Nagy változás a horvát autópályákon
2025.11.04.
Fotó: hac.hr
Az első kapukat a Popovaca és Novska közötti szakaszon állítják fel: hármat az autópálya vonalán (Popovaca-Kutina, Kutina-Lipovljani, Lipovljani-Novska), négyet pedig a jelenlegi fizetőkapuk helyén. A munkálatok ideiglenes forgalomirányítás mellett zajlanak majd, időszakosan lezárhatják a leálló-, szükség esetén pedig a haladó sávokat is. Egyes munkafázisok idején a forgalmat rövid időre teljesen leállíthatják vagy elterelhetik. A munkák főként az esti és éjszakai órákban folynak, amikor kisebb a forgalom. A HAC fokozott figyelmet kér a járművezetőktől az érintett útszakaszokon.
A Crolibertas rendszer bevezetésével megszűnik a fizetőkapuknál való megállás, az autósok folyamatosan haladhatnak majd az autópályákon. A projekt 212 portál felállítását, fejlett informatikai berendezések telepítését, valamint adatfeldolgozó központok létrehozását tartalmazza. Az elemek telepítését tesztelési fázis követi, majd a teljes rendszer országos próbaüzeme.
A kivitelezést a szlovák SkyToll és a cseh TollNet alkotta konzorcium végzi a legmagasabb technológiai és biztonsági előírások szerint. A beruházás értéke mintegy 80 millió euró, finanszírozása a Nemzeti Helyreállítási és Ellenállóképességi Tervből történik.
Az új díjfizetési rendszer két, nemzetközileg bevált technológiát alkalmaz: az ALPR rendszámfelismerő megoldást, amellyel a személyautók útdíját kezelik, valamint a DSRC technológiát, amely az ENC-eszközt használó járművek számára biztosít érintésmentes fizetést.
A DSRC-rendszer érzékelői az autópályák fel- és lehajtóin elhelyezett fémvázakon működnek, így a járművek megállás nélkül, akár 130 km/órás sebességgel haladhatnak át. A technológia a jelenlegi ENC-készülék továbbfejlesztett változata: előre feltöltött egyenleggel működik, amelyről a lehajtáskor automatikusan levonják az útdíjat.
A külföldi járművek miatt bevezetett ALPR rendszámfelismerő megoldáshoz mobilalkalmazás kapcsolódik, amelyet bankkártyához kötnek, és az útdíj összegét automatikusan levonják a számláról - hasonlóan a Portugáliában és Hollandiában működő rendszerekhez.
Az új rendszer teljesen kizárja a készpénzes fizetést, és kötelezővé teszi az elektronikus fedélzeti egységek használatát, ami gyorsabbá, egyszerűbbé és kényelmesebbé teszi az autópályák használatát Horvátországban.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ez a dátum most 750 ezer autóst érint
2025.11.04.
Fotó: police.hu
A kampány mintegy 750 ezer gépjárművet érint, amiből 400 ezer személygépjármű. Az év hátrelévő 2 hónapjában pedig több mint 1 millió gépjármű kötelező biztosítását válthatja le a lakosság - derült ki a Netrisk összefoglalójából.
A novemberben megkötött új kötelező biztosítások átlagdíja jellemzően alacsonyabb az év többi hónapjához viszonyítva, ez köszönhető egyebek mellett annak, hogy az ilyenkor kgfb-t váltók között nagyobb arányban idősebb, így alacsonyabb értékű autókról van szó, valamint sok sofőr a bonus-malus kedvezményrendszerben magas kategóriába tartozik.
