Putnokon, január 29-én 9 óra után közlekedett autójával egy 53 éves asszony. A sofőr az Állomás utcai vasúti átjárónál elmondása szerint a vakító napfény miatt nem vette észre a sorompó zárt állapotát, tilos jelzését és autójával a sínekre hajtott. A hölgy azonban észlelte a közelgő tehervonatot és autójával a szemközti zárt sorompó rudat is megrongálva lehajtott a pályatestről. (Fotó - police.hu) A baleset során személyi sérülés nem történt. A megrongálódott biztonsági berendezések helyreállításáról a vasúttársaság szakemberei gondoskodtak. Az Ózdi Rendőrkapitányság az eset kapcsán vasúti közlekedés biztonsága elleni bűntett elkövetésnek gyanúja miatt rendelt el nyomozást, és vizsgálja a baleset körülményeit. A rendőrség kommentje: "Sokszor hangsúlyoztuk már a látás és a láthatóság fontosságát a közlekedés során. Ebben az esetben mindössze a szerencsén múlt, hogy a baleset nem követelt súlyos sérülést, vagy emberéletet. A téli időjárás során a napsütés okozta közlekedési nehézségek miatt jól alkalmazható a napszemüveg és a gépjárműben elhelyezett napellenző is. A vasúti átjárókat pedig mindig kellő körültekintéssel és óvatosan kell megközelíteni az ilyen és ehhez hasonló balesetek elkerülése érdekében!" További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az is baj, ha a szakmabeliek - sokszor a gyártók is ezt teszik - zavarosan fogalmaznak, de a nagyobb baj, ha ezeket a tévhiteket az autósok elhiszik és élesben alkalmazzák. Valljuk be őszintén, a ma kapható modern autókban éber vezetősegéd-rendszerek alkalmasak arra, hogy háttérből segítsék a vezetőt és egy esetleges vészhelyzetben akár életet is menthetnek, de önvezetésről szó sincs a legtöbbjük esetében. Valójában egyikük esetében sincs. Amikor egy ötvenmilliós Lexus vagy Mercedes-Benz a reggeli indulásánál azzal kezdi, hogy figyelem, korlátozott képességeim vannak - nem működik a radar, a lidar, a kamera, az infra- vagy hőkamera, mert túl hideg van, mert túl meleg van, mert túl világos van, mert túl sötét van, mert koszos a szélvédő, mert esik az eső, mert havazik, mert fagy van, mert épp szoftvert frissítek vagy mert csak -, akkor láthatjuk, még milyen gyerekcipőben jár ez a technológia. Egyik sem, és az összes együtt sem képes élet-halál helyzetben önálló döntést hozni, olyant, amilyent egy megfelelően képzett, tapasztalt és felelős sofőr hozhat és meg is hoz a nap minden másodpercében. Ahogy az autóink egyre többet tudnak (vészfékeznek, sávváltásnál, tolatásnál figyelmeztetnek az akadályokra) úgy az autóvezetők egyre inkább hagyatkoznak ezekre a segédekre, egyre jobban függenek majd tőlük és így egyre inkább kiszolgáltatottak lesznek éles, balesetveszélyes szituációkban. Évtizedes kutatások bizonyítják, hogy ez a fajta éberségi feladat nehéz az emberek számára, a figyelmetlenség és a figyelemelterelés komoly kockázat. A SAE International globális szabványügyi szervezet megalkotta az önvezetés szintjeit, ahol a 0 jelenti az automatizálás teljes hiányát és az 5-ös szint a teljesen automatizált vezetést. Ezt a taxonómiát jól alkalmazza az ipar, de a közfelfogásban kevesebb hangsúlyt kapnak a szintek, mindenki az önvezető fogalomra koncentrál. Ma nincs még a 2-es szintnél fejlettebb rendszer forgalomban, a Tesla Autopilot néven ismert alkalmazása is csak ilyen, korlátozottan automatizált, valódi önvezetésre nem képes rendszer. A vezetés alapvetően a sofőr dolga, még akkor is, ha az autó képes önállóan kormányozni, gyorsítani és fékezni, az embernek mindig képesnek kell lennie beavatkozni