Szülni indult a kórházba, baleset érte
2022.02.28.
Egy öttagú család balesetet szenvedett Bécsben, miközben a kórházba szállították a terhes anyát, aki a hatodik családtag születését várta. Az autó egy másik autóval ütközött az Alsergrund egyik kereszteződésében. Az anya sértetlen maradt.
"A mentőcsapatok kiérkezésekor a kismama már ismét kórházba tartott" - közölte a hivatásos mentőszolgálat. És ott minden jól alakult: "Anya és gyermeke jól vannak" - tudta meg kérésre az APA hírügynökség a döblingi magánklinikától.
A család könnyű sérüléseket szenvedett
A szülés péntek este kezdődött – a 40 éves nő magzatvíze elfolyt – jelentette Daniel Melcher, a mentők szóvivője. „A baleset a Währinger Gurtel felé vezető átkelőnél történt: a bécsi család autója egy másik járművel ütközött, majd egy lámpaoszlopnak hajtott.” A Pulverturmgasse-i közlekedési balesethez 1 óra 15 perc körül riasztották a bécsi hivatásos mentőszolgálatot.
Az apát és a gyermeket a helyszínen ellátták, majd további vizsgálatra kórházba szállították. "Néhányan kisebb zúzódásokat szenvedtek" - mondta a szóvivő.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A BMW UFO-robogója
2022.02.27.
Szerző: Heimer György
A CE 04 jelű e-modell már első pillantásra szembeötlő, így a vasalódeszkára emlékeztető, nem nyitható, rögzített ülés, a teli, küllő nélküli, kövér kerekek rásimuló sárhányókkal, vagy a hátsó futómű egyágú, burkolt lengővillája. Arra a tesztek adnak majd választ, hogy a hosszan végigfutó, keskenynek tűnő ülés mennyire kényelmes, jóllehet többféle párnázat közül lehet választani, sőt extraként még ülésfűtés is. A sisak- és csomagtartó ugyanakkor leköltözött a jármű oldalába, s mint a gyári ismertető megjegyzi: ez az oldalsó pakolóhely immáron a motoron lovagolva is használható, vagyis a sisak ülve ki- és betehető.
Ennél azonban alighanem lényegesebb, hogy az újszerű dizájnmódin túl a bajor robogó műszaki tartalma, mindenekelőtt az autós részlegből átemelt elektromos hajtás is előremutató. A CE 04 állandó elektromos motorja (amely az akkumulátor és a hátsó kerék között, az acélcsöves fővázában lapul) kétféle teljesítményt kínál, az A2 és az A1 kategóriában 42 lóerős (31kW), illetve 31 lovas (23 kW) teljesítménnyel. Mindkét változatban a maximális sebesség 120 km/óra, a robogó 2,6 másodperc gyorsul fel az óránkénti 50 km-es sebességre (a csökkentett teljesítményű változat esetén 2,7 másodperc alatt). A hatótávolság 130, illetve 100 kilométer, a lemerült lítium-ion akkumulátor háztartási csatlakozóról, wallboxról és nyilvános töltőállomásokról is „feltankolható”. Gyári adatok szerint a teljesen lemerült telepek teljes felélesztése közel négy és fél óráig tart (gyorstöltővel 80 százalékra 45 perc). A 2,3 kW teljesítményű kábel az alapfelszereltség része, a wallboxos, illetve a nyilvános oszlopokról elérhető töltéshez szükséges Mode 3 kábel opciós szerelvény.
A villanyos kétkerekű prémiumos jellegét tovább fokozza, hogy alapfelszereltségként háromféle (Eco, Rain és Road) menetprogram áll rendelkezésre, extraként még rendelhető egy negyedik: a sportos gyorsulást kínáló Dynamic program. A robogóval lehet hátrafelé is tolatni, ami a jármű két méteres hosszát és 231 kilós tömegét figyelembe véve, különösen szűk helyen manőverezve igencsak jó szolgálatot tehet. A fékrendszer ABS-szes, viszont az opcionálisan rendelhető ABS Pro még többet kínál – olvasható a gyári leírásban. Egy dőlési szenzor segítségével a rendszer kanyarokban is segíti a fékezést. A menetbiztonság további tartozéka a kipörgésgátló ASC és az ugyancsak extraként rendelhető DTC (dinamikus vonóerő-szabályozás) rendszer. A világítás LED-es technikájú, ennek részeként az Adaptiv Headlight Pro névre hallgató megoldás a tompított és a távolsági fény mellett kanyarodás közben is fényt szór a sötétben motorozó útja elé. Említésre érdemes, hogy a robogó „keyless”, azaz a motorosnak elegendő csak a slusszkulcsot zsebben tartani, s gombnyomásra indítózni. A 10,25 colos színes TFT képernyő alapfelszereltség, menürendszeréből már a térképes navigáció sem hiányzik.