"Az idei kampány különleges lesz, hiszen az elmúlt pár hónapban csökkentek a kötelező biztosítások díjai, 2025. január és október között a személygépkocsik esetében ez 54 600 forint volt, ami éves szinten közel 4 százalékos csökkenést jelent. Így akkor is érdemes lesz kalkulálniuk az érintett autósoknak, ha a jövő évi díjértesítő alapján egyébként nem vagy alig emelkedne a biztosítási díjuk, mert a kedvező piaci feltételek mellett akár további megtakarítást is elérhetnek. A várakozások alapján egyébként valamivel 33 ezer forint alatt lehetnek majd az átlagdíjak" - mondta Besnyő Márton, a Netrisk Csoport Ausztriáért és Magyarországért felelős regionális ügyvezetője.
A közlemény szerint 2024 harmadik negyedévében a kötelező biztosítások átlagdíja a hivatalos jegybanki adatok szerint megközelítette az 58 ezer forintot, ehhez képest a Netrisknél tavaly novemberben kötelezőt váltó autósok 33 500 forintos átlagdíjjal kötötték meg az új szerződésüket.
A szakember utalt arra, hogy a bonus-malus rendszer "két vége", vagyis a B10-es és M4-es között akár hatszoros lehet a különbség. Ebből is látható, hogy mennyire fontos a balesetmentes múlt.
Hozzátette azt is, érdemes minden érintett autósnak megnéznie a biztosítók kínálatát. A múlt évi kampányban ugyanis a kötelezőt váltó autósok átlagosan 18 ezer forintot takaríthattak meg a lépéssel.
Besnyő Márton a közleményben elmondta, hogy egyre öregebb a magyarországi személyautó-park, lényegében a kétezres évek közepe óta fokozatosan emelkedik az átlagéletkor: a múlt évben átlépte a 16 évet. Közben az autók száma is emelkedő pályán van, a múlt év végén megközelítette a 4,3 milliót, szemben az öt évvel korábbi 3,8 milliós állománnyal. A kötelező felelősségbiztosítási piac bruttó díjbevétele pedig a múlt évben meghaladta a 346 milliárd forintot, 2019-ben ugyanaz az összeg 230 milliárd forintot tett ki.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Új modell leleplezését ígéri egy héten belül a Toyota
2025.11.04.
Még javában tart a Japán Mobilitási Kiállítás, ahol a Toyota ámulatba ejtette a nagyközönséget a személyes mobilitás legváltozatosabb területeit kiszolgáló mobilitási koncepciók egész sorának leleplezésével, ám a környezettudatos japán autógyártó máris új bejelentést tett: 2025. november 10-én, reggel 6 órakor egy rendkívül fontos, sorozatgyártásra érett Toyota modellújdonság tartja világpremierjét, amelynek front sziluettjét is megosztották. Kezdődik a visszaszámlálás, amelynek során a Toyota egy újabb közös utazásra invitálja az autókedvelőket.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Chery: 1300 km egy töltéssel, szilárdtest akkumulátorral
2025.11.04.
Miután a Chery hatalmas fesztivál keretében Magyarországon is megvetette a lábát a Tiggo modellcsaláddal, már nem legyinthetünk tovább a róluk szóló cikkekre. Különösen akkor nem, ha a hírek arról szólnak, hogy ők is beszállnak a szilárdtest akkumulátor buliba, és egy olyan koncepciót villantanak, ami akár 1300 km-es, valós körülmények között elért emissziómentes hatótávval kecsegtet.
Márpedig a kínai gyártókat nem arról ismerjük, hogy bármit is halogatnának. Ha a piaci visszajelzés úgy kívánja, rövid időn belül frissítik autókat. Ha pedig megváltoznak a piaci igények, hát ő megváltoztatják a hajtáslánc típusát. Úgyhogy kevésbé meglepő, hogy nem kívánnak várni az első szilárdtest akkumulátorral szerelt autójukkal sem: már 2027-ben befuthat az első sorozatgyártású modell. Egy külön kutató egységet állítottak a témára, akik egy polimerizált szilárd elektrolit rendszert hoztak létre lítiumban gazdag mangánkatóddal kombinálva.
