„This is the land of Audi”: Magyarország az Audi hazája

2023.05.28.
Mindezt a ferihegyen tartott sajtótájékoztatón jelentette be Alfons Dintner, az Audi Hungaria igazgatóságának elnöke és Zakariás Fruzsina, a Porsche Hungaria Audi márkaigazgatója. Kiderült az is, a tervekbe bevontak két hazai egyetemet is. Balról jobbra: Filep Bálint, a Széchenyi István Egyetem elnöke, Les Zoltán, az Audi Hungaria járműgyártásért felelős igazgatósági tagja, Alfons Dintner, az Audi Hungaria igazgatóságának elnöke, Korodi Helga, a pályázat különdíjasa, Kiss Bence, a pályázat nyertese, Zakariás Fruzsina, az Audi márkaigazgatója, Fülöp József, a Moholy-Nagy Művészeti Egyetem rektora, Chris Dinsdale, a Budapest Airport Zrt. volt vezérigazgatója. Fotók: Audi Hungaria Idén 30 éve jelent meg a prémium autószegmens márkái közül elsőként gyártókapacitással az Audi Magyarországon – minden versenytársánál hamarabb felismerve a hazánkban rejlő potenciált, regionális- és globális szinten egyaránt. Így lett Magyarország immár 30 éve „Az Audi hazája” („The land of Audi”). Ebben a jubileumi évben egyedülálló kezdeményezést indított útjára fiatal művészi tehetségek támogatására, valamint különleges üzenete megismertetésére kizárólagos hazai forgalmazóként a Porsche Hungaria Audi márkája, valamint a győri AUDI HUNGARIA Zrt. Közösen keresték azokat a fiatal művészeket, akiknek kreatív munkái mostantól a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtérre érkező utasokat köszönthetik az Audi nevében. Az együttműködés eredményét Alfons Dintner, az Audi Hungaria igazgatóságának elnöke és Zakariás Fruzsina, a Porsche Hungaria Audi márkaigazgatója közösen „leplezte le” a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtéren. A 2022/23-as tanév elején meghirdetett művészeti pályázaton a Moholy-Nagy Művészeti Egyetem és a Széchenyi István Egyetem Design Campus tehetséges tanulói indultak. A felhívásra beérkezett pályaművek megmutatták a fiatal alkotók friss látásmódját és egyedi nézőpontját az Audi prémium márka magyarországi tevékenységéről. Munkájuk eredményeként olyan designmegoldások születtek, amelyek méltó módon köszöntik a budapesti Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér utazóközönségét, és hirdetik az Audi márka és a győri vállalat fő üzenetét: az Audi és az Audi Hungaria jövőképességét. A különdíjas alkotás pedig Győrben, az Audi Hungariánál lesz megtekinthető. „A Porsche Hungaria Audi márkája mindig is élen járt a művészetek és a kultúra támogatásában, ahogy az Audi Hungaria is, legyen szó a Psota Irén díj, a Jazzpiknik, az Art and Antique, vagy akár a Győri Balett támogatásáról. Ezért is nagy öröm számunkra, hogy ebben az egyedülálló kezdeményezésben „egyesíthettük erőinket”, és közösen szólíthattuk meg a fiatal művészeti tehetségeket. Nem titkolt szándékunk bővíteni a művészeti együttműködéseink körét, amihez nagy lendületet ad, hogy a pályázatunknak rendkívül nagy volt a sikere a fiatalok között”, mondta Zakariás Fruzsina. Balról jobbra: Fülöp József, a Moholy-Nagy Művészeti Egyetem rektora, Alfons Dintner, az Audi Hungaria igazgatóságának elnöke, Zakariás Fruzsina, az Audi márkaigazgatója, Les Zoltán, az Audi Hungaria járműgyártásért felelős igazgatósági tagja „Ez az értékes együttműködés az Audi márka, az Audi Hungaria és a jövő generáció kreativitásának találkozását szimbolizálja. Számunkra kiemelten fontos a művészet és a fiatal tehetségek támogatása, amelyet e kezdeményezésünk is alátámaszt. Nagy öröm számunkra, hogy a Porsche Hungariával, a Moholy-Nagy Művészeti Egyetemmel és a győri Széchenyi István Egyetemmel karöltve teret adhattunk a fiatalok kreativitásának, amelynek eredményeként a hallgatók ötletgazdag alkotásokkal és dizájnmegoldásokkal örvendeztettek meg minket. A Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér kapu az országhoz – az Audi márkával közösen hazánkba érkezők millióinak szeretnénk átadni ilyen módon névjegykártyánkat. Magyarország az Audi és az Audi Hungaria hazája: nemzetközi vállalat vagyunk, otthonunk mégis 30 éve Magyarország, ahol az ország legvonzóbb munkaadójaként büszkén írjuk tovább sikertörténetünket – Győrből a világnak“, mondta Alfons Dintner, az Audi Hungaria igazgatóságának elnöke. A Porsche Hungaria és az Audi Hungaria közös művészeti pályázatára érkezett pályaművek hűen tükrözik a márka innovatív termékeit és a vállalatok jövőbemutató üzleti tevékenységét. A pályázatra beadott hat legjobb pályamű alkotója egy inspiráló gyárlátogatáson vett részt az Audi Hungariánál, amelynek során közelebbről megismerkedhettek a vállalat tevékenységével és az Audi márkával. A pályázat nyertese, Kiss Bence, a győri Széchenyi István Egyetem Design Campus hallgatója által készített pályaművek a jövő generáció