– A motorosok közlekedésbiztonsága kiemelten fontos a HUMDA Magyar Autó-Motorsport és Zöld Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. számára, az elsajátítható tudás pedig rendkívül hasznos a két keréken közlekedőknek – mondta Weingartner Balázs, a HUMDA elnök-vezérigazgatója. – A tavalyi képzések számát megduplázva ezért idén már hat helyszínen rendeztük meg a népszerű Moto Safety tréningünket, odafigyelve arra, hogy motorosok lehetőleg a lakóhelyükhöz közel találjanak biztonságos gyakorlási lehetőséget.   Fotó: HUMDA A szezonnak még egyáltalán nincs vége, örülünk neki, hogy több mint ezer motoros már felkészültebben, magát és a járművét jobban megismerve, nagyobb biztonságban róhatja az utakat. Bízunk benne, hogy ez a munka a baleseti statisztikában is megjelenik majd. A visszajelzésekből világosan látszik, hogy a Moto Safety sorozatot 2023-ban is érdemes lesz folytatni. Szeretnénk az ország minél több pontjára, minél több motoroshoz eljutni – tette hozzá Weingartner Balázs.   A résztvevők négyszer egy-egy órás gyakorlati tréningen és kétszer egy órás elméleti előadáson vehettek részt. A biztonságos pályákon szakértő instruktorok segítségével a szlalomozást, a vészfékezést, valamint az akadályok és vészhelyzetek elkerülését gyakorolhatták, de foglalkoztak a sűrű forgalomban történő előrehaladással, a kanyarívekkel és a kanyarkombinációkkal is. A motorosok képzését több részes videósorozattal is segíti a HUMDA, így azok is képezhetik magukat, akik nem tudtak részt venni egyik Moto Safety tréningen sem. Többek között olyan témákat dolgozunk fel nemsokára megjelenő videóinkban, mint a motorkerékpár-kezelés alapját jelentő nyolcas manőver, a szlalomozás különböző fajtái, a kikerülés, a fékezés, a vészfékezés, az álló helyzetből megfordulás és az emelkedőn történő elindulás. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Pedig a rali nagyon nem így indult. Kalle Rovanperä megnyerte az első gyorsaságit, az autójával folyamatosan küzdő Thierry Neuville pedig hibázott egy féktávon, becsúszott egy kereszteződésbe, amivel 10 másodpercet vesztett. Állítása szerint a rossz differenciálmű-beállítások miatt folyamatosan blokkoltak a kerekei a féktávokon. A második mért szakaszon azonban jött a nagy sokk: a világbajnokságot 94 ponttal vezető finn egy gyors balkanyarban lecsúszott az útról, mert alulkormányzottá vált a Toyotája, amelyet aztán az árok nagyon megdobott, és csak több levegőben pörgés után állt meg, komolyan összeroncsolódva. Szerencsére a pilóta és navigátora sértetlenül mászott ki a kitört szélvédő helyén...   Onnantól kezdve a toyotás Elfyn Evans küzdött az élen a Hyundai pilótája, Ott Tänak ellen, de a délelőtti etap végére Neuville is felzárkózott Evans mögé 8,8, és Tänak mögé 2,5 másodpercre. A tempós, murvás finn verseny után komoly váltást jelent a mezőnye számára az aszfaltos Ypres-rali, mivel a belga verseny a szűk pályákról, a folyamatosan változó tapadási viszonyokról, a levágott enyhe, és a derékszögű kanyarokról, a komoly féktávokról és a helyes gumiválasztásról szól. A nap közbeni szerviz után Neuville feltámadt, a végre jól beállított Hyundai-jal folyamatosan nyerte a gyorsaságikat (mind a négyet), és az utolsó előtti szakaszon az összetett vezetést is átvette. „A délután teljesen más volt, mint a délelőtt az autó vezethetősége sokat javult. Sokkal elégedettebb vagyok most” – nyilatkozta a tavalyi győztes. „Az időjárást figyelő csapatunk jó munkát végzett, precíz információkkal szolgált, magabiztosan tudtam nyomni a gázt, mivel megbízom bennük. Ez nagyon fontos volt egy olyan napon, mint a mai” – tette hozzá a helyiek kedvence. Csapattársa, Ott Tänak mindössze 2,5 másodperccel áll mögötte nyolc gyorsasági után, ami szoros házon belüli csatát vetít előre szombatra is. Az észt sima napon van túl, bár délelőtt ő is elégedetlen volt a Hyundai i20 