Lapjelentés: sokkolhatja Szlovákiát a Porsche döntése
2026.07.03.
A Porsche a Cayenne SUV-ja gyártását – mindhárom hajtáslánccal – Pozsonyból Lipcsébe, Kelet-Németországba helyezheti át. Michael Leiters vezérigazgató állítólag biztosítani szeretné a szászországi üzem hosszú távú kapacitáskihasználását, írja a Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ) az ügyhöz közel álló forrásokra hivatkozva.
Fotó: Porsche
Ez a lépés azonban attól függ, hogy a munkavállalói képviselők beleegyeznek-e a jelentős bércsökkentésbe, mivel a szlovákiai bérszínvonal lényegesen alacsonyabb, mint a Porsche német alkalmazottainak bérszínvonala.
A jelentések szerint a Porsche anyavállalata, a Volkswagen, közel 90 éves történetének legnagyobb szerkezetátalakítási programjával néz szembe. A befektetők az éves közgyűlésen arra is kérték Leiterst, a Porsche vezérigazgatóját, hogy gyorsítsa fel szerkezetátalakítási erőfeszítéseit.
Leiters, aki az év eleje óta vezeti a Porsche-t, csökkenti a költségeket az autó részlegen. Kijelentette, hogy a portfólió túl összetetté vált, különösen a versenytársakhoz képest. Ezért a változatok számát csökkentik. Ugyanakkor a vállalat fontolgatja a magas haszonkulcsú modellek kínálatának bővítését, mind a klasszikus sportautók, mind a nagyméretű SUV-ok szegmensében.
Ez az amerikai startup a kínaiaknál is olcsóbb autót akar piacra dobni
2026.07.02.
A legújabb EV gyártó, akiről még senki nem hallott, hihetetlen alacsony áron kínálja majd legelső modelljét. Nem, most nem egy újabb kínai márkáról van szó, hanem az amerikai Slate-ről, amelyet az Amazon tulajdonosa, Jeff Bezos is támogat. A gyártó első modellje egy hihetetlenül egyszerű kinézetű pickup, amelyet olcsón kínálnak, mindössze 27 ezer dolláros kezdőárral, amely alig több, mint 8 millió forintot jelent.
A Slate célja, hogy vonzóvá tegye az elektromos autókat.
A satartup cég egyelőre nem osztott meg sok információt első autójáról, mindössze annyit, hogy az egyszerűen Trucknak nevezett modelljréől, de már fogadja az előrendeléseket. Egyelőre csak szülőhazájában tervezik értékesíteni a kétüléses pickupot, amelyet mind dizájn, mind motor tekintetében úgy terveztek, hogy a lehető legköltséghatékonyabb legyen. Ennek pedig két egyszerű oka van: egyrészt le akarják győzni az ázsiai versenytársakat, amelyek nem csak az európai gyártóknak, de az amerikaiaknak is fejtörést okoznak az elektromos szegmensben. Másrészt pedig az amerikai piac továbbra is kifejezetten ferde szemmel néz az EV-kre, és inkább hagyatkozik a hagyományos, belső égésű modellekre, így egy megfizethető, elektromos pickup megnyerő lehet a vevők számára.
Ezt hivatott alátámasztani a puritán külső, amelyen sem króm, sem dekoráció nem jelenik meg. Az ablakokat manuális, tekerős megoldással lehet emelni, középső képernyő pedig nincs, csak egy telefontartó. A hangszórók opcionális felszereltség, de az alapmodellbe azért még befért egyetlen USB-port, centrálzár és a tempomat; azért valami mégis kell, na.
A Truckot személyre lehet szabni. Lehet SUV...
Ami viszont kifejezetten amerikai, az a Truck személyre szabhatósága. A Broncótól és Jeep-modellektől vett ötlet egyszerű: az autót bárki saját ízlése szerint változtathatja. Legyen az szín, különféle kiegészítők, felszereltségek, a Slate megcsinálja neked. Lehet ötüléses SUV, fastback crossover vagy off-road raliautó, bármi.
...crossover...
A motort egyébként egy 52,7 kWórás akksi hajtja az alapmodellben, extraként pedig 84,3-as kapacitású kérhető, mindkét esetben a padlólemez alatt. Ezek rendre 241, illetve 386 kilométeres hatótávot ígérnek; egyik sem sok, azonban mindkettő 30 perc alatt tölthető 20 százalékról 100-ra. Maga a motor a hátsó tengelyt pörgeti, 201 lóerőt adva le, illetve 264 Nm-nyi nyomatékot, amely 145 km/órás végsebességet és 8,0 másodperces 0-ról 100 km/órára való gyorsulást jelent.
