunk a bajnokságban, de én mindig csak az adott futamra koncentrálok. Most például Törökországra, és igyekszem a lehető legjobban felkészülni arra a versenyre is.”
Esapekka Lappi (9. rajtszámú autó pilótája)
„Nem volt könnyű ez a hétvége, ugyanakkor nem voltak gondjaink sem, így sikerült felkerülni a dobogóra. A többiek számára sok dráma adódott tegnap és ma reggel is. De hát ilyen a rallysport, láttunk már ilyet korábban is. Úgy érzem, komoly haladást értünk el a hétvégén. Persze még kell valamennyit vezetnem ahhoz, hogy lássam, hol vannak a határaim, amikor például nem tiszták az utak. Nem nagyon lehet hibázni, és ezúttal nagyon odafigyeltem, hogy ne kövessek el egyet sem.”
A NÉMET RALLY VÉGEREDMÉNYE
1 Ott Tänak/Martin Järveoja (Toyota Yaris WRC) 3 ó 03 p 36.9 mp
2 ThierryNeuville/Nicolas Gilsoul (Hyundai i20 Coupe WRC) +39.2 mp
3 Esapekka Lappi/JanneFerm (Toyota Yaris WRC) +1 p 00.9 mp
4 Sebastien Ogier/JulienIngrassia (Ford Fiesta WRC) +1 p 34.5 mp
5 TeemuSuninen/MikkoMarkkula (Ford Fiesta WRC) +2 p 02.9 mp
6 Andreas Mikkelsen/Anders Jaeger (Hyundai i20 Coupe WRC) +2 p 13.8 mp
7 Craig Breen/Scott Martin (Citroen C3 WRC) +2 p 39.1 mp
8 MarijanGriebel/Alexander Rath (Citroen DS3 WRC) +10 p 41.2 mp
9 Jan Kopecky/PavelDresler (Skoda Fabia R5) +13 p 12.8 mp
10 KalleRovanpera/JonneHalttunen (Skoda Fabia R5) +13 p16.6 mp
Jari-Matti Latvala/MiikkaAnttilla (Toyota Yaris WRC) feladta a versenyt
Mi következik most?
2010 óta első alkalommal tér vissza a WRC Törökországba szeptember 13-16. között. Ekkor rendezik meg a Török Rallyt, a mediterrán tengerparton fekvő Marmaris közelében lévő új helyszínen. A versenyzők a meleg időjárás mellett sima, gyors földutakra és komolyabb kihívást jelentő, sziklás hegyi hágókra számíthatnak.
Opel GT X Experimental, az Opel jövőjének merész látomása
2018.08.24.
„Világosan látjuk, miképp akarjuk eredményesen alakítani az Opel jövőjét a PACE! tervvel. Erőteljes profilra összpontosítunk, amelyet értékeink – németes, emberközeli, izgalmas – határoznak meg. Ez fontos szerepet játszik tartós sikerünkben. Koncepciótanulmányunk megmutatja, hogyan érvényesítjük ezen értékeket jövendőbeli termékeinkben. Fejlesztőés design-csapataink mély benyomást keltően valósították meg elképzeléseinket az Opel GT X Experimentallel. Egyértelműen látszik rajta az, ahogy a holnap mobilitását látjuk“, mondta Michael Lohscheller.
