A Tatabányai Hivatásos Tűzoltóság munkatársai és gépjárművei összesen 27 településen teljesítenek szolgálatot, amely területen több mint 130.000 lakos életét és vagyonát, számos közintézményt, vállalat irodáját, illetve telephelyét védik a tűzesetek ellen. Ahhoz, hogy a tűzoltók perceken belül a riasztás helyszínére érjenek, járműveik abroncsainak egyaránt kell bírniuk a főutakon és autópályán való nagy sebességgel való futást, a városi forgalommal járó gyors elindulásokat, megállásokat és vészfékezéseket, valamint a külterületi földutak jelentette extrém igénybevételt. A tűzoltóság járműparkja két gépjárműfecskendőből, egy vízszállítóból, egy emelőkosaras gépjárműből, egy daruból, egy műszaki mentőből, egy teherautóból és egy erdőszeres gépjárműből áll. Az önkormányzat és a Bridgestone jóvoltából most ezek mindegyikére új abroncsok kerültek. „Mindig örömmel segítünk termékeinkkel olyan szervezeteket, amelyek hivatása a közösségek segítése. Tatabánya az otthonunk, itt él munkatársaink döntő része és itt működik vállalatunk is! A város és a lakók biztonsága ezért egyet jelent munkatársaink és vállalatunk biztonságával is” – mondta Topolcsik Melinda, a Bridgestone Tatabánya Termelő Kft. ügyvezető igazgatója. “Amikor tűzvédelemről van szó, akkor a képlet fordítva is igaz; vállalatunk és az itt működő vállalatok biztonsága fontos a város és a teljes tatabányai közösség biztonsága szempontjából is” – fogalmazott az igazgató asszony. „Kollégáink állandó szolgálatot teljesítenek és csak a tavaly 882 esethez riasztották őket. A felelősségteljes feladatnak természetesen csak úgy tudunk eleget tenni, ha a mentéshez használt gépjárműveink műszaki állapota és abroncsaik műszaki állapota jó” – mondta Kelkó Balázs, tűzoltó alezredes, megbízott igazgatóhelyettes. „Az új abroncsokkal megtakarított összeget a tűzoltási, műszaki tervvel rendelkező cégeknél történő minél több és hatékonyabb helyismereti foglalkozások, gyakorlatok tartására fogjuk fordítani”- folytatta az igazgatóhelyettes.

Egy tavaly elvégzett vizsgálatunk lett újra aktuális, de nem a legjobb hírek érkeztek. Sok érdeklődő kérdezi, hogy ki tudjuk-e olvasni a kiszemelt autóból a valós futásteljesítményt. A rövid válasz minden esetben a nem. A kifejtős válasz az az, hogy attól függ. Vannak hálásan diagnosztizálható járművek. Az általunk használt diagnosztikai berendezés német gyártmány, nem meglepő tehát, hogy a honfitárs járművekkel érti meg magát a legjobban. Egy Mercedes, vagy BMW olyan sok adatot szolgáltat és olyan mélyre lehet menni az „agyában”, hogy sokszor több időt töltünk a teljes diagnosztika lefuttatásával és a tényleges értékek elemzésével, mint a jármű egyéb vizsgálataival összesen. Milyen autókból lehet kiszedni a valós futást? Az tehát, hogy lesz-e valós KM-adat attól függ, hogy milyen járgánnyal van dolgunk. A fent említett gyártmányok mellett a VW-csoport autói is sok adatot adnak, érdekes, hogy az Audi némiképp kilóg a sorból, ott szerényebb a felhozatal, pl. a dízel modellek porlasztócsúcsainak értékei nem minden esetben vizsgálhatók. Tényleg törésmentes egyébként De azt sem lehet kijelenteni, hogy például a francia autókból nem lesz érdemi információnk, mert a Renault-k vezérlőegységeivel megint csak jó a kapcsolat. A PSA csoport (ide tartozik a Citroën is) autóval sajnos nem ilyen jó a viszony. Általánosságban elmondható még, hogy minél fiatalabb egy autó, annál nagyobb esély van rá, hogy kinyerhető a valós futásteljesítmény. És nem tűnt fel nekünk sem Decemberben Székesfehérváron vizsgáltunk egy Citroën C4 Picasso e-HDI-t mégpedig a legmagasabb, Intensive felszereltséggel. Minden megrendeléskor lementjük a jármű hirdetését, úgyhogy természetesen ez is megvan még. Az eredeti hirdetés - alább büszkén hirdették a szervizkönyvet és a rendszeres karbantartást A 138.000 km-el, újszerűnek, szervizkönyvesnek hirdetett egyterű vizsgálatán igazából minden rendben volt. Az egyik kedvenc információnyerési helyünkön, az úgy nevezett freeze frame-ekben is a megfelelő futásteljesítmény látszott. Freeze Frame: egy-egy hiba bekövetkezésekor a jármű vezérlőegysége egy mentést hoz létre, amelyben a hiba előállásának pillanatában jellemző értékeket letárolja. Ez általában tartalmazza az aktuális futásteljesítményt, jobb esetben a dátumot, és különböző üzemi adatok, mint például a fordulatszám és a hőmérsékleti értékek. A szervizkönyvet is megnéztük és le is fényképeztük, íme: Ez az utolsó kötöltött oldal, de megvan az összes fényképe Példásan, végig egy helyre hordott autónak tűnik, változik a toll, az írásmód, csak a pecsét állandó, de például annak intenzitása, kontrasztja is változik, mintha mindig máskor lenne pecsételve. Nem gyanakodtunk, hiszen az autó tényleg kitűnő állapotnak örvendett és a diagnosztikai lekérdezés sem adott erre okot, fenti ellenőrzéseket pedig alapesetben nincs idő elvégezni. A gondos tulaj levelet írt A napokban azonban érkezett egy levél, melyben ügyfelünk kifejti, hogy a kocsi műszaki állapota kitűnő és örömmel használják azóta is, de a biztonság kedvéért egy internetes szolgáltatással lekérdezte a kocsiról elérhető információkat. 2017.12.07. - 138.424 km                      2017.11.02. - 188.052 km (forrás: AutoDNA) Ebben leírják és a korábbi licitre készült fotókkal is alátámasztják, hogy 2017. novemberében az autó 188.052 km-t mutatott. Ügyfelünk kifejti még, hogy nem reklamációs céllal ír, mert tisztában van vele, hogy a dörzsölt csalók már milyen szinten tudják befolyásolni egy autó számítógépét, csak kifejtette megdöbbenését, hogy a legmélyebb bugyrokból is törölni tudták a valós adatokat. A lekérdezés dokumentuma szövegesen is tartalmazza az infót (forrás: AutoDNA) Megírta, hogy a kocsit akkor is megvette volna, ha kiderül a csalás, mert a műszaki állapota nagyon is meggyőző volt. Kérdése mindössze annyi, hogy akkor mi is úgy gondoljuk-e, hogy a karbantartásokat ezen új információ alapján végeztesse-e el. Igen. Nincs tökéletes gyilkosság Bár nagyon sajnáljuk, hogy nem tudtunk fényt deríteni a csalásra, a dolog annyira bosszantott, hogy újra megnyitottam a kocsi aktáit és végignéztem a képeket. Elsősorban a szervizkönyvet, hiszen ennek utolsó bejegyzése 2016 december 16-án született, 124.123 km-nél. Ha ezt a bejegyzést összevetjük a már ismert 2017 novemberi 188 ezer kilométerrel, már kezdhetünk gyanakodni, hiszen 9 hónap alatt majdnem 64 ezer kilométert menni igen tetemes (havi 5.800; napi 200 km). Végül a pecsétek tartalmát néztem meg. A Garage Depuy nevű, Saint Loubes-i szerviz valóban létezik, kb. 3 másodperc alatt megtaláltam a honlapjukat is. Bár francia tudásom kb. a „bonzsúr”-nál véget is ér, a „Contact” menüpont eléggé egyértelműnek tűnt. Itt a szerviz telefonszáma 05 56 20 41 40, a szervizkönyvben olvasható kontakt pedig: 05 56 26 41 41. Persze, még véletlenül se lehessen felhívni, ezt kell legelőször megváltoztatni. Igazából csak két számot írtak át, éppen elég, hogy aki próbálkozna is ilyennel, az feladja azzal, hogy biztosan nem tudja megfelelő szintaktikával hívni a külföldi számot. (A biztonság kedvéért még az irányítószámba is tettek egy hibát, GARAGE helyett ARAGE szerepel és így tovább…) A szervizkönyvről, az autóról és az alvázszámról készült fotókat megküldtem a francia szerviz e-mail címére, azzal a kérdéssel, hogy ők állították-e ki a szervizkönyvet, valóban járt-e náluk az autó. A levelet angolul írtam, a válasz nyilván franciául érkezett: „Bonjour, Le vehicule est inconnue dans notre base de