Jármű-visszahívások: a tudatlanság ára a német rendszerben
2022.10.20.
A visszahívás kellemetlen lehet, de nem szabad figyelmen kívül hagyni.
A média újra és újra beszámol az új gépjárművek visszahívásáról, amely egyes esetekben több millió autót érint. Tekintettel a Németországban jelenleg nyilvántartott közel 60 millió járműre, nem kicsi az esélye annak, hogy egy járműtulajdonos valamikor érintett lesz egy ilyen visszahívásban. Ha ilyen meghívás érkezik egy műhelytalálkozóra, jobb, ha nem hagyja figyelmen kívül.
A németországi visszahívások hátterében a termékbiztonsági törvény áll, amely az autógyártókat vagy azok importőreit teszi felelőssé, ha egy modell súlyos hibákkal rendelkezik. Ha ez veszélyt jelent, a gyártók a törvény értelmében kötelesek a felelős hibákat orvosolni.
Ha a visszahívás önkéntes, azt általában a gyártó kezdeményezi, de ugyanakkor a Szövetségi Közlekedési Hatóság (KBA) ellenőrzi. Ha azonban a KBA feltételezi, hogy a termékért felelős személy nem biztosít súlyos kockázatot a hibák miatt, a visszahívást a hatóság rendeli el. Mindkét esetben az autógyártók a KBA központi járműnyilvántartásán keresztül kapják meg az érintett járművek tulajdonosainak aktuális címét, akiket a gyártó általában írásban értesít, és ennek megfelelően tájékoztatja őket. Ha úgy gondolja, hogy Önt érinti a visszahívás, de nem kapja meg az erről szóló levelet, forduljon a gyártóhoz vagy az importőrhöz, hogy megtudja, hogyan járjon el.
A járműtulajdonosoknak be kell tartaniuk a KBA visszahívásait
A járműtulajdonosokat a gyártók időnként önkéntes szervizkampányok keretében keresik meg, de ezek általában nem kötelező intézkedések. Ha azonban a szervizbe való beutaló kérés a KBA visszahívásának része, az érintett tulajdonosoknak mindenképpen eleget kell tenniük ennek. A KBA visszahívásokra főként azért kerül sor, mert olyan biztonsági szempontból fontos hibák vannak, például a fékekben, a futóműben, a meghajtásban vagy a légzsákokban, amelyek veszélyeztetik a közlekedésbiztonságot vagy a környezetet. Mivel a tulajdonosnak biztosítania kell, hogy járműve menetkész állapotban legyen, a visszahívást ilyen esetben komolyan kell venni. Ha a megfelelő javítást a szerződéses műhely végezte el, erről tájékoztatja a gyártót. Ezzel lezárul a járműre vonatkozó intézkedés.
Ha a tulajdonos nem reagál a gyártó első levelére, akkor általában még két alkalommal írásban kérik, hogy keresse fel a műhelyt. Ha a tulajdonos továbbra sem reagál, és a járművel kapcsolatos probléma továbbra is fennáll, a gyártó értesíti a szövetségi hivatalt, amely viszont tájékoztatja a tulajdonosért felelős nyilvántartó hivatalt. Ebben az esetben a nyilvántartó hivatal működési tilalomról szóló értesítést bocsát ki. A tulajdonosnak legkésőbb ekkor gyorsan kell reagálnia, és a lehető leghamarabb szervizbe kell mennie, hogy elkerülje a jármű mozgásképtelenné válását. Ha a javítást rövid időn belül végezték el, a tulajdonosnak akkor is be kell mutatnia a megfelelő igazolást a nyilvántartó hivatalnak.
A kényszerű immobilizáció költséges lesz
Ha a járművet kötelezően mozgásképtelenné teszik, az drága lesz a tulajdonos számára. Ez az intézkedés önmagában akár 300 euróba is kerülhet. Ha a javítást utólag igazolják, az újbóli regisztrációért egy kis összeg kerül felszámításra. Évente több tízezer járművet érint a KBA visszahívásainak részeként végrehajtott kényszerű forgalomból kivonás.
Bárki, aki a közelmúltban eladott vagy bontásra adott autójára vonatkozóan visszahívó levelet kap a gyártótól, tájékoztassa a feladót az új tulajdonos címéről, vagy tájékoztassa, hogy az autót megsemmisítették.