szellemiségét szimbolizálják a progresszív, grafikus megjelenítéssel, tökéletesen ábrázolva az Audi modelljeinek és az Audi Hungaria termékeinek innovatív szellemiségét, az Audi márka és a győri vállalat társadalmi felelősségvállalásának széles skáláját, valamint a magyar sportéletet támogató kezdeményezéseit. A Moholy-Nagy Művészeti Egyetem hallgatója, Korodi Helga munkája különdíjat nyert el. Színes, formabontó alakzatai figyelemfelkeltően, mégis stílusosan jelenítik meg az Audi dinamizmusát. Munkáját Győrben, az Audi Hungariánál tekinthetik meg a vállalat munkatársai és látogatói. Balról jobbra: Ördög Nóra, Audi márkanagykövet, Kiss Bence, a pályázat nyertese és Korodi Helga, a pályázat különdíjazottja Az 1990-ben alapított Porsche Hungaria Kereskedelmi Kft. a Volkswagen Csoport és a Porsche Holding részeként immáron több, mint három évtizede szolgálja ki magas szinten a hazai autóvásárlók igényeit. Magyarország legnagyobb gépjárműimportőreként többek között az Audi modelljeinek beszállításáért és értékesítéséért felel. Az Audi márka vallja, hogy az eleganciához jó ízlés is társul, ezt pedig igyekszik olyan művészeti és kulturális rendezvények támogatásával alátámasztani, amelyek magukon hordozzák a négy karikát fémjelző értékeket és stílusjegyeket. Az Audi Hungaria 1993-as alapítása óta a világ legnagyobb motorgyárává, valamint az Audi- és Volkswagen Konszern meghatározó járműgyártójává és világszínvonalú szolgáltatásokat kínáló kompetenciaközpontjává vált. A győri vállalat a társadalmi felelősségvállalása jegyében támogatja a régió kulturális és sportéletét, meghatározó szerepet játszik a jövő generáció oktatásában és számos szociális kezdeményezést indít a régióban élők életminőségének javítása érdekében. A vállalat a művészet és a kultúra támogatása jegyében 26 éve a Győri Balett, valamint 8 éve a Győri Filharmonikus Zenekar partnere. Az Audi Hungaria 2014-ben hozta létre a Minőségi Táncművészetért Díjat a kiemelkedő művészeti teljesítmény elismerésére, emellett büszke támogatója a Pannonhalmi Jazznyár koncertsorozatának és Győr város nyári kulturális rendezvényeinek.

Őrületes, mennyit mentek a metrópótló buszok – itt a végleges statisztika, hány kilométert futottak

2023.05.28.
Az M3-as metró felújítása több mint öt évvel ezelőtt, 2017 novemberében indult és 2023 májusának közepéig tartott. Bár a legnagyobb érdeklődés a föld alatt zajló munkákat övezte, azonban közel ugyanekkora szakértelemre, szervezésre, odafigyelésre – a közlekedők részéről pedig türelemre - volt szükség a földfelszín felett is. Az elmúlt öt és fél év nemcsak a metróvonal felújításáról, hanem Budapest, és talán az egész világ egyik legnagyobb metrópótlásának lebonyolításáról is szólt. Az M3-as metró az ország legforgalmasabb vasútvonala, naponta mintegy félmillióan használják. Kizárólag pótlóbuszokkal kiváltani a közlekedésben betöltött szerepét szinte lehetetlen. A BKK szakemberei ezzel a soha nem látott kihívással találták szembe magukat, amikor nekiláttak a metrópótlás megszervezésének. Az elmúlt években mintegy 3 milliószor indultak el a metrópótlók a végállomások valamelyikéről, a járművek pedig több mint 23 millió kilométert tettek meg öt és fél év alatt a fővárosban. Ez azt jelenti, hogy akár 75-ször megtehették volna a Föld és Hold közti utat, és ha az Egyenlítő mentén közlekedtek volna, akkor 721-szer kerülték volna meg bolygónkat. A pótlóbuszok csúcsidőben óránként 15 ezer utast szállítottak. Ezt kizárólag úgy lehetett megoldani, hogy a járatok végig csak a buszok számára kijelölt sávban közlekedtek. Több helyen át kellett alakítani a kereszteződéséket, hogy egy-egy lámpaváltáskor több busz is át tudjon haladni rajtuk. A legforgalmasabb időszakokban a pótlóbuszok a lehető legsűrűbben, 45 másodpercenként indultak. Ez gyakorlatilag azt jelentette, hogy amint felszálltak az utasok járművekre, azok már indultak is tovább. A gördülékeny, zavartalan közlekedésüket speciális forgalomtechnika, kedvező jelzőlámpa-hangolás, illetve a lehető leghosszabb szakaszon buszsávok segítették. Az elmúlt öt és fél alatt közel 250 ezer műszakot teljesítettek a járművezetők, és több mint 116 ezerszer nyíltak ki reggelente a buszgarázsok sorompói a metrópótlók előtt. A munka legnehezebb része a belvárosi, a Nagyvárad tér és a Lehel tér közötti szakasz pótlása volt, ekkor közlekedett egyszerre a legtöbb pótlóbusz a metró helyett. Reggelente és a délutáni csúcsidőszakban is 110 pótlóbusz volt egyszerre úton. Ez azt jelenti, hogy minden tizedik budapesti busz a metrópótlásban vett részt. Ilyenre még sohasem volt példa a fővárosban.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    
Címkék: 

Együtt reformálná meg a Honda és az Isuzu a nehéz-tehergépjárműveket

2023.05.28.