Az akkumulátor energiasűrűsége, amiben talán a legnagyobb fejlődési lehetőség mutatkozik jelenleg, 600 Wh/kg, ami majdnem a duplája a jelenleg piacon lévő legújabb kínai akkumulátoroknak is. Ráadásul kutatásaik szerint rendkívül biztonságos. Ellenáll köröm behatásoknak vagy fúrásoknak, illetve az összetételéből adódóan nem hajlamos a hőmegfutásra, és akár víz alatt is képes működni. Annyi biztos, hogy eleinte csak a felsőbb kategóriás modellekben jelenhet majd meg a technológia, de a BYD szerint például már 2030 környékén lecsoroghat a kínálatban.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ebből a ritka közlekedési táblából csak 13 létezik, és figyelmen kívül hagyhatják a sofőrök
2025.11.03.
Németországban mintegy 25 millió közlekedési tábla szabályozza a forgalmat és segíti a tájékozódást, ám akad egy tábla, amely egészen különleges és ritka. Mindössze 13 létezik belőle egész Németországban, és a sofőröknek nem is kell figyelembe venniük. Ez az úgynevezett Landmarkenschild, ami magyarra fordítva körülbelül annyit jelent, tájékozódási tábla.
Az önvezető járműveknek szól a ritka közlekedési tábla
A rendhagyó tábla kizárólag az önvezető járművek számára készült, és mivel nem szerepel a német közúti közlekedési szabályzatban (StVO), a hús-vér autóvezetők számára nincs jelentősége. Kizárólag a bajorországi A9-es autópálya egy bizonyos szakaszán találhatók meg ezek a jelzések Pfaffenhofen és Holledau csomopontok között – írja az auto-motor-und-sport.de.
A Landmarkenschild nevű táblából csupán 13 darab létezik Németországban (Fotó: Autószektor/Wikipedia)
A 70 centiméteres Landmarkenschield tábla az emberi szám számára egyszerű, fekete-fehér geometriai formákat tartalmaz. Az önvezető autók számára viszont jelentős a szerepe: referenciapontként szolgál, amelyet az autonóm járművek érzékelői felismernek, és segítségével nagy pontossággal meg tudják határozni az autó pozícióját.
A legújabb technológiákat tesztelik a bajor autópályán
A német A9-es autópálya München és Ingolstadt közötti szakasza már 2016 óta digitális tesztpályaként (Digitales Testfeld Autobahn, DTA) van kijelölve az önvezető autók számára. Itt próbálják ki az autonóm vezetéshez szükséges technológiákat és a modern vezetéstámogató rendszereket.
A Google Utcaképen is látható az út mellett elhelyezett tábla:
A tájékozódási táblákat kifejezetten ebből a célból helyezték ki, és fontos részét képezik a digitális közúti infrastruktúrának. A kísérleti útszakaszon olyan speciális lézer- és radarvisszaverő felületeket is telepítettek, amelyek tovább javítják az önvezető járművek navigációját.
A német közlekedési minisztérium tervezi, hogy tovább bővíti a digitális közlekedési infrastruktúrát, hogy ezzel segítse az önvezető autók fejlesztését. Így a ritkaságnak számító tábla más utakon is megjelenhet majd a jövőben. A 13 darab Landmarkenshield nemcsak egy különleges látványosság a német autópályán, hanem a közúti közlekedés jövőjének előhírnöke.
Ez az egyik legbonyolultabb KRESZ-tábla: tudod, mit jelent pontosan? Ez az összetett kék tábla rengeteg szabályt rejt, amit sokan nem ismernek, ezeket tisztázzuk.
Telefon a kézben, alkohol a szervezetben
2025.11.03.