A KBA visszahívások esetében a javítás költségeit sok esetben a gyártó fedezi. A gyártó minden esetben a törvényes jótállás keretein belül köteles ezt megtenni. Ha a garancia már nem érvényes, a gyártók gyakran vállalják az ilyen intézkedések költségeit, imázsképességi okokból. Még ha az intézkedés ingyenes is, az érintettek számára gyakran kellemetlen marad. A járművet a műhelybe kell vinni és újra elhozni, és sok esetben egy-két napig ott marad. A tulajdonos ez idő alatt nem jogosult cserejárműre.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Egyre több sztrájkoló veszi fel a munkát a francia olajfinomítókban
2022.10.20.
A sztrájkot meghirdető CGT szakszervezet jelentette be, hogy a TotalEnergies egyik olajfinomítójában a nyugat-franciaországi Donges-ban véget ért a tiltakozás, négy másik létesítményben viszont folytatódott. A nyolc francia olajfinomítóból öt tartozik a TotalEnergies-hez.
A TotalEnergies vezetősége a kormány nyomására múlt héten megállapodott a többségi szakszervezetek képviselőivel a 7 százalékos béremelésről novembertől, valamint 3 és 6 ezer euró közötti rendkívüli bónusz kifizetéséről minden munkavállalónak.
A sztrájkot meghirdető CGT szakszervezet azonban - amely 10 százalékos fizetésemelést követelt, 7 százalékot az inflációra, 3 százalékot pedig a cég által az első fél évben elkönyvelt 10,6 milliárd eurós nyereség igazságosabb elosztásaként - nem írta alá a megállapodást, és a sztrájk folytatására buzdította a dolgozókat.
A szakszervezet szerdán viszont ajánlatot tett "a megmozdulás befejezésére" a TotalEnergies vezetőségének, amelyet az visszautasított a CGT szerint. Az olajvállalat az AFP hírügynökségnek ezt azonban nem erősítette meg.
Az ajánlat új munkahelyekről és beruházásokról szólt, valamint "helyi tárgyalásokról a sztrájkolók specifikus problémáiról". A CGT arra is garanciát kért, hogy nem fogják retorziók érni a sztrájkolókat.
A kormány összesítése szerint a benzinkutak 20 százalékánál van hiány legalább egyik üzemanyagból, míg az arány a hétvégén 30 százalék volt.
"A helyzet egyértelműen javul" - jelentette ki Élisabeth Borne miniszterelnök.
"Tudom, hogy a helyzet még nehéz nagyon sok honfitársunk számára, de a javulás megkezdődött, és szeretném még egyszer arra kérni a sztrájkoló dolgozókat, hogy vegyék fel a munkát" - tette hozzá a nemzetgyűlésben.
Az ellátás javítása érdekében a kormány továbbra is hatóságilag kötelez egyes sztrájkoló olajipari dolgozókat a munkafelvételre, arra hivatkozva, hogy a megállapodás megszületett a fizetésemelésekről.
Patrick Pouyanné, a TotalEnergies elnök-vezérigazgatója, aki a sztrájk szeptember 27-i kezdete óta nem szólalt meg, kedden nyilvánosan kijelentette, hogy belefáradt azt hallgatni folyton, hogy a fizetése 52 százalékkal emelkedett egy év alatt, miközben 2017 óta állandó összegű a fizetése, és alacsonyabb, mint más európai és amerikai vállalatigazgatóknak. A kormány szerdán azt kérte tőle, hogy inkább az általa vezetett cégen belüli szociális párbeszédet oldja meg.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Japán legrégibb illemhelyébe farolt bele egy autó
2022.10.20.
A Kiotói Örökségvédelmi Egyesület egy 30 éves munkatársa a helyi média jelentései szerint hátramenetben tévedésből a gázra lépett, és beletolatott a kiotói Tofokudzsi templom nyilvános illemhelyének faajtajába - írja az MTI.
A férfi - akinek nevét nem írták meg - a baleset után azonnal hívta a rendőrséget. A zen buddhista templomban senki sem tartózkodott ekkor, a férfinak sem lett semmi baja.
A jelentős kulturális értékű mellékhelyiséget mintegy 500 évvel ezelőtt, a Muromacsi-korban építették szerzetesnövendékek számára - hangzott el a japán NHK közszolgálati csatornán.