A BMW „uforobogója” itthon is megrendelhető, ám mélyen zsebbenyúlóan. Helyből közel 4,5 millió forintot kell érte leszurkolni, de a sokféle extrafelszereléssel az ár akár egy kompakt autóét is elérheti.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Először magyar rendszámot, azzal meg benzint loptak szlovák tolvajok
2022.02.27.
A Kazincbarcikai Rendőrkapitányság egyedi azonosító jellel visszaélés bűntett elkövetésének megalapozott gyanúja miatt rendelt el nyomozást ismeretlen tettessel szemben.
Egy kazincbarcikai férfi tett feljelentést a helyi rendőrkapitányságon, amely szerint 2022. február 20-án a háza előtt parkoló autójáról ismeretlen személy mindkét rendszámtáblát eltulajdonította.
Az eljárás során kiderült, hogy a hatósági jelzéseket két szlovák állampolgárságú férfi a saját autójára helyezte fel. Ezek után azzal először egy kazincbarcikai, majd egy putnoki üzemanyagtöltő-állomáson vételeztek kannákba több mint 200 liter gázolajat, amelyekkel fizetés nélkül távoztak.
A kazincbarcikai rendőrök értesítették az ózdi járőröket, akik fel is kutatták az ekkor már a területükön járó elkövetőket, de ők még az utolsó pillanatban át tudták lépni az államhatárt Aggteleknél.
A magyar rendőrök ekkor a szlovák kollégáikkal vették fel a kapcsolatot, amelynek eredményeként Pelsőc közelében igazoltatták és fogták el a két férfit, akiknél a lopott üzemanyagot és a rendszámtáblákat is megtalálták.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Tovább terjeszkednek Európában a kínaiak
2022.02.27.
Az XPengnek ugyanis sikerült nyélbe ütnie egy megállapodást az Emil Frey holland leányvállalatával, ami megnyitotta a lehetőséget a kínai autós startup előtt, hogy Hollandiaszerte kereskedéseket és szervízeket nyisson, illetve segítenek a márkaépítésben is. Az Emil Frey Európa egyik legnagyobb autóipari értékesítő hálózata, és vállalása szerint igyekszik konzisztens árazást és mindenki számára elérhető szervízszolgáltatásokat nyújtani országszerte. Első experience store-jukakt már márciusban megnyitják majd Hága mellett Westfield Mallban.
Svédországban a Bilia, a skandináv ország legnagyobb autó értékesítési vállalata lépett együttműködésre az XPenggel, hogy az ő kereskedés hálózatukban tudják értékesíteni a kínai modelleket. Jelenleg 58 kereskedést és 66 szervíz központot üzemeltet a Bilia országszerte, az XPeng járműveket Stockholmban, Götheborgban és Malmöben fogják majd értékesíteni. Svédországban szintén most a napokban nyílhat meg az első bolt. Egyébként először Norvégiában, az európai villanyautózás fellegvárában vetette meg lábát az XPeng, a következő lépésben pedig Dániába szeretnének terjeszkedni.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Rovanperä átvette a vezetést a Svéd-ralin
2022.02.27.
Kalle Rovanperä főleg a sötétben rendezett utolsó két gyorsaságin volt kiemelkedő: előttük 1,2 másodperccel állt az élen Elfyn Evans előtt, utánuk viszont 8,3 másodpercre nőtt az előnye csapattársa előtt. A fiatal versenyző rövid ideig már pénteken is állt az élen, de szombaton újra megkaparintotta az első helyet, és utána már nem is engedte ki a kezéből.
„Tudtam, amikor időt vesztettünk a délutáni első gyorsaságin, hogy az utolsó kettőn vissza kell vágnunk. Mindig 100 százalékosan kell koncentrálni, de az utolsó kettőn ez nálam szerintem 105 vagy 110 százalék volt. Igazán nehezek voltak a körülmények, örülök, hogy nem követtem el hibát egyiken sem. Holnap még nagyot kell küzdenünk majd a győzelemért!” – nyilatkozta Rovanperä.
Evans kettőt nyert meg a szombati hat gyorsaságiból, eggyel kevesebbet, mint a vezető helyen álló csapattársa. A walesi nap végén nagyon megijesztette a szurkolóit, amikor az utolsó gyorsasági céljában kicsúszott, és a hófalon áthajtva nekikoccant egy lámpatartó állványnak, aztán az utolsó métereket a beíróig az úttal párhuzamosan, egy parkolóban tette meg. Végül a Toyota sérülés nélkül megúszta az esetet, és nem is ragadt be a hófalba.
Monte Carlo után ismét Thierry Neuville-nek kell megmenteni a Hyundai becsületét, miután a csapattársai különböző okokból hátra estek. A pénteket még az élen záró belga akkor vesztette el a vezetést, amikor reggel túlcsúszott egy kereszteződésen, és 10 másodpercet vesztett, de utána sem tudta Rovanperä tempóját tartani. Volt negyedik is, de aztán Esapekka Lappit megelőzve visszakapaszkodott a dobogóra, viszont a győzelemre már kicsi az esélye, mivel 21,7 másodpercre van az első helytől.
A toyotás Lappi a gyors, széles pályákon rendre időt vesztett a csapattársaihoz képest, egyébként jól vezetett és nem követett el hibákat. A negyedik számú toyotás, Kacuta Takamoto áll az ötödik helyen, köszönhetően annak, hogy Oliver Solberg autójában elromlott a gázpedál, ami 90 másodperces hátrányt jelentett a norvégnak az utolsó gyorsaságin, de ehhez jött még 160 másodperc büntetés azért, mert késett a rajtból.
A legjobb fordos a hatodik helyen álló Gus Greensmith, aki két helyet jött előre az utolsó gyorsaságin Solberg hibájának és Adrien Fourmaux műszaki hibájának köszönhetően. A francia Fordjában a motor hibásodott meg, ami 5 perc hátrányt jelentett neki. Hasonlóan járt a harmadik fordos, Craig Breen is, aki a tegnapi kicsúszását követően visszaállt a versenybe, egy szakaszgyőzelmet is szerzett, de aztán alatta is megállt a Puma.
Vasárnap kétszer két gyorsaságit teljesít a mezőny, az össztáv mindössze 56,8 km lesz.
Az állás a második nap után:
1. Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR YARIS Rally1) 1h45m26.7s
2. Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1) +8.3s
3. Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) +21.7s
4. Esapekka Lappi/Janne Ferm (Toyota GR YARIS Rally1) +25.9s
5. Takamoto Katsuta/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1) +1m44.8s
6. Gus Greensmith/Jonas Andersson (Ford Puma Rally1) +2m48.1s
7. Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Hyundai i20 N Rally1) +5m19.9s
8. Andreas Mikkelsen/Torstein Eriksen (Škoda Fabia Rally2 evo) +5m33.5s
9. Ole Christian Veiby/Stig Rune Skjærmoen (Volkswagen Polo GTI R5) +5m44.4s
10. Nikolay Gryazin/Konstantin Aleksandrov (Škoda Fabia Rally2 evo) +6m04.1s
Lefoglalt Porsche Panamerával szerveket szállítanak majd
2022.02.27.
Olaszországban bevett gyakorlat, hogy bűncselekményből származó járműveket állítanak közszolgálatba. Gyakran rendőrkapitányságok kapják meg a maffiától elkobzott sportautókat, melyeket aztán járőrkocsiként használnak.
Ezúttal a lombardiai egészségügyi sürgősségi szolgálat, az Areu (Agenzia Regionale Emergenza Urgenza) lett a kedvezményezett.
A bűncselekmény miatt lefoglalt Porsche Panamerát hivatalosan kedden adják majd át az Areu-nak, és azonnal szolgálatba is áll. A jövőben ez lesz az egyik olyan jármű a régióban, amellyel sürgősségi műtétekhez szállítják majd az átültetésre váró emberi szerveket.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Henry Ford öt dolláros mutatványa - 2. rész
2022.02.27.
