A PremiumContact 7 a tesztmezőny élén végzett, köszönhetően a vizes és száraz úton egyaránt biztonságos kezelhetőségi tulajdonságainak. Mindkét felületen a legrövidebb féktávolságot érte el, és 5,1 méter volt a különbség a legrosszabbul teljesítő abroncshoz képest a vizes fékezési tesztben. A gyengébb gumikkal felszerelt gépjárműnek még mindig 30 km/órás maradványsebessége lett volna a Continental abroncsokkal felszerelt autóhoz képest - írják a szerkesztők. Összefoglalójukban hangsúlyozták a PremiumContact 7 „minden körülmények között kiváló teljesítményét”, valamint, hogy biztonsága és kényelme „kétségen felül áll”. A 225/45 R 17 méretű gumiabroncs a kompakttól egészen a felső közepes méretű autókhoz is használható. A Continental PremiumContact 7 különböző méretekben, 16 és 21 coll közötti átmérőben, 205 és 285 milliméter közötti szélességben és 60 és 35 százalék közötti keresztmetszettel kapható. Alkalmas elektromos autókhoz, hibridekhez, valamint belső égésű motoros személygépkocsikhoz és terepjárókhoz. Az oldalfalon speciális EV-kompatibilis logójelzéssel van ellátva.  

A rendőrség közlése szerint egy BMW szabálytalan előzésbe kezdett, a manőver során pedig összeütközött a szemből érkező Škoda Superbbel és Volkswagen Golffal. A három járműben összesen nyolc személy utazott. Fotó: Facebook/Szlovák Rendőrség Négyen voltak a Volkswagenben, közülük hárman hét napon belül gyógyuló sérüléseket szenvedtek, míg a negyedik személy az orvosi jelentések szerint több mint 42 napig lábadozik majd. A Škodában egy személy tartózkodott, ő legalább három hónapig gyógyuló sérüléseket szenvedett. A BMW-ben tartózkodó három személy könnyebb sérüléseket szenvedett. A DenníkN úgy tudja, hogy a BMW a kormány egy szolgálati autója, és a sofőrön kívül Marek Eštok külügyi államtitkár, illetve felesége tartózkodott benne. A minisztérium egyelőre nem erősítette meg az információkat. Az esetet követően egyik sofőr szervezetében sem állapítottak meg alkoholt. A helyszínelés idejére az érintett szakaszt teljesen lezárták, a forgalmat elterelték.