November 1-én reggel a Mélységi Ellenőrzési és Közterületi Támogató Alosztály munkatársai az M1-es autópályán igazoltattak egy férfit, aki egy Forddal Tatabánya irányából Győr felé közlekedett az M1-es autópályán, és vezetés közben telefonált. Az ellenőrzés során az is kiderült, hogy alkoholt fogyasztott, ezért a 63 éves sofőrt mintavételre előállították a Komáromi Rendőrkapitányságra. A rendőrök a férfi ellen a vezetői engedélyének elvétele mellett büntetőeljárást kezdeményeztek. A gyanúsított a bűncselekmény elkövetését elismerte. Védekezésében elmondta, hogy előző nap a felesége születésnapját ünnepelték, és reggel, amikor felkelt és munkába indult Csehországba, nem érezte, hogy ittas állapotban lenne. Az ittas sofőr a vezetés közbeni mobilozásért 26 000 forint bírságot kapott, illetve ittas járművezetés vétségének elkövetése miatt indult ellene eljárás.
Három év után a BMW újra a prémiumok királya Oroszországban
2025.11.03.
A BMW utoljára két hónappal az ukrajnai háború kitörése után, 2022 áprilisában vezette a szegmens eladási rangsorát.
Az Autostat intézet felmérése szerint az idén szeptemberben mintegy 11 ezer új prémiumautót vásároltak az oroszok, ami 15 százalékkal kevesebb, mint az előző év azonos időszakában. Ennek ellenére a BMW 1741 darabos eladással az élre ugrott, ami másfélszeres növekedést jelent az előző évhez képest.
A prémium kategóriások között a BMW után második helyen a kínai Exeed végzett 1652 eladott autóval, ám a márka iránti kereslet júliushoz és augusztushoz képest 54 százalékkal csökkent. A dobogó harmadik fokára az ugyancsak kínai Tank került, 1529 eladott terepjáróval. A prémiumszegmensben egészében jelentős visszaesés tapasztalható 2024-es évhez képest, egyes márkák esetében akár 50 százalékos volt a csökkenés.
A BMW visszatérése a csúcsra jól mutatja, hogy a márkahűség és presztízs továbbra is fontos tényező az orosz vásárlók körében, még akkor is, ha a piaci környezet és az importcsatornák jelentősen átalakultak az elmúlt években, a nyugati autók beszerzése nehezebbé és költségesebbé vált.
Fontos megjegyezni, hogy ezek az autók párhuzamos importon keresztül kerültek az országba. A háború kitörése után sok más nyugati autógyártóhoz hasonlóan a BMW is kivonult Oroszországból, leállította a kalinyingrádi gyártókapacitásait, és leválasztotta az orosz ügyfeleket a szoftveres kiszolgálásról is, ami miatt számos gonddal szembesülnek a márkaszervizek.
Korábban az orosz sajtó arról írt, hogy emiatt az oroszországi autótulajdonosok tömegesen indítottak pereket a nyugati gyártók ellen, s egyedül a BMW elleni keresetekben megfogalmazott követelések meghaladják az egymilliárd rubelt (kb. négymilliárd forint). Jogi szakértők szerint a szoftverek letiltása lényegében a vásárlók becsapását jelenti, hiszen amikor megvásárolták az autójukat, azzal együtt megvették a karbantartáshoz és javításokhoz szükséges szoftveres támogatást is.
Bár a BMW aktívan fellép az illegális export ellen, Oroszországban körülbelül negyven BMW kereskedés még mindig működik a 61-ből. Továbbra is a BMW cégére alatt folytatják a tevékenységüket, de közvetlenül a gyártóktól beszerzett autókat nem árulnak, hanem csak úgynevezett „párhuzamos”, vagyis szürkeimporttal, külföldi kereskedésektől vagy közvetítőktől beszerzett autókat adnak el, illetve az autók szervizelésével és az alkatrészellátással foglalkoznak.
Őrizetben az ámokfutó
2025.11.03.
