Modern AMG V8 került egy W111 restomodba
2026.08.18.
Sosem lehet elég restomod. Ahogy egyre kevesebb az autó, amiért rajongani lehet, vagy ami kiérdemelhetné az ikonikus státuszt, úgy lesz egyre nagyobb az igény az egykori autóipari legendák modernizálására. Ezen gondolat mentén született meg a Kugel Werks független tuning és karosszériaműhely első restomodja, ami stílusosan csak One Eleven névre hallgat. A donor egy W111 kupé, aminek immáron 65 éves karosszériája teljes felújítást és modernizálást kap. Enyhe szélesítést, letisztult lökhárítókat és persze modern lámpatesteket kap, látványos ledes megvilágítással. Mindezt úgy, hogy közben az eredeti autó elegáns vonásai megmaradnak.
A lényeget természetesen a felszín alatt kell keresni, ugyanis a technikai alapokat az előző generációs Mercedes-AMG C63 S Coupe (W205) szolgáltatta. Egy az egyben átültették a padlólemezt, köztük a hajtásláncot, a futóművet, a fékeket és az elektronikus sofőrsegédeket is. Ez azt jelenti, hogy sikerült egy 4,0-literes, kétturbós, 510 lóerős V8-ast a hosszú orr alá fabrikálni, ami egy hétfokozatú AMG Speedshift váltón keresztül juttatja el erejét a hátsó tengelyre. A belsejéről egyelőre sajnos nem közöltek fotókat, de minden bizonnyal kagylóülésekre és hatalmas digitális kijelzőkre számíthatunk a kor szellemében. Ahogy ezeknél a restomodoknál megszokhattuk, borsos árat kérnek érte, és erősen limitált lesz a gyártási kapacitás. Egy ilyen Kugel Werks One Eleven mintegy 150 millió forintot kóstál átszámítva, ugyanakkor már 2026 végén számíthatnak a vásárlók az első példányok leszállítására.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Újra alkotta Schumacher kaszkadőr mutatványát a Voyah
2026.08.18.
Azt nem lehet felróni a kínai gyártóknak, hogy nem próbálkoznak meg minden létező módszerrel felhívni magukra a figyelmet. Mostanában ráadásul egyre ízlésesebb módszerekkel próbálkoznak, amik egyre inkább arra utalnak, hogy elvégezték a házi feladatot és betanulták az eddigi európai autós történelmet. Számomra erről árulkodik a Voyah legújabb kaszkadőr mutatványa is. A Voyah egyébként nem más, mint a kínai autógyártó óriás Dongfeng cégcsoport prémium irányzatú márkája, ami épp Stellantis gyártósorokra cápázik rá, hogy megkezdhesse európai terjeszkedését.
Úgy döntöttek, hogy lezárnak egy gömbölyű tetővel ellátott alagutat Wuhanban, és itt próbálkoznak meg rekreálni Michael Schumacher legendás, 16 évvel ezelőtti kaszkadőr mutatványát, amikor egy Mercedes-Benz SLS AMG-vel tett egy 360 fokos fordulót két rámpa segítségével. Akkoriban sok kritika érte a mutatványt, amiért a valóságban nem is a sokszoros F1 világbajnok hajtotta végre azt, hanem egy kaszkadőr, a Voyah azonban szimplán azt szerette volna tudatni a világgal, hogy az ő általános, kompakt crossovere is képes erre. Szóval fogtak egy Voyah Passion S modellt, ami tisztán elektromos, ezáltal nehezebb, nagyobb, mint egy SLS, és felküldték a rámpára, hogy lemásolja a 360 fokos fordulót.
Még csak különösebb preparációkat sem hajtottak végre a gyártó szerint, noha pontos előkészületekre így is szükség volt. Például pontosan belőtték a 130 km/h-s sebességet és a pontos 16 fokos kormányszöget, hogy minél inkább kihasználhassák a centrifugális erőt. Egyszer például esőben próbálkoztak, és mindössze 3 km/h veszteségtől máris lehullott a plafonról a Voyah crossovere. Erről is közölt videót a gyártó, ahogy a sikeres fordulóról is. Ahogy a Mercedes kísérletét, úgy ezt sem hitte el mindenki elsőre, úgyhogy pár napja új, vágatlan videókat is közölt a Voyah az esetről. Ezeken jól látszik, hogy mekkora ütéseket kapott az autó, hogy mennyire behajlanak például a lökhárítók, de ez a kísérlet része volt. Minden bizonnyal több modellel is készültek a mutatványhoz.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
100 éves a győri autóbuszos közösségi közlekedés
2026.08.18.
