Meg kell dolgozni az olajért – új kutat fúrt Szegeden a MOL
2018.08.20.
Védőruha, -sisak és -bakancs nélkül senki, így az újságíró sem mehet a MOL üzemi területére, ezért a szegedi, móravárosi kútfúrásnál a tikkasztó kánikula ellenére nekünk is be alaposan be kellett öltözni. Utána következett a munkavédelmi oktatás, amellyel most nem untatnám az olvasót, de azt jegyzetfüzet nélkül is rögzítettem, hogy minden vasdarab nehezebb 10 kilónál. Továbbá, ha kürtszót hallanánk, az nem jelent jót, és a széliránytól függően ilyenkor valamelyik gyülekezési ponthoz kell futni.
A munka részleteibe Székely Szabó Tamás, a MOL kútmunkálati felügyeletvezetője, valamint Kiss Balázs kutatási szakértő avatott be bennünket. Utóbbitól megtudtuk, otthon vannak Móravárosban, a 80-as évek eleje óta termelnek itt, és most úgynevezett mezőfejlesztő fúráson dolgoznak. Kevesen tudják, hogy MOL a lakossági gázhasználat mintegy ötödét, a hazai kőolaj-feldolgozás tizedét hazai bányászatból biztosítja, amelynek jelentős része származik Szeged és Algyő térségéből.
Amikor 1972-ben ezt a mezőt felfedezték, még nem volt olyan fejlett a kutatási technológia, mint a ma ismert és alkalmazott 3 dimenziós szeizmikus mérés. Ebből kiderült, érdemes valamennyivel arrébb fúrni – ezúttal a mező keleti részét célozták meg. 2650 méter mélyre jutott a fúrófej – a furat a ferdeség miatt 3186 méter hosszú – és valahol a Bécsi körúti körforgalom környékén állt meg.
Az elméleti bevezetés során hallottunk a porózus kőzetek fontosságáról, illetve arról, „hova migrált a szénhidrogén, és ott csapdázódott-e”. Sok olajat kitermeltek már ebből a mezőből, sok vizet sajtoltak vissza, mégis úgy látta a MOL, érdemes még súlyos százmillió forintokat költeni új kút fúrására. Mindezt úgy, hogy a többi, korábban lefúrt ferde kútba ne „akadjanak bele”. Most is vannak ugyanis az újtól fél kőhajításnyira régi, folyamatosan termelő kutak, és olyan is, amelyik éppen pihen, de bármikor újraéleszthető.
Ha az új kút tesztje eredményes lesz, 15–20 méterrel arrébb viszik majd az óriási tornyot, és elkezdenek fúrni egy újabbat. Azt valahova a vasúti pályaudvar irányába tervezték. Az olajért, gázért egyre inkább meg kell dolgozni, kezdetben a túlnyomás miatt magától tört a felszínre, ma rá kell segíteni. Himbákkal nem lehet Texast csinálni Szegedből, így marad a segédgázzal működtetett rendszer.
A MOL nem a helyi áramszolgáltatótól kért villanyt, saját energiaellátó rendszere van: 4 darab, egyenként ezer lóerős motor hajtja a áramfejlesztő generátorokat – átlagban napi négy köbméter gázolajat fogyasztva. Komoly erő kell ahhoz, hogy a több mint 3 ezer méter hosszú fúrócsövet forgassa a berendezés. Útközben négy-öt fordulat elveszik a lyukfallal történő súrlódás miatt, azaz fent ennyit már fordult a csőoszlop, mire legalul is hajlandó megmozdulni a fúró.
A fúrás után béléscsöveznek, ugyanakkor a több mint 3 ezer méter hosszú csőből csupán száz méter a most előre perforált szakasz, amely a mintegy 15 millió évvel ezelőtt keletkezett tárolórétegbe kerül. A fúrótorony és a szükséges hozzávalók drága dolgok, az év 365 napján 0-24 órában működniük kell, kivéve persze, amikor egyik helyről a másikra költöztetik. Ez jellemzően 12 napot és több mint 100 igencsak méretes szállítóeszközt vesz igénybe.