donnees, et le tanpon n'est pas celui du garage . Je pense que c'est un faux. cdl F DUPUY” Hát ebből megint csak a bonjour-t értettem, de a google fordító azonnal segített: a jármű nem szerepel az adatbázisukban és a pecsét sem tűnik úgy, hogy az övék lenne. Francios még egy tőmondattal zárja sorait: Szerintem hamis. (Egyébként a név alapján a tulajdonos-cégvezető válaszolt.) És vége! A kocsi tehát Franciaországban licitre került, honfitársaink megvásárolták. A 188 ezeres kijelzést 138 ezerre írták át, tehát 50.000 km-t fiatalítottak rajta. Ez után következhetett a francia nyelvű, nyilvánvalóan utángyártott, hamis és üres szervizkönyv értő kitöltése és az előre hamisított pecséttel való ellátása. Még egy nagytakarítás, egy teljes polírozás és a prémium érzet azonnal helyreáll, mehet is a netre 3.290.000,- Ft-ért. De komolyan? 50 ezer km-t tekertet rajta, minek? Én már csak azt nem értem, hogy ha már ilyen energiákat fektettek a csalásba, akkor miért álltak meg ennyinél, ennek mi értelme volt? 138, vagy 188 majdnem mindegy. (Trollok előre!) Még a valós futás is a lélektani 200 ezer km alatt volt. Mi ebből a tanulság? Országunkat továbbra is használt nyugati autók tízezrei lepik el. Bár idéntől ezekre is kötelező az eredetvizsgálat, ennek alapján soha nem fogunk érdemi információkhoz jutni ezekről az autókról, hiszen az alvázszám és a motorszám eredeti rajtuk. Ha import autót szeretnénk vásárolni, akkor a teljes körű állapotfelmérésen túl minden lehetséges forrásból próbáljunk információt szerezni az autóról. Más választásunk nekünk sincsen, ezért szolgáltatásaink között hamarosan elérhető lesz a korábbi adatokat tartalmazó lekérdezés is.

Lopott autó a www.autovadasz.eu weboldal bejelentése alapján. - Rendszám:  LXJ-558 -Gyártmány:  BMW -Egyéb típus:  XDrive 2.0d -Típus:  X3 -Kivitel:  Városi terepjáró -Gyártási év:  2011 -Motorszám:  73577805 -Alvázszám:  WBAWY31030L544927 -Szín:  fekete -Lopás időpontja:  2018 február 8 -Lopás helyszíne - város:  Budaörs -Utca, házszám:  Kikelet u. 16/b -Megjegyzés:  Az autó kőfelverődés elleni fóliával van ellátva! Színtelen fólia!

A Citroën ezt a ritka alkalmat használja ki, hogy bemutassa a nagyközönségnek a 2CV elődét: az 1939-es „TPV” (Toute Petite Voiture, vagyis „nagyon kicsi autó”) projektből született prototípust. A két kerek évforduló fényét olyan újszerű alkotások is emelik, mint a két nagyméretű, sík alkatrész kit, melyeket a gyerekek számára készült makettek dobozában található hasonló elemek ihlettek. Az egyetlen különbség az 1:1 méretarány, mivel ezek valódi 2CV és Méhari alkatrészek! Végül, de nem utolsó sorban a Citroën megkezdi egy másik emblematikus esemény előkészületeit, ami nem más, mint a márka fennállásának 100. évfordulója, melyet 2019-ben fog ünnepelni! A 2018-as Retromobile kiállításon (Párizs, Porte de Versailles Expo), amely február 7-től (szerdától) 11-ig (vasárnapig) tartja nyitva kapuit, a Citroën az 1-es pavilonban várja a kedves látogatókat, hogy megtekintsék a standját. Ezen kívül, egy vezetett látogatásra is meghívja az érdeklődőket, melynek során időutazást tehetnek, és elmerülhetnek a gyermekkori emlékekben. 70 ÉVES A 2CV, A MÁRKA IKONIKUS MODELLJE Az 1948-as Párizsi Autószalonon Vincent Auriol, köztársasági elnök jelenlétében rántották le a leplet a Citroën 2CV modellről, amely nagy meghökkenést keltett a jelenlévő tömegben. Míg egyesek kicsúfolták szokatlan megjelenése miatt, mások az összes olyan tulajdonságot megtalálták benne, melyek sok más modellből még hiányoztak, mint például az egyszerűség, könnyedség, agilitás, kényelem, sokoldalúság... Már az első napoktól kezdve nagy számban érkező megrendelések igazolták a márka és tervezők jövőbe mutató elképzeléseit. André Lefebvre, a