A MINI Aceman karosszériáját a sportos agilitás és a magabiztos kiállás kettőse jellemzi. Az új crossover modell járműarchitektúrája a tisztán elektromos meghajtás műszaki alapjaira épül. Az alig négy méter hosszú, új MINI Aceman öt üléssel és sokoldalú csomagtérrel büszkélkedhet, amelynek térfogata alapesetben 300 liter, a megannyi állítási lehetőségnek köszönhetően pedig akár 1 005 literesre is bővíthető. Az egy feltöltéssel előzetesen akár 406 kilométer* (WLTP) megtételére is képes MINI Aceman a városhatárokon túli tisztán elektromos mobilitásra is maximálisan felkészült. Markáns frontrészével, erőteljes kontúrjaival és atletikus kiállásával a MINI sportos crossover modellje az agilitás és a magabiztosság megtestesítője. A 4,07 méter hosszú, 1,75 méter széles és 1,50 méter magas MINI Aceman a MINI Cooper és a MINI Countryman közötti helyet foglalja el. Az egybefüggő karosszériafelületek a kifejező és elegáns karosszériafényezési árnyalatokat helyezik a középpontba. A MINI Aceman sokoldalú és kalandvágyó egyéniségét az alapfelszereltségként kínált tetősínek, az autó alján körbefutó karosszériavédő sáv, valamint a 17”, 18” és 19” méretekben elérhető, látványos keréktárcsák nyomatékosítják. Az utastér kellemes, kerek stílusú formanyelve a műszerfal ívelt felületein folytatódik tovább: ez utóbbit kötött anyag borítja, amelynek alsó színe átvilágít a felsőn. E megoldás otthonos jelleget kölcsönöz az utastérnek, erőteljesen kihangsúlyozott kontrasztárnyalatokkal. Az ajtókárpitokra is kiterjedő, könnyen ápolható és sokoldalúan felhasználható anyag újrahasznosított poliészterből készült. Az utastér prémium felszereltségét kényelmes ülések teszik teljessé, amelyeket az opcionális extrafelszereltség részeként textilfelület vagy perforált Vescin üléshuzat borít. Az Aceman hátsó tere három utasnak kínál helyet. A 60:40 arányban osztott hátsó üléstámlának köszönhetően a csomagtér alapesetben 300 literes térfogata igény szerint akár 1 005 literig is bővíthető. Az innovatív technológiákkal felvértezett, kör alakú OLED kijelző páratlanul egyedi stílusban kifejezett minőséget kölcsönöz az utastérnek. A 240 milliméter átmérőjű, extrém lapos kialakítású központi kijelző prémium minőségű üvegfelületet kapott. Az innovatív MINI 9.0 operációs rendszer a vezetéshez kapcsolódó összes funkció érintésekkel vagy hangutasításokkal történő, intuitív vezérlését teszi lehetővé. A kényelem és a szórakozás fedélzeti központjaként funkcionáló MINI Interaction Unit az okostelefonokhoz hasonló módon kezelhető. A MINI Aceman kizárólag tisztán elektromos meghajtással válik elérhetővé. Az Aceman E modell 135 kW / 184 lóerő maximális teljesítményű elektromos motorja 290 Nm csúcs forgatónyomaték leadására képes, amellyel a modell 7,9 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás tempóra, végsebessége pedig 160 km/óra. A 160 kW / 218 lóerő maximális teljesítményű MINI Aceman SE modell csúcs forgatónyomatéka 330 Nm, amely 7,1 másodperces nulla-százas gyorsulást és 170 km/órás végsebességet tesz lehetővé.* A MINI Aceman E modell 42,5 kWh kapacitású nagyfeszültségű akkumulátora egy feltöltéssel akár 310 kilométer megtételét is lehetővé teszi. Az 54,2 kWh kapacitású energiatároló egységgel szerelt MINI Aceman SE modell ezzel párhuzamosan akár 406 kilométert is képes megtenni egy feltöltéssel. A MINI Aceman nagyfeszültségű akkumulátora 11 kW töltési kapacitású AC járműtöltést, illetve 75 kW töltési kapacitású (a MINI Aceman E modell esetében) vagy 95 kW töltési kapacitású (a MINI Aceman SE modell esetében) DC gyorstöltést tesz lehetővé. Ez azt jelenti, hogy az újdonság energiatároló egységének töltöttségi szintje 30 perc alatt 10 százalékról 80 százalékra tölthető.  