A balesetben megsérült a két méter magas kétszárnyú ajtó és belső oszlopok is a Sora News 24 hírportál szerint.
A Szankei Simbun című japán lap közölt egy fotót, melyen egy húszéves Toyota látható az épület belsejében, körülötte mindaz, ami a faajtóból megmaradt.
A templomban, mely egyszerre akár száz szerzetes is lakhatott, egy körülbelül húsz vécéből álló sor található, melyet az Aszai Simbun című lap szerint még a Meidzsi-korban (1868-1912) is használtak.
Szakértők szerint az ajtók helyrehozhatók, a templom kutatóintézetének igazgatója úgy vélte, a renoválás akár az év végéig is eltart.
Noha az épület általában zárva van a látogatók számára, az illemhelyek sorát meg lehet nézni az épület külső részén lévő réseken át. A vécék csupán egymás mellett sorakozó, kőbe vájt félgömb alakú lyukak, melyeket közvetlenül a meditációs terem mellé építettek a naponta sok órán át meditáló szerzetesek kényelméért.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Luxus a teljesítmény előtt - Lamborghini Urus S
2022.10.20.
Nem olyan rég mutatta be a Lamborghini a rendkívül sikeres Urus SUV-juk leggyorsabb változatát, ami természetesen a Performante nevet kapta, és mindössze 3,3 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, milyen számok eddig nem voltak jellemzők a szabadidőautó piacon. Most az alapmodellt frissítette az olasz autógyár, ami már Urus S nevet visel majd, és 657 lóerős lesz, a korábbi 641 lóerős alapmodellel szemben. Így már mindössze 0,3 másodperccel lesz lassabb, mint a teljesítményre optimalizált modell, de ennél sokkal fontosabb, hogy az S változat a luxusra koncentrál majd.
A legszembetűnőbb változás, hogy elöl és hátul egyaránt frissültek a lökhárítók. Még több törést, új vonalvezetést kaptak, és mostantól alap lesz a kardánvédőre hajazó, matt fekete, rozsdamentes acél betét is. A kipufogóvégek szintén rozsdamentesek alapból, de kérhetőek matt, fényes fekete, vagy fényes króm kivitelben is. Alap lesz a 21-colos felniszett, de akár egészen 23-colig is elmehetnek a vásárlók, miközben a tömegcsökentés érdekében kérhető szénszálas motorháztető vagy tető is. Egyébként alapból az S változat 2197 kg, ezzel valamivel nehezebbnek számít, mint a Performante 2150 kg-os tömege, és ez meg is magyarázza a gyorsulásbeli különbséget.
Személyre szabható természetesen az utastér is, ahol új prémium anyagok és színek kaptak helyet. Noha az alapvető műszerfal elrendezés változatlan, mostantól kétféle kontrasztszínnel is feldobható a hangulat, például a Performante kínálatából is. Végsebessége változatlanul 305 km/h, szóval éppen 1 km/h-val tartották a Performante alatt. Szerencsére a duplaturbós V8 blokk marad – egyébként nem rég döntöttek vele rekordot a Pikes Peaken a szabadidőautók kategóriájában. Olaszországban már ára is van az új Lamborghini Urus S-nek: adók nélkül 195 538 eurót kóstál, ami átszámítva kb. 80 millió forint, de minden esetre mindenképp olcsóbb a 88 milliós Performante változatnál.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Szarvas okozott súlyos balesetet hajnalban - mentők, tűzoltók a helyszínen
2022.10.20.
Szarvassal ütközött, majd árokba hajtott, és a tetejére borult egy személyautó a 22-es főút 44-es kilométerének közelében, Szécsény térségében, az Endrefalva felé vezető szakaszon, nem sokkal hajnali 6 óra után.
A műszaki mentést a szécsényi hivatásos tűzoltók végzik.
A balesetnél forgalmi akadályra lehet számítani.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Magánkiállítás a Párizsi Autószalon különlegessége
2022.10.19.
Első ránézésre azt gondoltuk, hogy megérkeztünk a Ferrari standjához, bár kissé furcsa volt, hogy sehol sincsenek a márka a képviselői.
Pedig az exkluzivitás a márkához méltó volt, mi is csak azért mehettünk be, mert a francia La Plateforme Automobile (PFA) meghívására érkeztünk.
