Bár a környezetvédőket a bolygó megmentésének magasztos eszméi vezérlik, úgy tűnik, az elektromos autók tulajdonosainak privilégiuma lecsengőben van. Nevezetesen, hogy a tervek szerint már nem csak az állami ösztönzők mértéke fog csökkenni, de 2028-tól még újfajta adó is sújthatja a villanyautósokat. Az ideológia az Egyesült Királyságból származik és alapja ez a kérdés: „Meddig lesznek képesek az autósok elviselni a megkülönböztetést azok között, akik elektromos akkumulátorral utaznak és akiknek van egy termikus autójuk, ami talán régi, de még, ha akarnák, sem tudnák azt lecserélni zöldebbre?” Az új fizetési kötelezettség elsődleges célja tehát a hagyományos és az elektromos járművek közötti adókülönbségek megszüntetése. A másik ok az infrastrukturális erőforrásokkal kapcsolatos: az utakat, a karbantartást és a közszolgáltatásokat finanszírozni kell, az akkumulátoros autók növekvő száma pedig csökkenti a jövedéki adóból származó bevételeket. A harmadik ok gazdasági-pénzügyi jellegű: az új adó hozzájárulna a költségvetési lyuk csökkentéséhez, az általános adók további emelése nélkül. Az Egyesült Királyságban 1,3 millió elektromos autó van már az utakon. Ezek tulajdonosait sújtaná az új adórendszer, ami így nézne ki: minden megtett mérföld után 3 penny volna az „útdíj”, ami egy átlagos autó esetén 250 font (kb. 110 ezer forint) kiadást jelentene évente. Megerősítés esetén az intézkedés évente akár 1,8 milliárd fontot is generálhat, ami nem kevés, de még mindig messze elmarad az üzemanyag jövedéki adójából várható 24,4 milliárd fonttól 2025-2026-ban. Az üzemeltetők viszont intelligensebb és együttműködőbb adórendszert szorgalmaznak. A brit hipotézis kiemeli Európa központi témáját: hogyan lehet finanszírozni az állami infrastruktúrát anélkül, hogy büntetnék az elektromos mobilitásra való áttérést. Az olyan megoldások, mint az adó, kompromisszumot jelentenek a méltányosság és a fenntarthatóság között, de továbbra is kihívást jelent az innováció, a villamosenergia-piac növekedése és a költségvetési stabilitás egyensúlya. Forrás: ilgiornale.it, autoappassionati.it  

Két éve elengedtük kocsinkat, egyrészt mert 80 éves koromban észrevettem, hogy vezetési hibákra vagyok hajlamos, nem akartam belekerülni az esti híradóba, mint egy öreg bácsi, aki balesetet okozott, másrészt nagyon sok pénzbe került az autózás. Sokan véltek engem benzinvérűnek és motoragyúnak, jó példát akartam mutatni: nem kell idősen, görcsösen kapaszkodni a volánhoz. Amíg volt autóm, minden stopozót felszedtem, még olyat is, aki nem mutatta hüvelykujját. Sokszor álltam meg egy országúti buszmegállóban, ahol valaki várakozott. Megkérdeztem, hogy velem jönne?  Nagy hátrány, hogy kocsi nélkül összezsugorodott a világom, nem juthatok kedvenc helyeimre. Elégetett vagyok a BKK, a MÁV és a Volánbusz szolgáltatással.   Rendszeresen futok erdőkben, hegyekben, és felfújható, hátizsákban hordozható kajakkal járok a Dunán. Ha a futást befejeztem, egy országútnál, és kikötöttem egy település közelében, akkor feltartom hüvelyujjamat. Nagyon hamar megáll egy autó, még egy negyedórát sem vártam sohasem. Az üdvölés, köszönet után közlöm, hogy Pestre szeretnék eljutni. Ha másfelé megy az autó, elengedem, tovább várok.  