A Caixin szerdai beszámolója szerint a Kína és Európa között közlekedő egyes tehervonatok útvonalában kisebb módosításokat eszközöltek, elterelve a szerelvényeket az orosz ostrom alatt álló Kijeven áthaladó útvonalakról, míg néhány vonatot meg is állíthattak. A lap több, meg nem nevezett iparági forrásra hivatkozott. A lap a kínai kereskedelmi minisztériumhoz tartozó, egyik kutatóintézet munkatársát idézve azt írta, hogy az EU-tagországokba tartó kínai tehervonatok 98 százaléka halad át Oroszországon, Fehéroroszországon és Lengyelországon. A Global Times című kínai lap internetes kiadásában vasárnap megjelent egyik cikkében arról írt, hogy egyes európai ügyfelek már elkezdték lemondani azokat a rendeléseiket, amelyeknek kiszállítása vasúton történt volna. Egy sanghaji logisztikai ügynökség vezetője a lapnak elmondta: az Ukrajnán keresztül haladó vonatokat más útvonalakra terelték át, és leállították a közvetlen szállításokat Ukrajnába. Az ügynökség továbbá az Oroszország és Ukrajna, valamint az Ukrajna és Magyarország közötti határokat is elkerüli az új útvonalak kialakításakor. A legjobb alternatív kereskedelmi útvonalakként a lengyelországi Malaszewiczén, valamint az oroszországi Kalinyingrádon keresztül haladó vasutakat tartják. A Global Times mindazonáltal szakértőkre hivatkozva azt írta, hogy mivel az Ukrajnán áthaladó tehervonatok a Kína és Európa között közlekedő vasúti áruforgalom csupán 3-5 százalékát tették ki, így a vonatok egyéb útvonalakra terelése nem okozhat jelentős fennakadást a vasúti áruszállításban. A The Loadstar című, logisztikai híroldal szerdai cikke szerint a Kína és Európa között közlekedő tehervonatok az elmúlt két évben egyre népszerűbbé váltak, miután a koronavírus-járvány rányomta a bélyegét a vízi és légi áruforgalomra. A híroldal adatai szerint a Kína és Európa közötti vasúti áruforgalom tavaly 29 százalékkal emelkedve 1,46 millió konténerre nőtt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Nem számol közvetlen negatív hatásokkal az AutoWallis az orosz-ukrán háborúval, valamint az Oroszországra kivetett gazdasági szankciókkal, mivel az AutoWallis Csoport nem végez közvetlen tevékenységet Ukrajnában vagy Oroszországban, ebből fakadó közvetlen üzleti kitettsége nincs, a Csoportnak nincsenek eszközei (ingatlanok, tárgyi eszközök, készletek, pénzeszközök) a háborúval érintett országokban, ebből fakadó korlátozások vagy várható veszteségek az AutoWallisnál nem jelentkeznek, a Csoport irányítás szempontjából kulcspozícióban lévő kollégáit a háborús konfliktus nem érinti, irányítási struktúrájára a helyzet nincs hatással (pl. beutazási korlátozások, munkavégzési korlátozások, katonai szolgálat, stb.), valamint a Csoportnak nincsenek az EU vagy USA szankciókkal érintett fontos partnerei (pl. orosz gyártók, bankok), ezért a szankciókból eredő közvetlen üzleti hatásokkal nem számol. Természetesen, a kialakult krízisnek lehetnek olyan közvetett gazdasági hatásai, melyek a vállalati szektort és a lakosságot is érinthetik. Ezek a hatások jelenleg még nem felmérhetőek, de az AutoWallis azzal számol, hogy a tavaly meghirdetett frissített, 2025-ig szóló növekedési stratégiája fenntartható. Az AutoWallis Nyrt. tőkeellátottsága kiváló, csak az elmúlt két évben összesen 21 milliárd forint forrást (9,6 milliárd kötvényből, 11,4 milliárd részvényből) vont be, így a tervezett üzletfejlesztéseken, akvizíciókon a vállalat jelenleg is dolgozik - írja a közlemény. Az AutoWallis vezetői, munkatársai aggodalommal figyelik az ukrán helyzetet, és bíznak annak mihamarabbi megnyugtató lezárásában,valamint segítséget nyújtanak a háborús menekülteknek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A legnagyobb európai járműgyártó csoport vezetősége német hírportálokon idézett közleményében azt írta, hogy a további intézkedésig szünetel a gyártás a kalugai és a Nyizsnyij Novgorod-i üzemben, és azonnali hatállyal az exportot is leállítják. A VW a Moszkva melletti Kalugában a Volkswagen Tiguan, a Volkswagen Polo és a Skoda Rapid modellt gyártotta, tavaly összesen 118 ezer darabot. Az üzem 2009 óta működik, négyezer embernek adott munkát, a társaság 2021-ig mintegy egymilliárd (380 milliárd forint) eurót fordított rá - írja az MTI. A VW a Moszkvától északkeletre mintegy 430 kilométerre fekvő Nyizsnyij Novgorodban a GAZ orosz járműgyártóval működtetett üzemet, amelynek kapacitása évi 132 ezer darab autó. Az együttműködés 2009-ben kezdődött, a négyszázezredik gyártmányt 2021 februárjában ünnepelték. Az üzemben Volkswagen Taos, Skoda Kodiaq, Skoda Karoq és Skoda Octavia modelleket gyártottak. A névadó Volkswagen mellett az Audi, a Bentley, a Bugatti, a Lamborghini, a Porsche és a Seat autómárkákat összefogó, és motorkerékpárokat és teherautókat is gyártó csoport számára Oroszország fontos piac, 2021-ben csaknem 660 ezer gyártmányt adott el ott. Szerdán a német autóipar egy másik meghatározó szereplője, a Mercedes-Benz csoport jelentette be, hogy az Ukrajna elleni orosz agresszió miatt felfüggesztik az orosz exportot és a helyi gyártást. A vállalat 2019-ben avatta fel Moszkva melletti üzemét, Vlagyimir Putyin államfő jelenlétében. A 250 millió eurós beruházás nagyjából ezer munkahelyet teremtett. Az üzemben limuzinokat és városi terepjárókat gyártottak. Oroszország támadása Ukrajna ellen a németországi autógyártást is hátráltatja. A napokban az ágazat több szereplője közölte, hogy egyes üzemekben átszervezik vagy felfüggesztik a munkát. A gondot főleg a vezetékkötegek hiánya okozza, és abból fakad, hogy Ukrajna nyugati része az utóbbi években a járműipari kábelgyártás egyik központjává fejlődött, és a háború miatt le kellett állítani a termelést és a szállítást. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!      

A korábbi gyakorlattal ellentétben az ilyen típusú járművek szereléséhez már nem elegendő egy autószerelői szakiránynak megfelelő képesítés. Azt, egy autóvillamossági javító képzéssel is ki kell egészíteni. Másik lehetőségként el lehet végezni egy alternatív járműhajtási technikus szakmát is, amit speciálisan erre alakítottak ki. Összeségében, aki nem újonnan kerül be a autószerelői szférába szinte biztos, hogy csak valamilyen kiegészítő tanfolyam elvégzésével válik jogosulttá alternatív hajtású járművek javítására és karbantartására. Ez a tőkén kívül időt is emészt fel, ami bevétel kiesést is eredményezhet.     A műhelyt minden esetben fel kell készíteni egy hibrid/elektromos hajtású jármű fogadására. Az álláshely kordonnal történő elkerítése és figyelmeztető táblák hívják fel a figyelmet arra, hogy egy nagyfeszültségű rendszerrel rendelkező jármű érkezett be szervizelésre. További igényként merül fel egy olyan terület elkülönítése is, ahol a járművet tárolni, illetve tölteni tudjuk. Azzal, hogy közel alakítják ki a tároló részt a töltőállomáshoz kiküszöbölik a kábelek okozta balesetveszélyes helyzeteket a közlekedési útvonalakon. A töltőhálózat kiépítéséhez azonban fel kell készíteni a műhely villamos hálózatát, mert a legegyszerűbb falra szerelhető elektromos autó töltőállomás energiaigényének kiszolgálása is túlterheltséget okozhat a hálózatban. Ahogy az általános műhelyfelszereléseknél ebben az esetben is lehet előre összeállított készleteket vásárolni. A munkavédelmi és biztonsági készlet tartalmaz egy nagyfeszültségű szigetelő szőnyeget, egy szigetelt mentőkampót, két magyarnyelvű táblát, és egy kordon készletet, amiben egy 25 méteres kordonlánc, 4 darab oszlop és 4 darab oszloptartó talp található meg. A járművek szereléséhez szigetelt szerszámkészlet beszerzése is szükséges (br. 190.000 Ft). A szigetelési ellenállásmérést rendszeres időközönként kell elvégezni, mert a legkisebb szigetelési hiba is végzetes lehet. A karosszériasérülésekkel beérkező alternatív járművek esetében fokozottan hangsúlyos ennek elvégzése.     A műhely biztosítását követően a gépjármű szigetelésvédelméről is gondoskodni kell. Az alternatív járművekhez kialakított speciális védelmi csomag, a szerelés közben fellépő 1000 voltos feszültség okozta sérülések ellen védi a szerelőket. A bruttó 150.000 forint körüli csomag tartalmaz két darab szigetelt rögzítőcsipeszt, szigetelő védőfóliát, rögzíthető kormánykerék védőt, műanyagházas biztonsági védőlakatot, ,,Do not start” feliratú biztonsági címkét és egy három darabos szigetelt kábelvég védő burkolat készletet. A szigetelő védőfóliát a motorra helyezve megakadályozhatjuk, hogy a szerelést végző személy véletlenül is a nagyfeszültségű rendszerhez érjen. A nagyfeszültégű rendszer megbontását eredményező munkákhoz kötelező a teljesen szigetelt és az EN 60903 szabványnak megfelelő kesztyű viselése, amelyek költsége 50.000 forint köré tehető. Lejárati ideje rövid, ezért folyamatosan frissíteni kell a szerszámállományt, akkor is, ha nem észlelhető sérülés rajta.     Az elektromos és hibrid hajtású járművek szereléséhez nem minden esetben kellenek speciális eszközök. Abban az esetben, ha a járműfenntartó tevékenység nem igényli a nagyfeszültségű rendszer megbontását, a szerelést a hagyományosnak mondható eszközökkel és autószerelői szakképesítéssel is el lehet végezni. Azonban ahogy a cikk elején is említettük a szakemberek csak a tanfolyam elvégzését és a vizsga letételét követően foglalkozhatnak a jármű nagyfeszültségű rendszereivel. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!