Szenvedélyes úttörőszellem tesz megfizethetővé műszaki innovációkat
A GT X Experimental koncepciós fázisában intenzív folyamatot kezdett el az Opel, hogy képet adjon önmagáról és saját értékeiről. A 156 éves hagyományra visszatekintő márka varrógépek előállításával kezdte, aztán áttért a kerékpárokra, majd a csaknem 120 esztendeje folyamatos autógyártásra – miközben végig arra törekedett, hogy érdekes és fontos innovációkat tegyen mindenkinek elérhetővé. Az Opel évtizedeken át követhető irányvonala három szóban foglalható össze: németes, emberközeli és izgalmas. A jövőbe tekintve továbbfejleszti e három értéket: a „New Germanness“ a legjobb német ipari erényekre utal – a kiemelkedő mérnöki tudásra, a megkapó precizitással kidolgozott termékekre, a funkcionalitás, a minőség és a megbízhatóság megalkuvást nem ismerő középpontba helyezésére –, és ezt kapcsolja össze barátságos, a világra nyitott hozzáállással. Az Opel innovatív szellemével inspirált új GT X Experimental a márka gazdag örökségét viszi tovább egy érdekfeszítő jövőbe. A német műszaki tudást, a precizitást és a minőséget kombinálja látnoki innovációkkal – előre jelezve, milyenek lesznek az Opelek a 2020-as évek közepén: merészek, letisztultak, közben hallatlanul szívhez szólók, emberközeliek és vevőközpontúak.
Jövőbeli modellvízióinak bemutatásához egy kompakt SUV megjelentetését választotta az Opel (hossza 4063, tengelytávja 2625, szélessége 1830, magassága antennával együtt 1528 mm), hiszen ez ma a legkedveltebb járműjelleg – amelyet még jobban meg akar kedveltetni széles közönséggel. A cél érdekében az eddiginél hatékonyabbá kell tenni az ilyen autókat, ezért lett könnyűszerkezetes az Opel GT X Experimental felépítése, kicsi az ökológiai lábnyoma és 17 col a kerékmérete – szemre nagyobbnak tűnik, és jót tesz mind a menetkényelemnek, mint a látványnak. A PACE! terv ígéretének megfelelően, miszerint 2024-ig valamennyi modelljéből kínál elektromos változatot az Opel, a GT X Experimental teljesen elektromos jármű. Energiatárolója egy kompakt, következő generációs 50 kilowattórás lítiumion-akkumulátor, – induktív töltéssel.
A GT X Experimental nem irányoz elő teljesen autonóm, azaz önvezető közlekedést. Kínál viszont három teljesen automatikus menetmódot, azaz képes minden tekintetben önállóan mozogni, de szükség esetén reagálnia és beavatkoznia kell tudni a vezetőjének.
Letisztult és bátor a jövő Opel-designja
A GT X Experimental kifinomult egyszerűséggel prezentál innovatív technikát. Mark Adams dizájn-alelnök és csapata olyan filozófiát hoztak létre a jellegzetes, németes Opel-dizájn mögé, amely bátor kifejezőerővel ötvözi a letisztultságot. A GT X Experimental valamennyi megszokott funkcióját és szerkezeti elemét újragondolták, mindig a szükségtelen elhagyására törekedve. Ezt nevezik „vizuális tisztogatásnak“.
Az Opel GT X Experimental merész arányokat kombinál szépen tagolt, folytonos felületekkel. Karakteres körvonalát erőteljes grafika határozza meg, elválasztva egymástól a jármű alsó és felső tartományát: az alsó rész világosszürke, a felső, a géptetővel, az ablakokkal és a tetővel együtt, szinte fekete éj-kék. Köztük sugárzóan sárga karaktervonal húzódik elölről hátra, amely struktúrát és dinamikát ad a járműnek. A színséma emlékeztet az Opel hagyományos szürke/fekete/sárgájára – friss és modern látványt keltve. Az egymással szemben 90 fokig nyíló ajtóknak köszönhetően akadálytalan, szabad belépéssel fogadja utasait a GT X Experimental. A panoráma-szélvédő/üvegtető egység egészen a hátsó ülésekig nyúlva teszi világossá és tágasabb hatásúvá az utasteret.