Meghalt a dízel, éljen a dízel! Meglepő? Első hallásra igen, de az okokat ismerve már nem kell rajta túlságosan csodálkozni.   Ami a tény: Európában januárban a dízelautók eladásai meghaladták az akkumulátoros gépkocsikét. A villanyautók értékesítési aránya a teljes piacon nem haladta meg a 11 százalékot, noha a 2023-as átlagértékesítés már 14,6 százalék volt. A dízelautók ugyanakkor 13,4 százalékos piaci részesedést értek el a tavalyihoz képest, annak ellenére, hogy ez a szegmensen belül 5-ös csökkenést jelent. De maradjunk az elektromos kontra dízel összehasonlításnál. Mi történik a piacon? Elemzők az elektromos autók számának csökkenését az öreg kontinensen az akkumulátoros autókra vonatkozó német ösztönzők megszűnésével hozzák összefüggésbe. Miután az állami támogatás december 31-én megszűnt, a német fogyasztók már nem tartották olyan vonzónak az elektromos meghajtásra való áttérést. A jelenség egész Európára érvényes, és hatása Olaszországban még hangsúlyosabb. Az Olasz Autóipari Szövetség (Anfia) elnöke, Roberto Vavassori kiemelte: „Európában januárban a tisztán elektromos autók (BEV) és a dízelmotorok piaci részesedése 11 százalék körüli. Olaszországban azonban mellbevágóan mások az arányok. A dízelek 15,4 százalékot képviselnek, míg az akkumulátoros járművek lefékeztek 2,1 százalékon.” A használt piacon ennél még nagyobb a különbség a dízelek javára, melyek a teljes forgalom oroszlánrészét teszik ki 41 százalékkal. De ez a jelenség jobban megmagyarázható, mert azok, akik használt autót vásárolnak, arra számítanak, hogy a gépkocsit rövidebb ideig fogják használni, és megválnak tőle az európai tilalmak életbe lépése előtt. Az elektromos és a dízel közti különbség Olaszországban is megmutatkozik az állami ösztönzők felhasználásának trendjében. A belső égésű motorokhoz elkülönített 120 milliót eurót szinte azonnal és teljes mértékben kihasználták a gépkocsivásárlók. Az elektromos autókra, BEV-ekre és Plug-in-ekre vonatkozó, összesen 423 millió lényegében érintetlen maradt: mindössze 10 milliót használtak fel belőle. A dízelek elhagyásával szembeni ellenállást nemcsak az elektromos autók még mindig magas ára magyarázza. Teljesen egyértelmű ugyanis, hogy az ökológiai, „zöld” váltást mindenekelőtt a nagyvárosokban élő, felső-középosztályához tartozók szorgalmazzák, míg vidéken egészen más a helyzet. Az elmúlt évtizedben Európa utcáin lezajlott tüntetések közül sok a dízel-világból indult. A francia kormánynak elég volt csak belengetni a mezőgazdasági gázolaj árának emelését ahhoz, hogy Párizs szívében lángoljon fel a sárgamellényesek tiltakozását. A legutóbbi európai traktoros demonstrációk is részben erre vezethetők vissza. A hétköznapi valóságban a dízel egyre gyakrabban vidéket, a fővárostól távol eső körzeteket, a tömegközlekedési rendszerrel nehezen lefedhető területeket jelenti. Azokat a zónákat, amelyekben még azok is dízelautókat használnak, akik nem gazdálkodnak, de naponta sok kilométert kénytelenek utazni. Az ezeken a vidékeken élők számára az elektromos autóra való kötelező átállás a gazdagok megmagyarázhatatlan különcségének tűnik. Talán ezt a piacot is szem előtt tartotta a BMW, amikor nemrég bejelentette, hogy 2030 után is fenntartja a belső égésű motorok választékát. Valójában a jelenlegi dízelmotorok jövője fontos innovációkon múlik. A legismertebb a biodízel, bár arről is kiélezett viták folynak. Németország engedélyezi a szintetikus forrásból előállított dízelt, az e-üzemanyagot, míg Olaszország és Franciaország a természetes forrásokból, főleg pálmaolajból előállított biodízelt részesíti előnyben. Ez utóbbit a következő években betiltja az EU, mert azzal vádolják a gyártókat, hogy a termelés tragikus erdőirtással jár az Amazonas mentén és Indonéziában.  A nagy kérdés ezért, hogy találnak-e más, természetes forrásokat az előállításához. Szinte bizonyos, hogy ha Európa politikai tengelye jobbra mozdul a júniusi európai parlamenti szavazás után, az arra készteti Brüsszelt, hogy elfogadja a technológiai semlegesség elméletét. Ennek lényege, hogy a járművek károsanyag-kibocsátása egy bizonyos küszöb alatt maradjon, függetlenül attól, a gépkocsikat milyen motorok hajtják. Sok gyártó már erre készül. Február elején a GM és a Punch kutatólaboratóriumait örökölő torinói Dumarey hármas megállapodást írt alá a Renault-val és a kínai Geely-vel egy vegyesvállalat, a Horse létrehozásáról, amely új generációs dízelmotorokat fejleszt, melyek eleget tesznek az Euro 7 követelményeinek. Lehet, hogy a dízel nem halt meg. Vagy legalábbis időlegesen erőre kap.

Restomod. Egy viszonylag új kifejezés. Azok találták ki, akik elhatározták, hogy átformálnak régi autókat, modernizálják azokat, hogy megfeleljenek a mai kor kívánalmainak, de teszik ezt úgy, hogy a jármű megőrizze eredeti, autentikus stílusát. Hogy erről az irányzatról hallottak-e Uttar Pradesben, arról nem szól a fáma, az itt élő férfiú szenzációs tettéről azonban igen. Bizony, szenzációról beszélünk, mert a helyiek körében szinte hősként tekintenek Ishwar Deen-re, aki a restomod egy egészen különleges formáját valósította meg. Az indiai férfi a saját Suzuki Wagon R-jét alakította át. Na, nem infotainmentekkel szerelte fel, a modernizálás számára mást jelent. A kocsiból helikoptert készített. A merész bravúr két hónapos munkát és körülbelül 250 000 rúpia (2750 euró) beruházást igényelt. A folyamat magában foglalta a helikopter rotorlapátjának felszerelését az autó tetejére, valamint egy nagy fém farok hozzáadását a jármű hátuljára. A tulajdonos szándéka az volt, hogy a helikoptert elsősorban rendezvényekre használja, az bérelhető legyen esküvői partikra, hogy ezzel jövedelmet szerezzen családjának. Az ötlet és a megvalósított teljesítmény figyelemre méltó, de az otthon barkácsolt helikopter nem tudott felszállni. A projekt mégis büntetendő. Egy közúti ellenőrzés során felkeltette a rendőrség figyelmét a jármű és azt azonnal lefoglalták, az előírásoknak nem megfelelő változtatások miatt és mert az a többi autós számára veszélyt jelent. A "car helicopter" tulajdonosát a hatóságok 2000 INR (22 euró) bírsággal is sújtották, de valószínű, hogy a heli-autó elkobzása nagyobb érvágás számára. Forrás: eveyeye.it, automoto.it