beállításaival, ennek ellenére nem volt olyan gyorsasági, ahol ne a top3-ban végzett volna. Evans a másodiktól a hetedik gyorsaságiig vezette az összetettet, de aztán volt egy lassú defektje, ezért fel kellett tennie egy esőgumit a Toyotára, amivel a végén nem volt válasza a Hyundai-ok tempójára. A nap végén egy 10 másodperces büntetést is begyűjtött, mert késett az egyik ellenőrző ponton, ilyen négy éve először fordult elő vele. Azonban még így is csak 13,7 másodperc a lemaradása, továbbra is beleszólhat az első helyért zajló küzdelembe. A nap közbeni szervizben sokan arra számítottak, hogy délután esni fog, és három esőgumit vittek magukkal három slick mellett. Így járt Esapekka Lappi és Craig Breen is, de az eső nem érkezett meg, ami azt jelentette, hogy nem ideális gumikon kellett menniük a száraz pályákon. Lappi azonban jól menedzselte a helyzetet, csak 37 másodperccel maradt le Neuville mögött, a tavalyi második helyezett Breennek pedig 18 másodpercet adott. Azzal viccelt a nap végén a finn, hogy legalább „vezeti a rossz gumival indulók kategóriáját”. Gus Greensmith több mint fél másodperccel áll fordos csapattársa, Breen mögött a hatodik helyen, a hetedik helyen pedig Oliver Solberg áll, aki ezen a versenyen csak arra koncentrál, hogy célba érjen, miután a Finn-ralin az első kanyarban dobta el a Hyundai-t és esett ki. A fiatal norvég versenyző ezúttal nem hibázott, de a kocsija váltója nem működött mindig megfelelően, ami hozzájárult a jelentős időveszteségéhez. A nap vesztese Rovanpera mellett Adrien Fourmaux volt, aki a negyedik gyorsaságin elkapott az eső. Emiatt több mint egy percet vesztett, holott korábban a negyedik helyért küzdött. Visszaesett a nyolcadik helyre, mögötte a WRC2 élmenői, Stéphane Lefebvre és Andreas Mikkelsen fértek még be a top10-be. Kacuta Takamoto csak a 18. helyen áll a váltóprobléma és a rossz gumiválasztás (4 esőgumit és 2 szárazat vitt magával délutánra) miatt a negyedik Toyotával. Szombaton közel 136 km száguldás vár a mezőnyre nyolc gyorsaságin. A Toyota-csapat valószínűleg meg tudja javítani Rovanperä autóját, így a bajnokesélyes visszatérhet a pályákra, igaz, az időbüntetés miatt a sok pontot nem tud majd szerezni. Az állás péntek este: 1 Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) 49m50.4s 2 Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +2.5s 3 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +13.7s 4 Esapekka Lappi/Janne Ferm (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +37.3s 5 Craig Breen/Paul Nagle (Ford Puma Rally1 HYBRID) +56.1s 6 Gus Greensmith/Jonas Andersson (Ford Puma Rally1 HYBRID) +1m34.5s 7 Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +2m01.2s 8 Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Ford Puma Rally1 HYBRID) +2m09.5s 9 Stéphane Lefebvre/Andy Malfoy (Citroën C3 Rally2) +3m41.4s 10 Andreas Mikkelsen/Torstein Eriksen (Škoda Fabia Rally2 evo) +3m56.9s

Hosszas és intenzív nyomozás után a stuttgarti bűnügyi rendőrség nyomára akadt egy triónak, akik nagy mennyiségben loptak alkatrészeket a Mercedes Benz gyárából. A zsákmány értéke több millió euró. Motorokat és sebességváltókat hurcoltak ki a gyárból. A három gyanúsított közül kettőt most őrizetbe vettek, jelentette be a rendőrség és az ügyészség. A lopások sorozata állítólag 2020 februárjában kezdődött. Első pillantásra azt gondolhatnánk, hogy rendkívül sokáig tartott, mire a rendőrség felgöngyölítette az ügyet – írja a német lap. - Elvégre két és fél év telt el azóta. Fotó: Mercedes A rendőrség nem árulta el, miért tartott több mint két évig. Ez idő alatt azonban olyan bizonyítékokat gyűjtött, amelyek az ügyész álláspontja szerint már elegendőek ahhoz, hogy elfogatóparancsot kérjenek a trió ellen, és házkutatási parancsot szerezzenek. A nyomozás érdekeire hivatkozva nem közölték, melyik német gyárban történt az eset. Német lapok azt feltételezik, hogy a lopás a sindelfingeni Mercedes-gyárban történt.  