Gyakran mondták, hogy manapság nem divat az autóstop. Mégis felvesznek, látszik, hogy idős ember vagyok, így nem vagyok veszélyes. Feltűnő, hogy sportolni voltam, valamiért rokonszenvesnek találnak. s Egy kis nyelvészet: az autóstopolni nem helyes, mert a zokni-javításra, a stoppolásra utal, nekem jobban tetszik az autóstopozni kifejezés. A kezdetben azt képzeltem, hogy elsősorban szerény, olcsó kocsik vesznek fel, mert a tulajdonosok átérzik egy autó nélküli, szegény ember sorsát. Nagyot tévedtem, egyetlen Suzuki sem állt meg nekem, csak egy Dacia vitt el, többnyire prémiumautók, sőt luxuskocsik, nagy BMW-kel, Mercedesekkel, Teslákkal, Jaguárokkal utaztam. Érdekes volt megfigyelni, hogy a felsőbb anyagi helyzetű emberek nagyobb százalékban jószívűek. Másik példa: a Nyírségben hárman stopoztunk, egy ARO kisteherautó felvett minket, csak platón volt hely, ott egy ketreccel kombinált sertésmérleg volt. Beszállunk a ketrecbe, minden faluban ráztuk a rácsot és üvöltünk: – Szabadítsanak meg minket!  Mindig mondtam a sofőrnek, hogy szeretek jószívű emberrel utazni. Ezzel elkezdődik egy barátságos beszélgetés, kikérdeznek, hogy honnan kerültem elő, mit sportoltam. Ha humoros az ember, akkor elmondtam, hogy a segítségért jutalom jár: évenként egy szabadnap a pokolból… Fiatalként is autóstoppoztam, megtanultam, hogy magányos nő nem áll meg, család sem. Ezeket elfelejtettem: többször vett fel egy nő, volt úgy, hogy hátul kutyusok voltak, egész úton simogattam őket. A hölgy elkapta nehéz hátizsákomat, és berakta hátra. Utaztam házaspárral, gyerekkel. Különleges eset, volt, hogy jól magyarul beszélt palesztin férfi hozott a metró megállóba. Ha Budapestre autózik valaki, megbeszéltük, hogy hol lehetne előnyős helyen kiszállni. Többször alig kellett a BKK járműre felszállni.  Franciaországban sötét hajnalon autóstopoztam, mert bérhajóval belvízen túráztunk egy hetet, vissza kellett jutni a kiinduló ponthoz, ahol az autónk maradt. Arrafelé egy nagy kaszárnyája volt, az Idegenlégiónak. Hamar jött egy katonai terepjáró, kitoppant belőle egy tagbaszakadt őrmester, azonnal hozzám lépett, háromszor kérdezte, hogy idegenlégiós vagyok-e (valószínűleg ezeknek nem szabad autóspozni), háromszor feleltem neki, hogy civil vagyok. Látszott rajta, hogy szívesen beültetne engem a fogdába.   Sok autó ment előttem, amelyben csak a vezető ült. Egyedül autózni, már-már bűn! Ha beszállok, kétszer annyi emberre oszlik el a környezeti lábnyom, a légszennyezés, a benzinfogyasztás, és az egész jármű használata.  Sokat bringázom, fekvőbiciklivel, már most ez a jármű autóm helyettesítője, idén túllépte a tízezer kilométert. Minap elindultam egy száz kilométeres túrára, a negyedénél gumidefektet kaptam. Ott helyben nem tudtam megjavítani. Kiálltam az országút szélére, kinyújtottam hüvelykujjamat. Egy perc múlva megállt egy Hyundai kombi, a tulajdonos nagyon segített a hosszú bringámat berakni a csomagtérbe. Eredetileg azt kértem tőle, hogy vigyen el a Dunaharaszti HÉV állomásig, de kiderült, hogy Kőbányára készült. Megkérdezte lakcímemet, azonnal bepötyögte a navigátorba, ragaszkodott, hogy kerülővel házig visz. Tüstént elneveztem tündérembernek.   Kortársaimnak ajánlom, hogy engedjék el az autót, hiszen minden közösségi járaton ingyen utazhatnak, és az autóstop sem költséges, barátságos emberekkel ismerkedhetnek meg.     

