A berendezés növeli a járművek biztonságát, segít megelőzni a baleseteket, és akár olyan mozgásokat is lehetővé tesz, amelyeket eddig nem lehetett megvalósítani. A BME kutatói évek óta keresik a megoldást a járművek autonóm irányítására az úgynevezett stabilitási határon túl, amikor a járművet a vezető már nem tudja irányítani. A berendezéssel együtt létrehoztak egy olyan algoritmust is, amely a ma ismert megoldásoknál hatékonyabban irányítja a vészhelyzetbe kerülő autókat - tették hozzá. A közlemény szerint a kutatócsoport eredményei az autonóm járműfejlesztés leginnovatívabb technológiai újításaival is felveszik a versenyt. Hangsúlyozták, hogy mostanáig a BME-n kívül a világon csak két egyetem alkotott olyan járművet, amely veszélyhelyzetben vezető nélkül képes manőverezésre. A szabadalmi bejelentést már le is zárták, a berendezést az autóipari beszállítók széles körén túl az önvezető autókat gyártói vagy akár az autósport is hasznosíthatja – közölték. A BME Közlekedésmérnöki és Járműmérnöki Kar (KJK) Gépjárműtechnológia Tanszékének tanszékvezetője a bejelentéshez hozzáfűzte, hogy az önvezető autók technológiai újításai világszerte forradalmasíthatják a közlekedést. Szalay Zsolt a közlemény szerint úgy véli, hogy néhány éven belül megjelenhetnek az utakon az emberi beavatkozás nélkül manőverező járművek. A legígéretesebb technológiák közé tartoznak a mesterséges intelligencián (MI) alapuló szoftverek, a fényérzékelést, távolságmérést mérő LiDAR-ok (Light Detection and Ranging, lézeralapú távérzékelés), a radarérzékelési technológiák a járművek körüli tér érzékeléséhez, valamint a járműirányításhoz, navigáláshoz és vezetéshez is alkalmazott szenzorok. Az intelligens technológiák (smart city, IoT) globális fejlődése szintén az autonóm járművek terjedését vetíti előre - tette hozzá. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A mogyoródi pálya Facebook-oldalán olvasható közlemény szerint a július 30. és augusztus 1. között majd érvényben lévő járványügyi óvintézkedések figyelembe vétele mellett szurkolók jelenlétében rendeznék a futamot. "A jegyértékesítés folyamatban van, és abban bízunk, hogy a pandémia miatt kialakult helyzet augusztusig javul, így a pályán köszönthetjük a drukkereket, hasonlóan a labdarúgó Európa-bajnokság budapesti mérkőzéseihez" - idézte a közlemény Gyulay Zsoltot, a Hungaroring Sport Zrt. elnök-vezérigazgatóját. Hozzátette, kapcsolatban vannak az összes illetékes hatósággal, és az aktuálisan érvényes szabályok és előírások teljes mértékű betartása mellett fogják majd lebonyolítani a Forma-1-es Magyar Nagydíjat. "Mindenkit arra biztatunk, hogy regisztráljon a vakcinára és oltassa be magát, nehogy emiatt maradjon le az idei F1-es fesztiválról a Hungaroringen" - fogalmazott Gyulay Zsolt, aki kitért rá: a Mogyoródra utazó nézők 70-80 százaléka külföldről érkezik, és a verseny idején majd hatályban lévő utazási előírások lesznek rájuk érvényesek. "Bizakodók vagyunk, hogy addigra nem lesznek problémák, de ha bármi történik, akkor a tavalyi esztendőhöz hasonlóan visszatérítjük az előzetesen megváltott belépők árát" - jelentette ki az elnök-vezérigazgató. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A magyar kormány 2016-ban indította el villanyautó-vásárlást támogató programját, amelynek keretében majdnem 12 milliárd forintot osztottak szét. Az Innovációs és Technológiai Minisztérium a Klímavédelmi akciótervhez kapcsolódóan 2020 májusában kiírt harmadik programjának keretösszege 27 óra alatt kimerült, több mint kétezer elektromos járműre adtak be pályázatot. A korábbiakhoz képest jelentős változtatásokat jelentettek be a támogatási rendszerben: 15 millió forintra csökkent a felső értékhatár, bruttó 11 millió forintos vételár alatt a korábbi 1,5 millió forint helyett legfeljebb 2,5 millió forintos támogatást nyújtottak (a vételár maximum 50 százaléka). A rendelkezésre álló 5 milliárd forintos keretből 2 milliárd forintot elektromos taxik vásárlására különítettek el (taxisok számára más szabályokat alkottak, 15 millió forint a jármű vételárának felső határa, a támogatás mértéke pedig 55 százalék, azaz legfeljebb 8,25 millió forintot lehetett igényelni). A 11 és 15 millió forintos ársávban félmillió forint állami támogatást vehettek igénybe a pályázók, aki 15 millió forint felett vásárolt, nem kapott semmilyen állami hozzájárulást. Nézzük a hazai villanyautó-kínálatot a harmadik támogatási rendszer szerint kategorizálva. A legolcsóbb, belépő modellváltozatok április végi (ha van, akkor importőri kedvezménnyel levont) árakkal szerepelnek. Az olcsóbb modellekből nagy a hiány, az importőrök valószínűleg megvárják az új támogatás kiírását, addig nem teszik közzé a listaárakat. Így van ez a Volkswagen e-up! esetében is, amely szerepel ugyan a VW-modellkínálatban, de nem konfigurálható, ugyanakkor legalább 60 új autó azonnal elvihető a kereskedésekből. A Skoda hazai honlapján az e-Citigónak nyoma sincs, információink szerint befejezték a gyártását. Cikkünk írásakor nem volt hazai ára a BMW i4-nek, a BMW iX-nek, az Audi Q4 e-tronnak, a Ford Mustang Mach-e, a Volvo C40 Recharge, a Lexus UX 300e, a Peugeot e-Traveller és e-Expert modelleknek, az Opel Mokka-e szabadidő-autónak, az Opel Zafira-e Life kisbusznak, az Opel Vivaro-e furgonnak, a Mercedes-Benz EQS limuzinnak. Vannak márkák, ahol igen nagy kedvezmény jár villanyautóra, például a honlapon szereplő árlista alapján Jaguar az I-Pace árából 5,4 millió forintot enged el, a Nissan a Leaf 40 kWh árából 1,8 millió forintot, a Renault az R135 Zoe árából 1,5 millió forintos engedményt ad, de más márkáknál (Hyundai) sem ritka a milliós kedvezmény. Villanyautók 11 millió forint alatt Dacia Spring, 33 kW (teljesítmény), 27,4 kWh (akkumulátor bruttó kapacitása), 230 km (megtehető hatótávolság WLTP-mérés szerint), 6,499 millió forint smart EQ fortwo, 60 kW, 17,6 kWh, 159 km, 7,25 millió forint smart EQ forfour, 60 kW, 17,6 kWh, 7,44 millió forint Fiat 500e, 70 kW, 23,8 kWh, 190 km, 7,99 millió forint smart EQ fortwo cabrio, 60 kW, 17,6 kWh, 8,355 millió forint Volkswagen e-up!, 61 kW, 36,8 kWh, 260 km, 8,727 millió forint Nissan Leaf, 110 kW, 40 kWh, 270 km, 9,999 millió forint Renault Kangoo Z.E. L1, 44 kW, 33 kWh, 200 km, 10,007 millió forint (bruttó) Mazda MX-30, 105 kW, 35,5 kWh, 200 km, 10,39 millió forint Renault Kangoo Z.E. L2 Maxi, 44 kW, 33 kWh, 200 km, 10,534 millió forint (bruttó) Renault Zoe, 100 kW, 52 kWh, 386 km, 10,559 millió forint Mini Cooper SE, 135 kW, 32,6 kWh, 253 km, 10,589 millió forint Citroen e-C4, 