Ha azt mondom a 90-es évek végén, hogy Lancia Ypsilon Turbo 100, valószínűleg mindenki összerogyott volna örömében. Talán még HF jelvényt is viselt volna. De az biztos, hogy egy elektrifikációmentes, kéziváltós, úgy nevezett hot hatch lett volna. Nos, most váratlanul hasonló paraméterekkel bővíti hazai piacának Ypsilon kínálatát a Lancia. Befutott ugyanis a kéziváltós, elektrifikációmentes Lancia Ypsilon. Még csak mild hybriddel sem támogatják meg a Stellantis ismert 1,2-literes, turbós, háromhengeres motorját, ellenben egy hatfokozatú kéziváltóval igen. A 0-100-as gyorsulás 10,2 másodperc, a végsebesség 194 km/h. Egyszerűen menő. Teszik mindezt piaci visszajelzésekre reagálva. A Lancia ugyanis kikérte az olasz piac véleményét, a vásárlók pedig elmondták, hogy szeretik a kéziváltó nyújtotta kontrollt az autó felett, ahogy sokan szeretnek lemezt hallgatni, kézzel írni vagy kotyogós kávét főzni. És minden bizonnyal szeretik az olaszok az alacsony árcédulákat is. Ugyanis az új belépő változat mintegy 3000 euróval, azaz kb. 1 millió forinttal olcsóbb, mint a mild hybrid, automata változat. Ez egyébként nem az első eset, hogy az olaszok visszafelé fejlesztenek. Már hozott hasonló változatot a bemutató után a Fiat Grande Panda is, illetve a sikertelen eladási számok után az eredetileg elektromos, új Fiat 500-ba is most faragnak bele egy belsőégésű motort. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A megállapodás értelmében a Samsung SDI 2029-től szállít magas nikkeltartalmú NCM (nikkel-kobalt-mangán) akkumulátorcellákat. A technológia kiemelkedő energiasűrűséget és megnövelt hatótávolságot garantál, miközben a Samsung SDI saját fejlesztésű biztonsági megoldásai hosszú élettartamot és maximális teljesítményt biztosítanak. A Mercedes-Benz a jelenleg fejlesztés alatt álló kompakt és közepes méretű elektromos SUV, valamint kupé modelljeiben alkalmazza majd ezen egységeket. A lépés szerves része a gyártó azon stratégiájának, amellyel domináns szerepre törekszik a jövő elektromosautó-piacán. A felek nem csupán az alkatrészellátásról egyeztek meg, hanem kiterjesztik stratégiai együttműködésüket a jövőbeli mobilitás egyéb területeire is. Ennek keretében közösen dolgoznak a következő generációs akkumulátortechnológiák fejlesztésén. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Fotó: Michelisz Norbert Facebook-oldala „Sokat várok ettől a szezontól, mert a tesztek nagyon jól sikerültek, és komoly előrelépést tettünk teljesítményben. Ezért most olyan izgatott vagyok, mint gyerekként karácsony előtt. Erősnek és magabiztosnak érzem magam.  Nagy öröm nekem, hogy továbbra is a BRC Hyundai N Squadra Corse csapatánál versenyezhetek, és újra a Hyundai Elantra N TCR-t vezethetem.” – írta. Hozzátette: „Továbbra is Mikel Azcona a csapattársam, aki a legjobbat hozza ki belőlem. Még mindig sikerre éhes vagyok, szeretnék a csapattal újra nagy dolgokat elérni. Az ösztöneim azt súgják, hogy az élmezőnyben lehetünk. Tele vagyok energiával, és alig várom a versenyeket."   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Fotó: Mercedes A sportág szereplői, az FIA mellett a csapatok, a motorgyártók képviselői, továbbá a versenyzők hetek óta egyeztettek a szabályok módosításáról, melyeket most közzé is tettek. A FIA közlése szerint a legfontosabb változások között van az időmérő edzések módosuló energia-visszanyerés paraméterei: az új rendelkezés nyomán csökken a maximális visszatöltés, de annak teljesítménye nő, amitől azt várják, hogy több padlógázas szakaszt teljesítenek majd a pilóták. A szupervisszatöltés maximális teljesítményének növelése a futamokra is vonatkozik majd, aminek köszönhetően a versenyzőknek kevésbé kell majd odafigyelniük az autó elektromos energiájának beosztására. A nagydíjakon változtatnak az elektromos rásegítés felső határán is annak érdekében, hogy elkerüljék a váratlan helyeken kialakuló jelentős tempókülönbséget a pilóták között. A gyorsítási zónákban maradnak az eddigi értékek, a körök többi részén viszont csökken a teljesítmény. Új biztonsági intézkedéseket vezetnek be a rajtok esetében is: az FIA kifejleszt egy olyan rendszert, ami a tervek szerint felismeri, ha egy autó a kuplung kiengedése után rendellenesen lassan gyorsul. Ilyen esetekben az elektromos rendszer automatikusan rásegít majd a hajtásra, hogy az autó elérje a minimális gyorsulást, így anélkül csökkennek a rajt kockázatai, hogy ez bármilyen versenyelőnyt jelentene. Egy ehhez kapcsolódó vizuális figyelmeztető rendszert is bevezetnek, ami az érintett autókon hátul és oldalt villogó fényeket aktivál, hogy figyelmeztesse a mögöttük haladó versenyzőket. Esős körülmények között a köztes abroncsok gumimelegítőinek hőmérsékletét megemelik a versenyzői visszajelzések alapján annak érdekében, hogy javítsák a kezdeti tapadást és a gumik teljesítményét. A hátsó fényrendszereket is egyszerűsítik, egyértelműbb és következetesebb vizuális jelzéseket bevezetve, hogy javuljon a láthatóság és a hátulról érkező versenyzők reakcióideje rossz látási körülmények között. Az idei három futam mindegyikén a Mercedes diadalmaskodott: kétszer az olasz Andrea Kimi Antonelli, egyszer a brit George Russell győzött. Az összetettben a 19 éves Antonelli vezet Russell előtt. A négyszeres világbajnok holland Max Verstappen ugyanakkor az első pillanattól kezdve élesen kritizálta a szabályokat és az azoknak megfelelően megépített autókat, valamint úgy vélekedett, hogy az egész Forma-1-ben "anti-versenyzés" uralkodott el. Kilátásba helyezte, hogy ha nem történnek jelentős változtatások, akkor akár el is hagyhatja az F1-et. A világbajnokság jövő hétvégén Miamiban folytatódik, a változtatások nagy részét már ott bevezetik, miután a motorsport világtanács formálisan is elfogadja azokat. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!