Súlyos baleset történt Budapesten, a Róbert Károly körúton 2025. november 2-án 0 óra 30 perc körül, amikor egy megkülönböztető fény- és hangjelzést használó rendőrautó ütközött egy külső sávban álló autónak. A balesetben a civil jármű vezetője súlyos, két rendőr könnyebben sérült meg. A rendőrök egy másik járművet követtek, melynek vezetője előzőleg nem állt meg a jelzésükre, hanem a közlekedési szabályokat semmibe véve, a többi közlekedőt veszélyeztetve elszáguldott.
A baleset körülményeit a Fővárosi Nyomozó Ügyészség vizsgálja.
A helyszínről segítségnyújtás nélkül elmenekülő autóst, egy 22 éves férfit a Dabasi Rendőrkapitányság segítségével azonosították, és még aznap elfogták a budapesti rendőrök. Kiderült, hogy jogosítványát már korábban bevonták, a kábítószer-gyorsteszt pedig amfetamin fogyasztását mutatta ki a felfüggesztett szabadságvesztés hatálya alatt álló fiatal szervezetéből.
K. Richárdot a Budapesti Rendőr-főkapitányság Közlekedésrendészeti Főosztályán súlyos testi sértést okozó közúti veszélyeztetés, segítségnyújtás elmulasztása bűntett és kábítószer birtoklása miatt gyanúsítottként hallgatták ki, őrizetbe vették, és kezdeményezték letartóztatását.
Változásokon megy át a Porsche: egy sor új modell érkezik
2025.11.03.
Az év első kilenc hónapjában a Macan eladásai vitték a hátukon a Porschét, mintegy 64 783 eladott példánnyal. Azonban a részvényesek számára tartott harmadik negyedéves hívás során Dr. Jochen Breckner elmondta, hogy 2026 várhatóan végleg elköszönünk a mostani Macantól, amit várhatóan év végéig kínálaton tartanak és reményeik szerint lesz akkora raktárkészlet, hogy még 2027-ben is elérhető legyen bizonyos piacokon. Ekkor váltanak a második generációra, amit már elsősorban elektromos modellnek szánnak, azonban másodsorban elérhető leszek PHEV és belsőégésű motoros változatként is.
Breckner azt is elárulta, hogy 2028-ra szeretnének egy kiegyensúlyozottabb modellpalettát, ami megalapozza a jövőbeli stabilitásukat még a villanyos átállás mellett is. Három letakart autóról is mutattak a részvényeseknek. Ezek között lesz egy új B kategóriás SUV, amely kategóriában eddig még nem volt jelen a Porsche, ám látva a Volkswagen törekvéseit, hogy egy megfizethető villanyossal lépjenek piacra, nem is annyira elrugaszkodott ötlet. Noha a Porsche ICE és PHEV hajtásláncokat ígér ennek a kisautó kategóriás modellnek.
Azt is megerősítették, hogy a 718 modellcsalád tetején továbbra is egy belsőégésű motoros változat csücsül majd, illetve érkezik egy új felső-középkategóriás SUV-juk belsőégésű motoros és PHEV hajtásláncokkal. Eddig ez a Macan volt, ám abból elektromos is lesz, így ezzel is egy teljesen új modellre utalhatnak. Ezt egy másik slide is megerősíti, ahol a Macan mellett egy új sziluett is feltűnik a Lifestyle kategóriában. Illetve egy presztízs modell is, szintén SUV génekkel. Izgalmas lesz megfigyelni, hogy merre halad a világ legjobb sportautó gyártója, aki ma már legalább ennyire tényező a luxus autók szegmensében is. Illetve mindenki árgus szemekkel figyeli, hogy mit kezdenek az ikonikus 911-es modellcsaláddal, és hogy sikerül átültetni a világ legünnepeltebb sportautóját a villanyos korszakba.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Versenyautót épített első elektromos típusából a Toyota
2025.11.03.