100 kW, 50 kWh, 350 km, 10,799 millió forint Hyundai Kona electric, 100 kW, 39,2 kWh, 289 km, 10,899 millió forint Kia e-Niro, 100 kW, 39,2 kW, 289km, 10,899 millió forint Peugeot e-208, 100 kW, 50 kWh, 340 km, 10,9 millió forint Fiat 500e cabrio, 87 kW, 42 kWh, 311 km, 10,99 millió forint Honda e, 100 kW, 35,5 kWh, 222 km, 10,999 millió forint Hyundai Ioniq electric, 100 kW, 38,3 kWh, 311 km, 10,999 millió forint Kia Soul, 100 kW, 39,2 kWh, 277 km, 10,999 millió forint   Villanyautók 11-15 millió forintért Volkswagen ID.3, 110 kW, 45 kWh, 330 km, 11,479 millió forint Opel Corsa-e, 100 kW, 50 kWh, 330 km, 11,63 millió forint Peugeot e-2008, 100 kW, 50 kWh, 320 km, 12,3 millió forint DS 3 Crosback E-Tense, 100 kW, 50 kWh, 320 km, 12,99 millió forint BMW i3, 125 kW, 37,9 kWh, 285 km, 13,276 millió forint Citroen e-Jumpy, 100 kW, 50 kWh, 230 km, 13,335 millió forint (bruttó) Nissan e-NV200 furgon, 80 kW, 40 kWh, 200 km, 14,122 millió forint (bruttó) Skoda Enyaq iV, 109 kW, 52 kWh, 340 km, 14,488 millió forint Nissan e-NV200 Evalia, 80 kW, 40 kWh, 200 km, 14,78 millió forint Hyundai Ioniq 5, 125 kW, 58 kWh, 384 km, 14,999 millió forint   Villanyautók 15 millió forint felett Volkswagen ID.4, 150 kW, 77 kWh, 520 km, 16,759 millió forint Citroen e-SpaceTourer, 100 kw, 75 kWh, 330 km, 17,377 millió forint Tesla Model 3, 260 kW, 50 kWh, 448 km, kb. 18,6 millió forint Mercedes-Benz EQA, 140 kW, 66,5 kWh, 420 km 19,372 millió forint BMW iX3, 210 kW, 73,83 kWh, 450 km, 23,157 millió forint Renault Master Z.E. L1H1, 57 kW, 33 kWh, 120 km, 23,355 millió forint (bruttó) Mercedes-Benz EQC, 300 kW, 80 kWh 417 km, 24,619 millió forint Volkswagen e-Crafter, 100 kW, 35,8 kWh 160 km, 24,728 millió forint (bruttó) Jaguar I-Pace, 294 kW, 90 kWh, 480 km, 24,79 millió forint Tesla Model Y, 260 kW, 75 kWh, 505 km, kb. 25,2 millió forint Mercedes-Benz EQV, 150 kW, 100 kWh, 418 km 25,387 millió forint Audi e-tron, 230 kW, 71 kWh, 299 km, 26,149 millió forint Audi e-tron Sportback, 230 kW, 71 kWh, 299 km, 27,103 millió forint Porsche Taycan, 240 kW, 79,2 kWh, 431 km, kb. 30,5 millió forint Tesla Model S, 350 kW, 100 kWh, 663 km kb. 34,9 millió forint Audi e-tron GT, 350 kW, 93,4 kWh, 452 km, 38,449 millió forint Tesla Model X, 350 kW, 100 kWh, 580 km, kb. 38,7 millió forint (forrás: saját gyűjtés) További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Horvát-ralin Thierry Neuville az első pénteki gyorsaságin az élre állt, és ebben a pozícióban maradt a egészen a nap végéig. Nem dőlhetett hátra egy pillanatra sem, mivel a két Toyota, Ogier és Evans árnyékként követte, amit az is jól mutat, hogy nyolc gyorsasági és 120 km után mindössze 8 másodperc választotta el őket az összetettben. A délelőtti négy mért szakaszból hármat Neuville nyert meg, és a nap közbeni szervizre 7,4 másodperces előnnyel mehetett el. A hétszeres világbajnok Ogier azonban délután támadást intézett, ekkor ő nyert meg három gyorsaságit, amivel megszerezte pályafutása 600. szakaszgyőzelmét, és átvette a második helyet (igaz, csak 0,3 másodperccel) csapattársától, Elfyn Evanstől. A szoros eredmény nem jelenti azt, hogy az élmenőknek ne lett volna elég kalandban részük. Neuville például az utolsó szakaszon túlságosan levágott egy kanyart, és két kerékre állította a Hyundai i20 WRC-t, Ogier pedig két defektet is kapott, és egyszer nekicsúszott egy töltésnek a Yaris WRC bal oldalával.   