Az Opel formatervezői abszolút minimumra redukálták a karosszéria „szabásvonalait” a nyitható ajtók és géptető körül. Az ajtók felső élét a sárga karaktervonalba rejtették; a hátsóké a csomagtér nyílásával esik egybe. Tudatosan mondtak le hagyományos elemekről, mint az ajtókilincs vagy a külső tükör. Az autó sima külsején mindössze olyan részletek vehetők észre, mint a géptető sárga vonalából kiálló, a visszapillantó tükröt helyettesítő apró kamerák. A „vizuális tisztogatást” takarékosan alkalmazott grafikus részletek egyenlítik ki. A GT X Experimental vezetőoldali küszöbén, a hátsó ajtó alatt, gravírozott háromszögek vannak. Egyikükben kicsiny, hatszögű LED-képernyő mutatja az akkumulátor töltöttségét. A 17 colos kerekek, a felni peremén túlnyúló sötétkék gumiabroncs robusztus szegélyével, a valóságosnál is nagyobbnak tűnnek. A gumik sárga vonala a karosszériáéra rímel. Középen fénydiódák rajzolják ki az Opel-villámot, amely menet közben vízszintesen áll. A jármű SUV-karakterét hangsúlyozza az alsó védőburkolat, stabil kiállást és vagány küllemet adva a GT X Experimentalnek.
„Az Opel GT X a központi márkaértékeinket fejezi ki – németes, emberközeli és izgalmas. Ezzel a tanulmánytervvel azonosulni tudnak az emberek. Letisztult és bátor formatervet egyesít haladó technikával, amely megkönnyíti az életet. Ez a jármű képviseli márkánk érdekfeszítő jövőjét“, mondta Mark Adams.
Opel-Kompass és Opel-Vizor: a jövő Opeljeinek látványidentitása
A GT X Experimentalen első ízben nyilvánul meg a jövőbeli Opel-modellek elöl- és hátulnézetének vezérmotívuma: az „Opel-szélrózsában“ két tengely kereszteződik, középpontban az Opel-villámmal. Ezáltal lesz minden eddiginél centrálisabb jellemző a legendás márkaembléma. A függőleges tengelyt a géptető még élesebb és tisztább „vasalt éle” adja, amely a Villám alatt folytatódik. A nappali menetfény jellegzetes szárnygrafikája megmarad a holnap Opeljein is, ez képezi a vízszintes tengelyt. E téma tükröződik vissza a hátulnézeten: a szárnyformájú hátsó lámpák vízszintese keresztezi az Opel-iránytűben a cápauszony-tetőantennától a lökhárító vasalt éléig vezető függőlegest. Az Opel-kompaszéhoz hasonló letisztultsággal rajzolták meg a formatervezők a márka úttörő szellemét és vállalkozó szellemét kifejező Opel-arcot: az „Opel-Vizor“ olyan csúcstechnikájú részleteket keretez be, mint a különböző színeivel a jármű üzemállapotáról informáló LED-Villám, a LED-es mátrix-fényszóró és menetfény, valamint az asszisztensrendszerekhez és autonóm funkciókhoz tartozó kamerák és érzékelők.
Mindezek sötét színű plexiüveg alatt vannak. Az elegáns modul a teljes járműfronton végighúzódik, a géptető alatt. Az új, összetéveszthetetlen Opel-Vizor a márka valamennyi modelljét jellemzi majd a 2020-as évek folyamán.
Pure Panel: vizuális és digitális tisztogatás teremt üdítő enteriőrt
Ugyanilyen elvek szerint tervezték meg az Opel GT X Experimental levegős utasterét is. Vizuális és digitális tisztogatás volt a jelszó. A panoráma-szélvédő/üvegtető és a folyamatos oldalablakok innovatív környezetet fognak közre. Az egésznek a sarokpontja a műszeregység, a „Pure Panel“, amely modulként imitálja az Opel-Vizort. Egyetlen, széles képernyő üdvözli a vezetőt, jelezve, hogy hamarosan feleslegessé válik a jelenlegi szériaautók megannyi monitora, kapcsolója és gombja. A Pure Panel a legújabb technikával tár a vezető elé fontos információkat, miközben odakint marad mindennemű zavaró optikai inger. Ezt a letisztultságot mutatja a szellőzők átgondolt elhelyezése is: a képernyő mögé rejtve nem zavarják a sima felületet. A Pure Panel ezenkívül megmutatja, hogy miképp teszik könnyebbé az Opel vevőinek életét technikai megoldások: a teljes szélességű képernyő-modul bal és jobb szélén integrált visszapillantó felület az autó oldalából kihajtható kis kamerák képét mutatja. Ugyanilyen egyszerű a kormánykerék, amelynek központi vízszintes tengelye az Opel-Vizort idézi. Ahogy a kerekeken az Opel LED-es Villáma, úgy a kormánykerék közepe sem mozdul el forgás közben.
