A vezetés közben fellépő fáradtság a közúti balesetek egyik fő okozója Európában: konszolidált becslések szerint az ütközések mintegy 10-25%-áért felelős az álmosság, ami megnehezíti a koncentrációt. Különösen az autópályákon és a hosszú utazások során van veszélynek kitéve az enervált sofőr és minden utasa. E kockázat ellensúlyozására az Európai Unió fokozatos kötelezettségeket vezetett be. A járművezetői fáradtságérzékelő rendszerek (DDAW = Driver Drowsiness and Attention Warning és ADDW = Advanced Driver Distraction Warning) már részben jelen vannak a legújabb generációs autókban. De mostantól ezek minden új regisztrációnál alapfelszereltséggé válnak. A fáradtság detektor már nem luxus opció, hanem kötelező elem. A már használatban lévő DDAW elemzi a fedélzeti érzékelők által gyűjtött közvetett adatokat: a kormánykerék mozgásait, a sebességet és a pedálok használatát. Ezek a mutatók lehetővé teszik az álmosság észlelését. Az ADDW közvetlen felügyeletet biztosít a műszerfalra vagy a kormánykerékre helyezett belső optikai kamerán keresztül. Az infravörös kamera tökéletesen működik éjszaka, alagútban és napszemüvegben történő vezetés estén is. Felismeri, ha a sofőr „elbambul”. Amikor fáradtságot vagy figyelemelterelést észlel, a rendszer többszörös riasztást ad ki: vizuális jeleket a műszerfalon, hallható hangokat a beltérben és tapintható rezgéseket a kormányon vagy az ülésen. Az autóban lévő fáradtságérzékelő kötelezettsége a 2019/2144 EU-rendelet által meghatározott pontos ütemtervet követi. Az ADDW rendszer 2026. július 7-től kötelezővé válik az összes újonnan regisztrált járműben Európában, beleértve a teherautókat és a buszokat is. A már forgalomban lévő vagy korábban nyilvántartásba vett autókat nem kell frissíteni, a kötelezettség csak az új modellekre vonatkozik. A cél világos: drasztikusan csökkenteni a fáradtsággal kapcsolatos baleseteket. Az uniós tesztek és szimulációk azt mutatják, hogy ezek a rendszerek több ezer ember életét menthetik meg az elkövetkező években. A bevezetés azonban a járművenkénti 300-1000 euróra becsült termelési költségek növekedéséhez vezet. A gyártóknak kamerákat és processzorokat kell telepíteniük és frissíteniük a szoftvereket. Tehát a fáradtságérzékelő nemcsak szabályozási kötelezettség, hanem plusz költség is, de ez a kiadás egyúttal beruházás a közúti biztonságba. Egy olyan előrelépés, amely a jövő autóit okosabbá és az emberi életet védettebbé teszi. Forrás: autoblog.it  

Max Verstappen fájdalmas módon elvesztette esélyét egy debütáló győzelemre a Nürburgringi 24 órás versenyen, miután a GT3-as Mercedes-AMG GT versenyautója kénytelen volt kiállni az élről a verseny vége előtt bő három órával. A 3-as rajtszámú kék autó, amelyen Verstappen Daniel Juncadellával, Jules Gounonnal és Lucas Auerrel osztozik, uralta a hektikus versenyt a hatodik órától kezdve. Verstappen briliáns etapjai kulcsfontosságúak voltak ebben, a legkiemelkedőbb pillanat az volt, amikor helyi idő szerint hajnali 3-kor megelőzte Maro Engelt – aki a Winward csapat hasonló Mercedes autóval versenyzik – egy igen izgalmas küzdelem közepette. Még a kerekeik is összeértek, amikor Engel megpróbálta visszaszerezni a vezetést, de aztán a fűre kényszerült, ami arra késztette a Mercedest, hogy csapatutasítást adjon ki a pilótáknak a pozíciók őrzésére. Verstappen ezután több mint 20 másodperces előnyt épített ki, mielőtt átadta a helyét Auernek, akit aztán Juncadella váltott – a 3-as Mercedes előnye így is több mint 10 másodperc maradt. De a 21. óra elején ez a hátrány a 80-as Mercedes-AMG-hez képest csökkenni kezdett, mivel a Verstappen Racing Mercedesében műszaki hibák jelentkeztek. Végül körülbelül 3 óra 20 perccel a leintés előtt beálltak a garázsba, így egy jókora, 5 perc 30 másodperces előnnyel Luca Stolz vette át a vezetést a testvérautóval, a Winward csapat Mercedesével. Steve Buschmann csapatfőnök elmondta: „Sajnos technikai problémánk van a jobb hátsó futóműnél. Nem történt kontaktus, ez szigorúan mechanikai probléma. Sajnálom, de most a boxban van az autó.” „Kaptunk egy ABS-figyelmeztetést, de Daniel Juncadella azt mondta, hogy képes kezelni a problémát. Aztán zajok és rezgések kezdődtek, ami miatt Daniel két kör után egy nem tervezett boxkiállásra kényszerült. Ezután felfedeztük a kardántengely sérülését, ami további járulékos károkat okozott. Most javítjuk, és mindenképpen vissza akarunk térni a versenybe” – tette hozzá. A jelenlegi állás szerint véget érhet a Mercedes 10 éves várakozása egy újabb győzelemért a Nürburgringi 24 órás versenyen, a német márka megszerezheti a harmadik győzelmét.

Az elmúlt napokban az ország nagy részén jelentős mennyiségű csapadék hullott, sokfelé 15–20 milliméternél is több eső esett, sőt egyes helyeken a 30 millimétert is meghaladta. És ezzel még nem ért véget a záporos-zivataros időszak, a következő napokra hasonló időjárást jósol a meteorológia.  Heves esőzések idején megnő az esélye egy rendkívül veszélyes jelenségnek az utakon: ez az aquaplaning, magyarul vízen futás. Az elnevezés azt takarja, amikor az autó gumiabroncsai és az útburkolat közé vízréteg kerül, amelyen a jármű „felúszik”. Az abroncsok elveszítik a tapadásukat, a kocsi alig vagy egyáltalán nem reagál a kormányzásra, a fékhatás szinte megszűnik, a jármű pedig irányíthatatlanná válik, ami komoly balesetveszélyt jelent.  Mikor fordulhat elő az aquaplaning?  Az aquaplaning hirtelen lezúduló, heves esőzések idején a leggyakoribb, amikor összefüggő vízréteg alakulhat ki az úttesten. A mélyedések, nyomvályúk, kanyarok és aluljárók különösen veszélyesek, mert ezeken a helyeken megáll a víz. A vízen futás akár már 60 kilométer/órás tempónál is előfordulhat, de magasabb sebességnél jelent jellemző kockázatot, emiatt leggyakrabban gyorsforgalmi utakon következik be.  A vízen futás elsősorban nagyobb sebességnél jelent jellemző kockázatot A gumiabroncsok állapota kulcsfontosságú, mivel a gumi mintázata, a futófelületen lévő mélyedések a víz elvezetésére szolgálnak. Ahogy a gumi kopik, romlik a vízelvezető képessége is, emiatt nagyobb az esély a vízen futásra.  Fontos tudni, hogy a jogszabály által előírt, legalább 1,6 milliméteres profilmélység elegendő ahhoz, hogy átmenjünk a műszaki vizsgán, de az aquaplaning megakadályozásához nem biztos, hogy elég. A tesztek alapján nyári gumiknál 3 milliméteres profilmélység szükséges a hatékony és biztonságos vízelvezetéshez, téli abroncsoknál pedig inkább 4 milliméter az ajánlott érték.  A gumiabroncs mérete és nyomása is befolyásolja a kockázatot. Minél szélesebb a gumiabroncs, annál több vizet kell kiszorítania, ezért a széles gumiabroncsoknak nagyobb a hajlandósága az aquaplaningra. Az alacsony guminyomás is növeli a vízen futás veszélyét, mert az alulfújt gumi szétterül, szélesebb és lazább lesz, rosszabbul szorítja ki a vizet. Mindezek miatt kulcsfontosságú rendszeresen ellenőrizni az abroncsok profilmélységét és nyomását, mert a kopott vagy alulfújt gumi nagy mértékben növeli a kockázatot. Hogyan lehet elkerülni a vízen futást?  A leghatékonyabb és legegyszerűbb módszer a sebesség csökkentése. Esőben amúgy is erősen ajánlott lassabban haladni és nagyobb követési távolságot tartani. Sokan ösztönösen lelassítanak esőben, ami növeli a biztonságot, de amint megszűnik a csapadék, növelik a tempót. Ez azért rizikós, mert hiába nem esik már, az úttesten összegyűlő víz miatt bekövetkezhet az aquaplaning.  A nagy tócsákat, feltűnően vizes szakaszokat érdemes kikerülni, vagy jelentősen lassítani előttük. Figyeljünk az előttünk haladó autókra is, ha a kerekük látványosan fröcsköli a vizet, az arra utal, hogy sok víz gyűlt össze az úttesten, és veszélyes szakasz következik.  Sokan nem tudják, de esőben a tempomatot feltétlenül ki kell kapcsolni, mert a rendszer tapadásvesztés esetén megnehezítheti a sofőr dolgát, és bizonyos helyzetekben fokozhatja a kerék kipörgését.  Így jelzi az autó, hogy baj van Ha a kormány hirtelen feltűnően könnyűvé válik, az azt jelenti, hogy a gumiabroncsok nem érintkeznek az útfelülettel. Szintén gyanúra ad okot, ha a motor felbőg, a fordulatszám megemelkedik, miközben az autó nem gyorsul. Ha az esőben megszokott surrogás hirtelen elhalkul, az is a tapadás elvesztésére utalhat. Ritka, de rendkívül veszélyes az aquaplaning, ezért jobb megelőzni Fontos tudni, hogy aquaplaning közben az elektronikus menetstabilizáló (ESP) sem segít, mert a rendszer csak akkor működik hatékonyan, ha van tapadás az abroncs és az útfelület között. Olyankor viszont segíthet, ha a vízen futás csak egyetlen kereket érint, mert a többi kerék révén stabilizálhatja a járművet.  Mi a teendő, ha felúszik az autó?  A legfontosabb, hogy ne essünk pánikba. Óvatosan engedjük fel a gázpedált, és tartsuk a kormányt egyenesen. Ne fékezzünk, és ne próbáljunk gyors kormánymozdulattal reagálni, mert amikor a gumik visszanyerik a tapadást, az autó kicsúszhat, kisodródhat, ami súlyos balesethez vezethet.  Az aquaplaning általában csak másodpercekig tart, és ha a jármű sebessége csökken, az abroncsok újra kapcsolatba kerülnek az útfelülettel. Szerencsére a tapadás teljes megszűnése a víz miatt viszonylag ritkán fordul elő, a gyakorlatban valamelyik abroncs továbbra is tapad az útfelülethez. Ennek ellenére minden autósnak tudnia kell az aquaplaningről, hogyan előzheti meg, és mit tegyen, ha mégis megtörténik. Ezt a két KRESZ-táblát sok autós összekeveri – ezt jelentik Sokan eltévesztik a megállni tilos és a várakozni tilos táblákra vonatkozó szabályokat, Tóbiás és Balambér közlekedési kalandjában elmagyarázzuk, melyik mit jelent. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

A kínai autógyártó Geely megvásárolta a Ford spanyolországi gyárának egy részét, és azt tervezi, hogy ott gyártja majd egyik modelljét – számolt be a spanyol szaklap, a La Tribuna de Automocion, névtelen iparági forrásokra hivatkozva. A Geely nem reagált azonnal az ezzel kapcsolatban megjelent cikkekre, a Ford egyik képviselője a hírt spekulációnak nevezte, és nem kívánt nyilatkozni. A Geely egyike azoknak a kínai autógyártóknak, amelyek Európában kívánnak üzemmet nyitni, hogy elkerüljék a vámokat és a külföldi gyártmányú autók behozatalára vonatkozó egyre szigorodó szabályozásokat. A La Tribuna de Automocion beszámolója szerint a vállalat megállapodott a valenciai Almussafes-i gyár 3. karosszéria-összeszerelő üzemének megvásárlásáról, hozzátéve, hogy a gyártók azt is fontolgatják, hogy a Geely gyártson egy modellt a Ford számára.