Rákérdeztünk a beléptetésnél, hogy mégis milyen kiállítás ez? – magánkiállítás, hangzott el a válasz. Végül annyit sikerült megtudni, hogy két magánszemély autói vannak itt kiállítva. Többet nem sikerült megtudni róluk, de az látszott, hogy az autók többsége nem csak garázsban áll, hanem használják, több példányon is ott voltak az autópályamatatricák a szélvédőn.
Bár nem tudni ki az a két ember, aki odaadta autóját a kiállításra, abban biztosak lehetünk, hogy nem kell buszozniuk az autóik hiányában. Nem gyakran lát az ember egymás mellett egy LaFerrari-t és egy SP2 Monza modellt, és ahol ilyenek állnak a garázsban, ott biztosan maradt még valami használható a Ferrarik hiányában.
A LaFerrari olaszul "a Ferrarit" jelenti, mondhatni, hogy ez a modell a Ferrarik Ferrarija. A Ferrari szériaautói által valaha elért legnagyobb teljesítménnyel büszkélkedhet, és a legfejlettebb és leginnovatívabb műszaki megoldásokat tartalmazza, amelyek 2013-as bemutatása óta szépen lassan lecsorogtak más modellekbe is. A LaFerrari a Ferrari első sorozatgyártású autója, amelyet az F1-ből származó hibrid megoldással – a HY-KERS rendszerrel – szereltek fel.
A Ferrari Monza SP1 és SP2 az olasz autógyártó által gyártott korlátozott szériás sportautók, amelyeket 2018-ban mutattak be. Az autók egy új modellcsalád kezdő tagjai, az "Icona" sorozat a klasszikus Ferrari modellek által ihletett különleges autók csoportja lesz. Az új vonal első autói a Monza SP1 és SP2, amelyek tervezését a 750 Monza, a 250 Testarossa és a 166 MM ihlette. Az SP1 együléses, míg az SP2 kétüléses, utóbbit tekintheti meg a látógató Párizsban. Ára opciókkal bőven 2 millió euró fölé esik.
A csúcsmodellek mellett rengeteg elképesztő autó állt még itt: Mondial, 488, 812, 430 és még sokan mások, beszéljenek inkább a képek:
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ördög Nóra az Audi új márkanagykövete
2022.10.19.
Az Audi büszke arra, hogy legújabb márkanagyköveteként csapatában köszöntheti Ördög Nórát, aki minden szempontból tökéletesen képviseli a prémium márka által közvetített életmódot. - Sok szeretettel köszöntjük Nórát a csapatunkban! Büszkék vagyunk arra, amit mind a szakmai, mind a személyes életében eddig véghez vitt. Helyt áll az élet számos területén, legyen szó üzletről, showbizniszről, felelősségvállalásról és jótékonyságról, vagy nem utolsó sorban a családról. Bízunk benne, hogy az Audi márkanagyköveteként minden eddiginél jobban megmutathatja az autózás iránti szenvedélyét is – mondta Zakariás Fruzsina, az Audi magyarországi márkaigazgatója.
Mivel ennyire aktív életet él, Nórának saját bevallása szerint nagyon fontos, hogy hogyan indul el otthonról, és hogy hogyan érkezik haza a nap végén. - Imádok vezetni, és nagyon sokat is vezetek. Számomra az autó sosem csak egy eszköz, ami segít eljutni az úticéljaimhoz, sokkal inkább társ és egyben élettér, amelyben a napjaim meghatározó részét töltöm. Az autó számomra egy biztonságot adó, intim közeg, ahol a hétköznapokon fel tudok készülni a rám váró kihívásokra, vagy ahol este leteszem az összes problémát, mire leparkolok a házunk előtt – magyarázza Nóra az autókhoz, autózáshoz fűződő viszonyát, majd kiemelte: „Ez az első alkalom, hogy Audit vezetek, de amikor beszálltam, azonnal otthon éreztem magam. A kényelemnek és a csúcstechnikának olyan kombinációja, amit soha nem tapasztaltam korábban. A családom nevében is mondhatom, nagyon megtisztelő, hogy csatlakozhattunk az Audi-családhoz, és már alig várjuk, hogy élményekkel töltsük meg az autót! (Meg persze rengeteg csomaggal…)”
Ördög Nóra egy rövid videó segítségével büszkén jelentette be Instagram és Facebook oldalán is, hogy mostantól ha négy keréken, akkor négy karikával.