...vagy akár off-roader is.
A Slate belföldön tervezi a gyártást, hogy az amerikai vámok ne rójanak ki plusz költségeket a szállításra, azonban pontos gyártelepet még nem jelöltek meg. A Michigan-székhelyű cég Bezos segítségét is használni szeretné, mivel az Amazonnak már van egy megegyezése a Riviannal, így lehetséges, hogy a Slate is tud kötni a céggel valamilyen hasonló üzletet.
Képek forrása: Slate
A csend hangja: megérkeztett a Honda első elektromos nagymotorja
2026.07.02.
A Honda több mint 70 éve építi hírnevét a belső égésű erőforrások terén szerzett mérnöki tudására, a világ legrangosabb versenysorozataira készített autóktól és motorkerékpároktól kezdve a városi robogókon, Japánban forgalmazott kei car modelleken, egyterűeken és SUV-kon át egészen a legkülönfélébb járművekig.
Miközben az autóipar továbbra is több irányból keresi az alacsonyabb károsanyag-kibocsátáshoz vezető utakat, a vállalat is folyamatosan alakítja szemléletét, és azt vizsgálja, az új technológiák hogyan illeszthetők a különböző termékvonalakon felhalmozott, jól bevált erősségei mellé, hogy valódi sokszínűséget és választási lehetőséget kínáljon ügyfeleinek. A Honda nem egyetlen megoldást követ, hanem elektrifikált technológiák egész sorát fejleszti motorkerékpár- és autóüzletágában egyaránt, felismerve, hogy a mobilitási igényeket az életmód, a földrajzi adottságok és a használati szokások egyaránt meghatározzák.
Ez az utazás több mint negyed évszázaddal ezelőtt kezdődött a Honda Insighttal, Európa első sorozatgyártású hibrid modelljével, amely kereskedelmi forgalomban is elérhető volt. A márka később a Clarity révén a hidrogénhajtás területére is belépett, mindez pedig megalapozta a jelenlegi négykerekű modellkínálatot, amelyben a Jazztől a CR-V-ig minden modellhez hibrid vagy plug-in hibrid hajtáslánc kapcsolódik.
A 2026 júliusától a márkakereskedésekbe érkező Honda WN7 elektromos motorkerékpár ennek a szélesebb átalakulásnak a legújabb fejezete, és az EM1 e: valamint CUV e: robogókkal együtt a Honda akkumulátoros kétkerekű modelljeinek sorát bővíti. A trió jól tükrözi azt a szemléletváltást, amely meghatározza a jövő mobilitási élményeinek formálását, miközben ugyanazt a kutatás-fejlesztési és mérnöki szellemiséget képviseli, mint a Honda jelenlegi autó- és SUV-választéka.
Bár a Honda ikonikus motorkerékpárjai hosszú időn át finoman hangolt belső égésű motorokra épültek, a Honda WN7 teljesen mellőzi a hagyományos erőforrást. Masatsugu Tanaka fejlesztési vezető szerint azonban az alapok változatlanok maradtak: „A motorkerékpár továbbra is két keréken halad. A gyorsítás, a fékezés és a kanyarodás – ezek az alapvető dinamikai jellemzők nem változnak.”
Ez a filozófia összhangban áll a Honda autóüzletágának átalakulásával is, ahol a hibrid platformok továbbra is nagy hangsúlyt fektetnek a vezetési élményre. A WN7 ugyanezt a mintát követi, és az évtizedek alatt felhalmozott váz- és vezérléstechnikai tudást új hajtásformában kamatoztatja.
A WN7-et a kezdetektől fogva nem a benzines motorkerékpárok közvetlen kiváltására szánták. Az e:HEV hibrid hajtáshoz hasonlóan inkább azt hivatott megmutatni, milyen egyedi lehetőségeket kínál az elektromos mobilitás. A motorhang és a rezgés hiánya – amelyet sokáig a jármű karakterének elengedhetetlen részének tekintettek – nem korlátként, hanem lehetőségként jelent meg.
Belső égésű motor nélkül a külvilág válik másként érzékelhetővé, ezáltal maga a motorozás élménye is megváltozik. A szél, az útfelület visszajelzései és a környezet hangjai hangsúlyosabbá válnak, erősebb kapcsolatot teremtve a motoros és környezete között. Az előnyök pedig itt nem érnek véget: a gázreakció simábbá és lineárisabbá válik.