Szerző: Bánffi Tibor
A kezelhetetlen tömeg láttán riadóztatták a rendőrséget. Riporterek az emberek közé vegyülve érdeklődtek a döntésük okairól. Volt közöttük kilenc gyermekes édesanya, aki végső elkeseredésében az utolsó centjeit kuporgatva próbált szerencsét, sokaknak már a visszaútra sem maradt pénzük. Ford ügynökei csak a harmadik napon kezdték osztani a belépőket a fagyos, téli időben. Ekkor már tizenötezres tömeg torlaszolta el a gyárba vezető utakat. Az első összeütközést a gyári dolgozók váltották ki akik az üzembe igyekeztek. Több helyen verekedés tört ki, mire már a rendőrség is beavatkozott. A tömeg kövekkel, palackokkal dobálta a rendőröket és betörte az ablakokat. A rendőrség válaszul tűzoltófecskendők jeges vizével vetett véget a robbanásig feszült helyzetnek. Végül a jelentkezőknek csak a harmadát vették fel.
A helyi újság, a „Journal” az eseményről az alábbiak szerint tájékoztatott:
„Mintegy háromezer ember ázott bőrig. A hőmérséklet nulla fok körül volt, éles északnyugati szél fújt. A szerencsétlen emberek vaktában keresték a helyet, ahol egy kicsit felmelegedhetnek. Amikor valaki közülük elért a fecskendő jeges vízsugara, öltözéke jégpáncéllá változott.”
Előzőleg Ford nagylelkűségéről meggyőződött emberek csalódottan, megalázva, elkeseredve napokon belül elhagyták a helyszínt.
A rendőrfőnök azt nyilatkozta az újságíróknak, hogy a borzalmas jeges fürdőért kizárólag a Ford művek vezetőségét terheli a felelősség, mert nem gondoskodott kellően a tömeg emberileg elvárható fogadásáról és kezeléséről.
Amikor a viharfelhők elvonultak Ford sugallatára egy újságíró „idillikus” képet festett a gyárban uralkodó hangulatról:
„...A gyárat elöntötte az öröm hulláma, amely azzal járt, hogy a gépek zaját elnyomta a boldog emberek éneke, olyan hullám amelynek következtében az emberek táncos léptekkel mozogtak. Arcukon az olaj és a por alatt kisugárzott a mosoly, fáradt karok kiegyenesedtek, a fénytelen szemekben férfias tűz lángolt fel, mintha a nyomorúságos lét évei után megpillantották volna a jobb jövő fényét...”
E költői túlzásokat sem nélkülöző írás az olvasó számára azt a látszatot keltette, hogy a gyárban dolgozni kiváltság és a legnagyobb boldogság.
A spekulánsok az öt dolláros hír hallatára felvásárolták az ingatlanokat és legalább 30%-os haszonnal adták tovább. Hasonló mértékben nőtt az albérletek havidíja is. Mivel a város nem volt felkészülve ennyi ember elhelyezésére még a fészereket, istállókat is kiadták. Aki ezt sem tudta megfizetni, az egy nyomorúságos kalyibába húzta meg magát. (Henry Ford csak a 20-as évek elején enyhítette a lakáshelyzetet egy lakótelep megépítésével.)
Ford lakótelep a 20-as években
Couzens tisztában volt azzal, hogy az „ötdolláros” napibér a vezetőségnek a munkabérek és a teljesítmény önkényes szabályozhatóságát és a konjunktúra rugalmas kezelhetőségének hatékony eszközét adta Henry Ford kezébe. Továbbra is fenntartották a 2.5 dolláros alapbért, a további 2.5 dolláros bónusz kifizetését kemény feltételekhez kötötték, melynek legfontosabb kritériuma a teljesítmény volt.
A családokat előnyben részesítették és Ford a dolgozókat három csoportba sorolta:
Házas emberek, akik családjukkal együtt éltek és azokról rendesen gondoskodtak.
Huszonkét éven felüli nőtlen emberek, akiknek bizonyíthatóan rendezett háztartásban éltek.
Huszonkét éven aluli ifjak és nők, akik valamely hozzátartozójuknak egyedüli támasza voltak.
Az 5 $ nem járt automatikusan, ehhez meg kellett felelni további feltételeknek:
Ford azzal, hogy a munkások jótevőjeként tetszelgett 30 fővel létrehozta a „Sociologi Deparment” nevű osztályt. Feladatuk volt, hogy látogassák a dolgozók otthonait és megállapítsák, hogy erényesen élnek-e. Legkisebb kihágás is a jutalom megvonását eredményezte: nem volt szabad kocsmázni, szeszes italt fogyasztani, tiltották a szerencsejátékot, nem küldhettek pénzt az „óhazába” rokonaik megsegítésére, nem engedte a házastársak közti civódást, megkövetelte a lakások tisztán tartását. (Lehet kritizálni a magánéletbe való durva beavatkozást. Az előírások teljesítése azonban a dolgozókat és családjukat egy higiénikus, példaértékű életvitelre kényszerítette, ami abban az időben nem volt általánosan jellemző.) A nők nem jogosultak a bónuszra, hacsak nem egyedülállóként tartották el a családjukat. A felügyelők mindenről nyilvántartást vezettek, megteremtve a máig ismert személyzeti munka alapjait. Elég volt a környezettanulmányokat tartalmazó kartotékokat átnézni és indokolt esetben meg is volt az ok a bónusz megvonására, vagy az elbocsátásokra. A munkások 30%-a nem kapta meg az 5 dollárt. Ford „atyai gondoskodása” addig terjedt, míg a dolgozó jó útra nem tért. Sokszor 4-5 hónap után érdemelték ki újra az 5 dollárt. Ha hat hónap elteltével sem volt változás, a dolgozót elküldték, amitől persze a dolgozók rettegtek.
A fárasztó, monoton munka miatt azonban már nyoma sem volt az egykori alkotó munkahelyi légkörnek.
A bérreform nem érintette a szellemi dolgozókat, a fióküzemek munkásait és a nőket. Amikor a döntését kifogásolták, Ford ígéretet tett a bérek rendezésére.
A szókimondó James Couzens és Henry Ford viszonya soha nem volt felhőtlen, de Ford a „cél” érdekében eltűrte brutális módszereit. Tudatában volt annak a ténynek, hogy Couzens tette a legtöbbet a Ford Motor Company példátlan gazdasági eredményeinek elérésében. 1915-ben viharos összeütközésre került sor Ford és Couzens között. Ford kihasználva a helyzetet azonnal elbocsájtotta egyik legnagyobb munkabírású kulcsemberét.
Couzens erényeit a pártatlan munkatársai a következőképpen fogalmazták meg:
Couzens nélkül a cég nem tudott volna ilyen sikereket elérni.
A vállalat szempontjából nagyobb jelentőségű ügyekben a döntés mindig Couzens irodájában született meg.
Sem Couzens Ford nélkül, sem pedig Ford Couzens nélkül nem tudott volna ilyen nagyszerű művet alkotni.”
Detroit az autógyártás fellegvára lett az Egyesült Államokban (Olds Motor Works, Ford Motor Company, Packard Motor Car, General Motors, Lincoln Motor Co., Chrysler). A város század eleji 260 ezres lakossága milliós metropolisszá nőtt a 20-as évek végére az autóiparnak köszönhetően.
Detroit a 20. század elején
Henry Ford az 5 dolláros napidíj bevezetését a tömeggyártás mellett utólag élete legjobb döntésének értékelte. A termelés és a profit is megduplázódott, a cég megállíthatatlanul tovább szárnyalt. Henry Ford a 20. század leggazdagabbjainak rangsorában a 9. helyre került.
A 10 leggazdagabb vállalkozó a 20. század végéig
Forrás Bánffi Tibor: A Ford T modell és ami mögötte van...
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Leállhat a Nemzetközi Űrállomás az amerikai szankciók miatt
2022.02.27.
Dmitrij Rogozin szombaton a Twitter-oldalán úgy fogalmazott: „Ha akadályozzák a velünk való együttműködést, ki garantálja, hogy az ISS nem fog ellenőrizetlenül leereszkedni a pályáról, és például amerikai vagy európai területre zuhanjon? Sőt, olyan változat is van, hogy egy 500 tonnás szerkezet Indiára és Kínára esik. Ilyen kilátással fenyegetné meg őket? Az ISS nem repül Oroszország fölött, így minden kockázat az Önöké. Készen állnak ráj? Uraim, ha valamikor szankciókat terveznek, ellenőrizzék, hogy azok, akik ezeket a szankciókat kitalálják, milyen betegségben szenvednek” – számol be az Evropejszkaja Pravda ukrán portál.
Az orosz reakciók oka, hogy az Egyesült Államok tilalmat rendelt el az Oroszországnak történő csúcstechnológiai eladásokra. Az a terv, hogy felére csökkentsék a csúcstechnológiai termékek orosz importját. Ez érinti az ország egész repülőgépiparát, különösen az űrprogramját.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ledobta álcafestését az F1-es Alfa Romeo
2022.02.27.
Egyedi utat járt idén a Forma–1-es csapatok között az Alfa Romeo. Nem az új szabályok értelmezésében, csak abban, ahogyan a szezonját indítja. Míg a riválisok már a múlt heti barcelonai teszt előtt megejtették (ilyen-olyan formában) az autójuk bemutatóját, a hinwili csapat csak a spanyolországi három nap utánra szervezett évnyitó eseményt.
Valtteri Bottas és Csou Kuan-jü (angol átírással Guanyu Zhou) eddig „rejtőszínű” festéssel rótta a köröket a 2022-es C42-es modellel, vasárnap reggel viszont megmutatták az idényre szánt valódi festésüket is.
Az új autó az előző szezonokhoz képest jelentősen megújult festést kapott, melyben a fehér helyett inkább a vörös dominál. A kicsit „toyotás” autónak az orra, a motorborítása és az oldala is Alfa-vörösben pompázik, az első szárnya pedig fekete.
Az istálló kiemelte, a mostani az első olyan autójuk, melyet már a költségvetési plafon mellett alkottak meg, ebből a szempontból is elkezdődött az új korszak, nemcsak a technikai megújulás miatt. Festésükkel ezt is hirdetik. Az új megjelenésen egyébként az Alfa Romeo Centro Stile, vagyis a névadó márka dizájnirodája dolgozott. A készítők tudatosan merítkeztek az Alfa (vörös) és a 30 éve F1-ben szereplő Sauber (fehér) múltjából.
Az Alfa Romeo tavaly szerződést hosszabbított a nevét használó, de a csapatot működtető Sauberrel, és ez garantálja a további együttműködésüket azok után, hogy az Alfát is tulajdonló Fiat-Chrysler tavaly beleolvadt a Stellantisbe, és emiatt egy ideig bizonytalan volt, az olasz márka kitart-e az F1-es szerepvállalás mellett. Kitartott, és a tervei komolyak: szeretnék az eddiginél jobban kihasználni az F1 sok szem előtt lévő színpadát.
„Az új szezon rajtja mindig izgalmas, hiszen ekkor látjuk a több száz ember munkájának gyümölcsét. Alig várjuk, hogy versenyeztethessük a C42-es új autót, és nemcsak azért, mert egy új szabályrendszerben építettük meg, amelyben a szorosabb versengés a cél, hanem azért is, mert igazán hisszük, hogy ez az autó segít nekünk a nagy előrelépésben és a rajtrács elejébe zárkózásban” – fogalmazott Frédéric Vasseur csapatfőnök.
A csapat számára eddig nem alakult jól az előszezon, a Haasszal együtt az Alfa teljesítette a legkevesebb kört Barcelonában, sok műszaki probléma hátráltatta őket. A csapat ettől függetlenül bízik benne, hogy előrelépést hoz számukra az a C42-es, aminek fejlesztéséért tavaly az előző évi autó fejlesztését is feláldozták.
„A C42-es bemutatásával most már igazán úgy érezzük, hogy kezdetét vette a szezon, ennek ellenére ez a bemutató csak egy mérföldkő a sokkal hosszabb úton, amire a hinwili emberek nagyon sok időt, energiát és forrást fordítottak” – mondta Jan Monchaux technikai igazgató. „Ennek az autónak a megtervezése és megépítése nagy erőfeszítéseket igényelt, és büszkék lehetünk arra, amit elértünk, de a munkával még nem végeztünk. Mint minden szabályciklus kezdetén, a fejlesztési görbe meredek lesz idén, és muszáj a legtöbbet kihoznunk a C42-esből, előrelépnünk vele, hogy elérjük a célunkat.”
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
