Millió sztereotípia szól a női vezetőkről, a többség bénábbnak tartja őket a forgalomban. Személyes tapasztalatom jóval kedvezőbb. Hogy miért? Hölgyismerőseim többsége fiatalon szerzett jogosítványt és mindennap autózik, vagyis nincs bennük az a gátlás, amit a korosabb férfiak éreznek, amikor nem éppen fiatalon szerzett jogosítványukkal használják autójukat, amit szívós munkával összekuporgatott pénzükből vásároltak. Ráadásul sok közülük csak hétvégén, jeles ünnepnapokon vezet, ami meg is látszik a szombati, vasárnapi és halottak napi, valamint karácsonyi közlekedésen. Félre az előítéletekkel!      Forrás: Opel Ezek a szubjektív tapasztalatok, a felmérések vegyesek, van köztük nőpárti és nőellenes, sokszor országtól, portáltól függ, hogyan viszonyulnak a szebbik nemhez a férfiak, a törvényhozók, kiállításrendezők, sportszervezők. Szerény, de érdekes a Grando online pláza autókkal kapcsolatos felmérése, melyből kiderült, hogy a nők 26 százaléka márk-hű, 10 százaléka márkafüggő, 27 százaléka hajlamos a márkák közötti ingadozásra, 17 százalékukat pedig akciók befolyásolják vásárláskor. nem ítrnék márkát, de egy vezető autómárka igazgatója a genfi autószalonon hívta fel a figyelmemet arra összefüggésre, hogy mindig a gyengébb minőségű tömegmodellek mellett állnak a legattraktívabb hölgyek, méghozzá a legnagyobb....dekoltázzsal. Érdekes következtetés. Készülődés a genfi autószalonon    Fotó: Boros Jenő Mindig érdekeltek a jó autók, a szépnők, fotósként ők töltötték ki életem nagy részét, de eszembe nem jutott ilyen képletet kreálni. Az idézett szakember dolgozott német prémiummárkánál és olasz tömeggyártónál, így valószínűleg szélesebb rálátása volt a témára, így megpróbáltam ilyen szemmel is nézni a standokat. Lehet, hogy mázlim volt, de a nemzetközi rendezvényeken mindig gyönyörű volt a felhozatal, ráadásul a kiválogatott hölgyek nagyon is tájékozottak voltak a kiállított autókról, amit több nyelven is bizonyítottak. Szóval nem csak szépségük miatt kerültek a show-ba. Tengerparti fotózás Bond lánnyal és autóval: Naomi Harris és Range Rover     Forrás: LSB Apropó, a női szépség: sokakat zavarhatott, mert fura emancipációs trend indult a 2015-ös évben, amikor a jobbítónak szánt ötletek rosszul sültek el. Az autókiállítások fontos szereplőit, az újdonságok mellett pózoló fotómodelleket/manökeneket tette tiltólistára a 16. Sanghaji Nemzetközi Autó Expó rendezősége. Indoklásuk szerint nem kívánatosak a standokon a kihívó, vagy lenge ruházatú hoszteszek, akik nagy vonzerőt gyakoroltak a szakkiállítás látogatóira és akiknek száma nem mellékesen meghaladta a nyolcszázezret. A tendencia folytatódott a versenypályákon is: eltűntek a lányok a 2015-ös Le Mans rajtrácsáról. A rendezők magyarázata szerint a gridgirlök eltüntetése a nők szerepének megváltozásával függ össze. A trendet folytatni akarták a Forma 1-ben is, de a valenciai Európa Nagydíjon felvonultatott fiúk közel sem arattak sikert a gyönyörű hölgyek, a bukta után minden maradt a régiben. Michéle Mouton, aki a legendás Quattróval  lett sikeres                       Forrás: Audi AG A lányokat egyébként sem lehet kitiltani a rajtrácsról, hiszen egyre több köztük a pilóta. gyorsasági motoros világbajnokságot nyerte a spanyol Ana Carrasco, nem is akármilyen csatában, Magny-Cours-ban, ahol a Supersport 300-as kategória utolsó futamának utolsó kanyarjában dőlt el a cím sorsa. Két kerékéken már ünnepelhettünk női világbajnokot, de meddig kell várni erre az autóknál? Annyi biztos, hogy