Trumpról nevezhetik el a Palm Beach-i repteret
2026.04.01.
Ha van repülőtér, ahol mostanában talán még Washingtonnál is gyakrabban megfordul az Air Force One, azaz a mindenkori amerikai elnök repülőgépe, akkor az a Palm Beach-e repülőtér Floridában. Itt található ugyanis Donald Trump Amerikai Elnök kedvenc bírtoka Mar-A-Lagoban, ahonnan mostanában szeret akár háborúkat is levezényelni. Szóval nem véletlen, hogy Ron DeSantis, Florida kormányzója egy kérvényt nyújtott be, miszerint szeretné átnevezni a mostani Palm Beach International Airport-ot (PBI), hogy a nevében hordozza Donald Trump nevét.
Fotó: D Ramey Logan, Wikipedia
Az állami szavazáson átment a kérés, és a kongresszus is megszavazta. Már csak a Szövetségi Légközlekedési Felügyelet (FAA) jóváhagyására van szükség, ami viszont Trump adminisztrációja alá tartozik, tehát valószínűleg mindössze formaiság lesz jóváhagyni. Ugyanakkor Palm Beach lakóit nem kérdezték meg az átnevezésről, amit nehezményeznek az ott élők. Egyébként megszokott, hogy amerikai elnökökről neveznek el repülőtereket az Egyesült Államokban. Elég csak a new yorki John F Kennedy International Airportra (JFK) gondolni, vagy éppen a houstoni George Bush Intercontinental Airportra (IAH). Palm Beach egyébként Florida hatodik legforgalmasabb repülőtere Orlando, Miami, Fort Lauderdale, Tampa és Fort Myers után.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Először nyereséges az olaszok légitársasága
2026.04.01.
Sosem volt könnyű helyzetben Olaszország nemzeti légitárasága. Már az Alitalia idejében is szinte csak arról lehetett olvasni, hogy minden évben a fennmaradásért küzdenek, mígnem végül becsődöltek, és 2021-ben átvette a helyüket a rendkívül kék festésű repülőiről ismert ITA Airways. Eleve 866 millió eurós veszteséggel kezdték meg az üzemeltetést, hiszen az induláshoz először fel kellett vásárolniuk a komplett Alitaliát, illetve annak maradványait. Ugyanakkor 2025-ben valami megfordult. Az olasz főlégitársaság történelmében először profittal zárták az évet. Mintegy 209 millió eurós nettó profitot termeltek, pedig a flottájuk egy részét még földre is kellett kényszeríteni az új generációs motorok hibái miatt.
Jörg Eberhart, az ITA Airways mostani vezérigazgatója szerint a sikerhez hozzájárult, hogy tavaly mintegy 41%-os részesedést vásárolt az olasz légitáraságból a Lufthansa csoport. A maradék 59% továbbra is az Olasz Kincstáré. Ráadásul csatlakoztak a Star Alliance csoporthoz, ami többek között összehangoltabb átszállási lehetőségeket is biztosít. Ugyanakkor legalább ennyire segített nekik az euró-dollár váltási értéke, az olcsó üzemanyag és a stabil utazási kedv, ami 2024-hez képest is növekedést tudott mutatni. Ugyanakkor a vezérigazgató óva int a túlzott optimizmustól. Szerinte a stabil és nyereséges működéshez még hosszú út vezet. Sok még a bizonytalansági tényező, és azt sem lehet megjósolni még, hogy merre mozdul el a világgazdaság.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Új járatok a Budapest Airport nyári menetrendjében
2026.04.01.
Hivatalosan is megkezdődött a nyári időszámítás, ami mindig új járatnyitásokat is jelent Budapest nemzetközi repülőterén. Idén különösen sűrűnek ígérkezik a szezon, hiszen a megnövekedett cargo forgalom mellett egy rakás új utasos járatot is bejelentett a Budapest Airport, köztük hosszútávú járatokat is. A legnagyobb visszhangot értelemszerűen a visszatérő tengerentúli járatok bejelentése kapta. Mintegy hét év után tér vissza az American Airlines Magyarországra, ami közvetlen összeköttetést kínál majd Philadelphiával egy Boeing 787-es szélestörzsű repülőgép fedélzetén.