Az Isuzu és a Honda közös K+F tevékenységének köszönhetően már napvilágot látott egy tesztcélokat szolgáló üzemanyagcellás nehéz-tehergépjármű, ami rendszámot kapott Japánban, tehát közutakon is használható. Az Isuzu és a Honda hiszi, hogy a hidrogénalapú, szén-dioxid-kibocsátás nélkül működő hajtásláncok segíthetnek karbonsemlegessé tenni a nagy távokon közlekedő, hosszan használt nehéz-tehergépjárműveket, melyeknél fontos a gyors újratankolás. Mióta 2020 januárjában aláírtak egy – a nehéz-tehergépjárművek hajtásláncként alkalmazott üzemanyagcella-rendszerének fejlesztésére vonatkozó – megállapodást, a két vállalat nagyot lépett előre az alapvető műszaki megoldások kidolgozásában, biztosítva az üzemanyagcellák kompatibilitását, a nehéz-tehergépjárműveket és a gépjármű-irányítási technológiákat. A cégek már a jelen pénzügyi év vége előtt, azaz 2024. március 31-ig szeretnék megkezdeni a tanulmánymodell közúti, bemutatójellegű próbáit. Teljes mértékben kihasználva a közös munka során szerzett tapasztalatot és tudást, a két vállalat folytatja a termékek fejlesztését, hogy teljesítményüket és egyéb képességeiket illetően is megfeleljenek a nehéz-tehergépjárművekkel szemben támasztott követelményeknek, illetve a vásárlói elvárásoknak. Az együttműködő felek természetesen saját erősségeiket is kihasználják majd, hogy felgyorsítsák a tiszta, halk, kis rezgésű, üzemanyagcellás nehéz-tehergépjárművek fejlesztését. Az üzemanyagcellás nehéz-tehergépjárművek révén a teljes járműiparnak, tehát szállítmányozócégek sokaságának is lehetősége nyílik majd, hogy elmozduljon a tiszta energiák felé, és még tudatosabban használja fel a hidrogént. Ezzel az Isuzu és a Honda közös célja, a karbonsemleges társadalom is megvalósulhat. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Megint nagyot ment Michelisz és továbbra is az élen áll összetettben

2023.05.28.
Az első futamon nyolcadik helyen ért célba a magyar pilóta és fontos pontokat szerzett, a második, vasárnapi versenyen pedig második lett. Mint emlékezetes, a túraautó világsorozat portugáliai Portimaóban rendezett nyitófordulóján az első versenyen rajt-cél győzelmet aratott, a második futamon nyolcadik lett. A túraautó világkupa 2019-es győztese így két forduló után hárompontos előnnyel vezeti az összetettet. A versenysorozat következő fordulóját két hét múlva rendezik Olaszországban. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Tovább él a My Ami Buggy és vagányabb mint valaha

2023.05.28.