Fotó: Facebook/ Győr összefog
Ennek alkalmából az Árpád út 50. számú épület oldalára emléktábla került, emléket állítva a Star Autogaragnak, a győri közösségi közlekedésnek és Csillag Istvánnak, a Star Autogarage alapítójának.
A nap folyamán 4 alkalommal járja le a képeken látható Ikarus 55-ös az eredeti útvonal ma is járható útvonalát (a mai útviszonyoknak megfelelő módosításokkal).
A járat a 100-as számot viselő nosztalgiajárat, melyen különleges információkat oszt meg az utazóközönséggel Dr. Winkler Ágoston.
Hatékony a karton rendőrségi furgon
2026.08.18.
Fotó: Facebook/KRESZváltozás
A videó alapján az ötlet sikeresen elérte a célját: a kihelyezett "ál-rendőrautó" meglepte a közlekedőket, és a közösségi médiában is elterjedt, mint egy példa a közlekedésbiztonsági kreativitásra.
Az RTL Infos bemutatta a „kartonrendőrautó” hátterét is, melyből kiderült, hogy a megoldás nem új keletű, az arloni rendőrök már a 2000-es évek elején is alkalmazták ezt a technikát, és a tapasztalataik szerint a mai napig hatásos eszköz a sebességtúllépés visszaszorításában.
Bár a közelről „lelepleződő” kartontábla (amely egy régebbi Volkswagen furgont ábrázol) megmosolyogtatta az autósokat, a hatóságok szerint az elrettentő hatása továbbra is jelentős, mivel a távolból az autósok nem tudják azonnal eldönteni, hogy valódi ellenőrzésről van-e szó.
999 999 km-t futott ez a Toyota, az egymilliomodikat a következő vevőnek hagyta meg a tulaj
2026.08.18.
A Toyota személyautók és terepjárók régóta a megbízhatóságukról híresek, amit e cikk főszereplőjének, a 2009-es modellévű, 200-as sorozatú Land Cruiser V8-asnak a története is bizonyít. Az offroader a Föld-Hold távolság 2,6-szorosát, közel egymillió kilométert tette meg az eredeti gyári hajtásláncával Ausztráliában.
2010 áprilisában vásárolta újonnan a fehér színű autót (alvázszáma: JTMHV05J904044142) Gary Driscoll, az ausztráliai Nhill városában (Victoria állam) élő gabona- és készletügynök. A férfi az elmúlt 16 évben átlagosan több mint 180 km-t (112 mérföldet) tett meg vidéki mellékutakon, terepen és autópályákon a termetes Toyotával, amely sosem hagyta cserben. Végül Driscoll úgy döntött, hogy pontosan 999 999 km-es futásteljesítménynél (621 370 mérföld) megválik a Land Cruisertől, pontosan egy kilométerrel a hét számjegy elérése előtt.
A Toyota Australia nem tudta megerősíteni, hogy ez a konkrét 200-as széria tartaná a rekordot, mint az ország legnagyobb futásteljesítményű Land Cruisere. A japán gyártó helyi importőre azt közölte az autóról riportot készítő ABC News televíziós társaságnak, hogy az évek során több ügyféljármű is átlépte már az egymillió kilométeres álomhatárt az országban.
Talán az történet legfigyelemreméltóbb része, hogy a Land Cruiser V8 még ma is az eredeti, a japán gyárban beépített motorjával és sebességváltójával működik. A 4,5 literes V8-as biturbó dízelmotor 265 lóerő teljesítményt és 650 Nm nyomatékot ad le, ami hatfokozatú automata sebességváltó, zárható differenciálművek és állandó összkerékhajtáson át jut el a négy kerékhez. Ebben a Land Cruiserben a terepjárást elektronikusan kiakasztható kanyarstabilizátorok is segítik, amelyek jelentősen képesek megnövelni az amúgy sem kis rugóutakat a kerekeknél.
A Toyota dízelmotorjai általában a tartósságukról ismertek, ami ebben az esetben sincs másként. Persze a jól sikerült konstrukció mellett kellettek a rendszeres hosszú utak és a fegyelmezett szervizelés is a hosszú élettartamhoz. Ez a Land Cruiser V8 nem kevesebb, mint 100 márkaszervizes pecséttel és hiánytalanul vezetett szervizkönyvvel rendelkezik, ami 10 ezer km-enkénti (6214 mérföld) rutinszerű ellenőrzést és kötelező szervizelést jelentett teljes életciklusa során. A szokásos kopóalkatrészeken és folyadékokon kívül szinte csak az önindítót kellett benne kicserélni, de még az is elment 973 ezer km-t.