Legalább ennyire hiányzott eddig a kínálatból az Air Canada torontói járata, ami szintén visszatér, remek átszállási lehetőségeket biztosítva az észak-amerikai régióban. Ráadásul a Budapest Airport vonatkozó cikke szerint a magyar gazdaság számára is kedvező, magas költésű beutazó forgalmat vonzanak ezek a járatok. Ugyanakkor Ázsia felé is bővül a közvetlen járatok száma: a meglévő Korean Air járat mellé csatlakozik a cégcsoporthoz tartozó Asiana Airlines szöuli járata is, amit Airbus A350-essel fognak teljesíteni. Ez egyébként az első menetrendszerinti járata Budapestről ennek a repülőgép típusnak.
Már április első napján landolt Budapesten az Air Algerie visszatérő járata, ami hetente kétszer, Béccsel összekötve jár majd hozzánk Algírból. Ugyanakkor az is biztos, hogy senki sem hoz majd annyi színt a budapesti apronra, mint a Condor légitársaság friss Budapest-Frankfurt járata. A teljes arculatváltás után ugyanis minden repülőgépük más színben díszeleg és sűrűn csíkozott festést kap. Ezzel valószínűleg a német turista réteget célozzák, de az üzleti forgalom számára is előnyös járat lehet. Mellette egyébként friss megjelenő lesz nálunk a Lufthansa City almárkája is.
A legtöbb új járatot természetesen idén is a fapadosok szolgáltatják. A Wizz Air új úticéljai között szerepel Ankara, Bergen, Billund, Lamezia Terme, Kefalónia, Kalamata, Menorca, Szófia, Várna, Duborvnik és Zadar is, míg a Ryanair idén nyáron elrepít Krakkóba, Lamezia Termébe és Dubrovnikba is, tehát úgy tűnik, hogy a horvát járatokra való érdeklődés épp felfelé ível.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Újabb megoldási javaslatok Forma-1 energiaproblémáinak kezelésére
2026.04.01.
Nem jön rosszkor a Forma–1 számára a bahreini és szaúd-arábiai versenyek kiesésével előállt bő négy hetes szünet. Bár nem tervezték, az év első három nagydíja után e leállás lehetőséget kínál a sokat vitatott új szabályok és problémák alaposabb felülvizsgálatára és az esetleges azonnali szabálymódosítások kidolgozására.
A The Race információi szerint április 9-én ülnek össze a motorgyártók és csapatok, hogy a sorozat vezetőivel átbeszéljék az eddig tapasztaltakat.
Fotó: hirado.hu/XPB
Japánban a teendőik listáján előkelő helyre ugrott az autók között kialakuló sebességkülönbségek problémája, aminek hátterében az elektromotorok eltérő töltési stratégiája áll. Oliver Bearman balesete olyasmi volt, amire több versenyző már Ausztráliában figyelmeztetett az új motorok kapcsán. A csapatok emellett arról már Kína után megegyeztek, hogy vizsgálni kell az időmérő edzések javításának lehetőségét is. A problémát itt is az elektromotorok töltése jelenti: a versenyzők egy körön is energiaspórolásra kényszerülnek.
Megoldási javaslatokból nincs hiány, ám az még nem egyértelmű, melyik lesz a járható út. Az egyik ötlet az elektromotor teljesítményének csökkentése. Jelenleg 350 kilowatt a maximális teljesítmény – vannak, akik ezt egészen 200 kilowattig vinnék le, hogy a motorok ne legyenek olyan energiaszomjasak.
Jó ideje az asztalon hever az úgynevezett szupertöltés szerepének növelésére tett javaslat is. Ez az a töltési mód, amikor a versenyző teljes gázon van, de az elektromotor elkezd visszatölteni. Ezt a folyamatot jelenleg 200 kilowattos teljesítményen engedélyezik, de felvihetnék akár 350 kilowattig.
A The Race szerint a szimulációk azt mutatják, hogy ezen intézkedések önmagukban nem lennének elég hatékonyak, így is nagy szerepet kapna az energiamenedzsment. Ezen ördögi körből az egyik kivezető út az lehetne, hogy tovább csökkentenék az egy körön visszanyerhető energia mennyiségét. Az eredeti szabályok az időmérőn körönként 9, a versenyen 8 Megajoule energia-visszanyerést engedélyeznek. A határt Szuzukában az időmérőn 1 Megajoule-lal csökkentették, hogy kevesebbet kelljen tölteni a gyorskörökön.