A Citroën „My Ami Buggy” anyagában színezett khaki zöld karosszériája és a fekete védőelemek – például a lökhárító-erősítések, a plasztronok, a fényszóródíszítések, a sárvédő-szélesítések, a küszöbök és a hátsó spoiler – a jármű robusztus jellegét erősítik, és kalandvágyó természetről tanúskodnak. A külső dekorelemeken (a plasztronokon található falcokon és a kerékdobokra ragasztott nyilakon) és a jármű belsejében (tárolók, nyitópántok, táskaakasztó, az üléseken megjelenő díszöltés, padlószőnyegek) egyaránt megjelenő élénksárga színfoltok pedig vitalitást és frissességet sugároznak. Ennél a limitált szériánál is ugyanaz a vezérelv, mint az előzőnél: nincsenek se ajtók, se tető, hogy minél közelebb legyünk a természethez, és minél szabadabbnak érezhessük magunkat. A rossz idő elleni védekezésül azonban rákerült, illetve módosult néhány elem. Az utasokat új, cipzárral ellátott műanyag ponyvák védik a külvilágtól, melyek a vászontetővel kiegészülve szeles, hideg vagy esős időben gyakorlatilag zárt utasteret biztosítanak. Ha a napi használat során az utasok egy kis friss levegőre vágynak, az ajtóponyva könnyen eltávolítható: csak fel kell tekerni és a hátsó ajtóoszlopra kell patentozni őket. Használaton kívül – például nyáron – pedig a garázsban tárolhatók. A könnyebb használat érdekében a tetőponyva kialakítása is megújult. A fekete vízálló ponyva mostantól cipzárral záródik, így praktikusabb, és könnyebben kezelhető. A vászon a maximális kifeszítést lehetővé tevő díszlécnek köszönhetően tökéletesen illeszkedik a jármű sziluettjébe, egységes stílusú összképet eredményezve. Ráadásul menet közben kevésbé tud belekapni a szél. A ponyva feltekert állapotban patentok segítségével a tetőkeretre rögzíthető. A továbbra is a kormányoszlopon található műszercsoportra retró hangulatú, félköríves ellenző borul. A „My Ami Buggy” új kiadásában ismét találkozunk az azonos nevű tanulmányautón 2021 decemberében bevezetett élénksárga útitáska-kínálat egyik darabjával. A kivehető egyedi táska dekoratív és praktikus tartozékként a kormánykerék közepén kialakított mélyedésbe illeszkedik. Patentokkal ellátott hátizsákpántok tartják a helyén, melyek feltekert állapotban a kormánykerékre rögzülnek. A cipzáras táska személyes tárgyak tárolására szolgál, és az autóból kiszállva magával is viheti a vezető. Az új „My Ami Buggy” limitált széria felszerelését egy Ami hangszóró és új tartozékok teszik teljessé Az „Ultimate Ears Boom” névre hallgató könnyű Bluetooth hangszórót bárhova könnyen magunkkal vihetjük. A zenerajongók különösen hálásak lesznek az intenzív térhatású hangzásért. A 15 órás üzemidővel rendelkező strapabíró, vízálló tartozék garantáltan emlékezetes pillanatokat szerez majd. A hangszóró a kormánykerék közelében a műszerfalban kialakított mélyedésbe illeszkedik. A „My Ami Buggy” leendő vásárlói különböző termékeket - egy Ice-Watch órát, valamint egy fésűt és egy szafarikalapot - is kapnak. A „My Ami Buggy” Franciaországban június 20-tól bruttó 10490 euró alapártól rendelhető. A 2020. áprilisban bevezetett Citroën Ami rendhagyó koncepciójánál fogva komoly meglepetést okozott a mikromobilitási eszközök piacán. A mindössze 2,41 m hosszú ultrakompakt Ami rendkívül jól kormányozható. Az elektromos jármű a többi elektromos háztartási eszközhöz hasonlóan egy normál 220 voltos konnektorról 4 óra alatt feltölthető. Az Amit úgy tervezték, hogy megfizethető ára és alacsony fenntartási költsége következtében életkortól függetlenül (14 és 77 évesen is egyaránt könnyű vezetni) minél többek számára elérhető legyen. Az online vásárlási lehetőség, mint sok más fogyasztási cikk esetében, valamint a szélesebb körű, nem csak az autóipari hálózatokon keresztül történő értékesítés határozottan megkönnyíti az ügyfelek életét. A jármű Franciaországban és Portugáliában a Fnac és a Darty áruházakban, Spanyolországban, Belgiumban és Olaszországban a MediaMarkt üzleteiben is kapható. A 9 országban forgalmazott Ami 2020. áprilisi bevezetése óta már több mint 35507 ügyfelet hódított meg. A jópofa jármű egyre népszerűbb: januárban Luxemburgban, az első negyedévben Svájcban, Máltán, Szlovéniában és 2023 második negyedévében Franciaország tengerentúli megyéiben (Réunion, Martinique és Guadeloupe) is bevezetésre kerül. Hamarosan Dániában is rendelhető lesz. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Feketén-fehéren: szabályos közlekedés a zebrán

2023.05.28.
Idén is meghirdették a Zebra-terv nevű baleset-megelőzési akciót, amely során a rendőrök országszerte ellenőrizték a kijelölt gyalogos-átkelőhelyeket. Az egyenruhások nem csak saját szemükkel figyelték a közlekedőket, testkamerát, civil járműveket és drónokat is bevetettek, és a járművezetőkön kívül a gyalogosokat is ellenőrizték.  Három nap, több ezer szabálytalan közlekedő (Fotó: Police.hu) Az 1458 helyszínt érintő akció eredménye nem fest túl jól, már ami a szabályok betartását illeti: a három nap alatt 4736 ember közlekedett szabálytalanul. A járművezetők esetében 1662 személlyel szemben közigazgatási bírságot, 1559 fő esetében szabálysértési bírságot szabtak ki a járőrök, 551 sofőrt figyelmeztetésben részesítettek, míg 187 alkalommal feljelentést tettek. Emellett az egyenruhások 161 gyalogost helyszíni bírsággal sújtottak, 566 személyt figyelmeztetésben részesítettek és 50 alkalommal történt feljelentés. A számok azt mutatják, sokat lehetne még javítani a zebránál történő szabályos közlekedésen, ezért összeszedtük a legfontosabb tudnivalókat.  Elsőbbséget a gyalogosnak A KRESZ egyértelműen kimondja, hogy a járművezetőnek elsőbbséget kell adnia a zebrán áthaladó gyalogosoknak. (Emellett azon az úton is el kell engedni a gyalogost, amelyre a kanyarodó autó ráfordul – akkor is, ha nincs ott gyalogos-átkelőhely). A zebrát csak fokozott óvatossággal és olyan sebességgel szabad megközelíteni, hogy a sofőr meg tudja adni az elsőbbséget, sőt ha szükséges, képes legyen megállni a gyalogos-átkelőhely előtt.  A gyalogos szempontjából nehezebben felismerhető, de annál veszélyesebb közlekedési helyzet, amikor egy – párhuzamos közlekedésű – többsávos úton megáll az autó a zebra előtt, hogy elengedje a gyalogost. Ilyenkor a másik sávban tilos elhajtani mellette, az abban a sávban haladónak is meg kell állnia. Erre azért van szükség, mert ha „takarásból”, váratlanul, nagy sebességgel elhalad a másik autó, miközben a gyalogos gyanútlanul éppen átkel a zebrán, nagyon könnyen súlyos baleset történhet.  Sajnos az autósok sokszor nem adják meg az elsőbbséget, szegény gyalogosok pedig olykor egész hosszú ideig kénytelenek a járda szélén várakozni, míg egy autómentes időszakot kihasználva átsiethetnek az úttesten.  A gyalogos is figyeljen Persze a gyalogosokat sem kell félteni, ők sem tartják be mindig a szabályokat, vagy egyszerűen csak figyelmetlenek. Például azért, mert túl hangosan szól a fülhallgatójukban a zene, vagy lehorgasztott fejjel közlekednek, mert a mobiltelefonjukat nyomogatják. Pedig a gyalogosoknak is figyelniük kell! Nem léphetnek le váratlanul az úttestre és kötelesek a legrövidebb úton átmenni. Nem tehetnek olyat, amellyel zavarják, vagy megtévesztik a járművezetőket. Elsőbbsége van, de figyelnie kell a gyalogosnak is Nem léphetnek az úttestre, ha a jármű már olyan közel van, hogy nem tudnak átmenni előtte anélkül, hogy megzavarnák a járművezetőt. Ha pedig olyan helyen, ahol a járművekkel szemben nincs elsőbbségük, mielőtt az úttestre lépnek, kötelesek meggyőződni arról, hogy nem fogják zavarni a járműforgalmat.  Szállj le a bringáról! A kerékpárosok körében az egyik fő szabálytalanság, hogy a járdán tekernek, amivel veszélyeztetik a gyalogosokat és saját testi épségüket. Sajnos hasonlóan gyakori jelenség az is, hogy amikor áthaladnak a zebrán, nem szállnak le a kétkerekűről. Ez nemcsak szabálytalan, de nagyon veszélyes is! Az autósok ugyanis a zebránál sétáló gyalogosokra, nem pedig a náluk sokkal gyorsabban haladó biciklisekre számítanak. A zebrán biciklizés könnyen balesethez vezethet, ha a sofőr nem tud időben megállni a kerékpáros előtt.  Toldd a bringát, ha zebrán mész át! Ezért a kijelölt gyalogos-átkelőhelyen – a KRESZ utasításának megfelelően – a kerékpárról le kell szállni, és azt tolva szabad csak az úttesten áthaladni! Tudni kell azt is, hogy a zebrán csak a gyalogosoknak van elsőbbségük, a kerékpárosoknak nincs! Vannak azonban olyan zebrák, amelyek mellett kerékpárút halad át az úttesten, és ha a közlekedési táblák azt mutatják, akkor lehet elsőbbsége a kerékpárosnak, de erről mindig az adott helyszínen kell meggyőződni.  Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

88 éves kocsi 220-as végsebességgel – díjazták a 320 lóerős legendát

2023.05.28.
A Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2023 ismét lélegzetelállító három napot varázsolt a festői szépségű Comói-tó partjára, ahol a történelmi jármű-különlegességek magával ragadó szépségversenyének idén is a Grand Hotel Villa d’Este luxusszálloda parkja adott otthont. Az eseményen a megannyi rajongó és a számtalan meghívott vendég mellett a nemzetközi sajtó elismert képviselői is tiszteletüket tették. A szépségverseny zsűrije nyolc kategóriában hirdetett aranyérmest, majd végül a május 19-21. közötti hétvége abszolút győztesét is kiválasztotta. A történelmi jármű-különlegességek idei szépségversenyét a J. Gurney Nutting & Company Ltd. brit karosszériaépítő manufaktúra 1935-ben elkészített luxusautója, a Duesenberg SJ Speedster nyerte. Büszke tulajdonosa, William Lyon a vasárnapi gála fénypontjaként vehette át a hétvége legfényesebb trófeájaként ragyogó „BMW Group Trophy – Best of Show” elismerést. A díjat Helmut Käs, a BMW Group Classic igazgatója és a Concorso d'Eleganza Villa d'Este elnöke, valamint Wilhelm Schmid, az A. Lange & Söhne óramanufaktúra vezérigazgatója adta át a színpadon. A fényes trófea mellett a győztes az A. Lange & Söhne egyedi, 18 karátos fehéraranyból készült 1815 CHRONOGRAPH modelljét is megkapta. A Duesenberg luxusautót Gary Cooper, Clark Gable, Greta Garbo, James Cagney és számos más sztár is vezette az 1930-as években, nem is beszélve Jay Gatsby-ről „A nagy Gatsby” című remake-ben. A modellt építő manufaktúra alapítói, Fred és August Düsenberg 1880-ban vándoroltak ki a németországi Vesztfáliából az Egyesült Államokba, ahol motorsport-sikereikkel pillanatok alatt hírnevet szereztek maguknak. A Duesenberg luxusautók – immár „ue” betűkkel írva – magabiztosan foglalták el az autópiac csúcsán a kisszériában készített exkluzív modellek trónját, amelynek éke az 1932-ben elkészített, extravagáns SJ modell volt. A kompresszorral felvértezett autó 320 lóereje mintegy 220 km/órás végsebesség elérését tette lehetővé, amellyel párhuzamosan a Duesenberg luxusautók a négy keréken kínált minőség abszolút szinonimájává értek. A Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2023 közönségdíját a Pininfarina/Scaglietti elegáns karosszériamunkáját viselő, 1961-es Ferrari 250 GT Spyder California hódította el. Tulajdonosa, Jonathan Hui ezzel elnyerte a „Coppa d’Oro Villa d’Este” trófeát. A világ legexkluzívabb, történelmi jármű-különlegességeket felvonultató ünnepségének idei felvonásán első ízben adták át a legszebb motorhangot elismerő „Trofeo Il Canto del Motore” díjat: a kitüntetést napjaink egyik legnagyszerűbb tenorja, Jonas Kaufmann adta át a belga Christophe Count d’Ansembourg-nak és 1970-es Porsche 917 K sportautójának. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Így ért el rekordot a szénlábnyom csökkentésében a Volvo

2023.05.28.
A Volvo Cars mérnökei a Volvo EX30 gyártásának és életciklusának minden fázisában csökkentették a szénkibocsátást, így annak értéke az autó 200 000 kilométeres futásteljesítményig 30 tonna alatt marad. Ez 25 százalékkal kedvezőbb, mint a Volvo két másik, tisztán elektromos típusa: a C40 vagy a XC40 esetében, és egyben fontos mérföldkő azon az úton, amelynek végén 2025-re a 2018-as értékekhez viszonyítva 40%-kal csökkenteni kívánjuk járműflottánk összesített CO2-kibocsátását. Szóval, hogyan sikerült a Volvo EX30 szénlábnyomát jelenlegi elektromos típusaink azonos értékének 75 százalékára csökkenteni? Mindenekelőtt, egy kisebb autó építéséhez kevesebb nyersanyagra van szükség. Mivel a gyártáshoz köthető tevékenységek közül az alumínium és az acél előállítása jár a legnagyobb mértékű CO2-kibocsátással, ezen a téren a gyártó (azaz a Volvo) és a vásárlók egyaránt jelentős csökkentést érhetnek el. Ráadásul amellett, hogy kevesebb acélt és alumíniumot használunk kisméretű szabadidőjármű előállítása során, ennek a felhasznált mennyiségnek nagyobb százaléka származik újrahasznosításból. A Volvo EX30 gyártásánál felhasznált alumíniumnak mintegy a negyede, az acélnak hozzávetőlegesen a 17 százaléka újrahasznosított. A fenntartható tervezés során az optimalizálás volt az egyik fő irányelv, amelyhez tervezőink alkalmazkodtak: így tudtak számos olyan funkciót egyetlen alkatrészben megvalósítani, amelyeket korábban külön-külön komponensek szolgáltat ki. Ezáltal a Volvo EX30 belső tere kevesebb alkatrészből épülhet fel, anélkül, hogy ez a funkcionalitás rovására menne. A fedélzeten található összes műanyag mintegy 17 százaléka – egyes utastéri elemektől kezdve a lökhárítókig – újrahasznosításból származik. Egyetlen korábbi Volvo gépkocsiban sem volt ilyen magas a reciklát plasztikok aránya. A károsanyag-kibocsátás szempontjából a gyártás és a beszállítói lánc szintén kulcsfontosságú területek – például a tiszta energia felhasználása révén. A Volvo EX30 egy olyan üzemben fog készülni, amelynek energiaellátását jelentős részben klímasemleges forrásokból biztosítják, beleértve a 100%-ban klímasemleges elektromos energiát. Ami a beszállítói láncot illeti, a projektben együttműködő elsővonalbeli partnerek 95 százaléka vállalta, hogy legkésőbb 2025-re 100 százalékában klímasemleges forrásból biztosítja a gyártási tevékenység energiaszükségletét. Az utastérben a legváltozatosabb újrahasznosított, illetve megújítható anyagokat használják fel az ülések, a műszerfal és az ajtók gyártásánál, a farmerszövettől kezdve a lenen át a kb. 70% újrahasznosított poliészterrel dúsított gyapjúkeverékig. A farmerszövet különösen jó példa az alapanyagok okosabb, fenntarthatóbb felhasználására Mindez összességében egy olyan gépkocsit eredményez, amelynek becsült összesített (bölcsőtől a kapuig mért) CO2-kibocsátása mintegy 18 tonna. A „bölcsőtől a kapuig” kifejezés a nyersanyagok kitermelésétől kezdve egészen addig a pontig fedi le a gépkocsi életciklusát, ameddig a legyártott autó meg nem érkezik a kereskedőhöz – tehát a használatot megelőző összes fázist magában foglalja. Amikor pedig hasznos élettartamának a végére ér, az EX30 95 százalékban visszanyerhető lesz, részben a benne felhasznált anyagok újrahasznosítása, részben az újra nem hasznosítható elemek energiaként történő visszanyerése révén. Az új Volvo EX30 világpremierjére június 7-én kerül sor; a modell már aznaptól rendelhető.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Két utasszállító gép is észlelte az UFO-t, 12 órára megbénult a légi közlekedés

2023.05.28.
UFO-riasztás miatt megbénult a repülőtér. Ez Törökországban történt, május 20-án. Az információk szerint 00:30 körül Gaziantepben azonosítatlan tárgyat észlelt két utasszállító repülőgép pilótafülkéjének személyzete. A gépek körülbelül 9000 láb (2743 méter) magasságban közlekedtek. Az észlelésről szóló jelentést a repülőtér irányítótornya megbízhatónak ítélte. Vészhelyzetet léptettek életbe, ami azt jelentette, hogy blokkolták az induló járatokat, az érkezőket pedig átirányították más repterekre. A légi forgalom csak késő délelőtt állt vissza a normális kerékvágásba. Az állami repülőtéri hatóság (DHMI) vizsgálja a történteket. Forrás: ilgazzettino.it    

Jön az elektromos Suzuki, az indiai S-Presso, meg Punch

2023.05.27.
A Maruti-Suzuki gyár tárolója Új-Delhiben  Fotó: Boros Jenő A 2006-ban született BRIC betűszó négy országot jelölt, aztán Brazília, Oroszország, India és Kína kiegészült Dél-Afrikával, az immár ötbetűs BRICS 3,3 milliárd embert képvisel, és a globális GDP ötödét. Ígéretes piacok, melyek jól indultak, volt idő, amikor az R-betűs szereplő (Russia) ott lihegett Németország hátában, aztán jött a gazdasági válság, a világjárvány, majd a háború. Bőven van hír az orosz járműiparról és piacról, mely másfél évtizede még olyan tempóban bővült, hogy közelített a legnagyobb európai autópiachoz: lakosságarányosan volt esélye a 4,2 millió németek utoléréséhez, de aztán nem sikerült DRS-távolságra kerülnie, sőt ki kellett szállnia a versenyből. Sok más térséghez hasonlóan a 2008-as gazdasági világválság megtörte az orosz lendületet és a 3,2 milliósa éves újautópiac felére esett, majd a tavaly februárban indult háború tovább rontotta a helyzetet: a 687 ezer új személykocsi mínusz 58,8 százalékos zuhanást jelent egy év alatt. A beszállítói tilalmak és a külföldi márkák kivonulása miatt az oroszországi autógyártás ennél is nagyobb mértékben esett vissza. Negatívban áll a brazil piac is, lassult a kínai növekedés, miközben alaposan megugrottak a dél-afrikai és indiai újautó-értékesítések. Dél-Afrikában 2022-ben 556 ezer autót gyártottak, ami 11 százalékkal több az előző évnél, az 529 ezer új kocsieladás pedig 17,6 százalékos növekedést jelent az OICA