A formatervezés is ehhez igazodva fejlődött. Míg a belső égésű motorral szerelt motorkerékpárok látványvilágának középpontjában gyakran maga a motor áll, az elektromos felépítés új szabadságot és lehetőségeket kínál, a hangsúlyt pedig az akkumulátor integrációjára és a szerkezeti hatékonyságra helyezi.
A Honda formatervezői az akkumulátort és a villanymotort a forma és a funkció alapvető elemeiként kezelték, miközben különös figyelmet fordítottak a színekre, anyagokra és felületekre, hogy még magasabb szintre emeljék az összképet. Ez ismét a Honda autóválasztékára rímel, ahol a belső tér kialakítását praktikus ergonómia, kellemes tapintású felületek és prémium anyagok teszik teljessé.
A mérnöki kihívásokat – különösen az akkumulátor elhelyezését, a hőmenedzsmentet és a tömegelosztást – átfogó szemlélettel közelítették meg. A tömeg központosításával és a váz finomhangolásával a WN7 célja, hogy nagy sebességnél stabil, kis tempónál pedig agilis legyen. Ez a megközelítés a Honda elektromosan támogatott autóiban alkalmazott stratégiát idézi, ahol az akkumulátor elhelyezése kulcsszerepet játszik az élvezetes vezethetőségben.
A töltési infrastruktúra szintén kiemelt szempont volt. A WN7 ugyanazokat a szabványokat használja, mint az elektromos és plug-in hibrid autók – például a CR-V e:PHEV –, így AC Type 2 töltéssel és CCS2 gyorstöltéssel is kompatibilis. Ennek köszönhetően csatlakoztatható a meglévő nyilvános töltőhálózatokhoz, így a WN7 hosszabb hétvégi túrákra is készen áll.
A modell egyben azt is megmutatja, hogyan gondolkodik a Honda az elektromos járművek energiaellátásáról és töltéséről. A WN7 a Honda első fix akkumulátoros elektromos motorkerékpárja, ami az autós kínálathoz hasonló megoldást jelent: az akkumulátort alacsonyan és középen helyezték el, hogy csökkentse a súlypontot és javítsa a kezelhetőséget.
Ugyanakkor nem ez az egyetlen megoldás. Az EM1 e: és a CUV e: elektromos robogók másfajta gondolkodásmódot képviselnek, hiszen a Honda egyedülálló Mobile Power Pack e: (MPP) rendszerére épülnek. Ez a kivehető és cserélhető akkumulátorcsomag az elektromos mobilitási termékek legfontosabb kihívásaira – a töltési időre, a rövid hatótávra és a magas akkumulátorköltségre – kínál választ.
A WN7 teljesítményével is kiemelkedik a Honda elektromos kétkerekű modelljei közül, ami szintén a prioritások átalakulását tükrözi. A Honda nem kizárólag a gyorsulási adatokra összpontosított, hanem a gázreakció minőségére is – akárcsak a Civic és a Prelude e:HEV esetében, amelyek könnyed, egyenletes vezetési élményt nyújtanak. Az azonnali elektromos nyomatékot a simaság és az irányíthatóság jegyében hangolták, míg a regeneratív fékezés több menetüzemmódon keresztül működik: STANDARD, SPORT, RAIN (Eső) és ECON, mindegyik eltérő menetkarakterisztikával.
Ez az alkalmazkodóképesség az elektrifikáció egyik tágabb előnyét is megmutatja: a kiszámíthatóságot. Ahogy Tanaka-san fogalmaz: „A gázreakció minden alkalommal pontosan azt adja, amit kérsz tőle.” Ez lehetővé teszi, hogy a motoros inkább az irányításra koncentráljon, és kevésbé kelljen a hajtáslánc reakcióihoz alkalmazkodnia.
A WN7 egy szélesebb átalakulás részeként érkezik. A Honda vállalta, hogy 2050-re valamennyi vállalati tevékenysége tekintetében eléri a karbonsemlegességet, beleértve a motorkerékpárokat, az autókat és az erőgépeket is. A következő évtizedben a hibrid rendszerek és a teljesen elektromos járművek egymás mellett lesznek jelen, többféle utat kínálva az ügyfeleknek az elektrifikáció felé, olyan hajtásláncokon keresztül, amelyek zökkenőmentesen illeszkednek a mindennapi életbe.