Nórával közösen az Audi olyan tartalmakon dolgozik, amelyek méltóképp közvetítik a márka értékeit. Azt az üzenetet szeretnék eljuttatni az emberekhez, ami az Audi mottójában is szerepel, miszerint „a jövő hozzáállás kérdése”. A jövőt most alakítjuk, amihez felelőségteljes magatartás kell, hogy olyan jövőt formáljunk, amely mindenki számára élhető.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Villanyos utódot kap az Audi R8?
2022.10.19.
Ígéretes információkhoz jutott az Autocar magazin belsős audis forrásokra hivatkozva. Értesüléseik szerint még nem bólintott rá végleg a vezetés, de komoly esély mutatkozik rá, hogy hamarosan újra visszatérhet egy Audi R8-as szintű szupersportautó az Audi kínálatába. Nem fogják R8-nak hívni, teljesen más lesz a dizájn is, és nyilván a legendás V10-es hajtásláncra sincs túl sok esély a villanyos jövőben, de újra lehet sportos zászlóshajó az ingolstadtiak kínálatában, még ebben az évtizedben.
Mindez kevésbé meglepő azután, hogy az Audi jelentősen növelte jelenlétét az autósport világában. Egyrészt felkérték Ken Blockot márka nagykövetnek, aztán gyári csapattal jelentek meg a Dakar Rally-n, és tervezik a visszatérést Le Mans-ba és az Endurance Világbajnokságba is. A versenypályákon szerzett tudást tudnák kamatoztatni egy olyan szupersportautóban, ami az utcán is megállná a helyét, miközben hű marad az Audi Sport filozófiájához. Az Autocar értesülései szerint az új modell is hű maradna az ősi sportautó recepthez: két ajtó, és több lóerő, mint bármiben, ami eddig Audi logót viselt, noha villanyhajtással.
A jelenlegi Audi R8 egyébként még gyártásban van, de hamarosan végleg kifuthat a modellciklusa. 2023 végén az RWD GT verzióval leköszön a modellkínálatból, ugyanakkor az utolsó széria még nagyot szólhat. Sebastian Grams, az Audi Sport vezére elmondta, hogy a végső széria olyan közel lesz egy versenyautó élményéhez, amennyire csak lehetséges, hiszen a komponensek 60%-a GT3 specifikus lesz. Ugyanakkor az R8 már ma is villanyos modellek mellett készül egy gyártósoron. Böllinger Höfében készül már az e-tron GT és az RS e-tron GT is, és szeretnék az R8 mérnökcsapatát is megtartani, hogy begyorsítsák a villanyos átállást. Az Audi szeretné, ha a kézzel készített alkatrészek továbbra is részét képeznék egy csúcsmodellnek.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hatvan helyett 150-nel ment, meghalt az elsodort gyalogos
2022.10.19.
Pirger Csaba közölte: a húszéves férfi ellen a Zalaegerszegi Járási Ügyészség halálos közúti baleset gondatlan okozásának vétsége miatt emelt vádat. A fiatalember tavaly szeptemberben Zalaszentgrót külterületén mintegy 150 kilométeres sebességgel hajtott személyautójával. Ott sem lassított, ahol csak 60 kilométeres sebesség engedélyezett.
Egy enyhén balra ívelő kanyarban kissé áttért a szembejövők oldalára, ahol egy utánfutós személyautó közeledett. A saját sávjában, az út szélére húzódva egy teherautó állt, mellette pedig egy férfi beszélgetett a sofőrrel. A vádlott mindezt látva fékezett, balra kormányozott, de a kocsija a teherautónak ütközött, elsodorta a mellette álló férfit, és a szemből érkező utánfutós gépkocsinak is nekiment.
Az elsodort férfi a helyszínen életét vesztette.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Vezettük a legerősebb Mazdát
2022.10.19.
Rég vezettem ilyen kellemes autót. Minden ízében prémium, minden szegletében minőség. Nagyon élveztem különleges kényelmét és technikai felkészültségét. Szép a hangja, főleg, hogyha sportosan hajtjuk. Éles kanyarokban, szűk utakon a nagy test hátrány, de ügyesen fordul. Futóműve vajpuha, a huplis német Autobahnon 180-nál többel nem mertem hajtani, picit bizonytalannak éreztem (magamat).