Nincsenek könnyű helyzetben a vészhívó központok munkatársai. Ahelyett, hogy higgadt, tárgyilagos, lényegre törő helyzetértékelés alapján határozhatnák meg, hogy hogyan reagáljanak egy adott balesetre, rendszerint felkészületlen, felzaklatott szemtanúktól kapott, megkérdőjelezhető pontosságú leírások alapján kell lépniük. A rosszul meghozott döntéseken pedig emberéletek múlhatnak – mert esetleg alulbecsülték a veszélyt, vagy, mert feleslegesen küldenek a helyszínre olyan erőket, amelyekre másutt nagyobb szükség lehetett volna. Japánban talán sehol nem annyira kritikus ez a helyzet, mint a 920 ezer lakosú Szakaiban. Az Oszaka prefektúrai nagyvárosban évente több, mint százezer – azaz naponta mintegy háromszáz – vészhívás fut be a tűzoltóságra. Átlagosan ötpercenként kell kritikus döntéseket hozniuk a diszpécsereknek. A legforgalmasabb napokon akár 250 alkalommal indítanak útnak mentőket, tűzoltókat, ami országos viszonylatban is kiemelkedő szellemi terhelés – és minden egyes alkalommal fennáll a veszélye, hogy pontatlan információk alapján intézkednek. Hogy tartós megoldást találjanak a problémára, a szakai kapitányság 2022 végén együttműködésre lépett a Toyotával. Nyolc hónapon át tartó, közös fejlesztés után 2023 októberében bejelentették, hogy megkezdik annak a rendszernek az élettesztjét, amely lehetővé teszi, hogy a segélyszolgálatok távolból megtekinthessék a baleset helyszínét. Hogy lehetséges ez? Nemcsak köztéri kamerák képére támaszkodhatnak, hanem nagyon sok gépkocsiban van a környezetet állandóan figyelő videokamera. Ezeket kell hasznosítani! Az innovatív technológia műszaki alapjait az az évek óta működő informatikai hálózat adja, amelyen keresztül a Toyota-járművek különböző diagnosztikai és rendszeradatokat küldenek a felhőbe. Az adatokat egyrészt a járművek műszaki állapotának, az egyes komponensek megbízhatóságának a feltérképezésére használja fel a Toyota, másrészt olyan meglepő szolgáltatásokra is alkalmas, mint például az aktuális időjárás-jelentés. Ezen a kommunikációs rendszeren keresztül pedig bármilyen információ továbbítható – beleértve akár a fedélzeti kamerák felvételeit. A 2024 augusztusáig tartó tesztfázisban a városban közlekedő buszokra és teherjárművekre – összesen mintegy négyszáz járműre – telepített kamerák felvételeit használják. Amennyiben olyan bejelentést kap egy diszpécser, hogy felmerül a helyszín szemrevételezésének igénye, megadja a keresett címet, a rendszer pedig műholdas navigációs adatok alapján megállapítja, hogy mely járművek közlekedtek arrafelé a baleset óta, és lehívja a fedélzeti kamerák felvételeit. A körülmények pontos ismeretében aztán a megfelelő létszámú és felszereltségű mentőegységet lehet a helyszínre küldeni. A technológia a Toyota speciális vállalati kultúrájának köszönheti létrejöttét: az autógyártó ugyanis aktívan támogatja, hogy munkavállalói kidolgozzák és megvalósítsák innovatív elképzeléseiket. Ennek a „B Projekt” néven ismert programnak az egyik legismertebb példája a hibázni képtelen kosárlabdázó robot, és remélhetőleg hasonlóan sikeresnek bizonyul a fedélzeti kamerák életmentő célú felhasználása is. Addig természetesen rengeteg munka vár még a partnerekre – hogy mást ne említsünk, a technológia szakmai célú fejlesztésével párhuzamosan már most elkezdtek azon dolgozni, hogy biztosítsák a személyes adatok védelmét. A kamerák képét ezért úgy továbbítják a diszpécserközpontba, hogy arról ne lehessen azonosítani a járműveket és személyeket, illetve ne lehessen elmenteni a videót. Ez létfontosságú előfeltétele annak, hogy a jövőben privát személyautókra is kiterjeszthessék a rendszert, megsokszorozva hatékonyságát. A kezdeményezés egyébként egybevág a Toyota azon törekvésével, hogy nullára csökkentse a halálos kimenetelű, illetve súlyos sérüléssel járó balesetek számát. Ebben természetesen főszerephez jut a megelőzés – a járművek biztonsági rendszereinek, a közlekedési infrastruktúrának a fejlesztése –, ugyanakkor az életmentés hatékonyságának javítása is közelebb visz bennünket a célhoz. Hagyományaihoz híven a Toyota a többi autógyártót is szeretné bevonni a projektbe, hiszen a biztonság nem márkaspecifikus érték, hanem az egész társadalom javát szolgálja. Sok szem többet lát, tartja a szólásmondás. Ma már az autók többsége is „lát”, sőt a látottakat el lehet küldeni a diszpécserközpontba, és fel lehet használni. Ha valaki kamerás autót vesz és használ, jó érzéssel gondolhat rá, hogy ha megvan a szükséges infrastruktúra, akkor közérdetet szolgálhat. Remélhetjük, hogy Japán egy megyéjéből világszerte elterjed ez a rendszer, sőt nemcsak Toyoták, hanem más márkájú autók részvételével is.   

A roppant veszélyes incidens márciusban, a Nanjing International New Energy Vehicles Exhibition 2024 kiállításon történt, ahol a Zeekr által épített Extreme Krypton X crossover más elektromos járművek mellett volt kiállítva. A kínai média beszámolói szerint az elektromos szabadidő-autó hirtelen előrefelé kezdett hajtani, és legalább öt embert elgázolt, akik közül ketten orvosi ellátásra szorultak, de a sérülésük szerencsére nem életveszélyes.   A helyszínen készült és a kínai hírcsatornák által sugárzott videofelvételeken látható, amint a sötétszürke SUV az orrával nekinyomódik egy fehér szedán oldalának, és addigra már legalább két másik autóval is érintkezett. A Zeekr a PR-rémálom kibontakozását érzékelve az ütközés napján közleményt adott ki a kínai Weibo közösségi médiaplatformon, amelyben kijelentette, hogy a baleset nem magának az elszabadult autónak a hibája, hanem a kiállításon kiállított autók rossz kezelése miatt következett be. A közlemény szerint az Extreme Krypton X elektromos autók hajtásláncai nem a „kiállítási”, hanem normál „komfort” üzemmódban voltak a standon parkolás közben. Bár a kulcsok nem voltak az autóban, nyilvánvalóan elég közel voltak ahhoz, hogy valaki képes legyen „beindítani” és elindítani a járművet. Semmi sem utal arra, hogy az autó magától hajtott volna előre. A márciusi incidens óta a Zeekr országos szintű felülvizsgálatot és a többi bemutatójármű ellenőrzését kezdeményezte annak érdekében, hogy hasonló eset ne fordulhasson elő még egyszer, pláne ne a most zajló, kiemelt médiafigyelmet hozó Pekingi Autószalonon.

Két kategóriában győztek és összesen négy dobogós helyet szereztek a Szakma Sztár Fesztiválon április 26-án a kecskeméti Mercedes-Benz Academy diákjai. Az országos versenysorozaton 21 tanuló négy szakmában képviselte a Mercedes-Benz Hungary Kft.-t. Évek óta kiemelkedő eredményeket érnek el a Mercedes-Benz duális szakképzésében részt vevő diákok a Kulturális és Innovációs Minisztérium, valamint a Magyar Kereskedelmi és Iparkamara által szervezett, többfordulós szakmai versenyen, amelyen 2024-ben közel 60 szakma 9000 jelentkezője vett részt. A kecskeméti autógyár színeiben idén 21 tanuló indult az országos versenysorozaton. A Záróceremónia díjátadóján a Mercedes-Benz csapat tagja vehette át a legjobbnak járó díjat a járműkarosszéria-előkészítő és felületbevonó szakmában, a szerszám- és készülékgyártó szakmában pedig mindhárom dobogós helyet megnyerték a diákok. Szerszám- és készülékgyártó szakma: 1. Pataki Sándor 2. Járai Zoltán 3. Patyi Barna Levente   Járműkarosszéria-előkészítő és felületbevonó szakma: 1. Berki Patrik Roland „A Mercedes-Benz Academy Kecskemét az ország egyik legmodernebb képzési központja, ahol a jövő autóipari szakemberei innovatív eszközökön és gyártásközeli környezetben sajátítják el a szakma alapjait és fejlesztik tudásukat. A képzés sikerességét diákjaink kiemelkedő eredményei is bizonyítják. A Szakma Sztár Fesztiválon évről évre elnyert díjak méltó elismerést jelentenek. Büszkék vagyunk diákjainkra és ezúton is gratulálunk nekik!” – mondta Jens Bühler, a Mercedes-Benz Manufacturing Kft. ügyvezető igazgatója. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!