A csúcstechnikájú dizájn folytatódik az egész utastérben. A négy ülés lebegni tűnik, a fejtámlák alól kivehető hangszórókkal a kocsin kívül is lehet zenét hallgatni. Grafikus részletek emelik ki a cicomátlan jelleget, például a háromszög-motívum éppúgy megjelenik az ülések vállmagasságában, mint a gáz- és a fékpedálon.
Több mint 50 éve sejtetik a jövőt az Opel tanulmányai
Az GT X Experimental neve világosan utal az Opel első, iránymutató koncepciójárművére, az 1965-ös Experimental GT-re, arra az elérhető kupéra, amely az európai autógyártók első dizájntanulmányából lett sorozatgyártmány. Toldatként az „X“ utal az Opelnek arra a tervére, hogy erősebben pozícionálja magát a SUV-piacon: 2021-ben ilyen lesz az eladott Opelek 40 százaléka.
Koncepcióautóival évtizedeken keresztül rendszeresen vetett egy-egy pillantást az Opel a saját jövőjére. Legtöbbjüket nem is szánták sorozatgyártásra, inkább a későbbi modellek vezérmotívumait próbálgatták velük. E hagyomány jegyében született a három legutóbbi is: a 2013-as Monza Concept könnyű szerkezettel, jó helykihasználással, hajtóművével és karcsúságával fejtette ki a hatékonyság témáját. A GT Concept 2016-ban emelte magasabb fokra a hatékonyságot – dizájnja minden addiginál jobban érvényesítette a nyitottság, az egyszerűség és a letisztultság központi eszméjét. Ezen az úton megy határozottan tovább a GT X Experimental, tiszta és merész dizájnjával tükrözve az Opel márkaértékeit, a németességet, az emberközeliséget és az izgalmasságot
Új határátkelők a magyar-osztrák határon
2018.08.24.
Az osztrák-magyar-szlovák hármas határ közelében fekvő települések közt jelenleg csak földút van. Az összeköttetés több települést közelebb hoz az M15-ös gyorsforgalmi úthoz, az M15-ösön vagy az M1-es autópályán bekövetkezett baleset esetén terelő útvonalként is használható lesz. Helyi jelentősége, hogy a rajkaiak hozzátartozói közül közül sokan a németjárfalui temetőben nyugszanak.
Fotó: orf.at
Az új út az M15-ös autópálya tervezett új rajkai csomópontjától indul. Előbb 0,2 kilométeren új nyomvonalon halad, majd 1,6 kilométeren a jelenlegi földutat váltja az új út. A térségben ezen a projekten kívül további magyar-osztrák útépítések következnek az új határátkelők létesítése érdekében. Összesen közel húsz kilométernyi út épül vagy újul meg mintegy ötmilliárd forintból.
•Kőszeg és Rőtfalva,
•Zsira és Locsmánd,
•Várbalog és Féltorony,
•valamint Fertőrákos és Sopronpuszta között is újraindul a közlekedés, melyet a Trianon után keletkezett határok szüntettek meg.
Ugyan 2007 óta elvileg bárhol átléphető az osztrák-magyar határ, kiépített, korszerű átkelő csak kevés van, ezt orvosolják a most induló beruházások
Megőrülnek a kis szabadidő-autókért
2018.08.23.