és átvenni a teljes irányítást. Az önvezetés mítoszát maga a Tesla is cáfolja az autói kezelési könyvében és a kijelzőn is figyelmeztet, ha a megfelelő körülmények esetén ilyen módban közlekednénk, ugyanakkor a korábbi kommunikációs trükkök beégtek az emberek tudatába az önvezető módban biztonsággal közlekedő Teslákról. Számos kormányzati, nem kormányzati, profit és nonprofit szervezet hívja fel a figyelmet az egész világon, hogy a szavaknak milyen súlya és következménye van az önvezetés, az automatizált vezetés témakörében. A tisztulás lassú, az oktatásnak, az edukációnak hatalmas a szerepe. Ne feledjük, van értelme ennek. Gondoljunk csak a biztonsági övvel kapcsolatos tévhitek eloszlatására, használatának fontosságágát szorgalmazó sikeres kampányokra vagy az ittas vezetés tudatos és edukált visszaszorítására. Az önvezetéssel összefüggésbe hozott balesetek furcsa iróniája, hogy a fogalomzavar nemcsak okozza ezeket, hanem még a hírverésükben is további zavart kelt azzal, hogy sokszor fölöslegesen és igaztalanul hozzák összefüggésbe a baleseteket a technológiával. Nem beszélve arról, hogy a zavarosban halászás egyre távolabb visz minket az ötös szinttől, a valódi önvezetéstől, amely ha megvalósul, egyedül garantálhatja azt, amit minden közlekedő a legjobban szeretne: a balesetmentes közlekedést. A teljesen automatizált járművek (SAE 4-es vagy 5-ös szint) annak az ígéretét hordozzák, hogy megszűnnek a személyi sérüléses balesetek, évente emberek százezrei nem válnak balesetek áldozataivá. Ha a kettes szintű rendszerrel szerelt autók balesetét az autonóm közlekedés csődjeként tálaljuk, akkor ezzel csorbítjuk a valódi önvezetés technológiájába vetett bizalmat. A szakmában nem győzzük hangsúlyozni, hogy a mai - pedig egyesek már űrhajónak néznek ki - autók még nem önvezető autók. Vezessük mi magunk őket, amíg még megtehetjük. Biró Csongor  

A vsevolozsszki gyártótelepet, ahol korábban a Ford autógyár működött, a dél-koreai Sungwoo Hitech Rus cég vásárolta meg. A beruházó Hyundai és KIA autókhoz gyárt majd alkatrészeket az üzemben. A beruházás értéke 6,8 milliárd rubel (kb. 30 milliárd forint), amely fedezi a terepmunkákat, a berendezések beszerzését, valamint a telephely rekonstrukcióját. Hon Kwon Pak, a Sungwoo Hitech Rus igazgatója bejelentette: a gyártást 2023-ban tervezik beindítani. Az éves árbevétel várhatóan eléri a 10,66 milliárd rubelt. A társaság jövőbeni tervei között szerepel a kapacitásbővítés és a préssorok gyártása. Az új vállalkozásban 520 munkahely létrehozását tervezik. Körülbelül 900 alkalmazott dolgozott a Ford egykori gyárában Vszevolozsszkban. A gyár új vezetése egyelőre nem nyilatkozott arról,  számít-e a korábban itt foglalkoztatott szakemberek munkájára az új projektben. A Ford Sollers 2019 júniusában állította le az autógyártást a Vszevolozsszkban található gyárában. A regionális kormány ezután bejelentette, hogy az üzemet egy másik autógyártónak értékesíti. 2019-ben két potenciális befektető vett részt a tárgyalásokon, de nem született megállapodás. Időközben a hatóságok ígéretet tettek arra, hogy minden ösztönzőt megadnak az új tulajdonosnak, amennyiben a telephelyen folytatják az autógyártást. Az ösztönzők közé tartozik például a munkavállalók képzése és átképzése, a munkavállalók szállítási költségeinek részleges megtérítése. A koreai autóalkatrészeket gyártó Sungwoo Hitech 1977-ben alakult. A cég székhelye Pusanban található. A vállalkozás karosszériaelemeket, ajtókat és lökhárítókat gyárt a Hyundai, a KIA, a Renault, a Samsung Motors és a GM Korea Company számára. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A visszafogottan elegáns formatervből kiderült, hogy Passat közeli rokona Megjelenésének 20. évfordulóját ünnepelte idén a Mladá Boleslav-i székhelyű cseh autógyártó csúcsmodellje. Egy rendkívül szomorú napon, a World Trade Center elleni támadás napján volt a világpremierje: 2001. szeptember 11-én, mégpedig a Frankfurti Autószalonon. Olyan modellek mutatkozta be rajta kívül ezen a seregszemlén, mint az Alfa Romeo 156 GTA, az első Citroën C3, a harmadik generációs Ford Fiesta, a Chris Bangle-féle BMW 7-es sorozat, a Honda Jazz, a Lamborghini Murciélago, a Mercedes-Benz SL (R230), a Renault Avantime, a Toyota Corolla kilencedik nemzedéke, a kereklámpás Volkswagen Polo és az első Volvo S60. Már a II. világháború előtt is készültek Superbek Bár a szocialista múlt miatt kevesen tudják, a Skoda nagy hagyományokkal rendelkezik a közép- és prémium kategóriás, nagyméretű autók gyártásában. Már 1907-ben, tizenkét évvel a Laurin & Klement Mladá Boleslavban történő megalapítása után, az induló cég piacra dobta a Type FF-et, egy igazi luxusautót, aminek házon belül tervezték a soros, nyolchengeres motorját. Laurin & Klement Type FF 1925 és 1936 között a Skoda Hispano-Suiza limuzint az akkori cseh köztársasági elnök, Tomáš Garrigue Masaryk használta számos más akkori prominens személy mellett. Az 1930-as évek elején a Mladá Boleslav-i autógyártó széles választékát kínálta a luxusautóknak, hathengeres (Skoda 633, 645 és 650) vagy nyolchengeres (Skoda 860) motorokkal. A cseh köztársasági elnök, Tomáš Garrigue Masaryk a Skoda Hispano-Suiza limuzin mellett Azonban a valódi zászlóshajó már akkor is a Superb lett, amelynek neve először 1934. október 22-én jelent meg a vállalat belső dokumentumaiban. 1935 tavaszán kezdődött a sorozatgyártás, és 1949-re már csaknem 900 példány gördült le a gyártósorról öt változatban: a hathengeres 640 Superb (1934-1936) és Superb Type 902 (1936) modellek, valamint az erősebb és drágább, nyolchengeres motorral szerelt Superb Type 913 (1936-1939), Superb 3000 OHV Type 924 (1938-1949) és Superb 4000 Type 919 (1938-1940) típusok. Sok példány egyéni, személyre szabott karosszériát kapott valamelyik neves karosszériaépítő műhelyben, ezeket a kocsikat az adott vásárlók igényei, egyedi specifikációi szerint építették. Megszületik a modern kor Superbje Közel 30 centivel volt nagyobb a Superb tengelytávja, mint az Octaviáé 2001-ben, némileg váratlanul a Skoda újra elővette a típusmegjelölést, amikor bemutatta a modern Superb első generációját. A cseh autógyártó ezzel a bátor lépéssel hangsúlyozta dinamikus fejlődését, amit a Volkswagen-konszernhez való, 10 évvel korábbi csatlakozása eredményezett. A Golf IV-alapokra épített Octavia 1996-os premierjét követően ezzel a cseh autógyártó visszatért a kompaktok mellett a felső-középkategóriás üzleti/családi autók szegmensébe is. 2001 szeptemberének elején, még a hivatalos kiállítási premier előtt egy Superbet a közép-csehországi Lány várába szállítottak, hogy Václav Havel akkori cseh elnök - aki közismerten nagy autórajongó hírében állt - elvihesse egy alapos próbaútra. Hátsó helykínálatával csak a luxusautóké vetekedett Aztán szeptember 11-én a Superb hivatalosan is bemutatkozott a frankfurti IAA kiállításon. A 4803 mm hosszú, 1765 mm széles és 1469 mm magas elsőkerék-hajtású modell tengelytávja 2803 mm volt, amely azért lehetett ilyen nagy, mert a típus a Volkswagen Passat kínai piacra gyártott változatának