Az Audi Q2 Edition #1 az S line külső optikai csomaggal készül, sportos karakterű lökhárítókkal és küszöbborításokkal, illetve markáns hátsó diffúzorelemmel. A különleges modell egyedülálló részletei karosszériája alsó részének Manhattan-szürke elemei, amelyek a kompakt SUV-modell robusztus karakterét hangsúlyozzák. A C-oszlopok fekete pengemotívuma (Blade) fehér Audi-karikákat hordoz, a külső visszapillantó tükrök fekete házai pedig e modellkülönlegesség további exkluzív stílusjegyei. Akárcsak az új Kvantumszürke fényezés, amelyet a fény beesési szögétől függően homogén sötét tónus vagy intenzív fény-árnyék játék jellemez. Az Audi exkluzív programjából ismerős titánfekete optikai csomag elemei a Singleframe hűtőrács környezetében és a lökhárítókon tűnnek fel, a 19 col peremátmérőjű, 5 küllős „Rotor” dizájn szerinti, antracitfekete könnyűfém keréktárcsák pedig az Audi Sport palettájáról származnak. Az Audi Q2 Edition #1 műszakilag különösen igényes felszereltségét az alapkivitelhez tartozó, LED-technikájú fényszórók és hátsó lámpák – utóbbiak dinamikus irányjelzővel – teszik teljessé. Utasterében széles körű Audi design selection felszereltségével kelt mély benyomást a különleges modell, az állítható magasságú sportülések, a bőrbevonatú, multifunkciós sportkormány, a bőrbevonatú elemek csomagja és az S emblémával díszített, megvilágított alumínium küszöblécek egyaránt az alapkivitelhez tartoznak. Az üléskárpitok anyaga fekete és amaretto árnyalatú szövet/bőr kombináció, a tetőkárpit pedig titánszürke. Sötétben az Ambiente-világításcsomag kelt kellemes fényhatásokat az utastérben. A műszerfal és a középkonzol plasztikusan kiformált dekorbetétjei mögött LED-technikájú fénycsövek gondoskodnak háttérvilágításról. Diszkrét és homogén fényük az MMI-rendszerből tíz árnyalat szerint állítható. Az Audi Q2 Edition #1 minden motorváltozatban rendelhető. Az előzetes értékesítés szeptember közepétől veszi kezdetét, a különleges modell első példányai pedig várhatóan tél kezdetével, decemberben érkeznek a márkakereskedőkhöz.  

Személyi sérüléssel járó közúti közlekedési balesetek történtek 2016. szeptember 1-jén reggel az M7-es autópálya Balaton irányába vezető oldalán a 47-48. kilométerszelvényben Sukoró térségében. A helyszíni szemlék ideje alatt a forgalom a külső és a leállósávon halad. Kérjük a gépjárművezetők fokozott figyelmét!