Minőségi a kidolgozás
Az elegáns, prémium minőségű utastérben különböző anyagokkal és felületekkel találkozhatunk, a juharfától a Nappa-bőrig, az egyedi kidolgozású japán textíliáktól a króm részleteken át a műszerfal különleges kivitelű díszítővarrásáig.
Motorja nagyon erős
A CX-60 az első Mazda, amely plug-in hibrid hajtáslánccal érkezik Európába. A rendszer a négyhengeres, közvetlen befecskendezésű Skyactiv-G 2.5 benzinmotort egy nagy teljesítményű, 100 kW-os villanymotorral, valamint egy 355 voltos, 17,8 kWh kapacitású akkumulátorral társítja. A kétféle erőforrás kombinációja együttesen 327 lóerő (241 kW) rendszerteljesítményt és 500 Nm kombinált forgatónyomatékot ad: ez minden idők legerősebb közúti Mazda modellje. A Magyar Év Autója 2023 díjra jelölt újdonság álló helyzetből 5,8 másodperc alatt gyorsul 100 kilométer/órára, végsebességét 200 kilométer/órában korlátozza a hajtáslánc vezérlése.
A Mazda CX-60 e-Skyactiv PHEV akár 63 kilométert képes megtenni tisztán elektromos üzemben, legfeljebb 100 kilométer/óra sebesség mellett (a kétórás, mintegy 110 kilométer hosszú teszt elején 78 kilométerre becsülte a fedélzeti számítógép a villanyos hatótávot. Normál váltóáramú töltőről a teljesen lemerült akkumulátor mintegy óra alatt tölthető fel (két fázison, legfeljebb 6,6 kW-tal).A nagyfeszültségű akkumulátor az első és a hátsó tengely között helyezkedik el, a karosszériába a lehető legmélyebben beépítve. Ez különösen mély tömegközéppontot kölcsönöz az autónak.
A benzinmotor önmagában 141 kW csúcsteljesítményre képes 6000/perc fordulatszámon, legnagyobb forgatónyomatéka 261 Nm. A villanymotor 100 kW teljesítményt ad le, maximális forgatónyomatéka 250 Nm 0/perc fordulatszámon. Az optimálisan hangolt szívórendszernek köszönhetően a leggyakrabban használt közepes és alacsony fordulatszámokon (1500-3000/perc) javult a motor nyomaték-leadása.
Jól megnőtt
A Mazda CX-60 4745 milliméter hosszú, 1890 milliméter széles és 1680 milliméter magas; tengelytávja 2870 milliméter, az alaphelyzetben 570 literes csomagtartó a hátsó üléseket ledöntve a tetőig pakolva pedig 1726 literre bővíthető.
Különleges a futóműve
A Mazda CX-60 elöl kettős keresztlengőkaros, hátul többlengőkaros felfüggesztést alkalmaz. Kanyarban is finoman kezeli a karosszériát, a teljes sebességtartományban megelőzve annak hossz- és oldalirányú kibillenését.
Három megoldás gondoskodik arról, hogy a rugók és lengéscsillapítók finoman működjenek, méghozzá a kerekektől eredő oldal- vagy hosszirányú kimozdulás nélkül, kizárólag fel- és lefelé mozogva. Az egyik a karosszéria egyenletes függőleges kimozdulásáról gondoskodó futómű-geometria; a második az abroncs érintkezési felületének és a lengéscsillapító tartóelemének az eltolás nélküli, teljes együttállása; a harmadik pedig a hátsó felfüggesztés optimalizált kialakítása. Ezeken túlmenően mind a négy keréknél alumíniumból öntött felső futóműelemek fokozzák a szerkezeti szilárdságot. A futómű így hatékonyabban adja át az erőhatásokat a karosszériának, így az erők gyorsabban terjednek át az első felfüggesztésről a hátsóra.