adatai alapján. Eltérő tempó a forgalomban Fotó: Boros Jenő India népességszámban már első, járműiparban harmadia, ami tavaly 5,5 millió gyártott és 4,7 millió eladott új autót jelent. És van még bőven piaci tartalék, mert a világ legnépesebb országában csak a lakosság 7,5 százalékának van gépkocsija, miközben Kínában a városi lakosság felének, a vidéken élők negyedének. Folyamatosan bővül az indiai autóipar, lenne elég mennyiség hazai termékből, de a gyártókat és vevőket is egyre nagyobb közterhek sújtják: a legtöbb új autóra 28 százalékos áru- és szolgáltatási adót kell fizetni, ami miatt a Maruti Suzuki legolcsóbb kisautójának ára 4100 dollár. A Világbank adatai szerint Indiában az éves átlagkereset évi 2300 dollár, Kínában 12,5 ezer dollár, az USA-ban 69 ezer dollár. Az indiai járműpiac 70 százalékát uralja a Maruti-Suzuki és a Hyundai-Kia, a maradékon osztozik Tata, a Mahindra, vagyis négy cégcsoporté a torta 90 százaléka, a maradék tíz százalékos szelet jut a VW AG-hez tartozó Škodának, valamint a Nissannak, a Fordnak és a General Motorsnak. S-Presso mini      Forrás: Maruti-Suzuki A belső piacon domináns Maruti Suzuki három telephelyének (Gurugram, Manesar, Gujarat) éves kapacitása 2,25 millió autó. A hazai gyártók egyre színesebb a kínálatában a klasszikus Swift, Fronx és Jimmny mellett megjelent az S-Presso és a Punch is. Elektromos eVX    Forrás: Maruti-Suzuki A Delhi autószalon sztárja volt az elektromos Suzuki eVX, és a Tata Sierra EV, igaz a bemutatón még csak a tanulmánymodellek szerepeltek, de már tesztelik a prototípusokat, melyek sorozatgyártása jövőre indulhat. A legszélesebb portfólióval a Tata rendelkezik, a Jaguar és Land Rovere márkákat birtokló indiai konszern páncélozott harci-járműveket is gyárt és megújította a világ legolcsóbbjaként meghirdetett, de nem éppen világsikeressé lett Nano mikró autót. Sierra EV tanulmánymodell     Forrás: Tata A Nemzetközi Energiaügynökség (IEA) szerint az indiai a kormány 3,2 milliárd dolláros támogatási programja felpörgette az elektromos autók és részegységeinek gyártását, amihez hozzájárult a külföldi márkák 8,3 milliárd dolláros beruházása is. A Stellantishoz tartozó Citroën februárban mutatta be az elektromos e-C3-at, miközben intenzív beszállásra készül az Audi és a Volvo is. Nem lesz könnyű dolguk, mert az elektromos piacon is a hazaik dominálnak: a Tata Motors uralja a tisztán elektromos hajtású autók piacának 85 százalékát, igaz, a tavalyi eladásokban az EV modellek aránya nem érte el a 3 százalékot. Beszállt az elektromos jármű bizniszbe az Ola Electric motoros cég, mely jövőre napelemes tetejű autókat gyárt. Korábbi kudarcos kísérlete után ismét megpróbálkozik indiai gyártással a Tesla. Altoz Racer      Forrás: Tata Miközben a tuk-tukok és személyautók között egyre több a gázos vagy elektromos hajtású, még nem szorították ki az indiai utakról az emberhajtású riksákat. Így van ez a négykerekűek között: még nem tűntek az Ambassadorok. Az egykori gyarmattartóktól levetett autómárka termékeinek többsége az államapparátusban szolgál, a hófehér kocsikon megkülönböztető jelzé és csillagos zászló is figyelmeztet erre. Indiai autókrónika Más fejlődő országokhoz hasonlóan az indiai autógyártás is levetett modellekkel indult: a nyugat-bengáli Uttarparában működő Hindustan Motors üzemében 1957-ben készült az első autó, az India, mely egy régebbi Morris Oxfordból származott. A brit márka megszűnt, ám utódját még 2008-ban is gyártották: 7700 készült a főleg taxiként és hivatali autóként szolgáló Ambassador modellből. Az utolsó sorozat, az Ambassador Avigo 2002-ben új orr-részt, 2004-ben első tárcsafékeket kapott. A gyár kínálata 1979-ben az éppen kifutó Vauxhall Victor reinkarnációjával, a Contessa Classic-kel bővült, ám az elavult modellkínálatnak is köszönhetően a Hindustan az egyetlen visszaeső márka lett a folyamatosan bővülő indiai piacon. A Morris Oxfordtól gyártását a kereslet visszaesése miatt 2014-ben leállították, a modellből utolsó teljes évében, 2008-ban már csak 2200 kelt el. A 2017 februárjában a PSA Peugeot-Citroën 12 millió dollárért megvásárolta az indiai Hindustan Motorstól az Ambassador márkát. Egy másik gyárban veteránnak számító Mercedes terepjárók készültek Bajaj Tempo néven. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója