Ultramodern és nagyteljesítményű szélcsatornát épít a Ford
2014.12.03.
Németországban mérhetik majd a legalacsonyabb és legmagasabb hőmérsékleteket, a legszárazabb és legpárásabb klímát, nem beszélve a hurrikánerejű szelekről – mihelyt a Ford felépíti új időjárási tesztlétesítményét Kölnben. A vadonatúj, több millió dolláros beruházással létrehozott kísérleti központ – ami a tervek szerint az elmúlt évek legmodernebb szélcsatornás tesztlétesítménye lesz a világ autóiparában –, két szélcsatornája akár 250 km/órás szél előállítására is képes lehet, ami már majdnem megfelel egy 5-ös erősségű hurrikán sebességének. A tesztközpont laboratóriumában a tengerszinttől kezdve egészen 5200 méterig szimulálhatók a magasságok; ez utóbbi érték meghaladja a gyakran a ‚Világ Tetejének‘ is nevezett Tibeti Fennsík átlagos magasságát.“Világszerte értékesített járműveink közel fele 1000 méternél magasabban fekvő régiókban, például az Alpokban vagy a Pireneusokban talál gazdára.” – avat be Barb Samadzich, a Ford Európa általános vezérigazgató-helyettese.“Új, világelső időjárási tesztlétesítményünk is világosan jelzi, hogy a Ford elkötelezetten igyekszik a legfejlettebb teszt-technológiákat alkalmazni, mivel vásárlóinknak kiváló minőségű, világszínvonalú autókat szeretnénk kínálni.”A modern létesítményben négy elkülönített szoba is lesz, amelyekben az autókat mínusz 40 fokos sarkköri hidegre fagyaszthatják, vagy éppen 55 Celsius fokra hevíthetik, ami csupán 2,8 fokkal alacsonyabb a Szaharában valaha mért legnagyobb forróságnál. Mindemellett a levegő páratartalma is változhat, vagyis a központ technológiája ugyanúgy képes előállítani a legszárazabb sivatagok 10 százalékos páratartalmát, mint az esőerdők 95 százalékos klímáját. Az 5500 négyzetméter alapterületű, vagyis futballpályányi méretű tesztlétesítmény felépítése ugyanakkor a Ford kölni Merkenich tervezési központjának fontosságát is kihangsúlyozza, ami világszerte vezető szerepet játszik a Ford globális B- és C-kategóriájú modelljeinek formatervezésében és fejlesztésében.
Kívül-belül megújul a Mazda6-os 2015-ben
2014.12.03.
Alig egy éve teszteltünk egy nagyon impozáns Mazda6 Sportkombit, melyben a 2,5 literes benzinmotor és a kifogástalan hatfokozatú automataváltó teljesített szolgálatot. Már a címben elmondtunk mindent (meglát, megszeret, megvesz), legalábbis hangot adtunk a személyes benyomásunknak, majd a tesztben azért tettünk a mérleg másik serpenyőjébe is. Az utastérben két részletet kifogásoltunk: a hagyományos kézifékkart stílus idegennek tituláltuk, valamint szívesebben nézegettünk volna egy mérettel nagyobb központi kijelzőt a középkonzolon.Úgy tűnik eljutott a távol keleti mérnökcsapathoz a hangnélküli felkiáltásunk, ugyanis a jövőre érkező frissített verziónál már elektromos kapcsolással aktiválhatjuk, vagy oldhatjuk a kéziféket és igazi nagyautós (7 hüvelykes ) kijelzőn kémlelhetjük majd az információkat.Haladjunk talán kívülről befelé! A bevált KODO dizájnhoz csak mértékkel nyúlnak, azonban a módosításoknak köszönhetően markánsabb megjelenést ígér a formatervező csapat. Átrajzolt hűtőrács, LED-es fénytestek elöl-hátul és adaptív fényszóró is része a faceliftnek, csakúgy mint a módosított felfüggesztés és nagymértékben javult zajszigetelés is, bár ez utóbbival nem igazán volt problémája a többségnek.Természetesen a beltérben várható a legtöbb újdonság, hiszen a gyorsan változó vásárlói igények szerint szeretné a gyár felvértezni a jelentős konkurenciával szembenéző középkategóriást. Lesz itt minden, mint a búcsúban: A Mazda3-ból is ismert intelligens kapcsolódási rendszer, az MZD Connect, Head-up display, valamint az i-ACTIVSENSE legújabb fejlesztései is szerepelnek a jövevény kínálatában. Ebben a kategóriában megszokott sofőrsegédekkel a biztonsági faktort kívánták egy magasabb szintre emelni, így ezentúl holttérfigyelővel kiegészített és a hátsó, keresztirányú forgalomra figyelmeztető rendszer is elérhető a 6-osban, valamint a sávváltást segítő-, a sávelhagyásra figyelmeztető és korrigáló rendszer is. Végül pedig, bővül az alap felszereltségi lista és a fentiekben felsoroltakat nagy valószínűséggel egy áttervezett műszerfalba helyezve tálalják majd.
Autólopás! JGX-647 Honda Civic - fekete
2014.12.02.
Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám: JGX-647-Gyártmány: Honda-Típus: Civic-Kivitel: 1.4 iLS-Gyártási év: 2004-Alvázszám: SHHEP13504U204834-Szín: fekete-Lopás időpontja: 2014 november 30-Lopás helyszíne - város: Budapest-Kerület: VI.-Utca, házszám: Zichy Jenő utca 36-38-Megjegyzés: Sérülés mentes állapot, sport spoilerrel, fehér műszerfallal felszerelt.
Autólopás! JDL-868 VW Polo - piros
2014.12.02.
Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám: JDL-868-Gyártmány: Volkswagen-Típus: Polo-Gyártási év: 2004-Alvázszám: WVWZZZ9NZ5D004830-Szín: piros-Lopás időpontja: 2014 december 2-Lopás helyszíne - város: Budapest-Kerület: XIV.-Utca, házszám: Nagy Lajos Király útja-Megjegyzés: Az autóban volt váltózár. Belül mogyorókrém színű és fekete üléshuzatok voltak rajta.
Autólopás! LTS-657 Ford Mondeo - szürke
2014.12.02.
Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám: LTS-657-Gyártmány: Ford-Típus: Mondeo Titanium Diesel Turnier-Kivitel: Turnier 2.2 TDCi Titanium-Gyártási év: 2009-Alvázszám: WF0GXXGBBG9E18721-Szín: szürke-Lopás időpontja: 2014 december 1-Lopás helyszíne - város: Budapest-Kerület: IV.-Utca, házszám: Hajló u-Megjegyzés: Hajló u és Falemez u kereszteződés parkoló
Autólopás! LVk-375 Audi A4
2014.12.02.
Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám: LVK-375-Gyártmány: Audi-Típus: A4-Gyártási év: 2011-Alvázszám: WAUZZZ8K1BA120343-Szín: fehér-Lopás időpontja: 2014 december 1-Lopás helyszíne - város: Budapest-Kerület: IV.-Utca, házszám: Liszt Ferenc utca 8.
Autólopás! MJJ-029 Citroen Jumper 2.2 HDI
2014.12.02.
Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám: MJJ-029-Gyártmány: Citroen-Egyéb típus: magas középhosszú-Típus: Jumper 2.2 hdi-Kivitel: tgk.-Gyártási év: 2006-Alvázszám: vf7ycbmfc11035773-Szín: fehér-Lopás időpontja: 2014 november 29-Lopás helyszíne - város: Kistarcsa-Utca, házszám: völgy u.10-Megjegyzés: jobb hátsó kerékívnél javitás miatt színhibás,elöl antennánál színhibás foltok.
Autólopás! NZ 233 DT Skoda Octavia - bordó
2014.12.02.
Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám: NZ 233 DT-Gyártmány: Skoda-Típus: Octavia-Kivitel: Sedan-Gyártási év: 2008-Alvázszám: TMBDS41U188877646-Szín: bordó-Lopás időpontja: 2014 november 28-Lopás helyszíne - város: Budapest-Kerület: XIV.-Utca, házszám: Álmos vezér park
Büntetlenül száguldozhattunk a Mercedesekkel Ferihegyen
2014.12.02.
A dolog úgy kezdődött, hogy partneri együttműködést deklaráló megállapodást kötött a Mercedes-Benz Hungária Kft. és a Budapest Airport Zrt., erről itt olvashat bővebben. Miután az erről szóló dokumentumot a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér SkyCourt Konferencia Központjában aláírta Ingo Fröhlich, a Mercedes-Benz Hungária Kft. ügyvezető igazgatója és Jost Lammers, a Budapest Airport vezérigazgatója, különleges programban lehetett részünk. Hazai gyártású Mercedeseket vezethettünk a repülőtér lezárt egyes kifutópályáján.Indulás busszal a kifutópályára.Mintha felszállnánk, pontosan ugyanolyan biztonsági ellenőrzésen esünk át Ferihegyen. Öv le, óra le, táska a tálcán, séta a detektoros kapun át. Megérkezvén a parfűm illatú vásárlótérbe, Hardy Mihály, a Budapest Airport szóvivője kiadja az első feladatot. Két Mercedest kell találnunk, a győztes jutalma egy sárga láthatósági mellény. Az első Mercedesre gyorsan rátalálunk, személygépkocsi formájában ott virít jól látható helyen. A másodikat senki sem találja meg, de itt van, egy hostess lány, akinek Mercedes a keresztneve.Sárga mellényt mindenki kap, mert ez kötelező a kifutópályán.Busszal araszolunk a lezárt egyes kifutópályához. Közben a reptéri Kreszbe is beavat Hardy, amelynek lényege, a repülőgépeknek mindig elsőbbsége van. A busz, amivel visznek, időnként megáll, hogy a repülők elhaladhassanak.Ez a látvány várta az újságírókat: Csillagba borult a kifutópályaA kifutón csillagos világ fogad bennünket, pedig még az este odébb van. Felsorakozott a Budapest Airport járműparkjának több tucatnyi darabja, valamennyi Mercedes gyártmány. Hóeltakarítók, tűzoltóautók, mentők, kerozinszállító tanker, vészhelyzetre fenntartott parancsnoki kocsi.Az irányfényeket is bekapcsolták. Előkarácsonyi a díszkivilágítás, kék és sárga fények villognak autótól függően, az egyes kifutó irányfényei is bekapcsolva.Rögtön is le is csapunk a Kecskeméten készült autóra, hogy kiélvezzük az egyedi alkalmat. Ott, ahol fél órája még Boeingek landoltak, maguk után hagyva a guminyomokat, most egy Mercedes volánja mögött élvezhetjük a sebességet, anélkül, hogy figyelni kellene rendőrautóban leselkedő traffipaxra vagy telepített sebességmérőre.Van aki vezetett, van aki fotózott.210 kilométeres sebességnél megjelenik majd egy figyelmeztetés, hogy az autón téli gumik vannak – jelzi mellettem az anyósülésen egy Mercedes-munkatárs, mire számítsak. Padlógáz, s várom a pillanatot, ami hamarosan be is következik. Adrenalin rendben, bele lehet szeretni a sebességbe piszkosul, főleg ha a következményekkel sem kell számolni. Már pedig Ferihegyen most nem kell, a lezárt kifutó maga a tökéletes biztonság minden szempontból. S persze az autó is maga a tökély, a Mercedes az, amiben jobban megbízhat az ember, mint a saját vezetői képességeiben.Ez is Mercedes. 800.000 km-t futott a mobil vezetési pontként használt kisbusz.Milyen érdekes, hogy a kollégák körében a mentő az egyik legnépszerűbb. Sokan a sofőr mellé ülve szirénázva, kék fényekkel autózgatnak, nekem a kerozinszállító tanker tetszik meg, talán azért, mert mentőben ültem már, de tankerben soha.Adnék magának helyet, de ebben kiszerelték az anyósülést – fogad barátságosan a sofőr, a fél ülés helyét komputer foglalja el, ez vezérli, mennyi kerozint tankoljanak a repülőgépekbe. Múlt és jövő találkozása. Állapítom meg magamban. Az autó benne van a korban, talán ez lesz a következő, amit a Budapest Airport majd lecserél egy újra. A jövő pedig az autóban levő internettel összekötött komputer, a budapesti leszállásra készülő pilóta ezen keresztül jelezheti, hogy hány hektolitert szeretne tankolni.Mercedes a hóeltakarító is...A tanker sofőrje elárulja azt is, aznap éppen egy kormánydelegáció külön gépét tankolta fullra, a hírekből nem volt nehéz kikövetkeztetni, hogy a magyar miniszterelnök aznap indult el dél-koreai látogatásra.Hardy Mihály felhívja figyelmünket egyik legrégebbi Mercedesükre, az átalakított kisbusz Mobil vezetési pontként szolgál arra az esetre, ha valamilyen dráma bekövetkezne, s közvetlenül a helyszín közelében kellene a döntéseket meghozni. A kisbusz amúgy 800 ezer kilométert futott, kicsit aggastyán, de jó reklám a Mercedesnek, hogy ennyi kilométerrel is működik, bevethető, teljesen jó állapotú....meg a mentőautó is. A fotósok kedvéért még egyszer összeállnak a járművek, csillagossá varázsolják a kifutópályát. Hardy pedig szigorú tekintettel a buszba tereli az újságírókat, mert egy jó fél óra múlva Boeingek landolnak ott, ahol az imént még 220-al autózhattunk.Nagyjából egy repülőgép is ekkora sebességű landoláskor – avat be bennünk a repülés titkaiba.Ingo Fröhlich a telefonjával készített fotókat, mögötte Hardy Mihály valamit kémlel. Nehéz eldönteni, mi volt nagyobb élmény, egy Mercedest vezetni vagy a kifutópályán autózni, mindenestre ha a kettő együtt van, az élmény is duplájára nő. Így aztán amikor arról érdeklődik Ingo Fröhlich, a Mercedes-Benz Hungária Kft. ügyvezető igazgatója, hogy éreztem magam, olyan szavak jutnak eszembe, mint super, wunderbar, hervorragend, ami a német nyelvben is szuperlatívuszokat jelent.
Nemzeti innováció a hazai e-mobilitásban
2014.12.02.
A kormánybiztos hozzátette: reméli, hogy a klaszter hozzájárul ahhoz, hogy tényleges iparági program jöjjön létre. Ha ebbe be tudják csatornázni azokat az innovációkat, amelyekkel hatékonyabb napelemeket, energiatárolást hoznak létre és biztonságosabban tudják eljuttatni az energiát fogyasztókhoz, akkor a program sikeres lesz. Glattfelder Béla, a Nemzetgazdasági Minisztérium gazdaságszabályozásért felelős államtitkára egy Renault Twizy típusú elektromos autóban a Jedlik Ányos Klaszter Nemzeti innováció a hazai e-mobilitásban című konferencián tartott sajtótájékoztatón az MTA Természettudományi Kutatóközpontjában 2014. december 2-án. MTI Fotó: Soós LajosPálinkás József kiemelte: január elsejétől megújul a kutatásfinanszírozási rendszer Magyarországon. Hozzátette: olyan nemzeti programokat indítanak el, amelyek egy-egy iparágban az alapkutatásoktól egészen a termékig lefedik a folyamatot. Ez szükséges ahhoz, hogy a magyar ipar, gazdaság versenyképes legyen – jegyezte meg. Az elektromos autók hazai elterjesztését célzó Jedlik Ányos terv egyes elemeihez alapkutatásokra van szükség, másokhoz fejlesztésekre, ezeket össze kell tudni kapcsolni egy olyan programmá, aminek a vége egy szolgáltatás vagy termék - hangsúlyozta. Azoknak a programoknak lesz hangsúlyosabb a támogatása, ahol van konkrét eredmény, ahol nincs, azoknak kevesebb esélyük lesz a támogatásra – jegyezte meg. Az e-mobilitás területén számos olyan program van, amely nemzeti programmá fejleszthető – tette hozzá. Megameter IV. típusú energiatakarékos versenyautó, amely 1 liter benzinnel 3082 kilométert tesz meg a Jedlik Ányos Klaszter Nemzeti innováció a hazai e-mobilitásban című konferencián tartott sajtótájékoztatón az MTA Természettudományi Kutatóközpontjában 2014. december 2-án. MTI Fotó: Soós LajosGlattfelder Béla, a Nemzetgazdasági Minisztérium (NGM) gazdaságszabályozásért felelős államtitkára elmondta: a Jedlik Ányos terv az Európai Unió vonatkozó irányelvének hazai végrehajtó rendelkezése lesz. Az emiatt szükséges jogszabálymódosítások több tárcát érintenek majd - jegyezte meg. A terv az, hogy jövő év végére minden támogatási elemét el tudják kezdeni a tervnek, az államtitkár példaként említette az adókedvezményeket és a támogatási rendszerek beindítását. Glattfelder Béla kijelentette: optimista és bizakodó a tervvel kapcsolatban, mivel az uniós irányelv megjelenésével már tisztább képet látnak. Komoly az esélye annak, hogy Magyarország legyen az első uniós tagállam, amely rendelkezik az irányelv nemzeti végrehajtási tervével – tette hozzá. Mészáros Csaba, a Magyar Kereskedelmi és Iparkamara (MKIK) Innovációs kollégiumának elnöke kiemelte, az elektromos mobilitás olyan terület lehet, ahol összefogva a ma még csak prototípusban levő termékekből nagy hozzáadott értékű iparágat lehet Magyarországon teremteni.Pethő József, a JÁK Menedzsment Kft. ügyvezető igazgatója elmondta: a konferencia iránti nagy érdeklődés mutatja a téma fontosságát. A JÁK szeretné erősíteni a hazai e-mobilitásban rejlő szinergiákat, ahol a helyi szakemberek, kutatók megtalálják az összhangot az iparág képviselőivel, gyártókkal, fejlesztőkkel, szolgáltatókkal.Bottyán Balázs, a JÁK Menedzsment Kft. másik ügyvezetője pedig azt hangsúlyozta: fontos a hazai kutatás, innováció, de fontos valóban letenni a hazai hálózat alapjait az e-mobilitás megvalósításához. Elkezdődött a piaci szereplők azonosítása és háromoldalú egyeztetéseket kezdeményeztek, hogy egy széleskörű szakmai-iparági konszenzusra épülő tervet tudjanak letenni a kormányzat asztalára. Szeretnék, hogy Magyarország beautózható legyen elektromos autókkal – emelte ki. A JÁK október közepén alapult azért, hogy segítse az elektromos járművek elterjesztését segítő Jedlik Ányos Terv mielőbbi megvalósítását. A klasztert az NGM és a Nemzeti Innovációs Hivatal (NIH) felügyeli.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