Citroën tervezőirodájának vezetője számos leleményes technológiai megoldással látta el a 2CV-t, melyek akkoriban egyedülállóak voltak: elsőkerék-hajtás, lágy rugózású, rugalmas felfüggesztés, kéthengeres, léghűtéses motor stb. A hatalmas népszerűségnek örvendő Citroën 2CV igazi társadalmi jelenséggé vált: a földművelőktől kezdve a papokig, a családapáktól kezdve a diákokig, mindenki által kedvelt autó kivételes karriert futott be 42 év alatt, hiszen 1990-ig több mint 5,1 millió példányban kelt el (beleértve a kisteherautókat is). A Citroën „Kacsa” az autózás történetében még ma is ikonnak számít, és világszerte számtalan gyűjtőt toboroz maga köré. TPV, a 2CV elődje (1939) 1936-ban született meg a 2CV előfutára, a TPV (Toute Petite Voiture, vagyis „nagyon kicsi autó”) projekt. Az volt a célja, hogy a gépkocsi egy általánosan elterjedt termék legyen, amely hasznos a mezőgazdasági munkában, és széles körben elérhető, egy olyan korban, amikor az autó még luxuscikknek számított. Ehhez az egyszerűséget, a mértékletességet és a leleményességet kellett ötvözni egy cél szolgálatában: „négy személy és ötven kiló burgonya vagy egy hordó szállítása, 60 km/h csúcssebességgel”. Eredmény: az autó saját tömege 370 kg, költsége pedig a 11 CV modell egyharmada volt. Az autónak csak egy fényszórója volt, mivel az akkori jogszabályok még nem követelték meg a két fényszóró használatát! 1939-ben mintegy 250 nullszériás modell állt készen a Párizsi Autószalonra, melynek megrendezését azonban a hadüzenet miatt le kellett mondani. A gépjárműveket szándékosan megsemmisítették vagy elrejtették azokat. Csak négy gépkocsi került a márkához. Közülük a restaurált modell a Retromobile kiállításon látható. A másik hármat 1994-ben a Citroën La Ferté-Vidame településen működő tesztközpontja területén, egy gazdaság megközelíthetetlen padlásterében találták meg… 50 ÉVES A MÉHARI, AZ ÖRÖK NONKONFORMISTA 1968 májusában, miközben egy teljes generáció vonult az utcákra Párizsban, nagyobb szabadságot követelve, a Citroën bemutatta a korát megelőző szabadidő-autóját, a Méharit. A Dyane 6 platformjára épült, tipikus éppen nem nevezhető kabrió majdnem úgy nézett ki az akkori utakon, mint egy azonosítatlan guruló tárgy. Ennek az autó meglepő megjelenése, valamint friss, felszabadult és egyszerű stílusa volt az oka, amely merőben eltért a hagyományos kabriók stílusjegyeitől. A sokoldalú, praktikus és egyben gazdaságos Citroën Méhari ideális társ egy tengerparti kiruccanáshoz. Ez elsősorban az ABS műanyagból készült, ötletesen kialakított karosszériájának köszönhető, ami nagyon könnyűvé teszi az autót (525 kg), érzéketlen a korrózióra, és nagynyomású vízsugárral mosható. A rendkívüli variálhatóságával és popos színeivel kifejezetten barátságos és optimista kisugárzású, különc megjelenésű kis Citroën nagy sikert aratott, és azonnal népszerűvé vált az emberek körében. A szabadságot és az egyszerű, gondtalan életformát jelképező Citroën Méhari rövid idő alatt társadalmi jelenséggé vált. Ennek köszönhetően a filmművészetben (többek között a rendkívül népszerű „Csendőr” sorozatban, Louis de Funès-szel) és a világ útjain (1969-ben a Raid Liège-Dakar-Liège, 1970-ben a Raid Paris-Kaboul-Paris stb.) is nagy karriert futott be. Ebből a modellből közel 20 év alatt, 1987-ig 145 000 példányt gyártottak. KÉT ÚJSZERŰ ALKOTÁS A 2CV ÉS A MÉHARI IRÁNTI NOSZTALGIA JEGYÉBEN Mivel a 2CV és a Méhari gyakran kapcsolódik össze egy teljes generáció gyermekkori emlékeivel, az autóipar e két ikonjának születésnapját egy művészi alkotással is megünnepli a márka. A modellek elemeit külön-külön bemutató, két monumentális alkotást csodálhatnak meg a látogatók, melyeket Stéphane Gillot készített. A művész, aki egyébként televíziós