A három férfi zsákmánya állítólag több mint 100 belsőégésű motor és több mint 500 sebességváltó volt, amelyeket ők tüntettek el az autógyár központi raktárából. A rendőrség nyomozási taktikai okokból – és valószínűleg az esetleges utánzók elleni védekezésből sem – nem árulja el, hogyan tették ezt logisztikailag. Egy 52 és egy 57 éves férfit őrizetbe vettek. 36 éves bűntársukat még keresik. Nem találták a címén. A letartóztatást követően a rendőrség átkutatta a három férfi otthonát Stuttgartban, Esslingenben és a Schwäbisch Hall kerületben. Körülnéztek egy backnang-i raktárban is, ahol a zsákmány egyes részét tárolták. A nyomozók megtalálták az ellopott belsőégésű motorok és járműváltók egy részét. De sokukat már eladták – mondja a rendőrség szóvivője. A házkutatások során nemcsak a még ott lévő zsákmányt találták meg, hanem más bizonyítékokat is, amelyeket most értékelni kell. A férfiak ellen már elfogatóparancsot adtak ki, amit a stuttgarti államügyész kért. A bíró kedden indított eljárást az 52 éves és az 57 éves gyanúsítottal szemben, őrizetbe vették őket. A rendőrségnek tovább kell vizsgálnia, hogyan járt el a csoport, és hogyan adták el a zsákmányt. Mindenekelőtt meg kell találnia a már őrizetben lévő két férfi bűntársát. A rendőrség szóvivője szerint a 36 éves férfi az egyetlen a csoportból, aki nem dolgozott a Daimler autógyártónál. Hasonló esetek újra és újra előfordulnak. 2021 tavaszán például nyolc férfi állt bíróság elé, akik raklapokat loptak el a sindelfingeni Daimler üzemből. Többek között az elektronikus vezérlőegységeket, a fényszórókat és a Mercedes csillagokat vették célba. A kár nem volt olyan nagy, mint a mostani esetben: legalább több százezer eurót tett ki. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Nemrég röppent fel a hír, hogy Budapesten a VI-VII-VII. kerületekben, azokon az útszakaszokon, amelyeket nem használnak közösségi járművek – magyarul, amiken nem jár busz – 30 km/h-ás sebességkorlátozást terveznek bevezetni. Annak rendje, s módja szerint az ötlet, a lassítás sokak felháborodását váltotta ki, ezért érdemes egy kicsit utána gondolni, hogy milyen előnyökkel és milyen hátrányokkal jár egy ilyen szabályozás a valóságban. Ellenkező hangok A hátrányok felsorolása viszonylag rövid. Tulajdonképpen csak egyetlen egy érv hozható fel a tervezet ellen, mégpedig, hogy lassítja majd a forgalmat ezekben az utcákban. Azt hiszem ez egy természetes reakció, hiszen az alacsonyabb megengedett sebességből ez egyenesen következik és még gondolkodni sem kell a válaszon, a véleményen. Én most gondolkodásra hívok mindenkit és néhány ritkán vizsgált mutatószám segítségével támasztom alá azt a meggyőződésem, hogy a tempo30 rendelet sokkal több előnnyel jár, mint hátránnyal. Átlagos sebesség a városon belül Akinek van az autójában fedélzeti számítógép, az meg is nézheti, hogy egy-egy városi útvonalon mekkora átlagos sebességgel tudott haladni. Válasszuk az időpontot és az útvonalat is átlagosnak és meg fogjuk látni, hogy A-ból B-be Budapesten belül bizony kevesebb, mint 30 km/h az átlagsebesség, tehát, ha a kis utcákban ennyivel mehetünk majd, az érdemben nem hosszabbítja majd az eljutási időnket. Amúgy sem megyünk gyorsabban ezekben az utákban Ha nem a teljes utazás, hanem csak a kis utcák sebességeit nézzük, akkor azt lehet mondani, hogy a legtöbb autós jól érzékeli a biztonságos autózás sebességmaximumát a ezekben az utcákban. A közlekedésszervezésben ismert fogalom az önmagát magyarázó út. Ez azt jelenti, hogy az útszakasz fizikai paraméterei alapján a vezetők amúgy is alacsonyabb sebességet választanak, illetve készülnek az egyenrangú kereszteződésekre, vagy éppen a védett útvonalon való haladásra. A belvárosi utcák, az amúgy szűk sávjaikkal, a kétoldalon parkoló autókkal