Fotó: BKK Mint írták, pénteken várhatóan 20 órától lezárják az északi hidat. Ekkortól a gépjárművel közlekedők az ideiglenes forgalmi rend szerint az Árpád híd felől a Szentendrei útra csak a felüljárók alatti csomópontban, két sávon jobbra kanyarodva tudnak közlekedni. Az északi hídon várhatóan november 24-én indul a felújítás. A már megújult déli hídon a forgalom változatlanul a Szentendrei úti felhajtónál egy, azután két sávon halad az Árpád fejedelem útja, illetve Pest felé, valamint továbbra is használható a Pacsirtamező utcai visszafordító. A buszok haladásának segítése érdekében a meglévő buszsávok mellett további buszsávot jelölnek ki az Árpád hídon Buda felé - olvasható. A BKK a jelentős változások és forgalomkorlátozások miatt kéri az arra közlekedőket, hogy ha lehetőségük van rá, a sűrített és előnyben részesített közösségi közlekedést vegyék igénybe. Egyúttal azt tanácsolja a gépjárművel közlekedőknek, hogy a felújítás hátralévő ideje alatt más útvonalon - a Flórián teret, illetve Pestről Buda felé az Árpád hidat elkerülve - közelítsék meg úti céljukat, mert nagy torlódások várhatók a környéken. A közlemény szerint az északi híd teljes lezárása miatt az Árpád hídon Pestről Budára közlekedőnek hosszabb menetidőre, jelentős torlódásokra kell számítaniuk. Az Árpád híd és a Flórián téri csomópont áteresztőképessége az Árpád híd felől Buda, illetve Észak-Buda felé lényegesen kisebb lesz, mint a felújítás első ütemében. A felújítás idején érdemes a Bécsi út felől, valamint Pestről Buda felé is az 1-es és az 1A villamost választani, amelyek sűrűbben közlekednek a legforgalmasabb időszakokban. Békásmegyer felől a belváros irányába a H5-ös HÉV igénybevétele javasolt: a Margit hídnál a 4-es és a 6-os villamosra, a Batthyány téren az M2-es metróra lehet átszállni. Az agglomerációból érkezőknek az elővárosi vasútvonalak jelenthetnek még alternatívát - írták. Mint olvasható, a Szentendrei út felől érkező 34-es, 106-os, 118-as és 134-es nappali, valamint a 901-es és 918-as éjszakai járatok november 15. óta a gyorsabb eljutás biztosítása érdekében ismét a déli hídon közlekednek, így nem érintik a bevásárlóközpont melletti Flórián tér megállót. A 34-es, 106-os, 901-es és 918-as autóbuszok újra megállnak a hídfőben lévő Szentlélek tér megállóhelyen, fontos átszállási lehetőséget biztosítva a közösségi közlekedéssel utazóknak. A 34-es és a 106-os autóbusz csúcsidőszakban sűrűbben jár. Az északi híd felújításakor a BKK továbbra is több módon segíti a közösségi közlekedést, hogy minél többeknek nyújtson vonzó alternatívát az autóval szemben: az Árpád hídon a Népfürdő utcától a Szentlélek tér megállóhelyig ideiglenesen új buszsáv létesül, hogy segítse a Buda felé tartó 34-es, 106-os és 226-os, valamint a Margitszigetre közlekedő 26-os autóbusz, továbbá az elővárosi autóbuszok haladását. A Szentendrei úton Észak-Buda felől érkező buszok haladását Kaszásdűlőtől, a Búza utcai HÉV-átjárótól a Bogdáni útig ideiglenesen kialakított buszsáv segíti, onnan a már meglévő buszsávban folytatják az útjukat. Az Észak-Buda felől érkező BKK-járatok közlekedését szintén a Szentendrei úton buszsáv segíti a Czetz János köztől a Záhony utcáig. A Pacsirtamező utcában a Viador utcától a Nagyszombat utcáig meghosszabbított buszsávon közlekedik a 9-es autóbusz. Emlékeztettek, a déli hídpálya november 15. óta nyitva van: a gépjárműforgalom a Szentendrei úti felhajtónál rövid szakaszon egy sávon, majd két sávon haladhat az Árpád fejedelem útja, illetve Pest felé. A Pacsirtamező utcánál az ideiglenes visszafordító továbbra is segíti az arra közlekedőket. A BKK felhívta a figyelmet, hogy az Árpád híd, illetve Pest irányából a Szentendrei útra az Árpád hídi lehajtó a budai hídfőt követően rövid szakaszon két sávra szűkül, igen nagymértékben megnehezítve a haladást. Pest felől a Szentendrei útra az északi híd lezárása miatt csak a felüljárók alatti csomópontban, két sávon jobbra kanyarodva lehet közlekedni, ezért ott és az Árpád hídon is jelentős torlódás várható. A Vörösvári út felé szintén két sávon haladhatnak tovább egyenesen a gépjárművel közlekedők. Elkerülve a várható nagy torlódásokat, érdemes Pest felől Buda és Észak-Buda, illetve Szentendre felé az Árpád hidat elkerülve közlekedni. Az Árpád hídról érkezők a Pacsirtamező utca irányába három sávon kanyarodhatnak balra, és adott esetben a visszafordító igénybevételével is elérhetik a Szentendrei utat - írták. Közölték, a Szentendrei útról az Árpád híd, illetve Pest felé a megújult déli hídra Szentendre felől Pest irányába haladva egy sávon