A kettős keresztlengőkaros első felfüggesztés alul és felül külön keresztlengőkarokat alkalmaz. A hosszirányban beépített motornak köszönhetően felszabadított helyet kihasználva a Mazda mérnökei hosszabb lengőkarokat alkalmaztak, rögzítve azok hosszirányú kiterjedését. A futómű legalapvetőbb komponenseinek kialakítását is gondos tervezés előzte meg, hogy az abroncsok a lehető legjobb tapadást nyújthassák, és a felfüggesztés még kanyarban, illetve egyenetlen útfelületen is képes legyen stabilizálni a gépkocsit. A felfüggesztés beállításainak optimalizálása olyan egyszerű, egyenletes karosszériamozgást eredményezett, ami közvetlen kommunikációt tesz lehetővé a vezető és az autó között.
A hátsó többlengőkaros felfüggesztés fejlesztésénél az MX-5 modellel szerzett tapasztalatokat és tudást alkalmazták: a felfüggesztés jobb rugózási kényelmet kínál, és csökkenti az útzajt, anélkül, hogy ez a vezethetőség vagy a stabilitás rovására menne. A hátsó felfüggesztés külső oldalán gumi perselyek helyett fém gömbcsuklókat alkalmaztak, ami fokozott szerkezeti szilárdságot eredményezett. Ennek köszönhetően a szerkezet közvetlenebb módon továbbítja a hátsó kerekeken ébredő erőket a karosszéria felé. Ez pedig fordítva is igaz: a vezető által kiadott parancsok közvetlenebb formában jutnak el a hátsó kerekekhez, ami az egység soha nem tapasztalt érzését kelti a vezetőben.
Az MX-5 roadster után most a Mazda CX-60-nél is alkalmazott, dupla fogaskerekes elektromos szervokormány (EPS) merevebbé teszi a kormányszervó villanymotorját, valamint az ehhez kapcsolódó, nagy erőt átadó komponenseket. Ez mindig kiszámítható kapcsolatot teremt a kormányzási szög és az első kerék befordulási szöge között. Ennek köszönhető az autóra jellemző közvetlen, zavartalan kormányérzet, ami még precízebb, még magabiztosabb irányíthatóságot eredményez.
A kinematic posture control (KPC) egy olyan új, kizárólag a Mazdánál alkalmazott technológia, amely a Mazda CX-60 felfüggesztésének szerkezeti sajátosságaiból kiindulva nagy sebességnél is finom karosszéria-mozgásokat és stabil kanyarvételt tesz lehetővé. A Mazda CX-60 hátsó futóművének kialakítása ellenáll a karosszériát megemelő erőhatároknak, fékezéskor lefelé húzza a karosszériát. A KPC rendszer a legteljesebb mértékben kiaknázza ezeket a szerkezeti jellegzetességeket, ívmenetben akár jelentős oldalirányú gyorsulás esetén is egyensúlyban tartja a járművet: az ívbelső hátsó kereket megfékezve mérsékli az oldaldőlés mértékét, és lefelé húzza a karosszériát. Ezen túlmenően a rendszer a hátsó kerekek forgási sebessége közötti különbség alapján valós időben határozza meg a kanyarodás mértékét, és ez alapján biztosítja a jármű lineáris mozgását, szükség szerint stabilizálva annak helyzetét. A KPC rendszer egyáltalán nem növeli a Mazda CX-60 tömegét. Az üresen kéttonnás autó (az akkumulátor tömege 175 kilogramm) a rövid teszt során 4 liter benzint égetett el az akkumulátorban tárolt energia felhasználása mellett az első 100 kilométeren.
Sorhatosok is jönnek
A Mazda a későbbiekben két új soros hathengeres motort - egy háromliteres e-Skyactiv X benzinmotort, valamint egy 3,3 literes Skyactiv-D dízelmotort - is bevezet, méghozzá két teljesítményszinten (a dízelek 200, illetve 245 lóerőt adnak majd le, a benzinesek sem lesznek gyengébbek 200 lóerőnél). A Mazda 48V-os mild hybrid rendszerét, az M Hybrid Boost technológiát alkalmazó, hathengeres erőforrások magas csúcsteljesítményéhez kivételesen kedvező üzemanyag-fogyasztás és károsanyag-kibocsátás társul. Mindhárom hajtáslánchoz nyolcfokozatú automatikus sebességváltó, valamint Mazda i-Activ összkerékhajtás jár. Az e-Skyactiv D dízelmotor, valamint az e-Skyactiv X benzinmotor hátsókerék-hajtással is rendelhető lesz.
Kép és szöveg: B. Cs.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