Andrea Kimi Antonelli. Fotó: MTI/EPA/Franck Robichon
A lap szerint az az új javaslat, hogy vigyék lejjebb a határt egészen 6 Megajoule-ig. Ez lenne az a szint, amivel a pályák többségén már minimálisra lehetne szorítani a vitorlázás és a szupertöltés mértékét. Egyes pályákon persze még ennyi energiát sem lehetne visszanyerni pusztán a fékezéssel.
A szabályozás terén a döntéshozók kezét megköti, hogy minél inkább visszaszorítják a nyerhető és használható energia szintjét, annál jobban fog hiányozni a teljesítmény az egyenesekben és padlógázas szakaszokban. Az új szabályok alapkoncepciója, hogy a belső égésű motor és az elektromotor közel 50-50%-át adja a teljesítménynek.
Ha utóbbit visszavágják, előbbi túl gyenge lesz ahhoz, hogy önmagában fenntartsa a célba vett köridőket. Másképp fogalmazva: minél inkább visszafojtják az elektromos oldalt, az autók annál lassabbak lesznek.
Ennek ellensúlyozását a belső égésű motor újbóli erősítése jelenthetné. Javaslatok erre is vannak, például az időmérős üzemanyag-átfolyás mértékének növelése. Ez azonban probléma a gyártók számára, hiszen az idei erőforrásaikat a jelenlegi szabályokra fejlesztették, és az extra igénybevétel olyan átalakításokra kényszeríthetné őket, amikre jó eséllyel csak egy új szezonban lenne lehetőségük.
A The Race szerint ezen a ponton az F1 azt teheti, amit már az új motorformula megalkotásakor látott problémákra reagálva is tett: az autóktól várná el a segítséget. A motorok miatti lassulást és az energiaínséget idén az aktív aerodinamika bevezetésével próbálták enyhíteni. Így debütáltak az F1-ben a nyitható első és hátsó szárnyak, valamint az egyenes- és kanyarmód.
Leclerc, Norris és Antonelli. Fotó: hirado.hu/XPB
Felmerült, hogy az elektromotor további visszafogását az aktív aerodinamika használatának szabadabbá tételével ellensúlyozzák, lehetővé téve, hogy a szárnyakat ne csak az erre kijelölt egy-két egyenesmód-zónában lehessen felnyitni, hanem ott, ahol a csapatok akarják és tudják. Ezzel csökkenthető lenne a légellenállás, a fogyasztás, és ezáltal a köridőveszteség is.
Mindez persze újabb kérdéseket vethet fel, például biztonsági szempontból. Azt már a DRS óta tudjuk, hogy a túl korai vagy túl merész szárnynyitogatás balesetekhez vezethet – elég a pár évvel ezelőtti Silverstone-i 1-es kanyar, vagy Jack Doohan tavalyi szuzukai első kanyaros esetét említeni.
Az új feltételek mellett a csapatoknak persze lehetne kísérletezniük a hátsó szárnyak leszorítóerejének nyílt és zárt állapotban történő hangolásával, és egyfajta versenyhelyzetet is teremtene, hogy melyik autó képes nyílt szárnnyal átmenni bizonyos szakaszokon, és melyik nem.
A kompromisszumok azon szövevényéből azonban, ami ezt a szabályrendszert egészében jellemzi, ezzel sem lépne ki a sorozat, sőt, talán csak még jobban belebonyolódna. Erre hosszabb távon az 50-50%-os alapkoncepció újragondolása jelenthetne csak megoldást.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Néhány órán belül háromszor gázolt a vonat - elesett a ceglédi fővonal
2026.04.01.
Egy tehervonat elütött egy embert szerda hajnalban Cegléd külterületén, a Kengyeldűlőbe vezető út vasúti átjárójában, ezért a Budapest-Cegléd-Szolnok-Debrecen-Nyíregyháza-Záhony fővonalon a reggeli órákban jelentősen hosszabb eljutási időre kell számítani - tájékoztatta a MÁV-csoport szerdán az MTI-t.
Azt írták, hogy a baleset miatt az elővárosi forgalomban Cegléd és Abony között pótlóbuszos átszállásra, a távolsági forgalomban pedig Budapest és Szolnok között terelt útvonalon közlekedő járatokra kell számítani. A baleseti helyszínelés miatt Cegléd és Abony között szünetel a vasúti közlekedés - tették hozzá.
