Borbély Roland, a győztes alkalmazás fejlesztője a szövetség által felajánlott egymillió forint értékű programmal két héten keresztül együtt dolgozhat az élő videó platform, a Ustream fejlesztőcsoportjával az amerikai irodában, valamint megismerheti a vállalat működését. Az IVSZ további támogatással segíti a nyertes applikációt a nemzetközi piacra lépésben – tájékoztatott az IVSZ az MTI érdeklődésére. A Nemzeti Hírközlési és Informatikai Tanács (NHIT) védnökségével az IVSZ által szervezett alkalmazásfejlesztő versenyre életmód, szórakozás, üzlet és kereskedelem kategóriában lehetett nevezni, amelyekre közel száz érvényes nevezés érkezett. A 2014-es versenyen bebizonyosodott, hogy sok eredeti ötlete van a magyar fejlesztőknek, az induló applikációk jelentős része érett üzleti tervvel, és átgondolt felhasználói felülettel rendelkezik, valamint jelentős számban neveztek mobilfizetést és mobilos e-kereskedelmet támogató alkalmazásokat, illeszkedve a piac gyors és folyamatos változásához – foglalta össze a közlemény szerint a zsűri véleményét Pap László, az NHIT Magyar Tudományos Akadémia által delegált tagja.

Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján. -Rendszám:  LTX-385 -Gyártmány:  Suzuki -Típus:  SWIFT -Kivitel:  MZ -Gyártási év:  2008 -Motorszám:  M13A2078217 -Alvázszám:  TSMMZC11S00601941 -Szín:  türkiz -Lopás időpontja:  2015 január 24 -Lopás helyszíne - város:  BUDAPEST -Kerület:  XI. -Utca, házszám:  FORRÁS UTCA - HALMI UTCA SAROK -Megjegyzés:  Bal első lökhárítón apró horpadás, hátsó spoiler, Baby on board matrica a hátsó szélvédőn, középső visszapillantó tükrön angyalszárnyak, minden keréken kerékőr.

Lassacskán azért élénkül a gazdaság, mondjuk gyenge bázisról könnyű nagyon lépni. Egyre szaporodik azoknak az ügyfeleknek a száma, akik végre eljutottak odáig, hogy autót vegyenek, vagy lecseréljék a kiszolgált jószágot. Mai történetünk egy zsákutca után fordult sikersztoriba, mondom hogyan. Kicsi legyen, aranyos és fekete Adott egy harmadik iksz felé közelítő hölgy Budapesten. Jogosítványa volt már régebben, de amióta kirepült a családi fészekből, nem vezetett. Egy multinál dolgozik évek óta, és mostanra összegyűjtött annyi pénzt és bátorságot, hogy belevágjon az első autóba - mármint a vásárlásba. Persze ezekre az információkra nincsen szükségem, de a kedves ügyfelek mielőtt a lényegre térnének, általában megindokolják (inkább saját maguknak), hogy miért is vesznek kocsit. Az igények a következőképpen hangzottak. Szeretnék egy kicsi autót, ami nem fogyaszt sokat, és fekete. Az utóbbinak örültem a legjobban, hiszen ez jelentősen szűkíti a kört. Azt szoktam csinálni, hogy időről időre megkérem őket, hogy gyűjtsék ki a netről azokat a linkeket, ami tetszik nekik, és én a linkek alapján előre szelektálok, a kalapban maradt autókat pedig elmegyünk megnézni együtt. Szelektálás Az elküldött linkeket böngészgetve, sorra dobáltam ki a kocsikat. Végül a Toyota Yaris és az Opel Corsa (C) modellek maradtak versenyben, ezek közül is azok, amelyek alapkivitelűek, de legalább feketék.. Egy literes, háromhengeres benzinmotor, klíma nem kell, szép legyen a belseje. Kihúztam többek között a következő találatokat: ·         teljesen kiglancolt autó, főképp lemosott motortér: valamiért az az érzése az embernek, hogy ezekkel a tisztítókúrákkal valamit inkább palástolni, mint megmutatni szeretnének valamit ·         egyképes hirdetések: a kocsi többi része vajon, hogy néz ki a valóságban? ·         három egyforma betűs kereskedés: nem hallok valami jó visszajelzéseket ·         ja, nyilván voltak olyan találatok is, amelyekért az ország legvégéig kellett volna utazni: az egymilliós keret nem enged meg 10-20 ezer forintos utazásokat. A tévút Bármennyire is alaposan szelektáltam, nem sikerült elsőre megtalálni a megoldást. Egy budapesti Opel Corsa hirdetésére jelentkeztünk, hogy megnéznénk a kocsit. 120.000 km környékén állt az órája, küllemre amúgy kellemes volt a kocsi, hát elmentünk. Kint parkolt a kis Corsa az utcán, úgyhogy még azelőtt szemügyre vehettük, hogy becsöngettünk volna. Aztán az eladó is kijött, nagyon kedves volt. A rétegmérővel gyorsan végigmentem a karosszérián, meg is találtam azokat az elemeket, amiket már így-úgy javítgattak. Természetesen a kép illusztráció Aztán az egyik elemről kiderült, hogy az cserélve lett, de bevallottan egy utángyártott (kínai) sárvédő került fel a kocsira. Sokszor mondom az ügyfeleknek, hogy nem az a baj, hogy egy kocsi volt-e már sérülve korábban, a bajok a visszajavítás minőségéből következnek. Éppen ezért lehet félrevezető, ha csak annyit tudunk a kocsiról, hogy volt-e törve, vagy sem. Belbecs Megnéztük az utasteret is. Az Opelekre jellemző műanyag kormánykopás nagyon súlyos mértékeket öltött. Bár emberünk az átlagosnál nagyobb termetű volt, ez mégsem indokolhatta a vezetőülés állapotát. A bal első üléslap baloldala annyira ki volt kopva, hogy megtapogatva a vas ülésváz formája abszolút kivehető volt. Próbaút Ez a legfontosabb, ha az ember kocsit vesz: milyen érzés benne az utazás? A próbakör közben érezni lehetett, hogy a szilentek már eléggé kivannak, kicsit nyúlós érzése volt a futóműnek. A motor a maga három hengere ellenére egész jól húzott mindet felfelé a lejtős utcában és a kuplung is meglepően jó állapotban volt. Összefoglaló A tesztek után jött a szokásos összefoglalás, amit a vevőjelöltnek szoktam adni. Eddig sem volt túlzottan elájulva a kocsitól, de az információk zanzásított átadása után, szépen megköszönte a rendelkezésre állást az eladónak és csalódottan távoztunk. Még az ünnepek előtt Újabb adag link átböngészése után egy Yaris-ra került sor. Ezúttal nem magánszemélyhez mentünk, hanem egy Budaörsi úti márkakereskedés használtautó részlegére. Gyári dísztárcsákat nem sikerült belealkudni az árba (Ezt vette meg az ügyfél) Mindent újra eljátszottunk, de a kocsi talpon maradt. Ráadásul a kereskedés átvizsgálta a már mielőtt meghirdette, erről jegyzőkönyvet is tudott mutatni. Néhány kisebb hibát ők is, mi is találtunk, de a kicsi kocsi sorsa megpecsételődött. Vészesen közeledett a karácsony, meg az évvége, ezért a megállapodás aláírásánál nem is jutottunk tovább. Az árba még sikerült belealkudni az eredetiségvizsgálat költségét és némi kedvezményt is, úgyhogy mindenki boldog volt az ügylet végén. A kis „Yariska”, ahogy ügyfelem elnevezte, azóta is rendesen teszi a dolgát, nem jött elő semmilyen probléma, sőt karácsonyra kapott új téli gumikat ajándékba. A tanulság az egészből az, hogy türelmesen kell autót nézni, nem szabad az első, és ha rossz, a második autóra sem ráugrani, amit meglátunk. Ha bizonytalanok vagyunk, vigyünk magunkkal szakembert, vagy válasszunk már eleve, megbízható szolgáltató által átvizsgált, és tanúsított állapotú használtautót.

A PSA konszern 2012-ben bemutatott sűrített levegős hibrid rendszere az eredeti tervek szerint 2016-ben került volna sorozatgyártásba, elsősorban kis és kompakt modellekben. A rendszer akkumulátor helyett egy sűrített levegős tartályban tárolja a fékezéskor keletkező energiát, amit aztán a gyorsításkor felhasznál a kocsi mozgatására. A PSA azt ígérte, a Hybrid Air rendszer akár 40 százalékkal is csökkentheti az autók városi fogyasztását. A francia sajtóban megjelent hírek szerint nehézségei támadtak a PSA-nak, mivel még mindig nem talált egy olyan másik nagy autógyártót, akit érdekelne a projekt, és hajlandó lenne pénzzel is beszállni a körülbelül 500 millió euróba kerülő fejlesztésbe. Bár a Bosch-sal közösen végzett fejlesztés nem áll le, a 180 fős fejlesztőcsapat létszámát csökkentették, többek között a projektet az első fázisában irányító Karim Mokaddem is elment három hónapja a cégtől, bár a PSA állítja, már a kezdetekkor is abban állapodtak meg, hogy a mérnök csak az első fejlesztési fázis lezárásáig dolgozik majd náluk. Gilles Le Borgne, a PSA fejlesztési igazgatója korábban egy interjúban azt állította, hogy a Hybrid Air gyártása csak akkor lenne gazdaságos, ha évente 500 ezer autót tudnának eladni vele, mivel számos olyan alkatrészt – hidraulikus motor, speciális sebességváltó, 300 bar nyomású gáztartály – tartalmaz, ami más autókból hiányzik.