Ahogy a korábbi években, az idén is a Szépművészeti Múzeum impozáns épületében értékelték az évet a Porsche Hungaria vezetői. Az épület előtt a VW-konszern autói jelezték, rangos esemény van a rangos épületben. A négy kiállított autó közül kettő is Győrben készül. A Cupra Terramar és az Audi Q3. Fotó: Autoszektor A sajtótájékoztató legfontosabb gondolatai ezek voltak: A Porsche Hungaria (PH) Kft. eladásai növekedtek a magyarországi autópiacon 2025-ben A PH ma már több mint egy importőr cég, a vállalatcsoport 35 éves magyarországi jelenléte alatt logisztikai központtal, használtautó-üzletággal is rendelkezik, elektromos járművek tudás- és tesztközpontját is létrehozta A cél, hogy a jövőben is vezető importőr maradjon, amelyhez megvan a stratégiája, hálózata és fejlett modellkínálata Cél az is, hogy a következő három év alatt a PH együttes részesedése a jelenlegi 20 százalék körüliről 25 százalékra nőjön. A számok: Az Audi, Cupra, SEAT, Skoda, Volkswagen és VW-haszonjárművek modelljeiből az idén 29 500-at adtak el Magyarországon, ez ötszázalékos bővülés a 2024. évihez képest. A magyarországi újautópiac az idén 7,7 százalékkal nőhet, 150 ezer személyautó és kishaszonjármű eladásával. Az új személyautók értékesítése 128 ezer körül alakul. Győr és a VW-konszern büszkesége 1: Audi Q3 Fotó: Audi A Porsche Hungaria márkái közül a VW 6,9 százalékos piaci részesedéssel rendelkezik a magyarországi újautópiacon, a VW-haszonjárművek 9,1 százalékkal, a Skoda 8,8 százalékkal, a SEAT 0,6 százalékkal, a Cupra 0,8 százalékkal, az Audi 2,6 százalékkal. Az eladások 65 százaléka SUV-modell, ez a trend tovább folytatódik a magyar piacon. Az elektromos modellek aránya az új autók piacán 8,5 százalék, lassan nő, még a régiós átlag alatt van. A Das WeltAuto 2025-ben 6800 használt járművet értékesít, öt százalékkal bővülve. Az idén a világban 90 millió autót értékesítenek. Ebből nem végleges adatok szerint 26.6 millió Kínában talál vevőre. Európa 15 millió személygépkocsival zár, az USA 16.6 millióval. Győr és a VW-konszern büszkesége 2: Cupra Terramar. Fotó: Audi Mi a siker receptje? – tette fel a kérdést Wachtler Tamás ügyvezető igazgató. Fantasztikus modellkínálat, erős kereskedői hálózat, a Porsche Hungaria kiváló munkatársai és partnerei – hallhattuk a választ. Wachtler Tamás hozzá fűzte, a siker nem teszi elégetté a Porsche Hungariát, inspirál, hogy tovább tudjanak növekedni. Maradjunk együtt a csúcson, a következő harminc évben is – fogalmazott. Fejezetek - múlt, jelen, jövő 1990-ben 7 fővel indult a Porsche Hungaria. Ma több mint háromszázan dolgoznak itt. A Budaörsön létrehozott bázis folyamatosan fejlődik, a 2003-ban létrehozott Parts Center immár kilenc régiós ország számára biztosít alkatrészeket, nemrégiben indult el legújabb, 20 millió eurós bővítési projektje. Itt létesített kereskedést a Das WeltAuto használtautó-üzletág, megnyílt a MoonCity elektromos jármű tudás- és tesztközpont, valamint a Cupra Garage. A MoonCity töltőberendezés-eladása az idén eléri az 1700 darabot a 2024. évi 1241 darab után, a részesedése 17 százalék.                  