Közölték azt is, hogy a vonatok a Nyugati pályaudvar és Szolnok között kerülő útvonalon közlekednek, nem érintik Zuglót, Kőbánya-Kispestet, Ferihegyet, Ceglédet és Abonyt.
A terelt útvonalon közlekedő vonatok a főváros felé Rákoshegyen is megállnak, ahonnan Kőbánya-Kispestre a BKK 98, 98E jelzésű autóbusz-járataival lehet utazni - tették hozzá, azzal együtt, hogy Abony és Szolnok között ingavonat közlekedik.
A további forgalmi változások között megemlítették, hogy a szolnoki G50-es, Z50-es vonatok csak Ceglédtől közlekednek, azonban járatkimaradásra kell számítani. Az S225-ös vonatok csak Cegléd és Kecskemét között járnak.
Kiemelték, hogy az ingavonatok és a kerülő útirányon közlekedő vonatok közlekedése a vonatinformációs rendszereken nem követhető.
Éjfél után nem sokkal adta hírül a katasztrófavédelem, hogy elgázolt egy embert egy személyvonat a főváros XXII. kerületében, a Háros utcai átkelőnél. A Budapestre tartó vonaton mintegy tizenöt ember utazott. A fővárosi hivatásos tűzoltók segítettek az utasoknak a mentesítő járatra való átszállásban.
Fél orával korábban is elgázolt egy embert egy személyvonat, a tragédia Sajószentpéteren, az Iskolaszög melletti szakaszon történt. A szerelvényen tizenhatan voltak, továbbutazásukat mentesítő járattal biztosították. A kazincbarcikai hivatásos tűzoltók az utasok biztonságos átszállásában nyújtottak segítséget.
A húsvéti forgalom veszélyes a mezei nyulakra
2026.04.01.
Illusztráció: Google Gemini MI
A 2600 elpusztult mezei nyúl a bejelentett eset, derül ki az Osztrák Autóklub (VCÖ) és a WWF összesítéséből. Az elmúlt öt évben több mint 12 000 állat esett áldozatul a közúti közlekedésnek. Ezenkívül közel 5000 további vadon élő állat, például szarvas, fácán és róka pusztult el közúti balesetekben.
A VCÖ és a WWF a fejlesztések csökkentését sürgeti
Az utakon való átkelés életveszélyes az állatok számára. Minél több autó és teherautó van, és minél nagyobb a sebességük, annál nagyobb a kockázata annak, hogy az állatokat elütik, állítja a VCÖ és a WWF. A határozottabb természetvédelem mellett érvelnek, és ellenzik a további fejlesztéseket.
Burgenlandban 9100 kilométernyi út szeli át a régiót, feldarabolva az állatok élőhelyeit, fajok eltűnését okozva, és a közlekedésből adódó szennyezést okozva a WWF szerint. A tudósok évek óta kongatják a vészharangot, ezért a VCÖ (Osztrák Közlekedési és Környezetvédelmi Szövetség) a tömegközlekedés, a kerékpározás és a telekocsi fokozott használatát szorgalmazza.
Komoly díjat nyert a Fiat Grande Panda formaterve
2026.04.01.
A végeredmény két részből áll: egyrészt szavazott a 32 európai ország szakembereiből álló AUTOBEST zsűri, illetve voksoltak az európai olvasók is az AUTOBEST hivatalos platformjain keresztül.
A Grande Panda öt erős riválisát megelőzve szerezte meg a nagy presztízst jelentő elismerést, amely megerősíti, hogy az európai autósok milyennek látják a modellt: az egyik legkedveltebb és elismertebb jelenkori autónak, amelynek formaterve egyértelmű, különleges és modern.
Ez az eredmény intenzív európai versengés nyomán született meg, amelyben első ízben fordult elő, hogy a nagyközönséget is bevonták, hogy válasszák ki azokat az autókat, amelyek leginkább képviselik a mobilitás jövőjét a Dizájn, a Technológia és Felhasználóbarát tervezés kulcsfontosságú területein.
Olasz formatervezési örökségének, intelligens fedélzeti élményének és barátságos, intuitív felhasználói felületeinek köszönhetően a Grande Panda az iparági szakértők és az autósok körében is tetszést aratott.
A Formatervezés kategóriában megszerzett győzelme megerősíti, hogy a modell szépséget, funkcionalitást és optimizmust hoz a városi mobilitás esszenciájába.