lehet felhajtani, ami a folytatásban egy sávval kiszélesedik, és nyitva van a lehajtó ág is az Árpád fejedelem útja felé. A Szentendrei út felől Pestre közlekedők a Pacsirtamező utcában kialakított visszafordító segítségével két sávon is felhajthatnak az Árpád hídra. A BKK kéri az autóval közlekedőket, ha már a felüljáró felhajtójánál nehezebb haladást észlelnek, akkor a felüljáró helyett a Flórián téri csomópont után kialakított visszafordítón keresztül hajtsanak fel a hídra. A megújult déli felüljáró mellett egy sávon lehet egyenesen, a Pacsirtamező utcai visszafordító felé hajtani, a szélső sávban változatlanul autóbuszsáv van kijelölve. A Vörösvári út felől érkezve - az Árpád hídról érkező és a Szentendrei út felé jobbra kanyarodó forgalom segítése érdekében - továbbra sem lehet balra kanyarodni, de jobbra hajtva, a Pacsirtamező utcai visszafordítón keresztül változatlanul elérhető a Szentendrei út - írták. A felüljárók alatt a kerékpárút-átvezetés és a gyalogosaluljáró a felújítás idején is használható. MTI   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

A Toyota Gazoo Racing World Rally Team 2026-ban egy izgalmas fiatal tehetséget üdvözölhet pilótafelállásában, Oliver Solberget, aki olyan rutinos és gyors versenyzőkkel együtt teljesíthet majd teljes szezont a Toyota GR Yaris Rally1-gyel a szakág elit osztályában, mint Elfyn Evans, Sébastien Ogier, Kacuta Takamoto és Sami Pajari. A rekordokat döntő 2025-ös szezon után – amelyben sorozatban az ötödik gyártói világbajnoki címét megszerezte, és három párosa küzd még az egyéni bajnoki címekért – a Finnországban működő gyári csapat jövőre is magasra teszi a lécet, a versenyek többségén például nem kevesebb mint öt Toyota GR Yaris Rally1 versenyautót fog indítani. A 24 éves Solberg és navigátora, Elliott Edmondson lehetőséget kapnak arra, hogy 2022 után ismét fellépjenek a Rally1-es csúcskategóriába, miután idén megszerezték a másodosztálynak számító WRC2-es bajnoki címet a pepita színű Toyota GR Yaris Rally2-essel, és abszolút győzelmet is arattak az egyetlen Rally1-es autóval futott versenyükön, a júliusban rendezett Észt-ralin. Solberg annak is köszönheti előléptetését, hogy a kétszeres világbajnok Kalle Rovanperä korábban bejelentette, hogy 2026-tól bizonytalan időtartamra felhagy a ralizással, és inkább a gyorsasági szakágban fog versenyezni (kezdetben a Japán Super Formula bajnokságban, továbbra is Toyota-támogatással). A 2024-es WRC2-bajnok, Sami Pajari 2026-ban egy teljes évnyi Rally1-es tapasztalattal a háta mögött kezdheti majd a szezont. A 23 éves finn ígéretes teljesítményt nyújtott navigátorával, Marko Salminennel 2025-ben, az első dobogós helyezésüket is megszerezték a Japán-ralin. Kacuta, a Toyota Gazoo Racing saját tehetségkutatójának, a WRC Challenge Programnak az első végzőse a következő szezonban is tovább fejlődhet navigátorával, Aaron Johnstonnal, miután 2025-ben Svédországban és Finnországban az eddigi legjobb eredményüket elérve a másodikok lettek. Természetesen a Toyota Gazoo Racing World Rally Team azon rutinos futamgyőzteseire is számíthat, akik idén is kiélezett küzdelmet folytatnak a világbajnoki címért. Evans sorozatban hetedik teljes szezonját kezdi a Toyotával, miután eddigi egyik legerősebb és legkiegyensúlyozottabb szezonját produkálta idén. Navigátorával, Scott Martinnal jelenleg is vezetik három ponttal a bajnokságot egy ralival a szezon vége előtt. Miután 2025-ben már hat győzelmet aratott (ráadásul két futam kihagyásával), és a kilencedik versenyzői bajnoki címéért küzd, Sébastien Ogier ismét részleges programot vállalt 2026-ra, legalább nyolc indulással. Ami biztos, hogy a januári szezonnyitón, a Monte-Carlo-ralin ott lesz a navigátorával, Vincent Landais-val együtt, hogy a hercegségben a rekordot jelentő 11. győzelméért harcoljon. Oliver Solberg: „Ez az év abszolút hihetetlen volt számomra a Toyota Gazoo Racing család tagjaként. Elértük fő célunkat, hogy együtt megnyerjük a WRC2 bajnokságot, és egy gyors és kiegyensúlyozott szezont teljesítsünk a Toyota GR Yaris Rally2-vel. Aztán lehetőségünk nyílt Észtországban versenyezni a Rally1-es autóval is, ami egy fantasztikus hét volt. Most visszatérhetek a WRC legfelső szintjére, miután sok álmom vált valóra ebben az évben; nagyon hálás vagyok, hogy ennek a nagyszerű csapatnak a tagja lehetek. Realistáknak kell lennünk, mert még sokat kell tanulnunk a Rally1-es autóval kapcsolatban, de jól fogunk szórakozni, és a tőlünk telhető legjobbat fogjuk nyújtani.” További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!