A magyar sajtó visszatérő kedvenc témája, hogy nincs elég szakember a járműiparban. Hogyan vélekedik erről? A magyar autóipar olyan ütemben fejlődik, hogy ezt az oktatás nem mindig tudja követni.  Nyilvánvaló, hogy egy autógyárat egy-két év alatt fel lehet építeni, a szakemberek képzése azonban több időt igényel akár közép, akár felső szinten. Erre azonban az oktatásnak fel kell készülni, ez nem kérdés. A kritika jogos, az átalakítások azonban azt a cél szolgálják, hogy legyen elég szakember. A duális képzést azért vezettük be, hogy a három-három és fél után olyan emberek jöjjenek ki az egyetemről, akik azonnal munkába tudnak állni. De említhetném a szakgimnáziumi rendszert is, amelynek lényege, hogy szakmát is kapjon 18 évesen, de akár az egyetemen is tanulhat tovább. Egy területen nem haladtunk úgy előre, ahogy szeretnénk, ez a felnőttképzés, itt sok még a teendő. Palkovics László 2015-ben a Formula Student Hungary-n az Arrabona Racing Team csapat társaságában. Egy éve utalt rá, hogy a Formula Student Hungary kezdi kinőni kereteit, s lehet, hogy a gönyűi kikötő helyett máshol rendezik meg. Van már döntés? Az ilyen méretű versenyt továbbra is meg lehet rendezni a kikötő területén. De ha szervezők úgy döntenek, több csapattal nagyobb versenyt akarnak, akkor komolyan el kell gondolkodni azon, hol lehet az új helyszín? A Hungaroring nem jött szóba? A gönyúi kikötő mellett is vannak érvek. Ott lehet, hogy elveszne a rendezvénynek az a bája, eleganciája, hogy kis területen minden együtt van. A Hungaroring túl nagy lenne egy ilyen verseny megrendezéséhez.   Életrajz Palkovics László (Zalaegerszeg, 1965. február 3.) Széchenyi-díjas magyar gépészmérnök, egyetemi tanár, a Magyar Tudományos Akadémia rendes tagja. 2014-től az Emberi Erőforrások Minisztériuma felsőoktatásért felelős államtitkára. 1995-ben lett a Knorr-Bremse német fékrendszereket gyártó cég magyarországi leányvállalatának kutatás-fejlesztési intézetének elektronikus rendszerekkel foglalkozó fejlesztési igazgatója. 2001 és 2003 között az európai elektronikai fejlesztés igazgatója volt Németországban, majd 2003-ban európai kutatási és rendszerfejlesztési igazgatóvá nevezték ki. Kanadai tanulmányútján kívül vendégkutató volt Delftben, illetve Helsinkiben is. A Gépipari Tudományos Egyesület elnökségi tagjává, illetve 1996-ban a Magyar Gépjárműipari Szövetség alapító főtitkárává választották. 2001-ben az Országos Műszaki Fejlesztési Bizottság elnöke lett. A Mercedes-Benz kecskeméti gyárépítési döntése után 2009-ben a Kecskeméti Főiskola stratégia rektorhelyettesévé választották, ahol feladatai közé tartozott a járműmérnök-képzés akkreditációjának megszervezése, az új Járműtechnológiai Tanszék felépítése, valamint a BME Közlekedésmérnöki és Járműmérnöki Karával közösen egységesített tananyagfejlesztés végrehajtása. Hatékony támogatásával 2012-ben mintegy 70 fővel elindult az akkreditált járműmérnöki képzés a Kecskeméti Főiskolán, amely keretében 25 fővel (a Mercedes-Benz és a Knorr-Bremse jóvoltából) megkezdődött a duális- (gyakorlatiorientált) mérnökképzés is. 2012-ben státuszát visszahelyezte a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetemre, ahol a Közlekedésmérnöki és Járműmérnöki Karon 2013-tól a korábbi Gépjárművek és Járműgyártás- és Javítás Tanszék egyesítésével létrejött Gépjárművek és Járműgyártás Tanszék Tanszékvezetője lett. Kutatási területei a gépjárművek dinamikája és stabilitása, a szabályozott gépjárműrendszerek, az intelligens jármű- és útrendszerek, ill. az alkalmazott szabályozáselmélet. Jelentős iskolateremtő, számos fiatal doktorjelölt témavezetője, szakmai pályafutásának elindítója. Forrás: Wikipedia Vissza a cikk első részéhez!

Még a modern Otto-motorok is elpazarolják a felhasznált üzemanyag körülbelül egyötödét. Az üzemanyag egy része – különösen nagy fordulatszám esetén – a hűtést szolgálja az előrehaladás helyett. Azonban ennek nem kell így lennie, erre bizonyíték a Bosch új vízbefecskendezési rendszere. „A vízbefecskendezéssel megmutatjuk, hogy akad még egy s más a belső égésű motorok kelléktárában” – mondja Dr. Rolf Bulander, a Robert Bosch GmbH igazgatótanácsának mobilitási megoldások üzletágáért felelős tagja. Különösen a csökkentett összlökettérfogatú, három- és négyhengeres motorok esetében mutatkozik meg igazán milyen takarékos a Bosch új technikája, más szóval azon erőforrásoknál, amelyek ma egy átlagos alsóközép-kategóriás autó motorterében megtalálhatók. Extra erő a turbófeltöltéses motornak A Bosch innovációja nemcsak takarékosabbá, hanem akár nagyobb teljesítményűvé is teheti a gépkocsikat. „A vízbefecskendezés az összes turbófeltöltéses motornak még egy kis plusz erőt ad” – mondja Stefan Seiberth, a Bosch benzinrendszerek üzletág elnöke. Az erőforrás a korábbi gyújtási szög jóvoltából még hatékonyabban üzemeltethető. Ezzel a fejlesztőmérnökök még az erőteljes sportmotorokból is nagyobb teljesítményt hozhatnak ki. Az innovatív motortechnika mögött egy egyszerű műszaki tény áll: a motor nem melegedhet túl. Ennek megelőzésére mind a mai napig szinte minden Otto-motorban további benzint fecskendeznek be. Ez elpárolog, és így lehűti az aggregát részegységeit. Ugyanezt a fizikai hatást használják ki a Bosch mérnökei is a vízbefecskendezéssel: még a benzin meggyújtása előtt finom vízködöt fecskendeznek a szívócsőbe, amely a víz jelentős párolgási tulajdonságának köszönhetően hatékony hűtésként szolgál. Éppen ezért csupán rendkívül kis mennyiségű víz szükséges: száz kilométerenként mindössze néhány száz milliliter a fogyasztás. A befecskendező rendszert desztillált vízzel ellátó kompakt víztartályt így bőven elegendő néhány ezer kilométerenként feltölteni. Ha a tartály esetleg kiürülne, akkor sem kell aggódni: a motor továbbra is hibátlanul üzemel – jóllehet a vízbefecskendezés előnyeit, a nagyobb forgatónyomatékot és a kisebb üzemanyag-fogyasztást mellőzve.