Az újságírók „termelési riportját” csendesebb időszakra szervezték, de azért így is találkoztunk a munkaasztalon dolgozókkal. Ők a MOL-nak alvállalkozásban fúró Rotary Zrt. szakemberei voltak. A berendezést kezelő fúrómester kabinja és széke is üres volt, repülőgép le- és felszállásához nem kell sokkal több kisebb és nagyobb kapcsoló, kallantyú, gomb, mint amit a legfontosabb ember „karosszékének” jobb- és baloldali kartámláján látni. Már a munkaasztalról is szép kilátás nyílik a szegedi belvárosra, de ez a közel 50 méter magas torony egészét tekintve csak magasföldszint. Mentünk volna feljebb a kapcsolóerkélyre is, de az ahhoz szükséges, többnapos kiképzés ezúttal nem fért bele.
Zajcsillapítás
Rákérdeztünk, miért égnek éjjel-nappal a lámpák. Megtudtuk, ezek egy rendszeren vannak a torony tetején levő villogóval, amire biztonsági okokból, a szegedi repülőtér közelsége miatt van szükség. Persze, próbálnak nem a környező lakók szemébe világítani – szerencsére kevesen élnék a fúráshoz közel. A MOL-nak fontos, hogy a legkevésbé zavarják a lakosságot – a munkát megelőzően egyeztettek az iskolával és a szomszédos bevásárlóközponttal is. A fúrás persze óhatatlanul hanggal jár, de igyekeznek zajvédő falakkal csillapítani.
Fotók: Frank Yvette - Delmagyar.hu
Oroszország 640 műholddal demonstrál
2018.08.20.
Oroszország 640 műholdat akar a világűrbe juttatni Szféra nevű új űrkutatási programja keretében a következő 10 év alatt – írja a jarmuipar.hu.
A műholdakat - melyeket a navigáció és a távközlés terén, valamint a Föld távoli megfigyelésére használják fel - három szakaszban, 2022-ig, 2024-ig és 2028-ig indítják az űrbe.
A tervvel kapcsolatban Putyin orosz elnök fontosnak nevezete, “hogy mind a hazai vállalkozások és külföldi partnereink érdeklődést mutassanak a program iránt, és hogy a lehető leggyorsabban hozzálássanak a megvalósításához”.
Az orosz elnök többször is hangsúlyozta annak fontosságát, hogy az űrkutatási program más projektjeit is időben megvalósítsák, azaz 2021-re már útnak indíthassák az Angara hordozórakétákat, 2022-ben megkezdhessék a Szojuz-5 rakéták tesztrepüléseit, és 2028-ban egy szupernehéz rakéta indulhasson a világűrbe, amely képes lesz több mint 50 tonna terhet szállítani - írja a jarmuipar.hu.
Jaguar I-Pace elektromos taxik érkeznek Münchenbe
2018.08.20.
A német piacon lévő taxik túlnyomórésze Mercedes-Benz, a taxisofőrök többsége az E-osztályú szedánt választja. A Mercedes a tervek szerint jövő évig nem fogja megkezdeni az EQ C városi crossoverek értékesítését.
Forrás: jaguar.com
„Arra szeretnénk ösztönözni az embereket, hogy válasszanak elektromos autót, de Jaguárt is” - mondta a Jaguar Land Rover vezérigazgatója, Ralf Speth egy interjúban.”Az ok amiért münchent választottuk a „vegyes forgalom”. A városi forgalom is jelentős, de például sokak által használt az autópálya is ami a reptérre is vezet.” – tette hozzá.
A 480 km hatótávolságú elektromos járművek részt vesznek a város által támogatott levegőszennyezés csökkentését elősegítő kampányban, ami kilométerenként 20 euro centtel jelent kevesebb kiadást azoknak akik elektromos taxit választanak a „hagyományos taxi” helyett.
Az indiai Tata Motors tulajdonában lévő Jaguár az idei év elején indította az I-Pace értékesítését. A crossover az első az egyre növekvő új generációs elektromos autók körében az egyedi külsöjével, nagy hatótávolságával.
Speth azt nyilatkozta, hogy a vállalat nyitott más taxi társaságokkal is együttműködni.
Forrás: jaguar.com
Forrás: autonews.com
Késő este állhat helyre a normál menetrend a Budapest-Cegléd-Szeged vasútvonalon
2018.08.20.
KKorábban azt közölték: egy Városföld és Kecskemét közötti átjárónál személygépkocsi ütközött egy Bajáról Kecskemétre tartó interrégiós vonattal. A kereszteződésben a fénysorompó jól működött, tilosat mutatott. A balesetben senki nem sérült meg.
Legfrissebb tájékoztatásuk szerint a helyszínelés befejeződött, ezért a Kecskemét és Kiskunfélegyháza közötti szakaszon már nem kell átszállni pótlóbuszokra. A Budapest-Cegléd-Szeged vonalon a normál menetrend késő este állhat helyre.
Durvul a pilótahiány világszerte
2018.08.20.
Az amerikai Boeing repülőgépgyártó frissített előrejelzése szerint 2037-ig minden eddiginél több, 790 ezer új pilótára lesz szüksége a légiközlekedési iparágnak a business jetek és polgári helikopterek pilótáit is beszámítva - írja a jarmuipar.hu.
A gyártó közleménye szerint ez a szám duplája a most szolgálatban lévő pilótáknak. Emellett a Boeing számításai szerint 622 ezer műszaki szakemberre, illetve 858 ezer új légiutas-kísérőre is szüksége lesz az iparágnak.
Karbantartóból tavaly még az ideinél nagyobb, 648 ezres igényt mértek. A csökkenés oka, hogy az újabb repülőgépeknek nagyobb a karbantartási ciklusuk, tehát több időt tölthetnek a levegőben nagyobb ellenőrzés nélkül. Légiutas-kísérőből viszont az egy évvel ezelőtti 839 ezerhez képest többre látnak igényt, mert az új gépek sűrűbben székezettek, és a jogszabályi változások is több légiutas-kísérő alkalmazását vonják maguk után.
Mindhárom kategória közös jellemzője, hogy a legtöbb új szakemberre Ázsia-Óceániában, Észak-Amerikában, illetve Európában van igény.
Keith Cooper, a Boeing képzésért felelős alelnöke a közleményben arra hívta fel a figyelmet, hogy egyes légitársaságok már most pilótahiánnyal küzdenek, ezért hatékonyabbá kell tenni a képzést, a kadétiskolákat rendszerbe kell foglalni és a kormányoknak is támogatnia kell a képzéseket - írja a jarmuipar.hu.
Megszűnt a forgalomkorlátozás az M7-es autópályán
2018.08.20.
Dél után nemsokkal anyagi kárral járó közúti közlekedési baleset történt az M7-es autópálya 81-es kilométerszelvényében, Polgárdi közelében, a Balaton felé vezető oldalon, ahol egy személyautó szalagkorlátnak ütközött - írja a police.hu.
A helyszíni szemle és a műszaki mentés ideje alatt az érintett útszakasz forgalma a belső sávon haladt.
A rendőrök a forgalomkorlátozást feloldották, az autópálya újra teljes szélességében járható.
Mercedes-féle, újabb dízel technológia - OM656
2018.08.20.
A 3.0-ás jelölés szokás szerint felette áll a valós köbcentinek. A V6 után soros elrendezésű a kétféle teljesítményszintű család, 286 és 340 LE-ről beszélünk. A sima járás mellett a helykínálat szerepel fő okként a váltásnál, mild-hibrid technológia és kipufogógáz utánkezelő rendszerek jobban illeszthetők a blokkra.
A belső súrlódás 40-ről 50%-ra csökkent az új acéldugattyúk, a dugattyúgyűrűk és a Nanoslide hónolás következtében: az acélnak kisebb a hőtágulása, a növekedő működési hőmérséklet során így stabilabban megmarad a dugattyúkorona és az alumínium blokk közötti távolság. Emellett a hőháztartásban is fontos szereppel bír az acél felhasználása: az erősebb anyag kompaktabb és könnyű dugattyúkat jelent. A magasabb komponenshőmérséklet jobb termikus hatásfokkal kecsegtet, valamint a gyulladási hajlam is fokozható ezáltal, miközben a gyulladási idő csökken. Az újfajta hónolás különösen az alacsony és a közepes fordulatszám-tartományban segít mérsékelni a CO2 emissziót, vagyis a hétköznapi használat során domborodik ki ennek előnye.
A dugattyútető korábbi omega égésterénél hatékonyabb működést szavatol a lépcsőcs edényhez hasonló kialakítás. Az alkatrész egyenletesebb hőterhelést kap, emellett a térfogati kialakításból eredően a korom bekerülhet a motorolajba. A hatékonyság növekszik az omegáénál nagyobb égési ráta miatt, az injektor és gázáramlás hatékonyan, nagy légfelesleggel használja a levegőt. Összességében alacsony szinten tartható a részecskekibocsátás.
A kipufogógáz-utánkezelő rendszereket a jövő emissziós követelményeihez hangolták. Az RDE teszten (Real Drive Emissions) való megfelelőséghez ezeket a berendezéseket a közvetlenül a motorra szerelték. A hőszigetelés és a továbbfejlesztett katalizátor-bevonatnak köszönhetően hidegindításkor vagy alacsony terhelésnél sem szükséges külön termikus management az erőforrásnak – rövid utakon ez kedvező a károsanyag-kibocsátás szempontjából. A motorközeli elrendezés révén a kipufogógáz-utánkezelés azonnal, megfelelően magas hőmérsékleten tud zajlani. Ezt segíti az új kapcsolható kipufogószelep-oldali vezérműtengely is, amely lehetővé teszi a hőmérséklet állandón tartását utóbefecskendezések nélkül – vagyis nem szükséges plusz tüzelőanyag ahhoz, hogy hőn tartsuk az utánkezelő rendszert.
További ínyencség, hogy egy motoron belül egyaránt alkalmaznak alacsony és magas nyomású EGR-t (a kipufogógáz a szelepen keresztül a feltöltő elé vagy mögé kerül visszavezetésre). Ezáltal jelentősen csökkenthető a kezeletlen emisszió a teljes motortérképen végig haladva, szintén javítva az égési folyamatot és ezáltal az üzemanyag-hatékonyságot.
Összehasonlítva az előddel néhány specifikáció:
Motor
OM 656
OM 642
Hengerszám/elrendezés
6/soros
6/V
Szelepek hengerenként
4
4
Lökettérfogat hengerenként
cc
488
498
Lökettérfogat
cc
2927
2987
Hengertávolság
mm
90
106
Furat
mm
82
83
Löket
mm
92.4
92
Teljesítmény
LE
286 és 340
258
Nyomaték
Nm
600 és 700
620
Kompresszióviszony
1:
15.5
15.5
Emissziós besorolás
EU 6/RDE
EU 6
A 340 lóerős kivitelt többször is volt alkalmam kipróbálni. Finom járás, benzinmotorhoz hasonló hang és bőséges erőtartalék jellemzi. 5 másodpercig tart az új CLS-ben a 0-100 km/órás gyorsulás. A sportkupé hibátlanul önvezet dugóban, miközben szól a prémium hifi a masszázsülések társaságában. Formája egyedibb, mint egy E-osztályé, noha szinte mindenben hasonlítanak. Kidolgozása, szín- és anyagkombinációja a mai napig élénken él emlékezetemben, pedig Genfben rengeteg csillagos autóba beültem.
A jövőképet illetően, 10 milliárd eurót fordít a Daimler csoport az elektrifikált mobilitásra. A smart márka palettája hamarosan csak elektromos termékekből tevődik össze, a Mercedes személyautók között is feltűnik az EQ modellcsalád tisztán elektromos technológiával. A tehergépkocsik és a buszok terén is tervez lokális emissziót nélkülöző modelleket a nagyvállalat, amely elmondása szerint fokozatosan javul az akkumulátorok energiasűrűsége és csökken a gyártási költségük. 2025-re érezhető lesz az árbeli változás. Addig is a dízel-hibrid és benzin-hibrid vonal erősödik. Vagyis ahelyett, hogy eldobnánk a dízel technológiát, a Daimler szerint sokkal inkább még érdemes javítani rajta.
Az emissziós tények és értékek tárgyalása a cikk első részében olvasható az alábbi linken.
Tänak fölényesen nyerte a Német-ralit
2018.08.20.
Ott Tänak 39,2 másodperces kényelmes előnnyel nyerte meg a Német-ralit, az utolsó napon már sietnie sem kellett, mert szombaton akkora előnyt autózott ki, hogy nem lehetett rá senki sem veszélyes. Az észt versenyző tavaly is győzni tudott a trükkös német aszfaltpályákon, de akkor még Fordot vezetett, nem Toyotát. Idén csak Ogier tudta tartani vele a lépést, de amikor a franciának meg kellett állnia szombaton kereket cserélni, akkor eldőlt a küzdelem.
Tänak Németországban a lehetséges 30 pontból 29-et szerzett meg, ugyanis a vasárnapi utolsó gyorsaságin, a bónusz pontokért zajló power stage-en „csak” a második lett Ogier mögött, aki mindössze 0,1 másodperccel autózott jobb időt nála. Négy fordulóval a világbajnokság vége előtt Tänak hátránya 36 pontra csökkent a bajnokságban vezető Thierry Neuville-hez, és 13-ra a második helyen álló Ogier-hez képest.
„Minden bizonnyal ez volt karrierem legnehezebb győzelme. A hétvége nagy részében igen szoros csatát vívtunk Sebbel, nagyon keményen nyomtam a gázt. Pénteken a szőlőtőkék között igen kényelmesen éreztem magam az autóban. Szombat délelőtt már nem voltam ennyire magabiztos, de nap közben a szervizben a csapat sokat javított az autón. Ma pedig csak annyi volt a dolgom, hogy a célba érjek hiba nélkül. Nagyon örültem, hogy az egész csapat ilyen jó teljesítményt nyújtott egész hétvégén. Jó irányba tartunk a bajnokság szempontjából, de mindig csak a következő versenyre koncentrálok. Most az a célom, hogy a következő versenyre, a Török-ralira a lehető legjobban felkészüljek” – nyilatkozta vasárnap az elégedett Tänak.
Thierry Neuville (Hyundai) nem tudta tartani a két éllovas tempóját, sőt, volt, amikor a negyedik helyre is visszacsúszott, de jól jött számára, amikor a vasárnapi első gyorsaságin a második helyért csatázó csapattársa, Dani Sordo és a toyotás Jari-Matti Latvala is kiesett. A spanyol becsúszott a szőlőtőkék közé az i20 WRC-vel, betört a szélvédője és megsérült a kocsi jobb első része, amitől elfolyt a hűtővíz a motorból. A finn Toyotája pedig váltóhiba miatt állt meg a pályán.
A kieséseknek köszönhetően Esapekka Lappi (Toyota) állhatott fel a dobogó legalsó fokára, igaz, a hátránya több mint egy perc volt Neuville mögött. Ez volt a fiatal finn versenyző eddigi legjobb eredménye aszfaltos versenyen.
Ogier akkora tempót diktált a szombati kerékcsere után, hogy a kilencedik helyről a verseny végére feljött negyediknek, ráadásul a Power Stage-et is megnyerte, amivel 5 bónusz pontot szerzett. Csapattársa, az aszfalton még tapasztalatlan Teemu Suninen lett az ötödik a másik Ford Fiestával, a harmadik csapattárs Elfy Evans nem szerzett pontot a szombati kicsúszása miatt. Andreas Mikkelsen a hatodik helyre hozta be a harmadik Hyundai-t, a norvég az egész versenyen küszködött az i20 vezethetőségével. A hetedik lett Craig Breen a Citroennel, csapattársa, Mads Ostberg viszont nem ért célba egy kicsúszás miatt.