Az eredményt az AUTOBEST CONQUEST rendezvényen jelentették be, amelyet március 28-án élőben közvetítettek, s ahol a Grande Pandát a FIAT küldetésének kifejeződéseként ünnepelték, amely mindenki számára örömöt szerez, szerethető és megfizethető.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Jóval gyorsabban ment ötvennél, 210 ezret fizet a motoros - itt mértek be több mint ezer autóst
2026.04.01.
Az elmúlt héten a megengedett sebességhatárokat regisztráltan 1014-en lépték át Bács-Kiskun vármegyében. A szabálytalankodóknak legalább 50 ezer forint közigazgatási bírságot kell fizetniük, a kiszabható büntetés összegének maximuma pedig 468 ezer forint.
Volt két sofőr, aki a megengedett sebesség közel duplájával hajtott: ők 140.000 forint összegű bírságra számíthatnak. Annak a motorosnak pedig, aki belterületen 113 km/h-val ment, 210.000 forintot kell fizetnie.
A vármegyében egy hét alatt 44 rendőri intézkedést igénylő baleset történt, amelyekben tizennégyen sérültek meg. Az egyenruhások tizenhét olyan autóst igazoltattak, akik a vezetés megkezdése előtt szeszes italt fogyasztottak; négyen balesetet okoztak. Az ittas vezetők ellen eljárás indult, vezetői engedélyüket minden esetben bevonják.
Egyedül utazott a sofőr abban a kocsiban, ami vasárnap csapódott árokba az 54-es főúton. Az 66 éves autóvezető a fischerbócsai elágazásnál – egy útkanyarulatban – elvesztette uralmát a járműve felett, letért az útról és felborult. A 66 éves sofőrről kiderült, hogy a vezetés megkezdése előtt alkoholt fogyasztott.
Néhány órával később egy 60 éves férfivel az 5412-es számú úton kísértetiesen hasonló baleset történt. Ő Kunfehértó felől Jánoshalma irányába közlekedett, ám az út 149-es kilométerénél nem az útviszonyoknak megfelelően választotta meg a járműve sebességét; lesodródott az útpadkára, majd az árokba borult.
A helyszíneléskor mindkét esetnél kiderült, hogy a sofőrök a vezetés megkezdése előtt szeszes italt fogyasztottak, így velük szemben büntetőfeljelentés készült.
Fontos, hogy az alkohol már kis mennyiségben is olyan élettani hatásokat vált ki, melyek nem teszik lehetővé a biztonságos járművezetést. A szeszes ital fogyasztás hatására növekszik az észlelési idő, tompulnak a reflexek, és a mentalitásban is kedvezőtlen változások történnek.
Hazánkban zéró tolerancia van érvényben, mely a szeszes ital fogyasztásának teljes tilalmát jelenti a gépi meghajtású jármű vezetője részére, a vezetése előtt és alatt egyaránt. Soha ne üljön ittasan autóba, valamint olyan járműbe sem, melyet láthatóan ittas személy vezet! Ne engedje meg családtagjának, rokonának, barátjának, ismerősének sem, hogy ittas állapotban vezessen!
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ebből mi lesz? Összefog a Toyota, a Daimler és a Volvo
2026.03.31.
Idén pontosan harminc éve annak, hogy a Toyota – mindössze négy évvel a hidrogéntüzelőanyag-cellás technológiai kutatások megkezdése után – bemutatta első tüzelőanyag-cellás elektromos járművét (fuel cell electric vehicle, FCEV.) Az első prototípust számos további követte, míg 2015-ben a vállalat sorozatgyártásba vette első FCEV személyautóját, a Mirait, amely azóta második generációjában jár, és tíz év alatt több mint 20 ezer példányban talált gazdára világszerte.
Nem a Mirai azonban az egyetlen kézzel fogható gyümölcse ezeknek a kutatásoknak: a Toyota 2017 óta dolgozik azon, hogy az emissziómentes technológiát meghonosítsa a nehéz haszonjárművek piacán. Miután Észak-Amerikában a Paccar-csoporttal (Kenworth), Japánban pedig a Toyota-csoporthoz tartozó Hino márkával jelentős eredményeket ért el, most magasabb fokozatba kapcsol, és a világ két vezető gyártójával: a Daimler Trucks (Mercedes-Benz, Freightliner, Fuso) és a Volvo Group (Volvo Trucks, Mack Trucks, Renault Trucks) cégcsoportokkal köt együttműködési megállapodást.
A három vállalat egyelőre egy nem kötelező érvényű szándéknyilatkozatban rögzítette stratégiai elképzeléseit. A tervek szerint a Toyota Motor Corporation azonos tulajdonrésszel becsatlakozik a Daimler Trucks és a Volvo Group által még 2021-ben létrehozott Cellcentric vegyesvállalatba, hogy a jövőben saját tapasztalataival és technológiai ismereteivel gyorsítsa fel európai bázisú, de globális jelenléttel bíró partnereinek kutatási és fejlesztési tevékenységeit.
A Cellcentric nem csak tudományos munkát fog végezni: a Toyota gyártástechnológiai szakértelmét bevonva tüzelőanyag-cellás egységeket, illetve azok részkomponenseit fogják előállítani, amelyekkel közvetlenül növelhetik az érdekelt vállalatok haszonjárműveinek a versenyképességét. A Daimler Trucks és a Volvo Group elsősorban a közúti és terephasználatra alkalmas járművek fejlesztése és gyártása terén szerzett tapasztalatával járul hozzá a közös projekt sikeréhez. Emellett mindhárom érdekelt vállalat beszállítói láncát is integrálják a folyamatba, felgyorsítva és gazdaságosabbá téve a hidrogéntüzelőanyag-cellás hajtástechnológiák megvalósítását, valamint a hidrogén előállítására, szállítására és töltésére szolgáló, globális infrastruktúra fejlesztését és kiépítését.
A Daimler Truck, a Volvo Group és a Toyota Motor Corporation megerősítették azon meggyőződésüket, hogy hosszú távon a hidrogén lehet a közlekedés, és azon keresztül a teljes globális gazdaság dekarbonizációjának az egyik legfontosabb kulcsa, így a Cellcentric tevékenysége alapvetően fog hozzájárulni a hidrogénalapú, fenntartható társadalom megvalósításához.
A szándéknyilatkozat egyelőre nem kötelező jellegű, az érdekelt felek további egyeztetések és tárgyalások során alakítják ki az együttműködést szabályozó, végleges megállapodást. Ennek kitűzött határidejét nem ismertették.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Arisztokraták és Automobilok – I. rész: az Andrássy család
2026.03.31.
Magyarországon a második világháború előtt az arisztokrácia kulcsszerepet játszott a motorizáció fejlesztésében. Új cikksorozatunkban rájuk emlékezünk.
Az Osztrák-Magyar Monarchia területére az első autókat az orvostudomány képviselői hozták be: 1892. novemberében először egy bécsi gyógyszerész, majd egy budapesti optikus is Benz autót vásároltak. Utóbbiról, Hatschek Béláról néhány éve már írtunk.
1893-ban egy rendkívül sikeres cseh vállalkozó, báró Theodor von Liebig is beszerzett egy négykerekű Benz automobilt. Egy évvel később von Liebig egészen Németországig autózott, s út közben beugrott Carl Benzhez is. Hosszútávú túrája nagy visszhangot kapott.
Von Liebieg báró és Carl Benz találkozása. Forrás: Mercedes-Benz Archiv
Hamarosan a Monarchián belül Ausztriában és a Cseh Királyság területén is lassan elterjedt az autó. 1898-ban megalakult az Osztrák Automobil Klub, az első helyi egylet.
Így érkezünk el a századfordulóhoz, amikor gróf Andrássy Géza a magyar arisztokrácia egyik nagyformátumú képviselője is úgy döntött, hogy gépkocsit vásárol.
Andrássy Géza gróf (1856-1938)
Csíkszentkirályi és krasznahorkai Andrássy Géza gróf rendkívül sokoldalú egyéniség volt, szerteágazó érdeklődési körrel. Hatalmas földbirtokai révén tekintélyes jövedelemre tett szert.
Később a családi vasművet eladva bekerült a Rimamurány-Salgótarjáni Vasmű Rt igazgatóságába. Több évig országgyűlési képviselőként is tevékenykedett, 1898-tól főrendiházi, 1927-től felsőházi tag. Életéről néhány éve érdekes könyv látott napvilágot. Sporttal kapcsolatos tevékenységei között meg szokták említeni a lovaspóló és a golf meghonosítását, illetve a Magyar Athlétikai Club-ot, amelynek évtizedeken át elnöke volt. Utóbbi szervezet révén lett ismert hazánkban -egyebek mellett - a tenisz és a ping-pong is! Andrássy Géza gróf tevékenysége azonban nem korlátozódott csak a hazai sportéletre: 1907-ben beválasztották a Nemzetközi Olimpiai Bizottságba is!
A róla szóló könyvben egy oldalt kapott az automobilizmussal kapcsolatos tevékenysége, amely jelentős kiegészítésre szorul. Kiindulópontunk Miloš Hořejš és Jiří Křížek, a cseh Nemzeti Műszaki Múzeum munkatársainak 2015-ben megjelent kiváló könyve, Zámek s vůní benzínu (Kastélyok Benzingőzben) amely az egykori Csehszlovákia található kastélyok, azoknak lakói és az automobilizmus kapcsolatát taglalja. A szerzők segítségével jutottunk be a prágai Nemzeti Örökség Intézetének archívumába, ahol Marica von Liechtenstein hercegnő született Andrássy Marica grófnő – Andrássy Géza gróf lánya - fotóalbumait őrzik. Korabeli újságcikkek és a fotóalbumok segítségével sikerült valamelyes képet alkotni Andrássy Géza gépjármű-beszerzéseiről.
"Első autónk" áll e fotó alatt, amely egy 1900-as DeDion-Bouton autót ábrázol. Forrás: NPU.
A fotóalbumokban egy 1900-as DeDion automobilt említenek, mint első gépjárművet. Ugyanekkor a család parnói birtokán készült egy fotó egy motoros quadricikliről is!
Ezt követően 1901 szeptemberében több újságcikk is megemlítette, hogy Andrássy Géza gróf egy 16 lóerős Mercedes modellel tért haza. Nyilvánvalóan a Mercedes 12/16 HP-ről van szó, az első Mercedes, a 35 PS testvérmodelljéről, amelynek sorozatgyártása alig néhány hónappal korábban indult! A gróf elsősorban a család Betlérben (ma Betliar, Szlovákia) található birtokán használta a gépjárművet, amely éppen ezért nem kapott rendszámot.
Családi kirándulás a Mercedessel. A fotó a betléri kastély bejáratánál készült. Forrás: NPU.
Persze a Mercedes néha Budapesten is feltűnt: például 1902. tavaszán amikor Andrássy más arisztokratákkal, így gróf Esterházy Mihállyal, Pallavicini György őrgróffal automobil-korzót tartottak: „Az idő ugyan nem nagyon kedvezett: borús és szeles volt, de a korzó mégis jól sikerült. A társaság a Tattersalban (a Lóversenypálya árverési csarnoka) gyülekezett s innen kiindúlva a Stefánia-úton és a Városligeten át a római fürdőbe mentek ozsonnára”.
A budapesti automobil-korzó 1902-ben. Jobb szélen Andrássy Géza gróf és Mercedes autója. Forrás: Vasárnapi újság
1905-ben Andrássy vásárolt egy másik Mercedest, egy 18/28 HP-t. Három évvel később eladta, ezért tudjuk, hogy a motor száma 2081 volt. Később is hű maradt a márkához – utolsó Mercedesét 1936-ban vásárolta.
A gróf azon kívül, hogy lelkes automobilista volt a Magyar Automobil Club tevékenységében is részt vett: például 1905-ben a II. Nemzetközi Automobilkiállításra készülve a vigalmi bizottságot vezette, amely a megfelelő szórakoztatásról gondoskodott.
Andrássy Géza gróf barátaival beszélget a IV. Nemzetközi Automobil-kiállítás bejáratánál 1908-ban. Forrás: NPU
Andrássy Sándor gróf (1863-1946)
Andrássy Géza gróf unokatestvére, Andrássy Sándor gróf szintén a család betléri ágához tartozott. Ő is földbirtokos, országgyűlési képviselő, főrendiház, majd felsőházi tag volt.
1941-ben így emlékezett vissza az autóval kapcsolatos első találkozására: „[1903-ban] néhai gróf Andrássy Gézánál voltunk falkavadászaton. Ebéd után unokabátyám rávett, hogy nézzem meg kastélya parkjában DeDion kocsiját. Úgy fehér nadrágban, vörös kabátban fel is ült erre a furcsa alkotmányra és a 3 ½ lovas kocsit addig kergette, forgatta a parkban míg végül is megvettem tőle a kocsit, sőt a 27 és fél kilométernyi távolságra fekvő birtokomra feleségemmel együtt nyomban haza is autóztunk rajta. Igaz, a kocsis a négyessel mögöttem hajtatott, hogy baj esetére ő is, a kocsi is, meg a lovak is kéznél legyenek. … Így kerültem összekötettésbe az autóval! Azóta lovaskocsit nem hajtok, nem ülök a bakra, bár a lovat ma is szeretem”.
Andrássy Sándor gróf túrára indul Fiat gépkocsijával 1908-ban. Forrás: Allgemeine Automobil Zeitung
Andrássy Sándor gróf a hazai automobilizmus történetében kulcsfontosságú szerepet játszott: 1906-ban megválasztották a Magyar Automobil Club elnökének. Az egyesület 1911-ben megkapta a „Királyi” cím használatának jogát. A gróf évtizedeken át maradt az egylet elnöke. Főleg protokolláris és lobbi szerepet játszott, sokat tett az automobilizmus hazai elismertetéséért.
Andrássy Imre gróf (1891-1985)
Andrássy Sándor gróf másodszülött fia, Andrássy Imre 1914-ben lépett be a Királyi Magyar Automobil Club-ba. Akkoriban egy általa tervezett, s Fiat alvázra épített sportos autóval hívta fel magára a figyelmet.
A sportos Fiat. Forrás: Jay Olgyay
1927-ben kezdett versenyezni. Erről az Automobil-Motorsport így számolt be: „ gróf Andrássy Imre csupán 1927 óta vezet, de máris egyik legreményteljesebb tagja az új magyar vezetőgenerációnak. Legelőször a Tiszántúli Automobilclub versenyén tűnt fel, ahol báró Lipthay Antal kétliteres Grand Prix Bugattijával, kitűnő 153 kilométeres átlaggal győzött a 14 kilométeres sebességi síkversenyben. Legközelebbi versenye azután az 1927. évi Svábhegy volt, ahol már a tréningen nagy meglepetést keltett. A hozzáértők általános megállapítása szerint bravúrosan vezetett és mindenki kiváló helyezést jósolt neki. Andrássy eredménye megfelelt a várakozásnak, habár a kétliteres verseny-Bugattival elért 4:14.08 mp.-es időnél lovag Hauptnak ugyanezen kocsival elért 1926-os eredménye két másodperccel jobb volt. … Nyugodt, biztoskezű menő. aki kocsiját könnyed határozottsággal vezeti. A fordulókban gyors és biztos. Kerül minden felesleges kockáztatást”.
Verseny előtt. Forrás: Magyar Nemzeti Múzeum Történeti Fényképtára
Andrássy Imre versenypályafutása rövid ideig tartott: utoljára az 1929-es rekordnapon tűnt fel a Tát és Nyergesújfalu közti betoncsíkon, ahol egy szerény Peugeot-val jelent meg. 1937-1938-ban rövid időre ismét feltűnt a versenypályákon hol egy BMW, máskor egy MG kormányánál.
A család 328-as BMW sportkocsija. Forrás: Jay Olgyay.
Andrássy Mihály gróf (1893-1990)
Andrássy Imre testvére, Andrássy Mihály gróf az 1920-as évek elején belekósolt az autó-versenyzésbe, ám végül egy másik sportágnál, a motorcsónak-sportnál kötött ki.
Ám ő is hozzátett valamit a hazai automobilizmushoz: 1933-ban a lepsényi országúton saját költségből felállított egy figyelmeztető műalkotást: öt méter magas betonoszlopra helyeztek egy járműroncsot, amely mellett a következő felirat figyelmeztette a sofőröket: „Lassú hajtás, vagy gyásszertartás”. "Szükségét éreztem, mint régi automobilista — mondotta többek között Andrássy Mihály gróf —, hogy ezen a kritikus ponton felállítsam ezt a szokatlan formájú figyelmeztetőt. Remélem, hogy a jövőben nem fordulnak elő itt balesetek s ha ehhez a legkisebb mértékben hozzájárul ez a memento, akkor elértem célomat”. A mementót a második világháborúban találat érte, az oszlop elgörbült, az autó leesett. A háború után nem állították helyre.
A mementó még 1943-ban is állt. Forrás: Lissák Tivadar
Andrássy Sándor gróf 84 éves korában Magyarországon hunyt el, gyermekei a háborút követően Észak-Amerikába távoztak, s soha nem tértek haza.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