nem épeszű sofőrnek amúgy sem azt üzenik, hogy itt aztán meglehet a GPS szerinti 50. Hiszen a belátható útszakasz hossza, ki-beugró házak, parkoló autók miatt csak a hivatalos maximumnál sokkal alacsonyabb sebesség ad biztonságot. Érdemes megnézni, hogy mennyivel megyünk át például a Király utca környéki útvesztőben. Az önmagát magyarázó utakra volt ellenpélda is Budapesten. Az angyalföldi Kassák Lajos utca kis túlzással olyan széles, mint a Nagykörút. Tágas sávjaival azt üzente az autósoknak, hogy a sokkal szűkebb keresztutcák alárendelt útvonalak és mi pedig főúton vagyunk. EZ hosszú évtizedekig nem így volt, és a Kassákon minden utca jobbkezes volt, persze a várnál sokkal több balesettel. Éppen ezért néhány éve a Kassák Lajos utca forgalmi rendje megváltozott és ma már kialakításának megfelelően főútvonalnak számít és a keresztutcákról érkezőknek bizony elsőbbséget kell adniuk. A zaj Aki lakott már forgalmas utcára néző lakásban az tudja, hogy mennyire zavaró tud lenni az elhaladó járművek által keltett zaj. Arról már nem is beszélve, hogy a tuningolt, nem gyári és/vagy hibás, kifújó kipufogórendszerek zaja egy nagyságrenddel még megdobja a hangterhelést. Elég jó hangot adnak ki a robogók is gyorsítás közben. Látványterv az Aradi utcáról (kép forrása: Google Street View) Tovább megyek: még haladni sem kell azzal az autóval, hogy zavaró legyen. Elég egy motorját járató álló autó is, hogy a környék lakóit jelentős zavarásnak tegye ki. A legnagyobb hangot mégiscsak gyorsításkor produkálják a járművek. Könnyű belátni, hogy ha 50 helyett csak 30-ra lehet gyorsulni, akkor annak zajnak a zavaró hatása enyhébb és rövidebb. Környezetvédelem Nem vagyok sötétzöld, de igen is fontos, hogy amivel csak lehet óvjuk a bolygót. Az autók károsanyag kibocsátása nem meglepő módon egyenesen arányos a fogyasztással. Egy tempo30-as övezetben sokkal kevesebb lassítás-gyorsítás kombinációra lesz szükség, így természetesen kevesebbet is fog fogyasztani a jármű, ergo kevesebb káros anyag kerül a levegőbe. Balesetek A szűk utcában külön baleseti statisztikát nem találtam. De ha lenne is, inkább a relatív, mint az abszolút gyorshajtás lenne a jellemző baleseti ok. Ha tényleg 50-nel megyünk ezekben az utcákban, akkor gyakorlatilag azt kockáztatjuk, hogy egy parkoló autó mögül óvatlanul kilépő gyalogos előtt már nem fogunk tudni megállni. Ismét egy érdekes statisztikai adat, hogy a gyalogosgázolásoknál 50 km/h-val való ütközés esetén már 50% a halálos végkimenetel esélye. Ezt persze elsősorban a gyalogos érdekében kellene csökkenteni, de okozóként a sofőr is börtönbe kerülhet, ott meg nem annyira jó lenni. Letörött visszapillantó tükör a Dob utcában. 30-al elkerülhető lett volna? Kisebb sebesség = nagyobb biztonság. Nincs ezen mit magyarázni és hát ott van még a „Safety First”, vagyis a „biztonság mindenekelőtt” kifejezés is… Nemzetközi A szomszédos Ausztriában Graz városa évtizedekkel ezelőtt vezetett be hasonló intézkedést, mint amire most a belvárosi kerületek készülnek. A kétkedők ereje nagy volt, a bevezetéskor többségben voltak az elutasítók, de két évvel azután már a rendelkezés megtartása mellett állók voltak többen. Konklúzió Fentiek alapján két dolog rajzolódik ki. Az egyik, hogy az utazási idő megnövekedése inkább vélt, mint valós következmény, hiszen a város amúgy is alacsony átlagsebességét nem fogja jelentősen csökkenteni a korlátozás. A másik, hogy a baleseti, a zaj- és környezeti ártalmat csökkenni fognak. A balesetekkel kapcsolatban érdemes összefoglalni, hogy nem csak a bekövetkezés valószínűsége csökken az alacsonyabb sebességgel, de a bekövetkezett balesetek következményei is enyhébbek és itt nem csak a gyalogossérüléseket kell nézni, hanem az autókban és az épített környezetben bekövetkező károk mértékét is. További autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát!