A világ legmenőbb rendőrautói
2026.01.15.
Ford RS200 – Egyesült Királyság
Ha van rendőrflotta, ami rengeteg különleges típust látott már történelme során, az a brit rendőrségé. No, nem olyan elcsépelteket, mint a dubaji rendőrség, ahol mindig mindenből a legnagyobbat és a legjobbat állítják szolgálatba. A britek autómániája ennél sokkal mélyebben gyökerezik. Minden idők egyik legkülönlegesebb rendőrautója mindenképp a Ford RS200 volt. Hogy miért? Ugyanis mindössze 153 darab készült belőle, és tulajdonképpen nem volt más, mint egy középmotoros B-csoportos raliautó enyhén átalakított változata utcára. Bitang erős volt, hatalmas turbólyukkal, ezáltal egyáltalán nem volt egy jó indulatú autó, hisz nem is annak készült. Mindössze néhány marketing fotó maradt fent róla, amint éppen egy Sierra Cosworth RS-t igazoltat, de ha minden igaz, egy nagyon rövid ideig tényleg bevetették őket, hiszen a maga korában nem volt hozzáfogható teljesítményű autó.
Alpine A110 – Franciaország
Sokak szerint minden idők legmenőbb rendőrautója a francia Alpine A110 volt, hiszen a Gendarmerie tényleg aktívan használta néhány darabot 1966-tól kezdve, hogy ezzel tartassák be sebességkorlátokat. Bőr bakancs, széles út, és egy mindössze 77 kilós, 125 lovas, hátsókerekes rali bestia – még csak Louis de Funes film sem kell hozzá, hogy beleéljük magunkat ebbe a korszakba, és kirázzon minket a hideg. Ugyanakkor annyi biztos, hogy nem volt egy nagy és kényelmes autó az Alpine A110, talán ezért is cserélték le a 70-es években Citroen SM-re a gyorsflottát. Egyébként később egy Renault Mégane RS is szolgálatot teljesített a franciáknál.
Nissan Skyline GT-R - Japán
Ember legyen a talpán, aki el tudja dönteni, hogy melyik volt a legmenőbb japán rendőrautó valaha. Nissan 370Z? Datsun 270Z? Honda NSX? Annyi biztos, hogy elsőként szerintem mindenkinek a Nissan Skyline GT-R R34 jut eszébe, hiszen annyira szürreális látvány a godzilla rendőr gúnyában, rendőr jelvénnyel az orrán, légterelővel a géptetőn és persze villogókkal. A 90-es évek végén, 2000-es évek elején többet is szolgálatba állítottak Saitama prefektúrában, Tokiótól északra, de mostanra állítólag csak egy aktív példány maradt. Az is gyaníthatóan leginkább hagyományőrzés céljából.
Suzuki Jimny – Olaszország
Ha az olasz rendőrségre vagy a Carabinerire gondolunk, és persze utóbbi ikonikus kék-piros fényezésére, akkor mindenkinek a különböző Alfa Romeo modellek jutnak eszébe. Most is van a flottájukban aktív Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, ám talán mégsem ez a legmenőbb, hanem a Suzuki Jimny flottájuk, amiknek a hegyi régiókban veszik hasznát elsősorban. Sajnos csak egy nagyon kis ideig lehetett kapni a Jimny személyautó változatát Európában, hiszen a különböző károsanyag-kibocsátási normák ellehetetlenítették, és csakhamar a haszonjármű változattal maradtunk. Ám Olaszország csakhamar beszerzett és átalakított egy jó nagy adagot.
Bugatti Veyron – Egyesült Arab Emirátusok
Oké, bár elcsépelt, egy ilyen listából mégsem maradhat ki a dubaji rendőrflotta, ami mára konszolidáltabb, mint a kezdetekkor volt, de akkoriban pont arra volt szükség, hogy például Bugatti Veyronokkal rendelkezzenek, ugyanis a világ legerősebb és leggyorsabb autói szegtek szabályokat az autópályáikon. Mára persze végig van kamerázva minden autópályájuk, és a különleges rendőrflotta is inkább marketing célokat szolgál, de mennyire elképesztő, hogy egy ország rendvédelmének aktívan kellett Veyronokat bevetnie.
Ráadás: Audi TT – Magyarország
Számtalan izgalmas autót sorolt már a Magyar Rendőrség is történelme során, és lehetne vitatkozni, hogy az elkapó vadász Octavia RS-ek, vagy a sleeper A6 Avant-ok a menőbbek a maguk 3,0-literes V6-osukkal, amikről leginkább csak a dupla kipufogó árulkodik hátul. Ugyanakkor a Magyar Rendőrség zászlóshajója mindig is az Audi TT modellcsalád volt. Az elsőt még 2005 júliusában állították szolgálatba, és azóta a flotta része. Természetesen Győrben gyártották, ahogy a további két generációnyi TT-t is. A legutóbbit 2015 áprilisában ajándékozta a győri Audi a Rendőrségnek, még az átalakítás költségeit is ők állták. Ez egy öthengeres, 310 lóerős TTS Coupé, ami ellen nem sok esélye van a legkomolyabb szupersportautóknak sem. Köszönjük szolgálatait!
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az éjszakai, Üllői úti halálos gázolás után elhajtott a 77 éves férfi
2026.01.15.
Azt írták, hogy csütörtökön 2 óra 44 perc körül a IX. kerületi Üllői úton egy autós elütött egy embert, majd a helyszínről segítségnyújtás nélkül elhajtott.
Az elgázolt férfit a mentők a helyszínen újraélesztették, kórházba vitték, de az ellátás ellenére belehalt sérüléseibe.
A BRFK büntetőeljárást indított; azonosították a személygépkocsi feltételezett vezetőjét, akit három órán belül a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtéren elfogtak. A 77 éves férfi elszámoltatása folyamatban van - áll a közleményben.
Verstappen: Barcelonában többet leszünk a garázsban, mint a pályán
2026.01.15.
Kevesebb mint két hét múlva már együtt tesztel a Forma–1 mezőnye Barcelonában. Idén a karosszéria és az erőforrás terén is teljesen megújul a királykategória, és a január 26-a és 30-a között rendezendő ötnapos gyakorláson nyílik először lehetősége a csapatoknak, hogy felmérjék a munkájuk eredményét és össze is vessék azt a többiekével.
Az F1 több okból is zárt kapussá tette a barcelonai tesztet: túl azon, hogy Bahreinnek előjoga, hogy az ottani teszten láthassuk először az autókat, a résztvevők arra is felkészültek, hogy megismétlődhet a 2014-es eset, amikor a teljesen új motorokkal a mezőny jó része megbízhatósági problémákba ütközött Jerezben.
Max Verstappen szerint természetes lesz, ha a spanyolországi teszten még senki sem jut nagyon messzire az autójával.
„Senkinek sincs még képe az új autókról és motorokról. Szerintem a barcelonai első teszten több időt fogunk a garázsban tölteni, mint a pályán. A februári két bahreini teszten aztán remélhetőleg már okosabbak leszünk” – jósolta a svájci Blicknek adott interjúban a négyszeres világbajnok.
Csapata, a Red Bull különösen izgulhat a debütálás előtt, hiszen most viszik pályára az első saját gyártású erőforrásukat, melyet partnerükkel, a Forddal együtt alkottak meg. Verstappen igyekezett szorosan figyelemmel kísérni e projektet. „Igen, jártam párszor a gyárban. De itt is még a sötétben tapogatózunk” – mondta arról, mire számít motorfronton.
Max Verstappen és Laurent Mekies. Fotók: Red Bull
Verstappen számára idén nemcsak a Red Bull-motor lesz újdonság, hanem Isack Hadjar is csapattársként. A másodéves francia Cunoda Jukit váltotta a B-ülésben. Hogy hasonló sorsra jut-e, mint elődei, az majd kiderül. Ő mindenesetre abban bízik, hogy a mostani szabályváltozások a kezére játszanak: mivel teljesen új autók jönnek, a Red Bullé most még nem lehet igazán „Verstappen-autó”, és a hollandnak is sok mindenhez alkalmazkodnia kell majd.
Verstappen is úgy látja, Hadjarnak kapóra jöhet ez az újrakezdés. „Miért ne? Megérdemelt egy esélyt a Red Bullnál a Racing Bullsszal teljesített klassz első szezonjával. És az új szabályokkal biztosan lesznek meglepetések, így talán új nevek tűnnek majd fel az élmezőnyben” – mondta.
66 év után döntötték meg a leglassabb Nordschleife körrekordot
2026.01.15.
Annó még a Forma-1-ben ismerhette meg az egész világ a Ligier nevet, ma már viszont leginkább mikroautóiról ismert Franciaországban, amik, hát finoman szólva sem a tempóról szólnak. Sokkal inkább arról, hogy Franciaországban már 14 éves kortól lehet őket vezetni jogosítvány nélkül, ezzel pedig szeretnek is élni az ottani fiatalok. A fiatalokhoz pedig leginkább egy Nordschleife körrekorddal lehet szólni, bár, nem biztos, hogy ilyesmire gondolnánk elsőre. Ugyanis sikerült a Trabant 66 évvel ezelőtti köridejét is alulmúlni egy új Ligier JS50-nel.
Az eddigi leglassabb köridő 16 perc 1 másodperc volt egy Trabant P50-nel 1960-ban. Ez most messze alulmúlta a mindössze 8 lóerős, elektronikusan 45 km/h-s végsebességre korlátozott JS50, aminek sikerült 28 perc 25,81 másodperc alatt körbe érnie. Ami még kimondva is unalmasan hangzik, nemhogy átélve. Csak összehasonlításként: a leggyorsabb sorozatgyártású autó a ringen a Mercedes-AMG One, aminek 6 perc 29,1 másodpercre volt szüksége ugyanehhez. Egyébként elvitték a JS50 két elektromos változatát is a híres aszfaltcsíkra. Az erősebbik változatnak sikerült 20 perc alá beérnie 19 perc 53,36 másodperces idővel. A különleges alkalomra pedig egy egyedi Ultimate Racing Experience szériát is bemutattak, ami bárki számára megvásárolható idéntől.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nyolc megyére adtak ki riasztást ónos eső veszélye miatt csütörtökre
2026.01.15.
Csütörtökre virradó éjszaka sokfelé képződik az országban sűrű, zúzmarás köd, legkisebb eséllyel északkeleten. Napközben valamelyest zsugorodhat a köd kiterjedése, de nagy területen tartósan korlátozottak maradhatnak a látási viszonyok, egész nap megmaradhat a sűrű köd. A ködös, rétegfelhős tájakon ónos szitálás, lokálisan ipari havazás előfordulhat.
A térképre kattintva megnézheti a frissített, aktualizált riasztást
Hajnalban, reggel még az északkeleti határvidéken kisebb mennyiségű ónos eső előfordulhat (a hószállingózás, fagyott eső mellett). Késő délutántól, estétől elsősorban az Északi-középhegység, az Észak-Alföld és a főváros térségében (kisebb eséllyel a nyugati határvidéken) lehet számítani gyengébb intenzitású ónos esőre (jellemzően <1 mm, kisebb körzetekben esetleg ~1-2 mm). Péntek reggelre a csapadékzóna elhagyja az országot.
Így vezessünk ónos esőben:
Ónos esőben az útburkolat felszíne tükörjéggé válik, ami extrém óvatosságot követel meg minden közlekedőtől.
Aki megteheti, ne induljon útnak, sem autóval, sem más járművel, sem pedig gyalog.
Ha az utazás elkerülhetetlen, akkor a legjobb választásnak a tömegközlekedési eszközök, főleg a sínhez kötött járművek tűnnek.
Jármű vezetésekor ónos esőben a legfontosabb a biztonságra törekvés, az előrelátó és körültekintő vezetés.
A mottó ilyenkor: haladjon lassabban, tartson nagyobb követési távolságot, fékezzen finoman, kerülje a hirtelen kormánymozdulatot, mellőzze az előzést, és különösen figyeljen a gyalogosokra!
Ha a szélvédő jegesedni kezd, vagy az ablaktörlő lapátok használhatatlanná válnak, akkor mielőbb álljon félre egy biztonságos helyen!
És ami alap: indulás előtt mindig tájékozódjon, hogy a tervezett útvonaladon mire számíthat, menet közben pedig hallgassa a rádióban a közlekedési információkat!
A Bugatti következő autója a Veyron előtt tiszteleghet
2026.01.14.
20 év telt el azóta, hogy a Bugatti új autók gyártásába kezdett - az 1000 lóerős Veyron 16.4 piacra dobásával. A négyturbós, 8 literes, W16-os motorjával 405 kilométer/órás sebességre képes Veyron újraértelmezte a sorozatgyártású járművekben rejlő lehetőségeket. Most pedig egy egyedi Bugatti-modellel tisztelegne az eredeti szuperautó előtt.
Ez a francia cég Program Solitaire sorozatának következő alkotása lehet, amely a sajtóhírek szerint január 22-én debütálhat. Az egyedi darab a 001-es alvázszám előtt tiszteleg, amely kéttónusú piros-fekete külsővel és meglepően visszafogott bézs belsővel rendelkezik.
Az új jármű valószínűleg kívül-belül ugyanazzal a színvilággal rendelkezik majd, mint az "eredeti" modell, és a nemrég bemutatott Brouillardhoz hasonlóan egyedi karosszériaelemeket visel majd. Továbbra is a Bugatti W16-os platformjára épül, a motor legújabb változatát használva, amely akár 1800 lóerő leadására is képes lehet.
Ez az autó lehetne a Programme Solitaire második terméke, a tavaly augusztusban debütált Brouillard-ot követően. Az említett modell nagyban támaszkodott a Mistral-ra, amelynek a világító elemeit és a tetődizájnját "vette át", viszont a január végén érkező különleges darabnak még nem tudni, hogy melyik autó szolgál alapjául.
A Bugatti kijelentette, hogy a Programme Solitaire keretein belül mindössze két járművet gyárt csak le évente, amely egy még egyedülállóbb lehetőség lesz a saját autónk testreszabására. A felsőkategóriás hiperautó-gyártó az elmúlt években - más cégekhez hasonlóan - kibővítette a személyre szabási programjait, újabb lehetőségeket kínálva a potenciális vásárlók számára.
A Brouillard több, mint 30 millió dolláros árcéduláját alapul véve - átszámolva nagyjából 10 milliárd forint - az új modell árazása is ebben a kategóriában mozoghat. Azzal viszont mindenkinek tisztában kell lennie, hogy ha a Bugattit valami különleges gyártására kéred, az bizony sokba fog kerülni.
Képek forrása: Bugatti
Az év végére gyorsult fel az Audi globális kiszállítása tavaly
2026.01.14.
Tavaly a megrendelések több mint 13 százalékkal nőttek 2024-hez képest, az elektromos modellek megrendelései pedig mintegy 58 százalékkal ugrottak meg. A tisztán elektromos modellek kiszállításai rekordot döntöttek tavaly, mintegy 36 százalékkal, több mint 223 ezerre nőttek. A két új elektromos jármű (EV), az Audi A6 e-tron (37 ezer) és az Audi Q6 e-tron (84 ezer) jelentősen hozzájárult a keresletnövekedéshez.
Fotó: Audi
Az Audi kiszállítási rekordokat ért el többek között Kanadában, Lengyelországban, Törökországban és Dániában tavaly.
Európában (Németország nélkül) az Audi több mint 464 ezer járművet szállított ki tavaly, ami 0,5 százalékkal elmarad az egy évvel korábbitól. Az elektromos járművek kiszállítása ugyanakkor csaknem 40 százalékkal, mintegy 113 ezerre nőtt.
Az Audi a hazai, németországi piacán növekedést ért el: kiszállított járműveinek a száma 4 százalékkal, több mint 206 ezerre nőtt, ebből mintegy 41 ezer volt tisztán elektromos (+89 százalék).
Észak-Amerikában az Audi több mint 202 ezer járművet szállított ki, 12,2 százalékkal kevesebbet a 2024. évinél. Ebből az elektromos járművek száma rekordnak számító, körülbelül 33 ezer volt, ami 15 százalékkal több mint egy éve. Kanadában a kiszállítások 11 százalékkal, rekordot jelentő 37 ezerre emelkedtek.
Az Audi a kínai piacra 618 ezer járművet szállított ki tavaly, 5 százalékkal kevesebbet mint egy évvel korábban.
A tengerentúlon és a feltörekvő piacokon az Audi 5,5 százalékkal, mintegy 134 ezerre növelte a kiszállításait tavaly. A tisztán elektromos modellek kiszállításai 26 százalékkal, 14 ezerre emelkedtek. A legnagyobb növekedést produkáló országok közé tartozott Argentína (+77 százalék), Törökország (+28 százalék) és Egyiptom (+21 százalék).
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Gondolatjel – Berobbant a kamionpiacra a Tesla Semi
2026.01.14.
Régóta várunk, egy nehéz elektromos haszonjárművet, hosszú fuvarokat teljesít, a dízeleket minden tekintetben felülmúlja. Természetes, hogy villanymotorú személyautók, furgonok, és kisebb haszonjárművek felválthatnak belsőégésű erőforrátosokat. Eddig kellett várni, hogy a hagyományos, 100 kilométeren 30-40 liter gázolajat kipufogógázzá alakítja egy nagyteherautó. Most már van ilyen elektromos jármű, a Tesla Semi. angolban a semi-trailer (nyerges vontató/kamion) rövidítése – nyugodtan kijelenthetjük, hogy a Semi; nem semmi!
Egyáltalán nem lomha. A teherautót három motor hajtja, és a Tesla állítása szerint körülbelül háromszor nagyobb teljesítményű, mint egy tipikus dízel félpótkocsis kamion, hatótávolsága 500 mérföld (800 km), és kevesebb, mint 2 kWh/mérföld (1,2 kW⋅h/km) energiafelhasználással működik. Így a vezetők biztonságosan beilleszkedhetnek a forgalomba és tarthatják a lépést a többivel. Teljes terheléssel 20 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, és 5 százalékos emelkedőn tartja is az autópályán a sebességlimitet. Nagyon jól gyorsul, sok személyautó csak 10 másodperc alatt éri el a százat. Zöld lámpára, dugó végén dinamikusan megindul, nincs autópályán csigaverseny. Kevesebb, mint 2 kWh/mérföld energiafogyasztással a Semi egyetlen feltöltéssel akár 800 kilométert is megtehet. A Tesla Semi Chargers-szel 30 perc alatt akár a hatótávolság 70 százalékát is vissza lehet tölteni. Ami nagyon fontos, a nemzetközi forgalomban simán, töltés nélkül eljuthat Budapestről Münchenig.
A ROI (Return on Investment) egy pénzügyi mutató, magyarul befektetésarányos megtérülés, amely megmutatja, hogy egy adott befektetés mennyire volt nyereséges, a profitot a költségekhez viszonyítva; egyszerűen kiszámolható a nettó haszon (bevétel-költség) elosztásával a befektetett összeggel, így lehet összehasonlítani különböző projektek vagy kampányok hatékonyságát, és eldönteni, hogy megérte-e a ráfordítást, általában százalékban kifejezve. Amerikában gazdaságos, ez a számítás három év alatt a töltés 200 ezer dollárba kerül. A Tesla előrejelzése szerint a 300 mérföldes (480 km) és az 500 mérföldes (800 km) hatótávolságú változatok gyártási ára 150 000, illetve 180 000 dollár lesz. A vállalat kijelentette, hogy a Founder's Series Semi-t 200 000 dollárért kínálják majd.
A Semi alapfelszereltségként tartalmaz aktív biztonsági funkciókat, amelyek a fejlett motor- és fékvezérléssel párosulva minden körülmények között biztosítják a tapadást és a stabilitást. A középső üléspozíció jobb kilátást nyújt a vezetőnek, míg a teljesen elektromos architektúra baleset esetén csökkenti a felborulás kockázatát és az utastér benyomódását. A Tesla jelezte, hogy a Semi alapfelszereltségként Enhanced Autopilot funkcióval lesz felszerelve, amely félautonóm képességet kínál. Az új technológia, a független motorok és kerekek aktív biztonsági vezérlésével felismeri és megakadályozza a „bebicskázást”. Azaz a nyerges „traktor” és félpótkocsi nem fordulhat egymás mellé. Musk szerint a rendszer végül lehetővé teheti, hogy több egység egy autopilot-alapú konvojban működjön, amelyet egy teherautó sofőr vezet. Amely a vasúti szállítás olcsóbb alternatívája lenne. Mostanában az Amerikai Egyesült Államokban csak nyolc államban legális. Az akkumulátorok a vezetőfülke padlója alatt, az első és a hajtó kerekek között helyezkednek el. Üres állapotban a nagy hatótávolságú Tesla Semi hatótávolsága várhatóan 620 mérföld (997 km) lesz.
A Wikipedia szerint 2017 novemberében mutatták be a két koncepciójárművet. A gyártás eredetileg már 2019-ben megkezdődött volna, és a Tesla 2022-re akár évi 100 000 jármű gyártását is tervezte. 2022 októberében kezdődött meg a gyártás, és az első szállítások 2022. december 1-jén teljesítették, a PepsiCo-nak.
A vállalat tervei a Semi gyártásba vételére jelentősen késett. A 2017-es leleplezéskor a gyártás megkezdését 2019-re tervezték. 2019 júniusában a Tesla azt vetítette előre, hogy a gyártás 2020 végére indul. 2020 januárjában Elon Musk kijelentette, hogy az akkumulátorgyártási kapacitás hiánya volt az egyik korlátozó tényező a Semi gyártásának konzervatív ütemtervében. A vállalat inkább a személyautók akkumulátor-ellátását választotta helyette. 2021 januárjában a vállalat bejelentette, hogy a Semi gyártása 2021 végéig késik, mivel a vállalat remélte, hogy a Semi és más járművek iránti kereslet kielégítése érdekében felpörgeti a 4680-as akkumulátorcellák nagy volumenű gyártását (előzetesen 2020 szeptemberében mutatták be). 2021 októberében Musk bejelentette, hogy a Semi gyártása nem indul el 2021-ben, és hogy a gyártás átcsúszhat 2023-ra. 2018 elejére a kamionból kb. 450 db-ot rendeltek meg a különböző nagyobb vállalatok.
A Tesla Semi nagy előrelépést jelent a környezetvédelmedben. És ugyanakkor biztonságosabb is. Nagyon várom, hogy nálunk is elterjedjen.
YU Rally Reloaded - Időutazás Borsi Gergővel 3. rész
2026.01.14.
A videót a képre kattintva nézheti meg!
A finnek jóvoltából már motorkerékpár is létezik szilárdtest akksival
2026.01.14.
A Verge Motorcycles újítása tulajdonképpen forradalminak is mondható. A bemutatott Verge TS Pro modellt a Donut Lab finn-észt startup által fejlesztett szilárdtest-akkumulátora hajtja. A Donut Lab akkumulátora ritkaföldfém- és lítiummentes, földrajzi szempontból könnyen és biztonságosan beszerezhető alapanyagokból készül, a hagyományos lítiuum-ion akkumulátorokénál kisebb ráfordítással.
A Donut Lab új technológiája akár 595 kilométeres hatótávot kínál, ami mérföldkő az elektromos motorkerékpárok piacán.
A Donut Lab akkumulátor két konfigurációban érhető el: a 20,2 kWh kapacitású 349 km hatótávval, a 33,3 kWh kapacitású pedig 595 km hatótávval rendelkezik.
A töltési képessége is egészen lenyűgöző: a 200 kW-os NACS gyorstöltővel mindössze tíz perc alatt annyira lehet feltölteni az akkumulátort, amely 299 kilométeres hatótávra elegendő. A Verge szerint az akkumulátor a motor teljes élettartamát kiszolgálja, vagyis élethosszig tart. A szilárdtest akkumulátor biztonsági előnyei is figyelemre méltóak: az akkumulátor nem gyullad ki, így sokkal biztonságosabb mind a felhasználók, mind pedig töltőállomások szempontjából.
A Donut Lab tájékoztatása szerint az akkumulátor 400 Wh/kg energiasűrűséggel rendelkezik, és százezer töltési ciklusra tervezték – ez elméletileg azt jelenti, hogy 274 évig életképes napi használat mellett. A cellák extrém körülmények között is megőrzik kapacitásukat: -30 °C és +100 °C között több mint 99 százalékos teljesítményt mutattak.
A motorkerékpár 139 lóerős teljesítményű elektromos hajtást kapott, 998 Nm nyomatékkal, s ennek köszönhető a kétkerekű közel 3,5 másodperc alatt gyorsuul fel százra.
A Verge TS Pro ára 29 900 dollártól – kb.10 mFt - indul, és az idei év első negyedében kerül piacra.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