Az elektrifikált mobilitással szemben bizonytalanok számára a Honda üzenete gyakorlatias. Az átállás nem arról szól, hogy az egyik élményt egy másikkal helyettesítsük, hanem arról, hogy kitágítsuk a lehetőségek körét. A csendesség, a finoman érkező nyomaték és a környezet fokozottabb érzékelése másfajta motorozási élményt kínál – olyat, amely összhangban áll a modern mobilitással szembeni társadalmi elvárásokkal.
Ebben az összefüggésben a WN7 jelentősége túlmutat azon, hogy a Honda első teljesen elektromos motorkerékpárja. A modell annak a szélesebb stratégiának a része, amely összeköti a Honda mérnöki kiválóságra épülő örökségét az elektrifikált közlekedés jövőjével.
A Ferrari szerint nem kötelező a Luce EV megvásárlása a limitált szériákhoz
2026.07.02.
A Ferrari nem kényszeríti ügyfeleit arra, hogy megvásárolják a vitákat kiváltó Luce elektromos autót ahhoz, hogy jogosultak legyenek a luxusautógyártó következő, limitált szériás modelljeinek megvásárlására – nyilatkozta Enrico Galliera, a vállalat marketing- és kereskedelmi igazgatója.
A múlt hét végén tartott termékbemutatón Enrico Galliera cáfolta a Bloomberg egyik riportját, miszerint a cég első elektromos autójának, az 550 000 eurós (630 000 dolláros) Luce-nak a megvásárlása feltétel lenne a Ferrari legexkluzívabb modelljeihez való hozzáféréshez, hozzátéve, hogy ilyen nyomásgyakorlás „hatalmas hiba” lenne.
„Kockáztatnánk, hogy negatív vélemények kezdjenek el terjedni olyan vásárlóktól, akik rosszat mondanának a Luce-ról, majd néhány hónap múlva továbbadnák az autót” – idézte Gallierát a vállalat szóvivője.
„Ez tönkretenné a jármű maradványértékét, ami pontosan az, amivel a luxus elektromos járművek szektora jelenleg küzd.”
A Ferrari hagyományosan allokációs rendszert alkalmaz – különösen a limitált kiadású modellek vásárlására való jogosultság tekintetében –, amely előnyben részesíti a régóta meglévő ügyfeleket, nevezetesen a többutas tulajdonosokat, valamint azokat, akik részt vesznek a gyári rendezvényeken és hosszú ideig megtartják autóikat.
Galliera elmondta, hogy a Ferrari mindig is azt közölte kereskedőivel és ügyfeleivel, hogy a Luce-t kizárólag azoknak szabad eladni, akik „valóban motiváltak a vásárlásra”.
„Az üzenetünk a hálózatnak ez volt: gondoskodjanak arról, hogy aki ezt az autót kéri, az valóban akarja is, és ne azért vásárolja meg, hogy a Ferrarinak kedvezzen, mert valamilyen más előnyöket remél tőle” – nyilatkozta Galliera.
A Luce bemutatóját követő napokban Benedetto Vigna vezérigazgató kijelentette, hogy a Ferrari „nagy érdeklődést” tapasztal az autó iránt, mind az új, mind a meglévő ügyfelek részéről. Azóta a vállalat nem közölt további információkat a Luce megrendeléseiről, és jelezte, hogy pontos adatokat csak július végén fog közzétenni, a második negyedéves eredmények bemutatásakor.
Elindult a Flynas légitársaság Rijád és Budapest közötti járata
2026.07.02.
A Flynas az eredetileg bejelentett június 26. helyett július 1. és szeptember 30. között szerdánként, péntekenként és vasárnaponként közlekedik az útvonalon.
Fotó: Budapest Airport
Az XY 369/370 számú járatokat Airbus A320neo repülőgépeivel teljesíti a légitársaság.
A járatok helyi idő szerint 06:40-kor szállnak fel Rijádból és 10:40-kor érkeznek Budapestre, majd 11:30-kor indulnak vissza a szaúdi fővárosba, ahol 17:10-kor landolnak.
A Flynas flottájában 61 A320neo mellett 1 A320-200, 5 A330-300 és 6 A330-900neo típusú repülőgép teljesít szolgálatot.
Forrás : AIRportal.hu
A legendáknak előre köszönünk
2026.07.02.
A Hayabusa már álló helyzetben is tiszteletet parancsol. Hosszú, áramvonalas idomai és jellegzetes sziluettje semmihez sem hasonlítható. Miközben a motorkerékpár-ipar folyamatosan változik, a Hayabusa formája megőrizte egyediségét. Nem akar agresszív superbike lenni, és nem akar túramotornak látszani. Egyszerűen Hayabusa.
A 1340 köbcentis soros négyhengeres erőforrás közel 190 lóerős teljesítménye elsőre félelmetesnek tűnhet, de a motor karaktere meglepően kifinomult. Nem ideges, nem kapkodó, hanem rendkívül kulturált. Már alacsony fordulaton is hatalmas nyomaték áll rendelkezésre, így szinte bármelyik fokozatból magabiztosan gyorsít. A gyorsváltó tovább fokozza az élményt, a fokozatok szinte észrevétlenül kapcsolhatók, miközben a motor megállás nélkül húz előre.
És itt érkezünk el a Hayabusa lényegéhez. Amikor elkezded húzni a gázt, olyan érzésed támad, mintha nem is létezne végsebesség. A táj egyre gyorsabban kezd mozogni körülötted, a motor pedig ugyanazzal a magabiztossággal gyorsul tovább. Olyan, mint egy kilőtt nyíl: rendíthetetlenül halad előre, rezzenéstelen nyugalommal. Nincs kapkodás, nincs idegesség, csak a végtelennek tűnő gyorsulás. Egy ponton azt érzed, mintha magad mögött hagynád az időt és a teret, és csak te lennél, a motor és az előtted végtelenbe futó aszfaltcsík.
A Hayabusa igazi különlegessége azonban nem a végsebességben rejlik. Sokkal inkább abban, ahogyan a teljesítményt átadja. Minden mozdulata kifinomult, minden reakciója kiszámítható. Olyan motor, amely nem akarja megijeszteni a vezetőjét, inkább azt sugallja: bízz bennem, tudom a dolgom.
Hosszú utakon mutatja meg igazán erősségeit. A kiváló szélvédelemnek köszönhetően autópályán is kényelmes marad, a nagy tengelytáv és a gondosan hangolt futómű pedig kivételes úttartást biztosít. Nagy tempónál szinte sínre tett mozdonyként halad, magabiztosan kapaszkodik az aszfaltba. Míg sok sportmotor néhány száz kilométer után kompromisszumokra kényszeríti a vezetőt, a Hayabusa meglepően jól viseli a túrázást. Az utas számára is vállalható komfortot kínál, így nem csupán magányos országfalóként, hanem két személyes utazómotorként is megállja a helyét.
Persze a legenda státusznak ára van. A Hayabusa nem könnyű motor. Tömege már tologatás közben is érezhető, városi forgalomban pedig nem olyan játékos, mint egy könnyebb naked vagy sportmotor. A széles idomok és a hosszú tengelytáv miatt szűk helyeken több figyelmet igényel. Ez azonban nem hiba, hanem a konstrukció természetes velejárója.
A futómű kiváló egyensúlyt teremt a sportosság és a komfort között. Nem olyan kemény, mint egy versenypályára hangolt superbike-é, ugyanakkor nagy tempónál is magabiztos visszajelzéseket ad. Kanyarokban méretéhez képest meglepően könnyednek érződik, miközben olyan stabilitást nyújt, amelyet kevés motor képes reprodukálni.
A modern elektronikai csomag – menetmódok, kipörgésgátló, tempomat, rajtautomatika és egyéb vezetéstámogató rendszerek – naprakész szintre emeli a Hayabusát. A Suzuki ügyesen ötvözte a legendás karaktert a mai kor elvárásaival, anélkül hogy elveszítette volna a modell egyedi személyiségét.
A Hayabusa több mint egy motorkerékpár. Egy korszak túlélője, amely a mai napig képes megmutatni, hogy a teljesítmény nem feltétlenül a nyers erőről szól. Sokkal inkább az eleganciáról, a magabiztosságról és arról az érzésről, amikor tudod, hogy egy legendát vezetsz. A legendáknak pedig illik előre köszönni.
Pozitívumok
Ikonikus, összetéveszthetetlen dizájn
1340 cm³-es, közel 190 lóerős motor
Hatalmas nyomaték már alacsony fordulaton
Olyan gyorsulás, amely szinte végtelennek érződik
Kiemelkedő úttartás és stabilitás
Kiváló szélvédelem
Hosszú túrákon is kényelmes
Utassal is jól használható
Gyorsváltó és fejlett elektronikai csomag
Kifinomult, kulturált motorjárás
Legendás státusz és kiemelkedő presztízs
Negatívumok
Jelentős tömeg, álló helyzetben nehézkes mozgatás
Városban kevésbé fordulékony
Szűk helyeken nagy mérete miatt körülményesebb
Magas fenntartási és gumiköltségek
Nem kezdő motorosoknak való
Sportos testhelyzete hosszú távon terhelheti a csuklót
A prémium technika és az ikonikus név magas vételárral jár
Széles utat!
Forgalommal szemben hajtott egy autós az M6-os sztrádán - videó
2026.07.02.
A képre kattintva megnézheti a videót
Azt írták, hogy a Budapest felé közlekedő férfi - tájékoztatásuk szerint a napokban - a bátaszéki alagutaknál zajló útkarbantartás miatti terelésnél nem vette figyelembe a kötelező haladási irányt jelző táblát, és kilométereken keresztül a forgalommal szemben haladt.
Az autópályarendőröknek Szekszárd térségében sikerült megállítaniuk a járművet, amikor a sofőr már ismét a megfelelő irányban közlekedett. A férfi elismerte, hogy figyelmen kívül hagyta a kötelező haladási irányt jelző táblát, de azt nem ismerte el, hogy szabálytalan volt. Azt mondta, a terelés jelzése nem volt egyértelmű, ezért kezdetben nem értette, hogyan került a menetiránnyal szembe.
A sofőr 78 ezer forint közigazgatási bírság mellett négy közlekedési előéleti pontot kapott. A rendőrök szabálysértési feljelentést tettek a férfi ellen, és kezdeményezték a vezetésre való alkalmasságának felülvizsgálatát.
Elindult a GYSEV 11 darabos új InterCity-motorvonat flottájának gyártása
2026.07.02.
Az ötrészes, kétáramnemű, óránként 160 kilométeres sebességre képes járművek a jövőben a Sopron-Budapest és Szombathely-Budapest vonalakon biztosítják majd a GYSEV InterCity szolgáltatását - ismertette.
Fotó forrása: a miniszter közösségi oldala
A miniszter felidézte: még 2022 elején indította a GYSEV az InterCity-motorvonat flottabeszerzést, amit az Európai Beruházási Bank (EIB) hitelből finanszíroz a társaság.
Vitézy Dávid jelezte, hogy a finanszírozás biztosításától a szállításig egy új flotta forgalomba állítása beszerzéssel, gyártással, engedélyekkel együtt ma akár 5 év is lehet Európában.
Örömteli hírnek nevezte ugyanakkor, hogy az első négy szerelvény már az összeszerelés fázisában van Lengyelországban, az első jármű pedig idén év végére meg is érkezhet Magyarországra. Ekkor majd megkezdődik a hatósági engedélyek megszerzése, így 2027 második felében állhat forgalomba az új motorvonatok egy része.
Ezek az IC-vonatok azt a színvonalat hozzák el a magyar utasoknak, amely Európa számos országában már régóta természetes: klimatizált utastér, akadálymentes kialakítás, Wi-Fi, USB-C töltők, korszerű utastájékoztatás, kerékpárszállítási lehetőség és kényelmes távolsági utazás - emelte ki.
Forrás: Stadler
A járművek festett kocsiszekrényei a Stadler szolnoki üzemében készülnek, és ütemezetten kerülnek a lengyelországi Siedlcébe, ahol a végszerelés zajlik. A korszerű motorvonatok első- és másodosztályú kialakítással, távolsági ülésekkel, légkondicionált, alacsonypadlós utastérrel és modern utastájékoztató rendszerrel készülnek. A rugalmas belső kialakítás lehetővé teszi a szezonális igényekhez való alkalmazkodást, nyáron akár 18 kerékpár szállítása is biztosított. Az utasok kényelmét az ülések háttámláján tablet- és okostelefon-tartók is növelik - ismertette.
A járművek tesztelése 2026 augusztusától három helyszínen, Romániában, Csehországban és Magyarországon zajlik majd párhuzamosan - írta a közlekedési miniszter.
Megnéztük hol és hogyan készül a Toyota Yaris Cross
2026.07.02.
Miért éppen Valenciennes?
A Toyota-csoport 62 gyártóüzeme közül a Toyota Motor Manufacturing France (TMMF) az egyetlen, amely Franciaországban található. A Valenciennes közelében, a francia–belga határ mellett fekvő Onnaingban, a Toyota európai központjától száz kilométerre elhelyezkedő gyár stratégiai helyszín, az euróövezetben található, az európai autópiac közepén (110 millió ember él a térségben), jó reptéri-, autópálya- és kikötői kapcsolatokkal. A TMMF egy modern, hatékony és környezetkímélő üzem, ahol a Toyota két legkelendőbb modelljét gyártják Európában: a Yarist és a Yaris Crosst. Utóbbi a legnépszerűbb Toyota és az ötödik legnagyobb számban eladott autó Magyarországon az év első hat hónapjának értékesítési adatai alapján (1789 Yaris Cross kapott magyar rendszámot eddig 2026-ban).
Több mint 25 éve Európa szívében
A történet 1998 novemberében indult, amikor az alapkőletétel előtt 2,6 millió köbméter földet mozdítottak el, hogy kiegyenlítsék a környező mezőgazdasági területek harmincméteres szintkülönbségét. 1999-ben már buldózerek és daruk dolgoztak gőzerővel egy rendkívül kompakt ipari telephely felépítésén. A telephely mindössze 18 hektár kiterjedésű, ami a hasonló gyárterületeknél 30 százalékkal kisebb. Kétezer nyarát írták, amikor az első alkalmazottak beköltöztek az épületekbe. Az autógyártás 2001. január 31-én indult, ekkor vette kezdetét a francia gyártású Toyota Yaris sikertörténete, a gyárat öt hónappal később Lionel Jospin francia miniszterelnök jelenlétében nyitották meg hivatalosan.
Yaris, a sikermodell
A Yaris, amelyet kollégáink a 2000-es év autója címmel tüntettek ki, már létezett, mielőtt Valenciennes-ben összeszerelték volna. A Vitz néven ismert modellt az 1990-es évek végén Japánban tervezték. Ahhoz, hogy az európai piacon életképes legyen, új nevet kapott: Kharisz görög istennő a báj, a szépség, a kellem és az elegancia szimbóluma. A gyártás megkezdésétől számított egy évvel a dolgozói létszám elérte a kétezret. Akkoriban a motorokat helyben szerelték össze. Az évi 150 ezer autó gyártási kapacitás gyorsan 184 ezerre nőtt. A TMMF a kereslet kielégítése érdekében két, majd három műszakra állt át, és 2005-ben felépítette 3200 négyzetméteres képzési központját, amely a gyártósoroktól néhány méterre található.
2005 októberében, Frankfurtban mutatták be a második generációs Yarist, 2006 végén átlépte az egymilliós határt a Valenciennes-ben gyártott kisautók száma. A megnövekedett kereslet miatt (főleg Olaszországban kapkodták a kocsit) a gyár ezer újabb dolgozót vett fel. 2008 végén a Yaris a B-szegmens eladásainak 6 százalékát tette ki Európában, egy olyan piacon, amelyet az európai márkák uraltak. A Yaris volt az első autó a kategóriájában, amely öt csillagot kapott az Euro NCAP biztonsági tesztjein. A gyártási rekordot 2007-ben érték el, amikor 262 ezer Yaris készült.
2011. július 13-án debütált a harmadik generáció. Tíz év alatt immár kétmillió Yarist adtak el. 2012-től kezdve több egymást követő éven át a legnagyobb darabszámban gyártott autó volt Franciaországban (a Renault és a Peugeot hazájában…). 2016-ban a TMMF a „made in France” (alkatrészeinek fele Franciaországban készül) Yaris tizenötödik évfordulóját és egyben a hárommilliomodik autó összeszerelését ünnepelte. Ebben az évben a valenciennes-i gyár önmagában a Toyota európai eladásainak több mint 20 százalékát adta.
A Yaris harmadik generációja 2012-ben teljesen hibrid hajtásrendszerrel jelent meg. A TMMF ezzel az első francia és európai gyártóhellyé vált, amely a B-szegmensben hibrid/elektromos járművet gyárt. A hibrid modell bevezetése érdekében végrehajtott kiegészítő beruházások összege 25 millió eurót tett ki, a harmadik generációs Yaris gyártására fordított összesen 125 millió eurós költségvetésből. 2012 óta az Észak-Franciaországban gyártott Yaris Hybrid közel egymillió európai autóst hódított meg. A negyedik generációs Yaris bevezetését 300 millió eurós befektetés előzte meg és újabb háromszáz dolgozót alkalmaztak. A kezdeti négyszázról a napi kapacitást ezerkétszázra növelték. A Yarist 2021-ben újra az év autójának választották Európában.
Cross: új fejezet
A második modell gyártása 2021 nyarán indult meg. A TMMF 2026-ban ünnepli a „made in France” Yaris gyártásának 25. évfordulóját. A fejlesztések nem állnak le, a Toyota célja, hogy a gyár 2030-ra szén-dioxid-semlegességet érjen el, 2040-re pedig az ipari létesítmény kibocsátását nullára csökkentse.
A gyárban amelyet a nyári leállás előtt látogattunk meg - a program közben nem tudtam eldönteni, hogy a szervezők lassultak le a nagy melegben vagy az én szervezetem érzékelte máskép a múló időt… -, ma 4800-an dolgoznak (22 százalékuk nő), az éves termelési kapacitás évi háromszázezer autó. Tavaly ezt meg is közelítették, több mint 283,5 ezer autó készült, háromnegyedük Yaris Cross. Az idén áprilisban frissített modell amúgy negyedik éve a legnagyobb számban gyártott autó Franciaországban, tavaly a Yaris Cross - elérve az egymilliós gyártási darabszámot - lett a legkelendőbb B kategóriás szabadidő-autó és a legnépszerűbb hibrid egész Európában. A barátságos hangulatú szerelőcsarnokban 58 másodpercenként legördül a szalagról egy autó (jelenleg a napi darabszám 1250 autó, Yaris és Yaris Cross), a születési folyamat nagyjából 14-15 órán át tart.
Zöldre vált a gyár
Érdekes volt látni a teljes gyártási folyamatát a két modellnek, a présüzemtől, a karosszériaüzemen és a festőüzemen át a szereldéig, illetve sétálni a házon belül gyártott műanyagelemek sorai között. De még ennél is különlegesebb volt, hogy betekinthettünk a gyár szennyvíz-újrahasznosító, illetve energiamegújító rendszereibe és létesítményeibe.
A vállalat célja, hogy 2030-ra nullára csökkentse az ivóvíz felhasználását. Évről-évre nagyot lépnek előre ezen az úton, 2001 óta 83 százalékkal csökkent az ivóvíz-felhasználás, hatalmas tárolókban gyűjtik az esővizet, a szennyvizet semlegesítik, újra felhasználják, illetve mechanikai, kémiai és biológiai tisztítás után - hatóságlag ellenőrzött körülmények között - egy részét a környező folyókba engedik vissza. A bejáráson kiderült, hogy a vállalat legrégebbi dolgozói a baktériumok, amelyek a víztisztításban játszanak rendkívüli szerepet immár 1998 óta. Akkor telepítették őket, azóta rendületlen dolgoznak, gazdáiknak csak a táplálásukról kell gondoskodniuk… Azaz gyártaniuk kell az autókat.
Ugyancsak a körforgásos gazdaság szellemében kezelik a gyárban keletkezett hulladékokat (59 százalékos a megtakarítás ezen a területen 2001-hez képest), ahol szintén az hasznosítás és az újrafelhasználás a fő szempont. A gyárban leálltak a gáz felhasználásával, növelték a zöldenergia alkalmazását hőszivattyús rendszerek kiépítésével. Utóbbival a gyár 85 MWh/hét fogyasztását (földgáz) két év alatt 31 MWh/hét fogyasztásra (elektromos áram) csökkentették.
Az élelmiszerhulladékot is új szempontok szerint hasznosítják, komposzt készül belőlük (7495 kilogramm hulladékból 1353 kilogramm komposzt lesz), amelyet a környékbeli farmerek használnak fel, hogy egészséges, vegyszermentes zöldséget és gyümölcsöt termesszenek.
A TMMF a termelés szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésével is jól halad (2001-hez képest a gyár 72 százalékkal mérsékelte a kibocsátását, a nem zöld energiafelhasználást 64 százalékkal csökkentették, 18,1 hektáron napelemparkot telepítenek), a szennyezés mértéke kevesebb volt tavaly (mintegy 15 ezer tonna), amikor rekordszámú autót gyártottak, mint 2020-ban, amikor a koronavírus járvány miatt csak 188 ezer autót szereltek össze.
Kép és szöveg: Biró Csongor / Toyota
Oldalak
Az oldal fő támogatója