A szegmens népszerűségét az újabb és újabb modellek hajtják, szinte már nincs is olyan gyártó az európai piacon, aki ne szállt volna be ebbe az igen jövedelmező versengésbe. Míg tavaly még 1,4 millió ilyen autót vettek az európaiak, addig idén az LMC Automotive piackutató előrejelzése szerint újabb 400 ezerrel bővül a piac, miután a főbb szereplők - Volkswagen, a Citroen és a szintén a PSA-csoporthoz tartozó Opel/Vauxhall egyenként meghaladják a százezres eladást. Az említett márkák újdonságai berobbantak az európai autópiacra, a Volkswagen T-Roc az első negyedéves eladási adatok alapján a top 10-ben a hatodik, a Citroen C3 Aircross a hetedik, az Opel Crossland X pedig a nyolcadik helyen áll. Mindegyik 25 ezer feletti értékesített darabszámmal büszkélkedhet.
SUV bajnokok
Európa legkedveltebb kis szabadidő-autói (2018. első negyedév szemben 2017. első negyedév, százalékos változás)
1. Renault Captur 55 059 autó, -0,5%
2. Peugeot 2008 50 117 -7,5%
3. Dacia Duster 46 571 +31%
4. Opel/Vauxhall Mokka X 40 327 -17%
5. Fiat 500X 28 943 +4,5%
6. Volkswagen T-Roc 27 931 új belépő
7. Citroen C3 Aircross 26 838 új belépő
8. Opel/Vauxhall Crossland X 25 596 új belépő
9. Ford EcoSport 23 743 +29%
10. Nissan Juke 21 445 -27%
A frissített Dacia Duster közben átugrotta az Opel Mokkát és már a harmadik helyen tanyázik 46 751 autóval, a szegmensbajnok Renault Captur és a második helyezett Peugeot 2008 mögött. Nem jutott be a top 10-be a nemrég érkezett Seat Arona, de a 17 696 eladott autóval olyan modelleket előzött meg, mint a Kia Stonic vagy a Hyundai Kona, amelyekből szintén szép számmal fogy.
Olaszok az élen
Top 5 piac: kis SUV-k az első negyedévben
1. Olaszország 97 744 autó
2. Franciaország 94 899
3. Nagy-Britannia 73 308
4. Németország 70 962
5. Spanyolország 50 710
40 százalékos növekedés
Szakértők és iparági szereplők egyaránt arról számoltak be, hogy brutális emelkedés várható, akár negyven százalékkal is nőhet a kis SUV-ok piaca. A SUV-ok szárnyalása világszerte épp oly töretlen, mint Európában vagy épp Magyarországon. Vannak olyan autógyártók, amelyek mindent egy lapra tesznek fel, amiben három kínai vállalat jár az élen: a Great Wall összesített eladásainak 99 százalékát, a Changan értékesítéseinek 67 százalékát, míg a SAIC eladásainak 61 százalékát teszik ki a SUV-ok. A Jato Dynamics adatai szerint az idén január és április között világszerte gazdára találó új autóknak immáron 34,2 százalékát, azaz 9,86 millió darabot tettek ki a SUV-ok. Tavaly ez még csupán 30,8 százalék volt, a SUV eladások 15 százalékkal növekedtek az előző év azonos időszakához képest. Ma minden harmadik eladott új autó a világban a SUV kategóriába tartozik. Májusban 24,2 százalékkal emelkedett a szabadidő-autók európai értékesítése, míg a többi karosszériatípusban 8,5 százalékkal visszaesett az eladott járművek darabszáma. A Jato által vizsgált 27 európai piac közül 23 esetében a SUV-oké volt a legjobban teljesítő szegmens, amelynek májusi kiemelkedő szereplése egy hosszabbtávú trend része, ahol immár a tizenharmadik hónapja tart a kétszámjegyű növekedés. Májusban a legtöbb SUV Németországban talált gazdára, a legnagyobb szegmens részesedést ugyanakkor Magyarországon hasították ki a szabadidő-autók az újautó-piacból Európában. Májusban egyébiránt a legnagyobb növekedést a kis SUV-ok érték el Európában (182 ezer autó), amit a kompakt SUV-ok követtek (208 ezer autó). Január és június között a magyarországi újautó-értékesítések 32,6 százalékát és a személyautó-eladások 37,5 százalékát tették ki a SUV-ok.