Az Európai Bizottság által kiszabott bírság összértéke mintegy 72 millió euró (mintegy 28 milliárd forint), ebből 20,2 millió euró (mintegy 8 milliárd forint) jut a Rombatra. A kartellnek tagja volt még három indító akkumulátorokat gyártó cég, a Clarios, az Exide és a FET, valamint az EUROBAT kereskedelmi egyesület. Mivel információkat szolgáltatott a kartell működéséről, a Clariost nem kötelezték bírság fizetésére. Az érintett cégeknek 51 hónap áll rendelkezésükre a bírság befizetésére. A 2017-ben indult vizsgálat megállapította, hogy a kartell 12 éven át működött. A cégek megállapodást kötöttek áraik összehangolására az autógyártókkal folytatott tárgyalásokban, ami a Bizottság szerint valószínűleg növelte az Európában gyártott személygépkocsik és haszongépjárművek árát. "Lehetséges, hogy a bírságnak komoly pénzügyi hatása lesz a Rombat kereskedelmi tevékenységére. A Metair és a Rombat igazgatótanácsa elemzi a Bizottság megállapításait, beleértve a jogi lehetőségeket" - közölte a Rombat tulajdonosa, a dél-afrikai Metair. Az 1980-ban alapított, besztercei székhelyű Rombat tavaly 700-nál több dolgozót foglalkoztatott, és 615,548 millió lej (mintegy 47 milliárd forint) árbevétel mellett 221 ezer lej (mintegy 17 millió forint) adózott eredményt ért el. A vállalat 45 országba exportál indító akkumulátorokat. A Rombat 2012 óta van a Metair tulajdonában. MTI  

2025 október 21-én Takaicsi Szanaét, a kormányzó Liberális Demokrata Párt (LDP) konzervatív vezetőjét választotta meg a japán parlament alsóháza az ország új miniszterelnökének, a jelölést később a felsőház is jóváhagyta. A 64 éves Takaicsi az első nő Japán miniszterelnöki posztján. A 465 tagú testületben 237 igen szavazatot szerzett, míg ellenfele, a legnagyobb ellenzéki erőnek számító Japán Alkotmányos Demokratikus Párt (CDPJ) színeiben induló Noda Joskikoko csak 149-et. Takaicsi irodai dolgozó apja és rendőrnő anyja gyermekeként született, és Oszaka déli részén, Nara prefektúrában nőtt fel. Az új kormányfőt – aki többször hangoztatta, hogy példaképe Margaret Thatcher egykori brit miniszterelnök – 1993-ban, 32 évesen a régió képviselőjeként választották be az országos parlamentbe, aztán 2019 szeptemberétől 2020 szeptemberéig, Abe Sindzó kormánya idején már a belügyi tárcát vezette miniszterként.  Takaicsi egy nem mindennapi autóval rendelkezik, ugyanis egy bukólámpás, 1991-es évjáratú, fehér színű Toyota Supra 2.5 GT Twin-Turbo Limited első tulajdonosa. Állítólag sokáig spórolt és takarékoskodott, hogy 30 évesen megvehesse ezt a Toyotát, amely élete első új autója volt. Akkoriban a limitált szériás sportautó ára körülbelül 4,3 millió jen volt (a jelenlegi árfolyamon 11,3 millió forint). A Takaicsi család már korábban is hűséges volt a márkához, mivel Szanae apja egy Toyotához kapcsolódó vállalatnál dolgozott, így nem csoda, hogy amikor a lánya 1991-ben a használt Celca XX-ét le akarta cserélni egy új Toyotára, akkor a csúcsmodellt, a rendkívül látványos és gyors A70-es Suprát választotta (korábban egyébként nem csak egy Toyota Celica XX-et, hanem egy Kawasaki Z400GP motorkerékpárt is birtokolt). Így állította össze a specifikációt: Super White Pearl Mica fényezés, bordó bőr belső tér, négyfokozatú automata sebességváltó, 16 colos ötágú felnik, Limited felszereltség. Valamivel később beszereltetett egy Panasonic navigációs rendszert is, amely ma már valódi technikatörténeti kuriózumnak számít. Jó ízlésre vall, hogy a lapos sportkocsit az A70-es Suprák messze legjobb erőforrásával, a csak a modellciklus végén elérhetővé vált 280 lóerős, 363 Nm nyomatékú 1JZ-GTE motorral kérte. Ez a soros hathengeres, ikerturbós motor meglehetősen dinamikusan mozgatja a bő másfél tonnás kocsit: ha a miniszterelnök-asszonynak úgy tartotta kedve, akár 6,5 másodperc alatt felgyorsulhatott 0-100 km/h-ra, és akár 265 km/h-s sebességet is elérhetett a hófehér Suprával.  Kiváló grand tourer lévén, ez volt talán a legalkalmasabb jármű egy feltörekvő politikus számára, hogy kampánykörutakon vegyen részt, majd otthonról a lehető legnagyobb kényelemben és leggyorsabban eljusson az 500 km-re fekvő Tokióba, a Nemzeti Diétaházba, a törvényhozás épületébe. Kivételes, hogy Takaicsi soha nem adta el az autót. Több mint két évtizeden át, miközben karrierje felfelé ívelt, végig az 1991-es Supráját vezette. Csak akkor „szállt ki” belőle, amikor a kormányzati pozíciója már megkövetelte, hogy sofőrrel közlekedjen. De azt nem tudta volna elviselni, hogy megváljon a Suprától, ezért közel egy évtizedre beállította egy garázsba. Csak 2022-ben vette elő, amikor a Nara Toyota márkaszerviz engedélyt kért, hogy restaurálhassa. A márkakereskedés, amely 1991-ben Takaicsinek eladta az autót, ugyanis úgy döntött, hogy a régi gépnek egy kis gondoskodásra van szüksége. Tíz önkéntes autószerelő és festő-karosszériás szakember látott neki a munkának, hogy gyári állapotba hozzák az akkor 33 éves, sokat futott sportkocsit. Mióta elkészült, a fehér Supra a Nara Mahoroba Autómúzeumban van kiállítva, amelyben a Nara Toyota által restaurált körülbelül tíz másik Toyota is megtekinthető bárki számára. Az alapos, tíz hónapos restaurálási folyamat során az egész autót lecsupaszították. Meglehetősen kopott volt a karosszéria, a festésen számos hibát találtak, sőt, a fényszóróba még egy darázsfészek is betelepült. De a restaurálás legnehezebb része az eredeti „sibó” mintázatú, erősen repedt műanyag műszerfal javítása volt. Amikor elkészült, Takaicsi átvette a kulcsokat és apró figyelmességként megkapta hozzá az autója műanyag modelljét is. Ezután egy rögtönzött kis felvonulás – amelyben egy szintén Nara Toyota restaurálta piros A70 Supra és egy Hiace Regius is részt vett – keretében vezette el az autót a szervizből a múzeumba. Amikor kiderült, hogy Takaicsi lett a miniszterelnök, a nem mindennapi autója is azonnal a bulvárlapok címlapjaira került Japánban. Az autórajongók egész Japánban örültek a kormányfővé választásának októberben, néhányan azonnal el is zarándokoltak a Nara Mahoroba Autómúzeumba, hogy személyesen nézzék meg az autóját.   Fotó: Japanese Nostalgic Car, Instagram, Nara Toyota     

A végén kezdem. Pontosan 513 kilométert mentem a novemberi teszthéten az új Ford Ranger tölthető hibridjével, ebből 224-et elektromos üzemmódban. A fedélzeti számítógép szerint 5,3 liter benzin volt a száz kilométerre vetített fogyasztásom. Ez a barátságos érték úgy jött ki, hogy otthon, Szegeden egyetlen deci benzint sem fogyasztottam. Budapestről 110-re állított tempomattal mentem Szegedre – vissza is hasonló sebességgel vittem –, majd érkezésem után a féltetős garázsban azonnal tölteni is kezdtem az autót. Teljesen normál hetem volt, benne egy algyői, röszkei és domaszéki focival, mindegyik települést meg tudtam járni tisztán elektromosan. Persze óvatos lábbal, nem sietősen. Ha nem teszteltem volna a Rangert, hanem a sajátomat használom, valószínűleg nem hajtok be az udvarba, a garázsba, majd tolatok ki onnan azért, hogy 12-15 kilométerre elég elektromos áramot töltsek a félig lemerült akkumulátorba. Egy nap közben szaladgáló vállalkozó ebédszünetben megteheti, ha nem kell sokat tolatgatnia, de azért nem biztos. Nekem a barátságos fogyasztásom lényegében átlagos használat mellett jött ki, a fűtés végig 22 fokra volt állítva, és szinte a teljes teszthét alatt ment egyes fokozaton az ülésfűtés is. Minden éjszaka teletöltöttem az akkut, a legnagyobb érték, amit a reggeli indulás előtt megtehető elektromos hatótávot láttam, az 33 kilométer volt. Vagyis messze az elméleti 43 kilométeres katalógus hatótávtól, de kisebb tempóval, szeptember végén vagy május elején, fűtés és klíma nélkül lehet, hogy közelítettem volna a 40-et… Az őszi, Biatorbágy, Etyek, Zsámbék környéki menetpróba előtti tájékoztatón az újságírók leginkább azt feszegették, hogy ez a mai tölthető hibridekhez képest elég szerény tiszta elektromos hatótáv. Van-e ennyiért értelme? Kiderült, ezt a márka is tudja, és mindent nagyon megfontoltak, kiszámítottak, mérlegeltek. A Ranger-tulajdonosok felének napi vezetési átlaga ugyanis a Ford felmérése szerint nem több az elméleti elektromos hatótávnál – azt is napi háromszori indulással teljesíti. A WLTP szerinti fogyasztásra 2,9-3,4 liter benzint ad meg száz kilométerre a katalógus, ezt engedik ugyanis a ma érvényben levő szabványok. A plug-in hibrideknek tehát továbbra is nagyon kedvez a WLTP-mérés, de a gyári érték csak teletöltött akkuval, az első 100 kilométerre érvényes és csak óvatos tempóval érhető el, ha egyáltalán elérhető. Természetesen a gazdaságosságot és a megtérülést tovább javítja az otthoni napelem. Már hazafelé megbarátkoztam a Rangerrel, a szokásosnál gyorsabban és egyszerűbben állítottam be a távolságkövető tempomatot és lényegében fél önvezető módban autóztam a sztrádán, köszönhetően a kulturáltan, szinte észrevétlenül beavatkozó aktív sávtartásnak. A rendszer nem is szól rá túl korán a vezetőre, hogy vegye vissza a kormányt. A próbálgatást persze fáradtságnak érezte, így azután viszonylag hamar felajánlotta a kávézást… Jól dolgozott, gyakran villant és sokat segített a holttérfigyelő is, összességében azonban nem próbálta rámerőltetni az akaratát a Ranger. Egyszer ijed meg csak a rendszer, amikor visszafelé jövet egy sietős autós túl későn döntötte el, hogy sávot vált és kimegy az M5-ösről a körgyűrűre és viszonylag csúnyán, veszélyesen elém vágott. Nekem ez még nem érte el a káromkodás ingerküszöbét, a rendszer azonban viszonylag durván belefékezett, „sípolt, dobolt, villogott”, vagyis tette a dolgát. Ezt próbálgatással valószínűleg nem tudtam volna produkálni. Az autó hosszúsága 5370, szélessége 2228, magassága 1884 milliméter, a tengelytáv 327 centi. – Jó nagy darab ­– mondta a szomszéd az autóra, ugyanakkor viszonylag könnyű vezetni. Ami meglepett, hogy a szegedi Árkádban több helyen is enyhén súrolta a tetőt az antenna, korábban tesztautóval ezt még nem tapasztaltam. Természetesen az első ilyen „zaj” után még óvatosabban mentem és kerestem a magasabb sávokat. A Ford ügyelt arra, hogy a hibridhajtású változatnál ne csökkenjen a Ranger vontató képessége, teherbírására és off-road tudására. Képes akár egy tonna rakomány szállítására és 3500 kilós teher vontatására is. A haszonjármű jelleget pedig praktikus Pro Power Onboard fedélzeti áramforrással erősítette. Ez a nagyfeszültségű akkumulátorból látja el árammal az elektromos eszközöket, akár 6,9 kW összteljesítményig. A 230 voltos, 10 amperes, 