A nap legnagyobb meglepetését azonban nem ők, hanem Kalle Rovanperä okozta. A két verseny után a vb-pontversenyt vezető 20 éves finn már rögtön az első gyorsaságin (Rude – Plešivica) lecsúszott az útról a Toyotával egy jobbkanyarban, és egy több métert zuhanva a fákon állt meg. Természetesen nem tudta folytatni a versenyt, de ő és navigátora sem sérült meg. Utólag a hideg gumikkal és a túl nagy tempóval magyarázta a hibáját. Annyira megsérült az autó, hogy szombaton sem fognak bekapcsolódni a versenybe.„Már a kanyar bejáratánál elvesztettem az irányítást az autó felett, nem sikerült eltalálnom az ideális ívet, és egyenesen lementem az útról. Alulkormányzottá vált a kocsi a nagy sebességnél” - nyilatkozta Rovanperä. Bár a napos és száraz időjárásra nem lehetett panasz, a pályák mégis egyre csúszósabbá váltak a kanyarlevágásoknál kihordott sárnak, murvának köszönhetően. Neuville-nek volt a legjobb dolga, mivel Rovanperä kiesése után ő rajtolhatott elsőként, ezért neki volt a legjobb tapadása. „Kemény napon vagyunk túl, de ez mindenkire igaz. Amikor Kalle kiesett, arra koncentráltunk, hogy előnyt kovácsoljunk a jó rajtpozíciónkból, és kiépítsünk egy kis előnyt a vetélytársainkkal szemben, ami sikerült is. Délután megpróbáltam növelni az előnyt, de küszködtem azokon a részeken, ahol sok murva került az útra” - nyilatkozta Neuville péntek este. Ott Tänak volt az egyetlen, aki a Pirelli kemény keverékű gumiját tetette fel az autójára, de ez rossz döntésnek bizonyult, mert egyre nőtt a lemaradása. A nap felénél a szervizben javítottak a Hyundai beállításain, amit segített (egy szakaszt meg is nyert az észt), de ekkor sem érezte magát tökéletesen kényelmesen a vezetőülésben. Végül 31,9 másodperc hátrányt szedett össze, de csapattársát, Craig Breent így is megelőzte 22,9 másodperccel. Az ír nem találta a ritmust a kocsival, régen vezetett aszfalton WRC-t. A fordos Adrien Fourmaux csak az első versenyét teljesítette WRC autóval, de ez nem látszott a teljesítményén, még a csapattársát is megverte. Az új navigátorral induló Gus Greensmith 7 másodpercet kapott tőle. Két fiatal tehetség, Pierre-Louis Loubet (Hyundai) és Takamoto Katsuta (Toyota) áll a 8. és a 9. helyen, a legjobb 10-be a WRC2 tavalyi világbajnoka, az idén a magyar TRT csapat Citroën C3 Rally2-esével induló Mads Ostberg fért be. Szombaton 121 km száguldás vár a mezőnyre, a pályákat ezúttal is a Žumberak Nemzeti Park területén jelölték ki. Eredmények: 1. Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 Coupe WRC) 55m36.8s 2. Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (Toyota Yaris WRC) +7.7s 3. Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota Yaris WRC) +8.0s 4. Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 Coupe WRC) +31.9s 5. Craig Breen/Paul Nagle (Hyundai i20 Coupe WRC) +54.8s 6. Adrien Fourmaux/Renaud Jamoul (Ford Fiesta WRC) +1m14.7s 7. Gus Greensmith/Chris Patterson (Ford Fiesta WRC) +1m21.7s 8. Pierre-Louis Loubet/Vincent Landais (Hyundai i20 Coupe WRC) +1m31.5s 9. Takamoto Katsuta/Dan Barritt (Toyota Yaris WRC) +2m23.2s 10. Mads Østberg/Torstein Eriksen (Citroën C3 Rally2) +3m17.6s