SUV bajnokok Magyarországon (teljes SUV szegmens) 2018. első félév
1. SUZUKI VITARA 7214 autó
2. FORD KUGA 1613
3. DACIA DUSTER 1515
4. NISSAN QASHQAI 1291
5. TOYOTA C-HR 1002
6. KIA SPORTAGE 962
7. RENAULT CAPTUR 748
8. OPEL MOKKA X 730
9. TOYOTA RAV4 660
10. HYUNDAI TUCSON 585
Hogy mi a vonzerejük? A kompakt kialakítás, a magas üléspozíció és a fiatalos arculat. 2019-ben várhatóan meghaladja a kétmilliót a számuk, 2022-ben pedig már több mint 2,3 millió kis és kompakt szabadidő-autót visznek haza a kereskedésekből az európaiak. A gyártók vették a lapot és ontják az újabb és újabb modelleket, a Volkswagennek például nagyon bejött a T-Roc, izzanak a gyártósorok. Hamarosan érkezik a kisebb T-Cross, jövőre jön a Jeti nyomdokaiba lépő Vision X alapú kis Skoda SUV, amely az Aronához hasonlóan a csoport MQB A0 platformjára épül, de a Jeepnél is dolgoznak a Renegade-nél kisebb jövevényen.
A Romániában gyártott, az európai ízlésnek megfelelően frissített EcoSport modellel a Ford is jó lóra tett, de az igazi nagy dobása a kék oválosoknak 2020-ban várható, amikor piacra dobják a Fiesta (Európa harmadik legnépszerűbb autója) alapjain készülő SUV-t. Az EcoSport eladásai 29 százalékkal gyarapodtak, így a modell bekerült a top 10-be.
Az úttörő lemarad
Mi van a szegmens úttörőjével, a 2010 óta a piacot meghatározó Nissan Juke modellel? Tavaly az első negyedévben még a ranglista ötödik helyén volt, ám idén már csak a tizedikre futotta, 27 százalékot esett az értékesítése. Az új Juke jövőre várható, valószínűleg teljesen új külsőt kap - maradnak a merész élek, de nem lesz annyira egyedi és megosztó a dizájn, és kicsivel tágasabb, komfortosabb is lesz -, hogy újra versenypozícióba kerülhessen.
SUV bajnokok Magyarországon (kis és kompakt SUV szegmens) 2018. első félév
1. SUZUKI VITARA 7214 autó
2. DACIA DUSTER 1515
3. NISSAN QASHQAI 1291
4. TOYOTA C-HR 1002
5. RENAULT CAPTUR 748
6. OPEL MOKKA X 730
7. FORD ECOSPORT 514
8. JEEP RENEGADE 463
9. NISSAN JUKE 420
10. OPEL CROSSLAND X 390
11. SKODA KAROQ 301
12. VOLKSWAGEN T-ROC 279
13. SEAT ARONA 270
14. HYUNDAI KONA 245
15. MAZDA CX-3 226
16. FIAT 500X 201
17. KIA STONIC 185
18. PEUGEOT 2008 174
19. MITSUBISHI ASX 151
19. HONDA HR-V 151
21. BMW X1 124
22. MERCEDES GLA 120
23. LADA 4X4 97
24. KIA NIRO 79
25. CITROEN C3 AIRCROSS 72
25. BMW X2 72
27. VOLVO XC40 59
28. KIA SOUL 50
29. AUDI Q2 39
29. MINI COUNTRYMAN 39
29. SUZUKI JIMNY 39
32. CITROEN C4 CACTUS 38
33. AUDI Q3 36
34. SUBARU XV 33
35. JAGUAR E-PACE 28
36. SSANGYONG TIVOLI 17
37. INFINITI QX30 9
38. KIA SOUL EV 6
Dupláznak a gyártók
Dupláznak, de nemcsak a bevételeiket, hanem a modellkínálatukat is megkétszerezik. Akárcsak a VW-csoport márkái, a koreaiak is beállítanak jövőre még egy-egy modellt a Kia Stonic, illetve a Hyundai Kona mellé. A Renault is tervezi egy újabb Captur gyártását a valladolidi üzemben, amelynek a piaci bemutatása szintén jövőre várható. Jól járnak ezekkel a modellekkel a gyártók, a kis és kompakt SUV-k átlagos piaci értéke 7,5 millió forint, míg a hasonló gyártási és fejlesztési költséggel készülő alsóközép-kategóriás autóké csak 5,5 millió forint.