2,3 kW-s aljzatból kettő a platón, egy az utastérben található. Meghajtja a puszta közepén a betonkeverőt, bírja a plazmavágót és a kempingezésnél is sokat segít. Azután, ahogy fogy az elektromosság, a benzinmotor bekapcsol és egészen addig nincs áramszünet, amíg ki nem szárad a tank. Ugyanakkor, ha az elektromos és a benzinnel megtehető távolság együttesen 80 kilométer alá csökkenne, áramszünet jelent a grillezőknek a Ranger, hogy ne maradjunk az erdőszélen. A NMC kémiájú cellák közül 12 alkot egy-egy modult és nyolc egyformából áll össze a Ranger akkupakkja. Ezek meghibásodás esetén egyenként is cserélhetők, a kötések, a csatlakozók oldhatók, zárófedél is újra tömíthető. Mindez igen jelentős költségmegtakarítás a „megbonthatatlan” konstrukciókhoz képest. A Ford Ranger új plug-in hibrid hajtásláncában a 10 fokozatú automata sebességváltóhoz kapcsolt 2,3 literes Ford EcoBoost benzinmotort egy 75 kW-os elektromotor és egy 11,8 kWh hasznos teljesítményű lítium-ion nagyfeszültségű akkumulátor egészíti ki. Az akku teljes feltöltéséhez alig négy óra szükséges egy egyfázisú, 16 amperes töltővel. A teszten a gyakorlatban ez nálam azért tovább tartott, igaz simán csak bedugtam a töltőkábelt a garázs normál háztartási konnektorába. Az Auto EV, az EV Now, EV Later vagy EV Charge üzemmódok közül választva a vezető menet közben is eldöntheti, mikor szeretné felhasználni az akkumulátorban tárolt energiát. Alapból mindig villamos üzemben kezdi – én végig így használtam – és csak az akku lemerülése után vált benzinmotorra. Illetve előbb is, ha bajba kerül a sofőr és vészhelyzetben gyorsít. Ekkor beindítja a teljesen hideg belsőégésű motort is, ami azután néhány másodperc múlva leáll. Ez egyszer nálam is előfordult. Az elektromotor és a már bizonyított 2,3 literes EcoBoost benzinmotor együttes forgatónyomatéka 697 Nm, ami több mint bármelyik eddigi sorozatgyártású Ranger-modellé. A hajtáslánc legnagyobb teljesítménye pedig 281 lóerő, túlszárnyalva ezzel a Ranger háromliteres V6-os turbódízelét is. Nehéz terepeken vagy speciális helyzetekben is mindig elegendő a vonóerő, az igazán kemény feladatokhoz pedig ott a felező terepváltó és a hátsó differenciálzár. A vezető választhat a Normál, Eco, Sport, Csúszós, Vontatás, Sár és Homok üzemmódok között. Megmaradt a 80 centis gázlómélység, a 226 milliméteres hasmagasság és nem változtak a terepszögek sem. A kabin alapfelszereltségének része a navigációval és a 12 colos, függőlegesen elhelyezett érintőképernyővel összekapcsolt SYNC 4A rendszer, valamint a 8 colos digitális műszeregység és a vezeték nélküli telefontöltő is. A Ford igyekezett és elég sok gomb és tekerő is megtalálható a beltérben, hogy ne kelljen az érintőképernyőn matatnunk.  Kivéve talán a háromfokozatú ülésfűtés, ennek kis piktogramját elég nehéz eltalálni, és ha az asszonyét állítjuk a jobb egyben az meglehetősen veszélyes mutatvány menet közben. A tölthető hibrid Ranger XLT hivatalos nettó alapára 17,4 millió forint, az általunk próbált Wildtrak kicsivel több 19-nél, míg a Stormtrak áfa nélkül 20,6 milliónál kezdődik. Egyedi kedvezményekkel ezek még alacsonyabbak is lehetnek, találtunk a Hoványnál 16,9 milliós nettó áron is nullkilométeres Stormtrak modellt, de több kereskedés is enged a bruttó listaárból bő 3, szűk négymillió forintot. És erős érv az is a vásárlás mellett, hogy a Ford 8 év/160 ezer kilométeres jótállást vállal a nagyfeszültségű részekre. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!