A világbajnokság szeptember közepén folytatódik a Török-ralival, amit 2010 óta először fognak megrendezni.
Német-rali, végeredmény:
1
Ott Tanak, M.Jarveoja
Toyota Gazoo Racing WRT
Toyota
3h03m36.9s
2
Thierry Neuville, N.Gilsoul
Hyundai Shell Mobis WRT
Hyundai
39.2s
3
Esapekka Lappi, J.Ferm
Toyota Gazoo Racing WRT
Toyota
1m00.9s
4
Sebastien Ogier, J.Ingrassia
M-Sport World Rally Team
Ford
1m34.5s
5
Teemu Suninen, M.Markkula
M-Sport World Rally Team
Ford
2m02.9s
6
Andreas Mikkelsen, A.Jager
Hyundai Shell Mobis WRT
Hyundai
2m13.8s
7
Craig Breen, S.Martin
Citroen Total Abu Dhabi WRT
Citroen
2m39.1s
8
Marijan Griebel, A.Rath
Marijan Griebel
Citroen
10m41.2s
9
Jan Kopecky, P.Dresler
Skoda Motorsport II
Skoda
13m12.8s
10
Kalle Rovanpera, J.Halttunen
Skoda Motorsport II
Skoda
13m16.6s
A világbajnokság állása:
1
Thierry Neuville
172
2
Sebastien Ogier
149
3
Ott Tanak
138
4
Esapekka Lappi
88
5
Andreas Mikkelsen
65
6
Dani Sordo
60
7
Jari-Matti Latvala
55
8
Elfyn Evans
52
9
Mads Ostberg
48
10
Craig Breen
47
11
Kris Meeke
43
12
Teemu Suninen
42
13
Hayden Paddon
34
14
Sebastien Loeb
15
15
Pontus Tidemand
11
16
Jan Kopecky
11
17
Marijan Griebel
4
17
Bryan Bouffier
4
19
Gus Greensmith
2
20
Lukasz Pieniążek
2
21
Kalle Rovanpera
1
22
Pedro Heller
1
22
Yoann Bonato
1
24
Stephane Lefebvre
1
Három nap alatt a második medvét gázolták el a romániai A1-es autópályán
2018.08.20.
Az újabb baleset hétfő hajnalban történt a dél-erdélyi autópálya egyik Szeben megyei alagútjában. Amint Elekes Róbert, a brassói regionális útügyi igazgatóság szóvivője közölte: a balesetben ezúttal sem történt személyi sérülés, de a nagyvaddal ütköző gépkocsi megrongálódott.
A szóvivő szerint az útügyi igazgatóság nem találja a magyarázatot a történtekre, ugyanis az autópályát kerítés szegélyezi, amelynek éppen azt kellene biztosítania, hogy ne kerülhessenek állatok az úttestre. Hozzátette: Szeben megye prefektusának a segítségét kérik, hogy ne történhessen hasonló eset.
Az útkarbantartó illetékese azt is közölte, hogy a vadállatok esetleges megjelenésére figyelmeztető táblákat helyez ki arra az autópálya-szakaszra, ahol az elmúlt napok medvés balesetei történtek - írja az MTI.
A hétfő hajnali baleset szintén Nagyszeben közelében, a szombat hajnalitól mintegy hat kilométerre történt. A szombati baleset után az útkarbantartó illetékese azt feltételezte, hogy a vadállat egy felhajtónál jutott az autópályára.
Romániában a Környezetvédelmi minisztérium a közelmúltban fogadta el a medvepopuláció megőrzését szolgáló cselekvési tervet, amely már az állomány túlszaporodására is megoldásokat jelöl ki.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
