2025-ben 10,9%-os piaci részesedést jelentő, 16.635 db új Toyota talált gazdára hazánkban, így a környezettudatos japán autómárka sorozatban harmadszor védte meg 2022-ben megszerzett piacvezető pozícióját. A Toyota Csoport prémium márkája, a Lexus 1.354 db új autót értékesített tavaly hazánkban, a világ elsőszámú autógyártójának magyarországi értékesítései így 2025-ben elérték a 17.989 darabot. A világ legnépszerűbb autómárkája, a részben vagy teljesen elektromos meghajtások széles kínálatával (lágy hibrid, öntöltő hibrid, plug-in hibrid, és akkumulátoros elektromos) a környezettudatos autózás teljes vertikumát lefedő Toyota immáron negyedik alkalommal bizonyult a magyar autóvásárlók kedvencének is, miután 2025-ben 16.635 db új autó értékesítésével megőrizte piacvezető pozícióját. A Toyota a személy- és kishaszongépjármű piacot külön-külön vizsgálva az előbbin 13.862 db új autó értékesítésével, 10,7%-os piaci részesedéssel, míg utóbbin 2.773 db új autó eladásával, 11,7%-os piaci részesedéssel bizonyult a második legkelendőbb márkának. 2025-ben a legkelendőbb Toyota modellek Magyarországon a márka eladásainak 18%-át kitevé Yaris Cross (2.930 db), a C-HR (2.421 db), a Corolla család (2.335 db), a Corolla Cross (1.846 db), a Yaris (1.169 db), a RAV4 (1.165 db), a Hilux (952 db), az Aygo X (703 db), a Proace City (701 db), a Proace Max (611 db) és a Camry (508 db) voltak. A Lexus kínálatának legkelendőbb tagja továbbra is a magyarországi értékesítések 40%-át kitevő NX volt (546 db), amit az RX (256 db), az LBX (255 db), az ES (92 db), az RZ (38 db) és az LM (37 db) követett. Mint arra László Richárd, a Toyota Central Europe – Hungary Kft. magyarországi országigazgatója és cégvezetője rámutat, 2025 a zöld autózás szinonimájának tekintett japán autómárka számára is komoly kihívásokat tartogatott hazánkban, amely elsősorban az ellátási nehézségekben öltött testet. A legnépszerűbb Toyota modellek közül a RAV4 és a Hilux is csak korlátozott darabszámban voltak elérhetők, ugyanakkor a márka sokszínű portfóliója sikeresen kompenzálta a kieső eladások jelentős részét. „2025 a teljes iparág számára új helyzetet hozott, hiszen tavaly léptek életbe a CAFE (Clean Air for Europe) minden korábbinál szigorúbb emissziós célértékei, amelyek tekintetében ugyan év közben kapott némi halasztást az ágazat (nem évente kell megfelelni a szabályoknak, hanem  2025-től 2027-ig terjedő időszakban, a flottaátlagok hároméves figyelembevételével lehet teljesíteni a kibocsátási limiteket), a Toyota  már tavaly is úgy igyekezett alakítani értékesítéseit, hogy megfeleljen az előirányzott kibocsátási korlátoknak. Mindeközben a versenyt tovább élezte európai piacokra újonnan belépő versenytársak érkezése, a Toyota ugyanakkor sikerrel őrizte meg pozícióját a környezetbarát megoldásokat kínáló multitechnológiás stratégiájának, az ügyfelek bizalmának és a kiemelkedő ügyfélelégedettséget biztosító magyarországi márkakereskedői hálózatnak köszönhetően”. – fogalmaz László Richárd. „Izgalmas helyzetet teremtett az is, hogy 2025-ben csupán egyetlen Toyota újdonság, a komoly modellfrissítésen átesett Corolla Cross érkezett meg a magyarországi márkakereskedésekbe, így a piacvezető pozíciót a meglévő, elképesztően erős, részben vagy teljesen elektromos meghajtásokra épülő személyautó és kishaszongépjármű portfoliónkkal tudtuk megtartani.  