Mindenki benzinest akar
A dízel iránti bizalomvesztés nem torpedózta meg a szabadidő-autók reneszánszát. A vevők ugyanakkor dízel helyett benzines autókat választanak. Míg 2013-ban a szegmensben még 56 százalékos volt a dízelek aránya, addig az év első negyedévében ez 33 százalékra csökkent. Az alternatív hajtás nem igazán jellemző, csupán az eladott autók 0,4 százaléka volt zöld. A 4x4 hajtás sem jellemző, sőt egyre kevesebbszer választják az összkerekes változatokat. Bár az autók terepjáró kinézetűek, csupán 12 százalékuknak hajtott mind a két tengelye.
B. Cs.
Forrás: Jato Dynamics, ANE, Datahouse
Eurocontrol: 2040-ig több mint 50 százalékkal nő a repülések száma, és hétszeresére a késő járatoké
2018.08.23.
Az európai légiforgalom áramlásának megszervezésével, illetve a léginavigációs díjak beszedésével foglalkozó, brüsszeli székhelyű Eurocontrol honlapján szerdán közölt "Challenges of Growth" (A növekedés kihívásai) című tanulmányában arra mutatott rá, hogy 2040-ig a maihoz képest 53 százalékkal 16 millióra emelkedik majd az éves repülések száma. A lassabb gazdasági növekedés és a repülőterek kapacitáshiánya miatt a bővülés mértéke csökken. Példaként említették, hogy 1988 és 2008 között megduplázódott a repülések száma.
Az igények növekedését azonban így sem tudják majd a repülőterek kiszolgálni, mert a bejelentett kapacitásbővítő beruházások sem elegendőek ekkora forgalom kezeléséhez. Az Eurocontrol ismertette, 111 repülőtér átlagosan 16 százalékos bővítés tervez, a 20 legnagyobb repülőtéren ennél valamivel nagyobb, 28 százalékos kapacitásfejlesztésbe fognak bele, a gépmozgások száma így 2,4 millióval emelkedhet a maihoz képest.
Az EU 17 tagországában visszafogott forgalomfejlődéssel számolva is 1,5 millió repüléssel többre lesz igény, mint amennyit ki lehet szolgálni. Ez 160 millió utast érint.
A nyári szezonban a mostani, járatonként átlagos 12 perces késés 20 percre nőhet a következő 22 évben és hétszer annyi járat késhet 1-2 órát, mint most. Míg tavaly 50 ezer utasnak késett 1-2 órát a járata, addig 2040-ben már közel félmillió utast érinthetnek a nagyobb késések - olvasható a tanulmányban.
Az Eurocontrol szerint ezért a repülőtereknek a tervezettnél nagyobb kapacitásbővítést kell végrehajtaniuk, és Európában be kell vezetni az Egységes Európai Égbolt (SESAR) projektet, amely egyesítené a széttagolt európai légiforgalmi irányítást. Ennek bevezetése azonban akadozik. (mti)
Oldalak
Az oldal fő támogatója