rendező, gyermekkorában rajongott a makettekért. Ma, szórakozásképpen azzal foglalkozik, hogy az általa elképzelt formában éleszti újra a múlt, nosztalgiával átitatott ipari tárgyait, kivágva és fémműves módszerekkel keretbe helyezve azok alkotóelemeit. Az elemekre bontott és síkban elhelyezett tárgyak olyan benyomást keltenek, mintha most vették volna ki őket egy új makett dobozból, és dermedt állapotban arra várnának, hogy ismét életre kelhessenek. Míg azonban a hagyományos makettek miniatürizálva vannak, és új elemekből vannak összeállítva, addig Stéphane Gillot alkotásai 1:1 méretarányban készülnek, és történelmi emlékeket hordozó, valódi alkatrészekből állnak. Múlt év októberében a művész ugyanezen az elven készült alkotásokból rendezett kiállítást a párizsi Madeleine Színházban, ahol 12 tárgy „robbantott” és síkban elhelyezett alkotóelemeit csodálhatták meg a látogatók, a VéloSolex-től kezdve egészen a Bonzini csocsóasztalig. A Retromobile kiállításon a Citroën a művész által az ikonikus Méhariról megálmodott művét, valamint a 2CV-ről készült legújabb alkotását állítja ki. E két modellnek a gyermekkor allegóriájaként értelmezett, művészi eszközökkel megszépített, „robbantott” ábrázolása olyan hatást kelt, mint „Proust madeleine-jei”! A 2CV-t ábrázoló alkotás megszületését bemutató exkluzív fotók nemzetközi sajtóoldalunkról tölthetők le A művész világát bemutató képek a www.1on1.fr weboldalon és a művész Facebook-fiókjában tekinthetők meg MOST PEDIG LÁSSUK AZ IDŐUTAZÁS SORÁN MEGTEKINTHETŐ TÖBBI MODELLT! Az idei kiállításon ünnepelt két modell mellett a Citroën a típuskínálat legújabb tagját, a Citroën C3 Aircross kompakt SUV modellt is kiállítja, ezzel is bizonyítva, hogy mit sem vesztett kreativitásából, és az autózás szabadságáról alkotott elképzelései nem ismernek határokat. Ezen kívül, a Citroën gyűjtőklubok közreműködésének köszönhetően a márka más ikonikus modelljei is helyet kapnak a standon. Így, a látogató igazi időutazást tehet a 30-as évektől a 70-es évekig! A kiállított összes modell áttekintése: Citroën C4F Large 1931 Citroën Traction Avant 11AL kabrió 1935 Citroën Traction Avant 11BL kupé 1938 Citroën 2CV Type A (TPV) 1939 Citroën 2CV Special 1976 Citroën Méhari 1969 Citroën CX 2000 Super 1979 Citroën C3 Aircross 2018                     FELLEBBEN A FÁTYOL A MÁRKA CENTENÁRIUMI LOGÓJÁRÓL  A 2018-as Retromobile kiállítás arra is lehetőséget kínál a Citroënnek, hogy már most összetoborozza a Citroën gyűjtőklubokat a márka centenáriumának előkészítésére, melyet a 2019-es év folyamán ünnepelnek. Ez egy jó alkalom a Citroën számára, hogy bemutassa a centenáriumra készült logót. A logó 2016 júniusában, a Citroën Origins virtuális múzeum létrehozásakor született „Origins” márkanévre épül. Azóta a márka történetéhez kapcsolódó minden tevékenységnél, többek között a kiegészítő termékeknél használták fel. Történeti kitekintés: a logón látható, ovális keretbe helyezett „chevron” a márka 1919-es létrehozásakor megalkotott embléma volt, amely egyébként André Citroën első vállalata által gyártott nyílfogazású fogaskerekek formájára utal… A korábbi évekhez hasonlóan, a standon a látogatóknak lehetőségük lesz elbeszélgetni a gyűjtőklubok jelenlévő képviselőivel. Ezen kívül, kiegészítő termékeket árusító bolt is várja az érdeklődőket. A márka történetének legemblematikusabb modelljei a Citroën Origins weboldalon tekinthetők meg: www.citroenorigins.com (61 gépjárművet bemutató virtuális múzeum, amely 33 országban érhető el). A Citroën A CITROËN 1919 óta a merészséget és a kreativitást hirdeti. Különleges dizájnú, kényelmes, és egyedi technológiai megoldásokat felvonultató autói új színt hoznak a piacra, amit jól példáz az új C3 és az új C3 Aircross