A 21 éves versenyző a szombati időmérő edzésen a 10. helyen zárt, ezzel pole pozícióból rajtolhatott a vasárnap délelőtti második versenyen. Az ALM Motorsport Honda Civicjét vezető magyar pilóta jól startolt, megtartotta a vezető helyet, majd az első körben a pályára hajtott a biztonsági autó a mezőny hátsó részében történt baleset miatt. Az újraindításkor Losonczy az élen maradt, majd remek vezetéssel elsőként haladt át a célvonalon a 11. kör végén. Losonczynak ez a második futamgyőzelme az Európa-kupában, amely a géposztály Európa-bajnoki sorozatának felel meg. A magyar versenyző májusban Zolderben nyert először versenyt, azt követően Salzburgban második, Spában harmadik volt. A versenysorozat szeptember utolsó hétvégéjén zárul Valenciában. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az egykori kalugai Volkswagen-gyár, amely most AGR néven fut, bejelentette, hogy megszabadul a vállalat csarnokaiban „rekedt” VW- alkatrészektől, eladja őket darabonként. Ezek az alkatrészek eredetileg Volkswagenekbe valók, de mivel két és fél éve már nem gyártanak ott ilyen autókat, ezért feleslegessé váltak.  Mindenfajta járműelemet értékesítenek, köztük drága és nehezen beszerezhető alkatrészeket is. Nyilván vannak köztük olyanok, amelyek nagy kincset képviselnek a Nyugat által szankcionált orosz piacon, ezért igen kelendőek. Az orosz szaksajtó szerint megtalálhatók köztük például EA211 1,6 MPI motorokhoz való főtengelyek, a Karoq és a Taos modellek karosszériaelemei, valamint a Tiguanhoz való különböző karosszériaelemek. A Volkswagen néhány nappal az ukrajnai háború kitörése után, 2022. márciusában döntött úgy, hogy a logisztikai ellátási láncban tapasztalható komoly fennakadások miatt leállítja az oroszországi gyártást.  Ezek a zavarok az Ukrajnában zajló konfliktusra válaszul bevezetett nyugati szankciók közvetlen következményei voltak. A korlátozások jelentős mértékben megnehezítették a Moszkvától délre lévő kalugai üzem működését, amely az ország egyik legnagyobb autóipari létesítménye volt 225 ezres éves kapacitással. Olyan modelleket gyártottak ott, mint a Volkswagen Tiguan, Volkswagen Polo és Skoda Rapid. Ezzel egy időben leállították a szerződéses összeszerelési műveleteket a GAZ Nyizsnyij Novgorod-i üzemében, ahol Volkswagen Taos, Skoda Kodiaq, Skoda Karoq és Skoda Octavia modelleket rakták össze. Ide tartozik, hogy távozott Oroszországból a Faurecia francia autóalkatérsz-gyártó is, amely más nyugati márkák mellett a VW-nek is a beszállítója volt, lökhárítókat, üléseket, ajtókat, utastér-szigetelő elemeket és kipufogócsöveket is gyártott. Az AGR csoport tulajdonába került kalugai gyárban a közelmúltban bizonyos mértékben megindult a termelés, de hogy mit gyártanak ott, egyelőre homály feldi. Olyan hírek kaptak lábra, hogy megkezdődött az Oroszországban igen népszerű kínai  Chery Tiggo 7 Pro Max járművek gyártási próbaüzeme. Hivatalos értesítésből csak azt lehet tudni, hogy az új cégvezetés „különböző autóipari területekre összpontosít”.  

Neuville, aki az utolsó előtti napot harmadikként kezdte, szombaton az élre állt, mivel csapattársait, Ott Tänakot és Dani Sordót is szerencsétlenség érte a szezon eddigi legbrutálisabb raliversenyén. Tänak 21,8 másodperccel vezetett a péntek után, de Görögország kíméletlen terepe szombaton nem volt kegyes hozzá: az észt versenyzőnek 10 kilométeren belül kétszer is meg kellett állnia kereket cserélni a nap első gyorsaságiján, így négy percet veszített, és a negyedik helyre zuhant vissza.   Sordo, aki a júniusi Szardínia-rali óta először szerepelt a Hyundai összeállításában, rövid időre átvette a vezetést. De, mint oly sok pilótát előtte, őt is legyőzték a görög útviszonyok. Egy sziklával való ütközés miatt a hátsó gumija kilyukadt, és a foszló abroncs teljesen lebontotta a Hyundai i20 jobb hátulját. A defekt körülbelül 50 másodpercébe került a spanyolnak, de többet vesztett volna, ha a pályán megáll kereket cserélni. Mivel lyukas lett a kocsi oldala, a bejutó por miatt a hátralévő időben síszemüvegben vezetett Sordo. De Neuville-nek, akinek a pénteki napját beárnyékolta a motorhiba (délelőtt néha három henger ment a motorjában), sikerült túlélnie a nehéz szombatot. Óvatos tempóban vezetett, kímélve a Pirelli gumijait, így elkerülte a problémákat, és a nap végén 54,9 másodperces előnnyel vezet Sordo előtt. Sébastien Ogier, Neuville legközelebbi bajnoki kihívója, a harmadik helyre szorult, 1 perc 19,9 másodperccel lemaradva az élről. Az ideiglenesen, szombaton megszerzett 18 ponttal Neuville és navigátora, Martijn Wydaeghe tovább növelhetik előnyüket a bajnokságban, amely a rali kezdetén 27 pont volt Ogier előtt. „Még egy nap hátravan, így jelenleg még nem vontunk le semmilyen tanulságot” – hangsúlyozta Neuville. „Meg kell néznünk, holnap hova jutunk, ez az egyetlen dolog, ami számít. Eddig nagyon jól menedzseltük a ralinkat, és a pénteki néhány probléma után semmi komolyabb nem történt. A kezdetektől fogva az volt a megközelítésünk, hogy óvatosan bánjunk az autóval, amikor szükség volt rá, és valahogy túléltük eddig. Próbáltam a vezetési stílusomat egy kicsit átalakítani a nyomvályúkon, és nem túlságosan keresztben menni ezeken, mert az azzal a kockázattal jár, hogy köveknek ütközünk – ez az egyetlen dolog, amit megtehettünk. Ez egy lottó odakint, és nem tudjuk, mi fog történni. Holnap meg kell néznünk, milyen lesz az időjárás, és mennyire kell keményen hajtanunk az extra pontokért. Sok mindent kell még kezelnünk” – tette hozzá szombat este. Ogier, aki a szombati nap hat szakaszából hármat megnyert, csak azon gondolkodhatott, mi lett volna, ha. Miután pénteken korán az élre állt, a turbófeltöltő meghibásodása miatt több mint két percet veszített, és ezt nem tudta szombaton ledolgozni. Toyotás csapattársa, Elfyn Evans még nála is sokkal rosszabbul járt a szezon 10. fordulóján; az első napon hasonló turbóproblémák sújtották, aztán a 11. szakaszon kis sebességgel felborult egy lejtős hajtűkanyarban, és kiállni kényszerült. Ezzel valószínűleg odalettek a világbajnoki címre vonatkozó reményei. Tänak majdnem két perccel maradt le Ogier mögött a negyedik helyen, míg az M-Sport fiatalja, Grégoire Munster 9. gyorsaságin történt balesete lehetővé tette, hogy a WRC2-es csapatok tölték ki a tabella hátralévő részét: Sami Pajari megelőzte Robert Virves-t és átvette a WRC2 vezetését, míg Yohan Rossel, Kajetan Kajetanowicz, Georg Linnamäe és Fau Zaldivar egészítette ki a top 10-et. A rali vasárnap zárul, ahol a csapatoknak még három, összesen 54,05 kilométer hosszú szakasszal kell megküzdeniük.   Az állás szombat este: 1 Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) 3h01m5.3s 2 Dani Sordo/Cándido Carrera (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +53.7s 3 Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +1m20.9s 4 Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +3m19.2s 5 Sami Pajari/Enni Mälkönen (Toyota GR Yaris Rally2) +5m06.1s 6 Robert Virves/Aleks Lesk (Škoda Fabia RS Rally2) +5m33.8s 7 Yohan Rossel/Florian Barral (Citroën C3 Rally2) +6m00.3s 8 Kajetan Kajetanowicz/Maciej Szczepaniak (Škoda Fabia RS Rally2) +6m58.1s 9 Georg Linnamäe/James Morgan (Toyota GR Yaris Rally2) +8m33.9s 10 Fabrizio Zaldivar/Marcelo Der Ohannesian (Škoda Fabia RS Rally2) +9m23.2s   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Már feltűntek Szeged egén a levegőben úszó hatalmas, színes hőlégballonok, hisz néhány napja elkezdődött az edzés a Hőlégballon Világbajnokságra, ahol több mint 30 ország 120 versenyzője mutatja meg tudását. Nagy megtiszteltetés is éri a szegedi világversenyt, tudniillik a megnyitóra érkezik Mark Sullivan, a Nemzetközi Ballonszövetség elnöke és szintén tiszteletét teszi David Monk, a Nemzetközi Repülőszövetség elnöke is, aki 12-én érkezik és a záróceremóniáig marad. A rendkívül látványos versenysport sokakat elkápráztat, azonban a nézők nem biztos, hogy tudják, mi a verseny menete, milyen kihívások elé állítják a ballon-pilótákat. Ennek igyekeztünk utánajárni. Ezeket a csodás égi járgányokat kizárólag a szél és a légáramlatok hajták, sokan nem is értik, hogyan lehet irányítani a hőlégballont. A versenyzők sorrendjét pedig az határozza meg, hogy hogyan tudják a ballont a felszállás helyétől a célpontig irányítani. Korábban a hőlégballonnak minél közelebb kellett leszállnia a célhoz és azt mérték, milyen messze van a céltól az érkezés helye. Ez a módszer azonban nagy torlódáshoz vezetett a cél körül, veszélyeztetve a ballonok épségét is. Manapság a versenyzők egy jelölőt, egy 70 g súllyal ellátott, 170 cm hosszú 10 cm széles szalagot dobnak a célra, és a jelölő és a célpont távolsága a döntő. Ez így egyszerűnek tűnik, de nem az, mert a pilótáknak többféle feladatot is meg kell oldaniuk, a feladatokat pedig az határozza meg, hogy milyen az időjárás, a szél iránya és erőssége, a hőmérséklet, valamint ezek várható változásai. Épp ezért a meteorológia mérések után minden versenynap hajnalán határozzák meg az aznapi feladatokat, tehát ott szembesül a versenyző azzal, mit kell aznap teljesítenie. Az egyik feladatcsoport a precíziós repülés előre meghatározott célpontra. Ez 8 különböző feladatot tartalmaz, attól függően például, hogy ki határozza meg a célpontot. A második feladatcsoportban a pontos célzás mellett az idő is fontos tényező, ebben a csoportban is 8 feladat lehetséges, ami még több figyelmet és tudást igényel a versenyzőktől. A legnehezebb feladatok közé tartozik a harmadik csoport, azaz a repülés közbeni irányváltás. A hőlégballon irányításához meg kell találni azokat a magassági szinteket, ahol a szél a megfelelő irányba fúj. Az ilyen feladatokhoz a versenyzők manővereznek, emelkednek vagy ereszkednek a szintek között. Ezzel persze még nem lettünk nagy szakértői a hőlégballonozásnak, de kicsit talán betekinthettünk, hogy a látványos égi vonulás mögött mennyi tudás és gyakorlás állhat. A rendezvény hivatalos Facebook oldalán pedig mi is követhetjük a ballonok pontos indulását. A ballonok helyzetét pedig, a versenyrepülések alatt, szeptember 9-től online lehet követni itt: https://worlds2024.eu/index.php/online