több szerencsétlen és tragikus kísérlet után 2019-ben indult az FIA által meghirdetett Formula W, (woman) bajnokság, melynek autói már ismertek a Forma 3-ból. A David Coulthard által is támogatott szériában másfélmillió dollárnyi összeget osztottak szét, hogy a mezőnyben ne a hozott szponzoráció mértéke, hanem a tehetség, pontosabban a válogatón elért eredmény számítson. A Formula Woman Alfa csapata                       Forrás: FIA A W-Series sorozatba szereplő Jamie Chadwick (Williams), Jessica Hawkins (Aston Martin) Sophie Florsch (Alfa Romeo) után Abbi Pulling (Alpine) is bekerült a F1 akadémiába. Catherine Bond Muir, a W-Series vezérigazgatója szerint kiemelkedett a mezőnyből Naomi Shiff, aki a brit Sky Sports szakkommentátora. A FIA Nemzetközi Automobil Szövetsége női részlegének korábbi vezetője, Michèle Mouton az induláskor íígy nyilatkozott: Ha a W-Series egy olyan tehetségkutató csatorna, amely több fiatal nőt vonz a motorsportba, és lehetővé teszi a magasabb kategóriákba jutást, ahogyan a Girls on Track gokartprogramunk teszi, akkor támogatom! Ha nem, akkor szerintem ez a bajnokság továbbra is korlátozott és diszkriminatív, mivel a nők csak egymás ellen versenyezhetnek. A legjobbak már egyébként is profi csapatokhoz szerződtek és nem a W Series-ben versenyeznek. Juta Kleinschmidt pilótként nyert Paris-Dakart      Forrás: Misibishi MC A kategória kudarcát jelzi, hogy anyagi okok miatt nem közvetítették az idei október első hétvégéjén megrendezett szingapúri Forma 1-es verseny Formula Woman szabadedzését, de ennél is rosszabb hír, hogy vélhetően elmarad naptárban betervezett amerikai túra. A helyzet súlyosságát jelzi, hogy eddig egyik hölgypilóta sem kapta meg eddig a karrierépítésre ígért félmillió dolláros javadalmazást. Nem túl hosszú a női autóversenyzők névsora, pedig néhányan már bizonyították tehetségüket. Az előbb idézett francia Michéle Mouton Audi Quattroval alig maradt le az 1982-es rali világbajnoki címről, a német Jutta Kleinschmidt 2001-ben gyári Mitsubishi Pajeróval megnyerte a Dakart, Danica Patrick az Indycar-sorozatban lett első a 300 mérföldes futamon, Motegiben. Keszthelyi Vivien látványos, de szerencsés repülése   Forrás: LSB A magyar lányok közül kiemelkedik az Audi R8-assal versenyző Keszthelyi Vivienne, aki Suzuki swiftes repülése után sem ijedt meg, sőt, Audi TT-vel is sikeres volt: 2016-ban tíz győzelemmel és két második helyezéssel nyerte a 2000 cm3-es túraautó-kategória abszolút országos bajnoki címét. Bús Edina 2011-ben, majd következő évben megnyerte a Lotus Ladies Cup bajnokságot, 2013-ban pedig a BFR Driver Academy Kupát és az I. Synergon kupát. Vivienne Audival is jól ment   Fotó: Boros Jenő Az autóspor női úttörője a nápolyi születésű Maria Teresa de Filippis, aki 1958-ban lovaglás után állt rajthoz Maseratival Monacóban, majd még két futamon Porschével: a Belga GP-t kétkörös hátránnyal fejezte be, ezután kiszállt a Forma 1-ből. A következő nő az olasz Lella Lombardi volt, aki az 1975-ös Dél-Afrikai Nagydíjon mutatkozott be. Giovanna Amati személyében az 1992-es Forma 1-es szezonban próbálkozhatott női pilóta, aki az az első három futamra kapott lehetőséget a Brabhamtől, de Dél-Afrikában, Mexikóban és Brazíliában sem tudta kvalifikálnia magát a legjobb 26 közé a 30 fős mezőnyben. 