A fejlesztés közvetlenül támogatja a PTE Természettudományi Kar Fizikai Intézetének Nagyintenzitású Terahertzes (THz) Kutatócsoportját, amely nemzetközi élvonalbeli kutatásokat folytat nagy impulzusenergiájú, skálázható THz-források területén. A központ lehetővé teszi speciális kristály- és félvezető alapú THz-es források helyben történő kialakítását, új technológiák kidolgozását, valamint további szabadalmak és nemzetközi publikációk létrejöttét. A fejlesztés megszünteti a külföldi – elsősorban németországi – megmunkálási kapacitásoktól való függőséget, és jelentősen felgyorsítja a kutatás-fejlesztési folyamatokat. Fotó: Pécsi Tudományegyetem A központban elsődlegesen saját szabadalmakon alapuló THz források fejlesztését és elkészítését fogják megvalósítani. Ezek segítségével olyan nagy impulzusenergiájú egyedi THz készülékek lesznek gyárthatóak, mint például megbízható anyagvizsgáló készülékek, orvostechnológiai vizsgáló berendezések, vagy akár erősebb és hatékonyabb reptéri vizsgálókapuk. A nagy energiájú THz-es forrás ezek mellett az egyik kulcseleme a tervezett THz részecskegyorsítónak is, mely forradalmasíthatja és széles kör számára elérhetővé tudja tenni a hadronterápia alkalmazását, ami egy innovatív terápiás kezelés a rák elleni küzdelemben. A központ működtetése stratégiai ipari együttműködésben valósul meg a Matro Kft. bevonásával. A több mint három évtizedes gyártási tapasztalattal rendelkező, stabil pénzügyi hátterű autóipari beszállító vállalat biztosítja az ipari környezetet és az üzemeltetéshez szükséges szakmai infrastruktúrát. Az együttműködés 50–50%-os gépidő-megosztáson alapul, amely garantálja a tudományos célú felhasználás prioritását, ugyanakkor magas ipari kihasználtságot és stabil bevételi modellt biztosít. A beruházás bruttó 369,9 millió forint értékű eszközbeszerzést jelent. A központ árbevétel-termelő képessége a THz-es források kialakítására, valamint az ipari gépidő-hasznosításra és bérgyártási tevékenységre épül. A THz-es források értékesítéséből származó bevétel várhatóan fokozatosan épül fel a technológia piaci bevezetésével és a nemzetközi partnerkapcsolatok bővülésével. A gépidő ipari hasznosítása és a bérgyártási tevékenység további számottevő bevételi potenciált hordoz, a beruházás megtérülése hat éven belül prognosztizálható. A központ nemcsak kutatási és ipari, hanem oktatási szempontból is mérföldkő, ugyanis Magyarországon eddig nem volt olyan felsőoktatási intézmény, amely ilyen szintű megmunkálási kapacitással rendelkezne. A fejlesztés így lehetőséget teremt mérnöki mikroképzések, ipari továbbképzések és szakmai bemutatók indítására, erősítve az egyetem–ipar tudástranszfert. Az Ultraprecíziós Megmunkáló Központ létrehozásával a PTE a high-tech kutatás, az innováció és a precíziós ipari gyártás regionális csomópontjává válhat, jelentősen növelve ezzel nemzetközi láthatóságát, versenyképességét és gazdasági szerepét. Az új központot szerdán avatta fel a Matro Kft. telephelyén Miseta Attila, a PTE rektora, Decsi István, az egyetem kancellára, Kleisz Zoltán, a Matro Kft. ügyvezetője és Almási Gábor, a PTE Természettudományi Karának általános és innovációs ügyekért felelős dékánhelyettese. Forrás: Pécsi Tudományegyetem, továbbította a Helló Sajtó! Üzleti Sajtószolgálat.  

A RIDE nem pusztán egy szó, a Harley-Davidson gondolkodásmódjának és működésének esszenciája. Egy olyan szemlélet, amely 1903 óta formálja a márkát. A Harley-Davidson közössége nem csupán tulajdonosokból áll, hanem szenvedélyes motorosokból, akik számára a motorozás szabadság, élmény és életforma. A RIDE ezt az érzést ragadja meg: összekapcsol, kiszakít a hétköznapokból, és minden utat emlékké alakít – újra és újra bebizonyítva, hogy az élet valóban jobb két keréken. Fotó: Harley-Davidson „Nagy izgalommal és örömmel mutatjuk be a RIDE platformot, amely egy átfogó márkamegújulás első lépése, megelőzve a májusban érkező vállalati stratégiánkat. A kampány azt az örömöt és szabadságérzetet ünnepli, amelyet egy Harley-Davidson vezetése ad – a világ egyik legikonikusabb motorkerékpárján” – mondta Artie Starrs, a vállalat elnök-vezérigazgatója. A megújulás részeként a Harley-Davidson frissített vizuális arculatot is bemutat, amelynek központi eleme a legendás „bar and shield” logó visszatérése. Ez egyszerre tisztelgés a márka múltja előtt, és egy erős üzenet arról, hogy az örökség kulcsszerepet játszik a jövő alakításában. A RIDE kampány egy imázsfilmmel indul, amely Willie Nelson „On the Road Again” című dalára épül. A film valódi motorosokat bemutató, hiteles képeken keresztül adja vissza a motorozás szabadságát és azt a közösségi élményt, amely a Harley-Davidson világának egyik alapköve. Több mint egy évszázada a Harley-Davidson formálja, mit jelent motorozni. A RIDE ennek a történetnek a következő fejezete: tisztelgés mindazok előtt, akik eddig is részesei voltak, és meghívás azoknak, akik most készen állnak csatlakozni. Még több motoros. Még több élmény. Még több szabadság. Még több történet. Nézd meg a teljes RIDE videót itt.  

Az i-HEV rendszer egy mesterséges intelligencia által vezérelt energiagazdálkodási platformot integrál, amely valós idejű környezeti feltételeket – például hőmérsékletet, páratartalmat és tengerszint feletti magasságot – elemez az energiahatékonyság növelése érdekében. Egy az új rendszerrel szerelt Geely Emgrand szedán (a modellt Európában egyelőre nem forgalmazzák) hitelesített Guinnes rekordot jelentő 2,22 literes kombinált üzemanyag-fogyasztást ért el 100 kilométerenként. A vezető és egyben leginkább globális, immár több mint 100 országban jelenlévő kínai autógyártó azt ígéri, hogy a közeljövőben további Geely modellek kapják lesznek elérhetőek a világ immáron legfejlettebb öntöltő hibrid hajtásával. Fotó: Geely A múlt hónapban a magyarországi újautó piacra valósággal berobbanó, és immáron hazánkban is négy márkakereskedésben (Geely Duna Autó, Geely Ivanics, Geely Autócentrum Szabó és Geely Schiller) elérhető Geely 2025-ös 4,1 milliós globális értékesítéseinek immár 56%-át tették ki az új energiás (plug-in hibrid elektromos és akkumulátoros elektromos) járművek. A multitechnológiás megközelítést alkalmazó és egyébiránt az ugyancsak zéró emissziós, metanol alapú meghajtások vezető fejlesztőjének is számító Geely ugyanakkor komoly tapasztalatokkal rendelkezik az öntöltő hibrid elektromos meghajtások tekintetében is, amire mi sem szolgál jobb bizonyítékul, mint az, hogy új generációs hibrid hajtásával gyakorlatilag ismét leiskolázta az egész iparágat, alig egy héttel azután, hogy bemutatta a világ leggyorsabban tölthető tisztán elektromos autóját és akkumultárát, amely a 10%-ról 70%-ra történő töltést 4 perc 22 másodperc, a 10%-ról 97%-ra töltést pedig 8 perc 42 másodperc alatt abszolválja. Új Guinness-rekorder etalon az öntöltő hibrid elektromos technológiában Miután a plug-in hibrid elektromos és az akkumulátoros elektromos meghajtások tekintetében már új mércét állított fel (amint erről az immáron Magyarországon is forgalmazott Geely STARRAY EM-i és E5 modelleket megvásárló ügyfelek napi szinten is megbizonyosodhatnak), a Geely elérkezettnek látta az időt, hogy az öntöltő hibrid elektromos meghajtások terén is új mércét állítson fel. A rekordot jelentő 48,41%-os motorhőhatásfokot kínáló rendszer maximális elektromos hajtási teljesítménye eléri a 230 kilowattot, ami, 1,72-szer magasabb a hagyományos hibridekben használt hasonló technológiákhoz képest, miközben a motor működési ideje 27%-kal csökken a hagyományos HEV modellekhez képest. Ez lehetővé teszi a 0-ról 30 km/h-ra történő gyorsulást 1,84 másodperc alatt, aminek azért van jelentősége, mert az új rendszert alacsony sebességű városi közlekedésre és az energia-visszanyerés hatékonyságára optimalizálták. Ennek eredményeképp az új i-HEV rendszer több mint 10%-kal javítja az általános energiahatékonyságot a mesterséges intelligencián alapuló energiagazdálkodással és egy dedikált hibrid hajtáslánccal, amely többféle változatban érhető el, beleértve az 1,5 literes benzines, az 1,5 literes turbódízel és a 2,0 literes turbódízel verziókat. Ami az igazán megdöbbentő ugyanakkor az az, hogy új i-HEV rendszer kombinált (autópályás szakaszokat is tartalmazó) körülmények között mindössze 2,22 l/100 km-es, a Guinness World Records által hitelesített fogyasztást ért el. A rendszer ezzel immáron a világ legfejlettebb öntölő hibrid elektromos meghajtásának számít, amely maga mögé utasítja a hagyományosan az öntöltő hibrid hajtások tekintetében élenjáró japán riválisokat is, a motorteljesítmény, az intelligens funkciók és az üzemanyag-hatékonyság terén egyaránt. „A Geely által bemuttott áttörés kulcsfontosságú fordulópontot jelent az iparág számára. Az erősebb motorokkal, fejlettebb elektromos hajtási képességekkel, alacsonyabb üzemanyag-fogyasztással és fejlett intelligenciával rendelkező új generációs öntöltő hibrid elektromos renndszer teljeskörű kihívást jelent a japán hibrid járművek dominanciájával szemben mind a hazai, mind a nemzetközi piacokon, veszélyeztetve a japán gyártók egyik legjövedelmezőbb szegmensét.” – mutat rá Yale Zhang, az Automotive Foresight ügyvezető igazgatója. Az üzemanyag-hatékonyságon túl a következő generációs i-HEV technológia a GEEA 3.0 elektronikus és elektromos architektúrára épül, és mesterséges intelligenciával működő digitális alvázzal rendelkezik. A közeljövőben egy sor Geely modell megkapja a forradalmi technológiát Miközben a Geely továbbra is folyamatosan növeli értékesítéseiben az új energiás, plug-in hibrid elektromos és akkumulátoros elektromos modellek arányát, egy sor Geely modell még idén megkapja az új generációs öntöltő hibrid elektromos meghajtást. Ez összhangban áll a szélesebb iparági trenddel Kínában, ahol az autógyártók egyre komolyabb fókuszt helyeznek az öntöltő hibrid meghajtásra is, mint költséghatékony alternatívára a tisztán elektromos járművek mellett azon ügyfelek számára, akik jeleneg belsőégésű autókat vásárolnak. Az öntöltő hibrid elektromos autók ugyanis HEV-ek jellemzően kisebb, körülbelül 1–2 kWh kapacitású akkumulátorokat használnak, ami jelentősen csökkenti a nyersanyagköltségeknek való kitettséget a plug-in hibridekhez vagy elektromos autókhoz képest. Ennek megfelelően az új i-HEV rendszert olyan a vállalat számára a kínai piacon kulcsfontosságú, kulcsfontosságú, nagy darabszámban gyártott modelleiben vezetik be még az idei évben, mint, mint a Geely Monjaro (Xingyue L) és a Geely Preface (Xingrui). A Geely Preface i-HEV WLTC fogyasztása 3,98 l/100 km, míg a Geely Monjaro i-HEV esetében ez 4,75 l/100 km. Mindkét modell nagyrészt megtartja korábbi külső megjelenését, kisebb frissítésekkel, például új keréktárcsákkal és módosított külső színekkel. Megkapja majd a világ immáron legfejlettebb hibrid meghajtását emellett a Geely Emgrand és Boyue is. Ezen modellek európai forgalmazásáról egyelőre nincsen hír. Megkapja a rendszert emellett az immáron Magyarországon is forgalmazott, és hazánkban a világ legfejlettebb plug-in hibrid elektromos rendszerével taroló STARRAY is, jelenleg ugyanakkor csak a technológia kínai piacon történő bevezetéséről történt bejelentés, így arról nincs hír, hogy a jövőben bemutatkozhat-e az európai kínálatban is. Egyéb alternatív meghajtások is szerepelnek a Geely látómezejében A plug-in hibrid és akkumulátoros elektromos meghajtások fejlesztése tekintetében közismerten vezető szereplőnek számító és immáron a világ legfejlettebb öntöltő hibrid elektromos rendszerét is kínáló Geely más alternatív meghajtások tekintetében is komoly fejlesztéseket folytat, a multitechnológiás megközelítés jegyébe. A vállalat elnöke, Li Shufu egy sajtóeseményen a napokban rámutatott, hogy a metanol energiasűrűsége több mint tízszerese a lítiumion-akkumulátorokénak, ami előnyöket jelenthet a járműtömeg és a szállítási hatékonyság szempontjából. Hozzátette, hogy az akkumulátorok tömege növeli az energiafogyasztást nehéz igénybevétel esetén, miközben megjegyezte, hogy az elektromos járművek már széles körben elterjedtek Kínában. Az e tekintetben is vezető szereplőnek számító Geely több mint két évtizede fejleszti a metanol-alapú járműtechnológiát, különböző kísérleti programok és szakpolitikai kezdeményezések támogatásával, és a közeljövőben ennek kapcsán is komoly fejleményeket ígér.  

Sűrű programja volt a hétvége előtt Kiss Norbi hétszeres Európa bajnok autóversenyzőnek, a Macskaárvaház Alapítvány kuratóriumi tagjának, akit ezúttal elkísért tanítványa, és rajongója, a 13 éves Gilyén Krisz is. Aki kétszeres csapat Európa bajnoki cím után - Burkus Egon meghívására - éppen a napokban debütált a Swift Cup Europe tesztnapján az Euroringen.  Miután Norbi, Krisz és kápolnai barátjuk, Szalóki Péter önkormányzati képviselő, a kápolnai kápolnaépítés helyi védnöke, elültettek  és jó alaposan meglocsoltak egy erdeifenyő csemetét, Egerbe, a Bartakovics Béla Közösségi Ház felé vették az irányt.  Ahol késő estébe nyúló nagysikerű közönségtalálkozó vendége volt a világhírű, hétszeres Európa bajnok magyar autóversenyző.  A rendezvény végén, több kedves ismerősével is fotózkodott Kiss Norbi, köztük Kismihók Tamással a Heves Vármegyei Közgyűlés tagjával, Huszti Péter egri önkormányzati képviselővel, és Frenyó Csaba egri nagyvállalkozóval.  A Frenyó építőipari cégcsoport tulajdonosa, rengeteget segít Kiss Norbi álmának, a Kápolnai Árvamacska Bölcsinek, és az elhunyt állatok kápolnai kápolnájának létrehozásában a világhírű magyar macskamentő pilótának.