A 2026 közepéig érkező, 8 vadonatúj Toyota és 2 vadonatúj Lexus modellt felvonultató modelloffenzívánk ismeretében pedig - a továbbra is kompetitív piaci környezet ellenére-magabiztos bővülési várakozással tekintünk az idei évre.” – teszi hozzá az országigazgató. A Toyota és a Lexus egyébiránt még novemberben látványos, nagyszabású bemutató keretében, a Várkert Bazárban engedett bepillantást a sajtó képviselőinek és kiemelt flotta partnereinek az elképesztő modellinvázióba, amellyel a 2026 közepéig megjelenik a magyarországi újautópiacon.  Az idei év ugyanis kiemelten fontos újdonságok sorát hozza a két márka kínálatban, amelyek között: 1 kizárólag öntöltő hibrid elektromos (Aygo X) 1 öntöltő hibrid elektromos és plug-in hibrid elektromos (RAV4) 1 lágy hibrid elektromos és akkumulátoros elektromos (Hilux) 5 kizárólag akkumulátoros elektromos meghajtással elérhető (Urban Cruiser, C-HR+, bZ4X, bZ4X Touring, valamint egy egyelőre nem nevesített modell) Toyota modell 1 kizárólag akkumulátoros elektromos (RZ) 1 öntöltő hibrid elektromos és akkumulátoros elektromos (ES) meghajtással elérhető Lexus modell kapott helyet. Külön izgalmas, hogy a környezettudatos japán autógyártó már eddig is kifejezetten impozáns, 6 Toyota (bZ4X, Proace City, Proace City Verso, Proace, Proace Verso, Proace Max és 2 Lexus (UX, RZ) modellből álló akkumulátoros elektromos kínálata az említett modellinvázió révén 12 akkumulátoros elektromos Toyotára és 3 akkumulátoros elektromos Lexusra bővül.  Ezt egészíti ki 3 plug-in hibrid elektromos (C-HR, Prius, RAV4), 12 öntöltő hibrid elektromos (Aygo X, Yaris, Yaris Van, Yaris Cross, C-HR, Corolla Hatachback, Corolla Sedan, Corolla Touring Sports, Corolla Cross, Corolla Van, RAV4, Camry) és 2 lágy hibrid elektromos (Hilux, Land Cruiser) Toyota, és 2 plug-in hibrid elektromos (NX, RX) és 6 öntöltő hibrid elektromos (LBX, UX, NX, RX, ES, LM) Lexus modell. „Ezzel a Toyota Csoport két, még 2021 végén tett fontos ígéretét is beváltotta: 2026-ra egyetlen olyan modell sem szerepel a kínálatában, amely ne volna elérhető valamilyen részben vagy teljesen elektromos meghajtással, és 15 akkumulátoros elektromos modell szerepel majd európai kínálatában.” – mutat rá László Richárd. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

A kerékpárosok és más védtelen, sérülékeny közlekedők (VRU – Vulnerable Road Users) továbbra is aránytalanul nagy kockázatnak vannak kitéve a közutakon. A baleseti elemzésekben újra és újra visszatérő magyarázat: „nem láttam”. A modern járművek kamerái, radarjai és egyéb szenzorai képesek érzékelni mindazt, ami a látómezőben van – de a városi környezet tele van takarással, holtterekkel, parkoló járművekkel, épületekkel, időjárási és fényviszonyokkal. Ezekben a helyzetekben a hagyományos érzékelés eléri a határait. A megoldás egyre inkább nem az érzékelők számának növelése, hanem a kapcsolódás: az a képesség, hogy a közlekedők akkor is „tudjanak egymásról”, amikor még nem látják egymást. Az ITS International által bemutatott megközelítés egy kétlépcsős, réteges védelmi modellre épül. Az első szint a jármű–felhő (Car-to-Cloud) kapcsolat, amely a látótávolságon túl is képes helyzetfelismerést biztosítani, és korai, megelőző jelzéseket adni járművezetőknek, kerékpárosoknak és gyalogosoknak. Ahogy a közlekedők közelebb kerülnek egymáshoz, belép a második szint: a közvetlen V2X kommunikáció. Ez a biztonságkritikus réteg valós idejű, pontos pozíció- és mozgásinformációt cserél a járművek és a sérülékeny közlekedők között, lehetővé téve az azonnali, célzott figyelmeztetéseket a kritikus pillanatokban. A V2X (Vehicle-to-Everything) olyan kommunikációs technológiák összefoglaló neve, amelyek lehetővé teszik, hogy a járművek adatot cseréljenek egymással, az infrastruktúrával, a felhővel és a közlekedés más résztvevőivel. A V2X célja, hogy a közlekedők ne csak azt érzékeljék, ami közvetlenül látható, hanem előre tudjanak reagálni a közeledő veszélyhelyzetekre. A technológia különösen fontos a sérülékeny közlekedők – gyalogosok és kerékpárosok – védelmében, mivel képes digitálisan „láthatóvá” tenni őket még akkor is, amikor takarásban haladnak, vagy a járművezető számára még nem észlelhetők. A V2X így nem a sofőrt váltja ki, hanem időt és információt ad a biztonságos döntéshez. Útkanyarulat utáni szakaszokon a jármű már a felhőalapú értesítésből tudomást szerezhet egy közeledő kerékpárosról, majd a közvetlen V2X pontosítja az időzítést és a pozíciót. Holttérből érkező bringásnál a rendszer segíthet elkerülni a sávváltás vagy kanyarodás közbeni ütközést. Kereszteződésekben – ahol parkoló autók és épületek takarják a kilátást – a felhő előre jelezheti a gyalogos vagy kerékpáros érkezését, míg a közvetlen kommunikáció a találkozási pontnál ad pontos riasztást. Balról jobbra: Brad Stertz (Audi), Reid Sigety (Spoke Safety) és Jim Misener (Qualcomm Technologies), a V2X-alapú közlekedésbiztonsági együttműködés szereplői (kép: ITS International) Az Autószektor az elmúlt időszakban több cikkben is bemutatta, hogy a városi közlekedésbiztonság javulása egyre inkább az adatvezérelt, összekapcsolt megoldásokon múlik. A városi vakfoltok felszámolása, a munkaterületi torlódások valós idejű kezelése és az útépítések digitális láthatóvá tétele mind ugyanabba az irányba mutatnak: a közlekedési környezetnek nemcsak fizikailag, hanem digitálisan is érzékelhetővé kell válnia. Magyarországon a városi közlekedésbiztonság egyik tartós kihívása a kerékpárosok és gyalogosok láthatósága, különösen sűrű beépítésű városrészekben és ideiglenes forgalmi rendeknél. A felhőalapú és közvetlen V2X-megoldások lehetőséget adnak arra, hogy számos konfliktushelyzet már a kialakulása előtt felismerhetővé váljon. Hosszabb távon ez illeszkedik az európai Vision Zero célkitűzésekhez, és alapot teremthet arra, hogy Magyarország pilotprojektekben tesztelje az összekapcsolt közlekedés következő generációját. Az ITS International a világ egyik vezető szakmai médiuma az intelligens közlekedési rendszerek (ITS) területén. Elemzései és esettanulmányai a digitális forgalomirányítástól a kapcsolt járműveken és V2X-technológiákon át a városi mobilitásig terjednek. A lap különösen nagy hangsúlyt fektet azokra a megoldásokra, amelyek valós környezetben is bizonyítottan javítják a közlekedésbiztonságot, és hidat képeznek a technológiai fejlesztők, az autógyártók és a közlekedésszervezők között. Az itt bemutatott felhő + közvetlen V2X modell nem jövőkutatás, hanem már ma is elérhető, iparági együttműködésben tesztelt megközelítés. A Vision Zero egy nemzetközi közlekedésbiztonsági szemlélet, amelynek alapelve, hogy a közúti halálesetek és súlyos sérülések száma hosszú távon elfogadhatatlan, és nullára kell csökkennie. A koncepció nem az egyéni hibáztatásra, hanem a rendszerszintű megelőzésre épít: abból indul ki, hogy az ember tévedhet, ezért a közlekedési rendszert úgy kell megtervezni, hogy ezek a hibák ne vezessenek halálos következményekhez. A Vision Zero kiemelt szerepet ad az adatvezérelt döntéshozatalnak, az intelligens forgalomirányításnak, valamint az olyan technológiáknak, mint a V2X, amelyek képesek előre jelezni és tompítani a veszélyhelyzeteket, különösen a sérülékeny közlekedők – gyalogosok és kerékpárosok – esetében.   A cikk alapjául az ITS International szakmai portál From cloud to direct V2X: Protecting vulnerable road users with connectivity című elemzése szolgált. Nyitókép: ITS International      

Csámpai Attila, a Pest Vármegyei Katasztrófavédelmi Igazgatóság szóvivője elmondta, hogy a felborult buszhoz a váci hivatásos és önkéntes tűzoltók érkeztek ki, és egy úgynevezett dugólétra segítségével, amelyet a szélvédőn keresztül eresztettek a jármű belsejébe, sikeresen kimentették az ott tartózkodó nyolc embert. Hozzátette, hogy hat embert a saját lábán sikerült a buszból kimenteni, kettőt pedig hordágyon, hozzájuk mentő is érkezett. A 0627.hu Facebook-oldalon oldalon megosztott fényképek szerint a Vác és Vácduka között menetrend szerint közlekedő autóbusz csúszott árokba. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Míg az ID. Polo külső megjelenését korábban már láthattuk, az utastér most debütált. A dizájn minimalista, sallangoktól mentes, nincsen „túllihegve” semmi, ahogyan azt a Volkswagen elektromos modelljeitől megszokhattuk. A korábbi ID.3 sok kritizált érintésérzékeny csúszkái és paneljei eltűntek, helyüket fizikai kezelőszervek vették át. Még a kormánykeréken is hagyományos gombok találhatók a tempomat és a multimédia vezérléséhez. Az autó műszerfala 10,25 colos digitális kijelzőt kapott, amely egyetlen gombnyomással retró stílusra váltható. A középkonzolon 13 colos infotainment kijelző trónol, alatta pedig fizikai gombokkal vezérelhető a klímaberendezés és a vészvillogó. Az utastér burkolatai környezetbarát, újrahasznosított anyagokból készültek. Andreas Mindt, a Volkswagen vezető formatervezője az ID. Polo-t „megfizethető mindennapi társ”-ként jellemezte. Szerinte „a határozott fizikai gombok stabilitást és bizalmat sugallnak, a meleg anyagok vonzóvá teszik, míg a bájos részletek – például a retró stílusú műszerfal – a Volkswagen jellegzetes stílusát tükrözik.” A tavasszal bemutatandó ID.Polo a C-szegmensben versenyez majd olyan riválisokkal, mint a Renault 5 E-Tech, a Citroën ë-C3, a Peugeot e-208 és az Opel Corsa Electric. Már korábban ismertté vált, hogy a klasszikus Polókhoz képest ebben az autóban a belső tér 19 milliméterrel hosszabb, s a csomagtartó alapmérete is 24 százalékkal nagyobb.  Az autó  háromfajta teljesítménnyel – 135, 211 és 226 lóerővel – lesz elérhető, nettó 37 és 52 kWh-os akkumulátorokkal. Előzetes becslések szerint ez akár 450 kilométeres távolság megtételére is elegendő lehet.