2014-ben az akkor 31 éves Susie Stoddart, az AMG-Mercedes csapatfőnök Toto Wolff későbbi felesége versenyzett Forma 3-ban, körözött F1-es Willimas autóval, indult a DTM-ben. A Forma-1-es autóval tesztelt a spanyol Maria de Villota 2021. június 27 a Marussiánál, ám a bokszutcában álló kamionplatónak ütközött és súlyos fejsérülést szenvedett, megvakult, majd a baleset következményeként 2013-ban elhunyt. Az egykori Dakar-győztes Juta  Kleinschmidt idén az ABT csapattal hajt az Extreme sorozatban A jelenleg is tartó villanyautós Extreme E Odyssey sorozat mind a tíz csapatának autóját vegyes párosok vezetik felváltva, a világ legelhagyottabb helyein rendezett futamokon részt vesz a Dakar győztes Juta Kleinschmidt, a többszörös ausztrál ralibajnok Molly Taylor, a tizenháromszoros Trial- és ötszörös Enduro-világbajnok Laia Sanz, valamint Claudia Hurtgen. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A 76 hazai útvonalat tartalmazó bringatúra-adatbázisban – az ambringa.hu oldalán, a Kerékpáros túraútvonalak menüpontra kattintva – túraleírás, útbaigazító térképek, sőt még ingyenesen letölthető GPS útvonalfájl is található. Az egyes túraismertetőkben tippeket adva szerepelnek az útvonal látnivalói, érdekességei, de a rendszer ugyanakkor széleskörű szűrési lehetőségeket is felkínál. Az érdeklődő felhasználók így kereshetnek a túra hossza, nehézsége alapján, az útburkolat (és a hozzávaló bringa), a tájegység, a meredekség vagy szintkülönbség, továbbá a gyerekes, családi hajtásra javasolt bringázás szerint. Az adatbázis készítői arra is törekedtek, hogy az ilyen pedálozásokat körtúraként jelenítsék meg, vagyis ne kelljen ugyanazon az útvonalon oda-, majd visszatekerni. (Természetesen vannak egyirányú túrák is, amelyek befejezhetők egy megadott végponton, majd ugyanazon az úton vissza lehet térni a kiindulópontra.) Murlasits Attila, az Ambringa vállalkozás tulajdonos-vezetője ígérete szerint az adatbázist fokozatosan bővíteni kívánják a magyarországiak mellett külhoniakkal is, és ehhez a munkához szívesen fogadják a felhasználók ötleteit, javaslatait is. Szerző: Heimer György További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Sébastien Ogier idén korlátozott programot teljesít, mindössze hat versenyen áll rajthoz, amiből a Katalán-rali volt az ötödik. Eddig kellett várni, hogy a nyolcszoros világbajnok győzni tudjon, a küzdelmet akkor fordította a maga javára, amikor szombaton három szakaszt is megnyert, és tekintélyesnek mondható előnyt épített ki az üldözői előtt.   Több mint 20 másodperces előnnyel várta a vasárnap hajnalban a hátralevő négy gyorsaságit, így a záró napon már nem kellett extra kockázatot vállalnia a győzelemért. Ennek megfelelően veszített is kicsit az előnyéből az első két, még sötétben rendezett gyorsaságin, de a verseny végén így is 16,4 másodpercet vert a második helyezett Thierry Neuville-re. Azért is volt fontos ez az 55. győzelem Ogier számára, mert ez volt az első versenye új navigátorával, a szintén francia Benjamin Veillas-szal. „Ez Benji első győzelme, nagyon örülök neki. Fantasztikus, hogy összejött ez a győzelem, mert ez egy nagyon fontos hétvége volt a csapat számára. Nem mindig olyan könnyű ilyen jó eredményeket elérni, és a csapat így is dominált idén, ezért nagy gratuláció a Toyota Gazoo Racing számára!” – nyilatkozta Ogier. A finn bázisú Toyota zsinórban másodszor nyerte el a gyártói világbajnoki címet, így nyugodtan mehet a Toyota hazájába, Japánba a szezonzáróra. 93 pontos előnyt építettek ki a Hyundai előtt. Kalle Rovanperä, aki az előző versenyen már bebiztosította első egyéni világbajnoki címét, ezúttal a második helyért vívott szoros csatát. Végül akkor dőlt el, hogy csak harmadik lehet, amikor vasárnap bal első defektet kapott egy csatornanyílásra hajtva, és több mint 10 másodpercet vesztett. A verseny végén már 18 másodpercre nőtt a hátránya Neuville-hez képest. A Hyundai kisajátította a többi top5-ös pozíciót, Ott Tänak 44 másodperccel lemaradva az első helyről lett negyedik, mögötte 32,5 másodperccel pedig Dani Sordo ért célba ötödikként. A hazaiak kedvence jobb eredményben reménykedett, de az első másfél napban nem volt versenyképes, aztán viszont változtattak a beállításokon, és utána jobb teljesítményt nyújtott, gyorsasági szakaszokat is tudott nyerni. Elfyn Evans lett a hatodik, jobb eredményben nem reménykedhetett, mivel egész hétvégén nem érezte magát magabiztosan a Toyotában. Ráadásul ő is kapott egy defektet vasárnap ott, ahol Rovanperä, amivel jóval több időt vesztett. Takamoto Katsuta és Adrian Fourmaux lett a hetedik és a nyolcadik, mindketten annak köszönhetően léptek előre egy helyet, hogy Craig Breen is defektet kapott, és ki is csúszott, de szerencsére tudta folytatni. Az ír végül csak a kilencedik helyen zárt, így nem sikerült tökéletesre navigátora, a 102. WRC-versenyét teljesített, visszavonuló Paul Nagle búcsúja (a szezonzárón már új navigátorral indul Breen). A legjobb 10-be még a fordos Pierre-Louis Loubet fért be, aki eseménytelen versenyt teljesített, de pár gyorsaságin elért 3. helyezéssel azért felhívta magára a figyelmet. A szezonzáró, valódi tét nélküli Japán-ralit november 10-13 között rendezik meg Nagojában. Végeredmény, Spanyol-rali: 1 S. Ogier 2:44:43.9 2 T. Neuville +16.4 3 K. Rovanperä +34.5 4 O. TÄNAK +44.0 5 D. Sordo +1:16.5 6 E. Evans +1:51.1 7 T. Katsuta +2:19.1 8 A. Fourmaux +2:38.4 9 C. Breen +2:43.0 10 P. Loubet +3:25.1 További autó tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Szerző: Bánffi Tibor A felsorolásban bemutatjuk a milliomos autókat, melyek némelyike Guinness-rekorddal is dicsekedhet. Kezdhetjük a visszaszámlálást: 18. 2007 Toyota Tundra (Japán/USA) – 1,600 millió km A pick-upot 2007-ben újonnan vásárolta meg tulajdonosa, egy Vic Sheppard nevű louisianai férfi, aki évi 125 000 mérföldet utazott. A tulajdonos kereskedő előírás szerint karbantartotta, és az első front panel sérülése kivételével a pick-up jó állapotban vészelte át a megpróbáltatásokat, amikor elérte a hét számjegyű rekordot. Amikor a Toyota gyár értesült Vic 1 millió mérföldes rekordjáról és egy vadonatúj Tundrát ajándékoznak neki. 17. 1991-es VOLVO 740 GLE (Svéd/USA)  – 1,600 millió km Jim O'Shea apja és nagybátyja akkoriban Ford szalonokat vezetett, ő mégis úgy döntött, hogy saját útját járja, ami családi viszályt okozott. Bejelentette, hogy márpedig neki Volvója lesz, amellyel 1 millió mérföldet fog megtenni.  Megtartotta a szavát. A Missouriból származó Jim O'Shea 1991 -ben egy vadonatúj Volvo 740 GLE-t vásárolt.  30 évvel később 2021-ben teljesült Jim ígérete. A rekordot egy helyi üzletember vette észre, aki megjutalmazta kitartását és hűségét a svéd márka iránt. Megkapta egy vadonatúj Volvo S60 modell kulcsait, a Volvo szerviztől pedig egy bónuszt, így 2 évig ingyen javíttathatta gépkocsiját. A díjat a szalon jelenlegi vezérigazgatója adta át, akitől 30 évvel korábban a 740 GLE-t Jimi átvette. A férfi soha nem szenvedett saját hibás balesetet. A kopó alkatrészeken túl egy motorcserére volt szükség. 16. 1996-os LEXUS LS 400 (Japán/USA)  – 1,600 millió km Ez talán az egyik legismertebb, nagy futásteljesítményű Lexus a világon Matt Farah híres amerikai autós szakíró tulajdonában. Floridában 2014-ben vásárolta az autót, amikor az a 897.000 mérföldes határhoz közeledett, azzal a szándékkal, hogy ő lépje át az egymillió mérföldet. Farah úgy döntött, kölcsönadja az autót más újságíróknak, hogy „szaporodjanak a mérföldek”. Nem kevesebb, mint száz különböző sofőr vezette az autót 4 év alatt. Farah terve bevált, mert a óriási promóciót kapott. A Lexus LS 400 tekintélyes, 4 literes V8-as, 250 lóerős teljesítménye lehetővé teszi a 250 km/órás végsebességet, a luxus és a sport ideális ötvözete. 15. 1989-es SAAB 900 SPG (Svéd/USA) – 1,601 millió km Csak 7500 db Saab 900 SPG típus jutott el Amerikába, így nem csoda, hogy Peter Gilbert, sokáig ragaszkodott ritkaságnak számító autójához. Az autót Peter Gilbert Saab használta. Elképesztő 1.001.385 mérföldet tett meg stílusos svéd autóján, miután 2006-ban a Wisconsin Autómúzeumnak ajándékozta. A sebességváltót 200 000 mérföldnél felújították, a motorháztetőt és néhány egyéb alkatrészt nyolc szarvassal való ütközés után kicserélték, de eredeti állapotát megőrizte. Úgy látszik, hogy a nem mindig a minőség a túlélés záloga. A márka 80 éves története 2014-ben lezárult, amikor az utolsó Saab elhagyta a gyártósort, amely  Saab 9-3, 2 literes, 220 lóerős típus volt. 14. 1990-es Honda Accord (Japán/USA) – 1,605 millió km Joe LoCicero 1996-ban vásárolta az 1990-es évjáratú Honda Accordot. Abban bízott, hogy a nyári hőségben, fagyos esőben és hóban egy Accord képes leküzdeni a szélsőséges időjárást és a kátyús utakat. A kocsival havonta 7.500 kilométert utazott Maine, Vermont és Northern New Hampshire legdurvább utain. Az 1 millió mérföldhöz közeledve a Honda márkakereskedője, Ron Russel felismerte a nagy reklámlehetőséget és mindvégig követte a jármű életútját. Russel a Honda márka számos promócióján részt vett. Erőfeszítéseiért a Honda egy vadonatúj, 2012-es Honda Accordot adott LoCicerónak, sőt millió mérföldes teljesítménye tiszteletére nagyszabású ünnepséget, parádés felvonulást is rendezett. LoCicero, és azt javasolta a sofőröknek, hogy tartsák be a karbantartási ütemterveket, használjanak minőségi alkatrészeket és vezessenek biztonságosan. A javítások nagy részét ő maga végezte. Gyermekei kinevették, amikor először és utoljára cserben hagyta LoCicerot az autója az üzemanyag-szivattyú meghibásodása miatt. Az újabb rekordnak  LoCicero 2016-ban bekövetkezett halála vetett véget. 1990-es évek volt talán a Honda autók legsikeresebb korszaka, amelyet LoCicerot teljesítménye is alátámaszt. 13 1964-es Porsche 356C (Német/USA) – 1,760 millió km Guy Newmark kaliforniai kikötőtulajdonos az 1960-as évek közepén egy 1964-es Porsche 356C-t kapott az apjától diplomája megszerzése alkalmából. Több mint 50 évvel később Newmark még mindig naponta vezette kék Porschéját. 2013-ban a kilométer-számláló 980.000-et mutatott, amikor az autót ellopták. Úgy tűnt, Guy soha nem lépi át a millió mérföldes álomhatárt sportautójával. Szerencséjére megtalálták, mert a tolvajok nem tudták, hogyan lehet elkötni. Newmark megjavította és lopásgátlót telepített a kocsiba. Amikor végre átlépte a 1 millió mérföld határt, a Porsche is gratulált. A Porschét több mint öt évtizede előírás szerint 3000 mérföldenként szervizelték. Az új fényezésen kívül szinte minden eredeti az autóban. A 356-es a Porsche első sorozatgyártású modellje, amelynek utóda, a 911-es az évszázad autója versenyében 5. helyezést ért el. (Folytatjuk) További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!