Versenyautó az, ami zajos és büdös – nyugtatta meg fél évvel ezelőtt a nagy teljesítményű benzinmotorok jövője miatt aggódó nagyközönséget Tojoda Akio, a Toyota igazgató tanácsának elnöke, aki az operatív vezetői feladatkör átadását követően is meghatározó szellemi vezetője és tanácsadója maradt az autógyártónak. Ez azonban nem jelenti azt, hogy ne lehetne egy villanyautó is ütőképes a versenypályán – és pontosan ezt a lehetőséget térképezi fel az észak-amerikai tuningkiállításon, a SEMA-n bemutatott Toyota bZ Time Attack tanulmány.
Az alapot az a bZ crossover adja, amelyet Európában bZ4X néven forgalmaz a Toyota. Ennek két villanymotoros, összkerékhajtású változata eredetileg 218 lóerős (160 kW) volt, a 2025-ös modellfrissítést követően a csúcsteljesítmény 343 lóerőre (252 kW) nőtt. Ezt fejlesztették tovább a Toyota észak-amerikai specialistái: a két villanymotor együtt több mint 300 kilowattot, azaz több mint 408 lóerőt képes leadni, köszönhetően az újraírt vezérlésnek. A 20 százalékos teljesítménynövelés önmagában még nem varázsolna versenyautót a középkategóriás elektromos SUV-ból, de a mérnökök nem álltak meg a nagyobb motorerőnél.
A futóművet a sportautókra szakosodott japán Tein rugóit és lengéscsillapítóit felhasználva építették át, az Alcon tárcsákat és Hawk betéteket alkalmazó fékrendszert a Toyota 86 Cup és Corolla TC szériákban versenyző autókból vették át. A 19 colos BBS Unlimited felniket a Continental extrém méretű sportabroncsaival (305/30 ZR19 XL Extreme Contact Sport 02) szerelték – a gördülési ellenállás csökkentése ezúttal nem szerepelt a fejlesztési célok között. A tapadást komoly aerodinamikai csomag javítja – ennek fejlesztése egyébként az egyik legnagyobb kihívást jelentette a projekt során, hiszen az elektromos járművek speciális jellemzőihez kellett adaptálni az áramlástani tapasztalatokat.
A módosítások esztétikailag is megtették a hatásukat: a szabad hasmagasság 150 mm-rel (!) csökkent, a nyomtáv ugyanennyivel nőtt. Az autón elöl splitter, oldalt széles küszöbtoldatok csökkentik a felhajtóerőt, hátul a szélvédőn keresztül átvezetett konzolokra rögzített, kétfedeles szárny és messze hátra nyúló diffúzor segít, hogy az autó az aszfalton maradjon. A kiegészítő karosszériaelemeket a Toyota 3D nyomtatásra szakosodott észak-amerikai laboratóriumába állították elő.
A Toyota bZ Time Attack szabályos FIA-homológ bukókeretet kapott. Az utasteret a csupasz fémig bontották vissza, az eredeti szerelvényekből egyedül a hajtáslánc irány- és programváltó panelje maradt meg, de új helyre: a csupasz műszerfal közepére szerelve. A vezető és navigátora az OMP által szállított versenyülésekben foglalhat helyet, biztonságukról hatpontos versenyövek gondoskodnak.
A Toyota évek óta mutat be különösen izgalmas gyári átépítéseket a SEMA kiállításon, a bZ Time Attack azonban az első elektromos modelljük itt – arról pedig a projekt során szerzett tapasztalatok gondoskodnak, hogy ne az utolsó legyen. Ami a technológiai koncepciójármű további sorsát illeti, jó esély van arra, hogy ne csak későbbi fejlesztések mozgó laboratóriumaként emlékezzen rá az utókor: bár csak futó említést tett erről a Toyota, nagyon is valószínű, hogy gyorsasági, illetve hegyi felfutó versenyeken – mindenekelőtt a legendás Pikes Peak International Hill Climb futamon – is megmutathatja képességeit a konstrukció.
Fotó: Toyota
Oldalak
Az oldal fő támogatója