2025 novemberében érte el a 999 999 megtett kilométert a robusztus terepjáró. Pontosan 621 370 mérföld megtétele után vonta ki Driscoll a napi szolgálatból a Land Cruiserét, és adta át a kulcsait a Horsham Toyota márkakereskedés csapatának, akik kiállították a járművet a szalonjukban a Toyoták tartósságának élő bizonyítékaként.
Hamarosan elárverezik az autót, és a következő tulajdonosnak jut a megtiszteltetés, hogy megtegye vele az egymilliomodik kilométert. Driscoll szándékosan parkolta le nagyjából 300 méterrel az álomhatár elérése előtt, hogy a vevőnek ne kelljen messzire mennie a vásárlás után a kerek szám eléréséhez. Jó kérdés, hogy a hatjegyű, digitális kilométer-számláló ekkor visszaáll-e nullára, vagy végleg lefagy 999 999 km-nél (megj.: az is lehet, hogy már régen lefagyott, és az autóban ma lényegesen több km van ennél).
Ha szeretné megtudni, mit tud ez a 200-as sorozatú Land Cruiser közel egymillió km után, licitálhat rá az Auctions Plus oldalán. Egy biztos: nem mindennapi futásteljesítménye ellenére a kengururáccsal és azon kiegészítő LED-es lámpákkal is felszerelt japán luxusterepjáró jó állapotban van. Tulajdonosa 20-30 ezer ausztrál dollár (4,4-6,6 millió forint) közötti összegre számít érte az online licit után.
Fotó: AuctionsPlus
Hajók vesztegelnek a Dunán Bécsnél
2026.08.18.
Illusztráció: Google Gemini MI
Ez a nyári szezonban alapvetően nem szokatlan. Az APA kérdésére a Wien Holding azonban közölte, hogy a hajók jelenleg a szokásosnál lényegesen hosszabb ideig maradnak a kikötőben. A bécsi Reichsbrücke környékén tizenkét, a Wien Holding GmbH leányvállalata, a Donauraum Wien által üzemeltetett kikötőhely áll rendelkezésre. A Wien Holding tájékoztatása szerint a kabinos hajók többsége három sorban dokkolhat.
Nincs hatósági zárlat a Dunán
Sok személyszállító hajó számára Bécs jelenleg az út végállomása, mivel a vízállás miatt a keleti irányba történő továbbutazás már nem lehetséges – közölte a Wien Holding. Azoknak a hajóknak a kiesését, amelyek nem tudnak eljutni Bécsbe, azok a hajók kompenzálják, amelyek nem tudnak elindulni Bécsből.
A viadonau (a Duna-vidék vezető nemzetközi vízi útüzemeltetője) szerint az alacsony vízállás miatt nem lesz hatósági zárlat a Dunán a hajózás számára. Ezért a Mobilitási Minisztérium a felelős. Eddig azonban csak árvíz esetén voltak zárlatok.
Jelenleg Passautól Melkig problémamentesen lehet utazni, de a Wachau-völgytől kezdve ez már nehezebb. A DDSG jelenleg csak korlátozott menetrendet kínál a Wachau-völgyben.
A Lamborghini Miura SV 55 éves lett
2026.08.17.
Paolo Nespoli űrhajós a horizonton túlra tekint a „Beyond the Edge” című filmben, a szuperautó évfordulója alkalmából.
Fotók: Lamborghini
Egy másik ilyen pillanat következett 1971-ben a Miura SV bemutatásával, a Miura sorozat csúcsteljesítményével, amely lenyűgözően demonstrálta a Lamborghini márka technikai képességeit és vonzerejét.
Pályafutása során Nespoli összesen 300 napot töltött az űrben. Több mint 4 g-s gyorsulást és 27 500 km/h-t meghaladó sebességet élt át – ember és gép közös küzdelmében a fizika határai ellen, hogy teljesen új perspektívából lássa a világot
„Teljes bizalommal voltam magamban és abban a meggyőződésben” – mondja Nespoli –, „hogy semmi sem lehetetlen. Erre a hitre van szükség ahhoz, hogy nagy dolgokat érjünk el. Az űripar is erre épül: a tiszta vízióra és – különösen az 1950-es, 1960-as és 1970-es években – a hamisítatlan mérnöki munkára. Amikor a Wright fivérek 1903-ban mindössze néhány száz métert repültek, ki gondolta volna, hogy az emberiség mindössze 66 évvel később eléri a Holdat? Azért mentünk a Holdra, mert nehéz volt – nem azért, mert könnyű volt. A NASA folyamatosan újraértelmezte a lehetséges határait.”
... Ez a megközelítés a Lamborghinire is vonatkozik: Az Automobili Lamborghini 1963-as megalapítása óta a vállalat minden kihívást legyőzött. Mindössze két évvel később a márka bemutatta az első Miurát. A Miura kompromisszummentes mérnöki munkája, úttörő műszaki koncepciója, ereje, teljesítménye és szépsége a Lamborghini azon ambíciójából fakadt, hogy folyamatosan feszegesse az elképzelhető határait. A Miura figyelmen kívül hagyta a hagyományos szabályokat és konvenciókat – és ezzel a szuperautó-korszak kezdetét jelentette. A Miura SV 1971-es bemutatásával – a Super Veloce jelentése „szupergyors” – a Lamborghini ismét új mércét állított fel a szuperautó-szegmensben.
„A Miura SV túlszárnyalta az elképzelhetőt” – emlékezik vissza Nespoli. „Még 55 évvel később is érezni lehet a motor erejét, a kuplung és a sebességváltó kölcsönhatását, és azt, hogyan jut el a teljesítmény a kerekekhez. Érezni lehet a kormányzást, és meg lehet szelídíteni az autó erejét. Lenyűgöz a mérnöki munka és a technológia. A tekintetem mindig a jövőre szegeződik, de amikor a Miura SV-t vezetem, újra fiatalnak érzem magam.”
Paolo Nespoli és a Miura SV közös örökséggel rendelkezik: Mindkettő megváltoztatta a perspektívát a technológiai innováció révén. Két ikon, amelyek dacoltak a várakozásokkal, feszegették a határokat, és volt bátorságuk túllépni az ismerten.
Főbb adatok
Gyártási idő: 1966–1973
Motor: V12, keresztben beépítve
Végsebesség: 280 km/h
Gyorsulás (0–100 km/h): 6,7 másodperc
Fő verziók: P400, P400 S, P400 SV
Történet és dizájn
Forma: A lenyűgöző karosszériát a Bertone stúdió tervezte.
Elrendezés: A motor a vezető mögött, de a hátsó kerekek előtt helyezkedik el.
Hírnév: Amikor bemutatták, ez volt a világ leggyorsabb sorozatgyártású autója.
Elkészült a Defender Dakar versenyautó utcai változata
2026.08.17.
A Defender Dakar versenyautó mostantól exkluzív szuperterepjáróként is elérhető V8-as turbómotorral, sivatagi használatra kész felfüggesztési csomaggal – és rendszámtáblákkal. A JLR Dakar-ralin indított (de nem a legfelsőbb prototípus osztályban, hanem a széria kategóriában) gyári versenyautójának közútra átalakított verziója az extrém Defender Octa csúcsmodellből született, és tartalmazza a terepraliban használt fejlesztéseket.
A Monterey Car Weeken bemutatott koncepcióautóban a Defender Dakar egy keményvonalas, speciális felfüggesztési csomaggal rendelkezik, amely egyedi rugókat és motorsportra kitalált Bilstein Advanced lengéscsillapítókat – valamint hatalmas, 35 colos All-Terrain terep gumiabroncsokat tartalmaz, amelyek kovácsolt, 20 colos felniken feszülnek. Új, ralira kész vezetési üzemmódokat is kapott az autó, mint például a Dűne, Murva és a Repülés, amely a „szélsőséges és változatos terepen” történő sima ugratást és leérkezést biztosítja.
Ugyanaz a 4,4 literes, dupla turbófeltöltős, BMW-től származó V8-as motor hajtja a Dakart, mint az Octát, 635 lóerőt és 750 Nm nyomatékot ad le. Az Octát a károsanyag-kibocsátás csökkentése érdekében kissé visszafojtották, de úgy tudni, hogy a Dakar megtarthatja a teljes teljesítményét, mivel egyedi járműengedélyezéssel (EJÉ) fogják forgalmazni, legalábbis az Egyesült Királyságban.
A szélsőséges terepjáró-képességeket Dakar-hangulatú külső átalakítások is jelzik: tetőre szerelt lámpatesteket, szénszálas légbeömlőket és motorháztetőt, megnyújtott, szélesebb kerékjárati íveket (szabadon lévő szegecsekkel), vaskos sárvédőket, és egy takarólemezt (a hátsó részre a hagyományos, csomagtartóra szerelt gumiabroncs helyett) kapott a Defenderek királya. Mindezt kiegészíti a versenyzés ihlette fényezési sémák választéka, beleértve a 2025-ös győztes autó mintájára készült bézs és türkiz festés. Az átalakítást elölről hátrafelé futó, sziklák ellen védő alsó fémlemez borítás teszi teljessé.
A koncepcióautó belső tere még nem ismert, de spártaibb elrendezésű lesz, mint az Octáé, mindössze négy különálló versenyüléssel – opcionálisan versenyövvel –, valamint külön tárolóhellyel hátul a sisak, a pótkerék és a fedélzeti kompresszor számára.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Mérgező gázokat lélegzünk be, amikor elkövetjük ezt a hibát a légkondival
2026.08.17.
Bár az autó légkondicionálójából normális működés közben nem jut mérgező gáz az utastérbe, egy népszerű spanyol autószerelő komoly veszélyre hívja fel a figyelmet. Juan José Ebenezer egy videóban ezt mondja: „Amit mindannyian rosszul csináltok, az az, hogy beszálltok az autóba, bekapcsoljátok a légkondicionálót és becsukjátok az ajtókat, felhúzzátok az ablakokat. Ezzel van egy probléma. Az, hogy az utastér hőmérséklete nyáron könnyedén eléri a 60 fokot, nagy hőség esetén a 70-et, 80-at is. És itt lép képbe a rizikófaktor” – mondja a sevillai szakember. És igaza van.
Ugyanis, az utastér nagy része különböző műanyagokból áll, amik ezen a hőmérsékleten ugyan még nem bomlanak el, de a hő hatására drasztikusan felgyorsul a bennük lévő illékony vegyületek kipárolgása, az úgynevezett gázkibocsátás. A műszerfalból, kárpitokból és ragasztókból káros gázok szabadulhatnak fel.
Benzol: ismert rákkeltő anyag, koncentrációja a meleg hatására jelentősen megugrik.
Formaldehid és acetaldehid: szúrós szagú gázok, a műanyagok gyártása során használt gyantákból és kötőanyagokból szabadulnak fel, irritálják a szemet és a légutakat.
Égésgátló anyagok: az ülések habszivacsához adott égésgátlók szintje a nyári hőségben akár a többszörösére is emelkedhet az utastér levegőjében.
Lágyítószerek: a PVC és más műanyagok rugalmasságáért felelős vegyületek, amelyek magas hőmérsékleten elpárolognak, majd az autó szélvédőjének belső felületén lecsapódva egy zsíros, opálos réteget képeznek.
Tehát ezek a gázok jelen vannak a forró utastérben. És amikor bekapcsoljuk a klímát, ezt keringtetjük az autó belsejében. Ezt megerősíti a Science of the Total Environment 2024-es folyóiratában megjelent cikk is, amelyben azt írják, hogy a koncentrációk drámai módon növekednek a hő hatására.
Bár a rövid expozíció nem halálos és nem okoz súlyos betegséget, érdemes kiküszöbölni az irritációt is. A megoldás egyszerű: a vezetés első percében engedje le az ablakokat és keringtesse a külső levegőt. Ezzel a szellőztetéssel azonnal 90%-kal csökkentheti a potenciálisan káros anyagok expozícióját.
Forrás: fanpage.it
Megmentenék a Rába egykori éttermének márvány kőreliefjét
2026.08.17.
Egyetemünk kiemelt partnerével, a Győr-Moson-Sopron Vármegyei Kereskedelmi és Iparkamarával közösen összefogást kezdeményezett a volt vagongyári Rába Étteremben található Áramlás című monumentális kőrelief megmentéséért. Intézményünk adományozásra hívja a győrieket, a térség vállalkozásait, az egyetem egykori hallgatóit és mindazokat, akik fontosnak tartják a város ipari és kulturális örökségének megőrzését. A cél a mű restaurálása és méltó bemutatása központi campusunkon - fogalmaznak.
A Józsa Bálint és Kovács Ferenc Munkácsy-díjas szobrászművészek által készített márványrelief 1979-ben került az egykori Rába Vagon- és Gépgyár éttermének falára. A Rába folyó áramlásából inspirálódó alkotás a vállalat dinamizmusát jelenítette meg, miközben a hetvenes évek absztrakt magyar képzőművészetének is kiemelkedő emléke. Különleges értékét növeli, hogy a Józsa–Kovács alkotópáros mindössze három ilyen méretű reliefet készített.
A kőrelief a Széchenyi István Egyetem Inno-Share épületének árkádja alá kerülhet. (Fotó: Látványterv)
A volt vagongyári étteremépület közelgő bontása miatt sürgetővé vált a mű megmentése. A Rába Járműipari Holding Nyrt. adományként a Széchenyi István Egyetemnek adta át a reliefet, amely az Inno-Share épület árkádja alatt kaphatna új otthont. A bontást, restaurálást, szállítást és újraépítést magában foglaló értékmentés mintegy 22 millió forintos beruházást igényel.
A kezdeményezés elindítója és szakmai koordinátora Nagy Zsuzsanna építészmérnök, belsőépítész, az egyetem Művészeti Karának oktatója. Mint fogalmazott, a restaurálás egyben tisztelgés lenne a két Munkácsy-díjas szobrász emléke előtt, a sikeres értékmentés pedig unikális példa lehetne Magyarországon. Hangsúlyozta: az egyetem szerepvállalása azt mutatja, hogy összefogással sokat tehetünk kulturális örökségünk megőrzéséért.
Nagy Zsuzsanna építészmérnök, belsőépítész, az egyetem Művészeti Karának oktatója.
Az alkotás 95 márványtáblából áll, amelyek jelképes örökbefogadására is lehetőség nyílik. Egy márványtábla támogatási összege 230 ezer forint, de kisebb összegű felajánlásokat is örömmel fogadnak. Az adományozók hozzájárulásuk szerint nevükkel is megjelenhetnek a műalkotás melletti táblán. A felajánlási szándékot augusztus 31-ig az alapitvany@sze.hu e-mail-címen lehet jelezni az adományozással kapcsolatos feladatokat végző Universitas Győr Alapítványnak.
„Nyolc évvel ezelőtt találkoztam az Áramlás című alkotással, amikor a Rába önkiszolgáló étterem tereit jártam be. Arculcsapott grandiózussága, érzelmi többlete, ugyanakkor szomorúvá tett annak mellőzöttsége, ami a mű megmentésére ösztönzött. Először felkutattam az alkotókat: Kovács Ferenc és Józsa Bálint családját és sikerült kapcsolatba lépnem Józsa Bálinttal, aki lelkesen segített a gondolat kiérlelésében. Rengeteget beszélgettünk a műről, illetve annak megújításáról. Az alkotás eredetéről készítettem vele egy riportfilmet is Hullámok címmel, amit mindenkinek jó szívvel ajánlok, hiszen a relief a magyar nonfiguratív szobrászat egyik kiemelkedő előfutára” – fogalmazott a kezdeményezés elindítója, szakmai koordinátora, Nagy Zsuzsanna építészmérnök, belsőépítész, a győri egyetem Művészeti Karának oktatója. Mint mondta, idén márciusban Józsa Bálint is elhunyt, ezért a restaurálás egyben tisztelgés lenne a két Munkácsy-díjas szobrász emléke előtt.
Hozzátette: építészeti szemlélete, hogy minél több értéket át kell menteni az utókor számára. „Ezért is nagyon lényeges a Széchenyi István Egyetem szerepvállalása, mert azt mutatja, hogy összefogással sokat tudunk tenni kultúránkért. Oktatóként is fontos feladatunk, hogy jó példával szolgáljunk hallgatóinknak, akik a jövőben nap mint nap találkozhatnak az értékmentés eredményével” – hangsúlyozta.
Nagy Zsuzsanna úgy látja, a kőrelief így méltó szellemi környezetbe kerülne, ahol ráadásul mindenki számára láthatóvá válna. Felhívta a figyelmet arra is, hogy sokszor az épületekkel együtt a műalkotásokat is elbontják, ezért a kezdeményezés sikere unikális példa lenne Magyarországon. „Köszönöm mindazoknak, akik csatlakoznak a nemes ügyhöz, és hozzájárulnak ahhoz, hogy megmentsünk egy darabot kiemelkedő művészeti örökségünkből” – húzta alá.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