hosszított tengelytávú padlólemezére épült. A több mint 2,8 méteres tengelytáv elképesztő méretű hátsó lábtér kialakítását tette lehetővé, a hátul ülők akár keresztbe tett lábakkal is utazhattak. Alig maradt el a Passattól a belső tér kivitelezése, de a Superb még esernyővel és ajtóba rejtett tartóval is rendelkezett Kezdetben a motorkínálat három benzines és két dízelmotort tartalmazott: a kétliteres négyhengeres szívó alapmotor 115, a gyári gyártású 1,8 literes, hengerenként ötszelepes, négyhengeres turbó 150, a 2,8 literes V6-os csúcsmotor 193 lóerőt volt képes leadni. Utóbbival a Superb 237 km/órás végsebességet ért el, ezzel akkor minden idők leggyorsabb szériagyártású Skodája lett. Hosszában hordta a motorját, mint rokona, a B5-ös VW Passat Az alacsony üzemeltetési költségeket kereső vásárlók számára a legendásan tartós és takarékos 1,9 literes, 130 lóerős TDI-t választották, aminek fogyasztása mindössze 5,7 liter gázolaj volt 100 km-en. Egy másik, fényűzőbb, de megbízhatatlanabb dízel alternatíva a 2,5 literes, V6-os hathengeres TDI volt 155 lóerős teljesítménnyel. Alapfelszereltségként hatfokozatú, kézi kapcsolású váltó járt minden motorhoz, de a két V6-oshoz selymesen finoman kapcsoló ötfokozatú Tiptronic automata váltó is rendelhető volt. Sajnos a 2002-es kupé változat, az elegáns Tudor nem került gyártásba A Skoda akkori csúcsmodelljéhez olyan felszereltségek is rendelhetők voltak, mint a bi-xenon fényszórók integrált fényszórómosóval, az elektromosan állítható és fűthető első ülések, a Climatronic automata légkondicionáló és a színes képernyős navigációs rendszer. Kedvező ára és remek helykínálata miatt sok ország előszeretettel vásárolta hivatali autónak A modern Superb sorozatgyártását 2001. október 1-jén kezdték meg a Kvasiny-ban, miután a gyártóüzemet 200 millió eurós költséggel korszerűsítették. 581 jármű készült az év végéig, de a limuzin első példányait csak 2002 tavaszán adták át az ügyfeleknek, mégpedig élethosszig tartó mobilitási garanciával. Az első modern generáció sikeres pályafutása 2008-ban ért véget. Több mint 136 000 darab készült belőle a Cseh Köztársaságban, valamint Kínában, Ukrajnában és Kazahsztánban található gyártóhelyeken. Az utód egy világújdonságot hozott A második Superb az Octavia nyújtott padlólemezét használta, ezért már keresztmotoros volt 2008 márciusában a Skoda a Genfi Autószalonon bemutatta a Superb következő generációját, mégpedig egy hatalmas innovációval, a Twindoor csomagtérajtóval, amit a hátsó szélvédővel és anélkül is ki lehetett nyitni. 2009-ben vezették be a piacra a másik karosszériaváltozatot, a 633 literes csomagterű kombit. 2015-ig a cseh autógyártó 618 ezer második generációs Superbet gyártott, 2009-ben a típus megkapta a neves brit magazin, a Top Gear „Év Luxusautója” díjat. Azóta sem utánozta le senki a zseniális Twindoor csomagtérfedelet A Superb harmadik generációja a 2015-ös prágai világpremieren keltett szenzációt, nem csak a modern formanyelvével, hanem azzal is, hogy még elődjénél is tágasabb utas- és csomagteret kínált. Több technikai újítást is ez a típus vezetett be a cseh autógyártó kínálatába: a Dynamic Chassis Control (DCC) adaptív futómű mellett most először volt elérhető a parkolássegítő és a háromzónás klímaberendezés is. A tágas kombi ugyanabban az évben jelent meg, 650 literes csomagtere piacvezetőnek számított a nem prémium kombik között. 2019 őszén jött a Superb életében a következő fontos lépés, amikor elindították a plug-in hibrid hajtású Superb iV gyártását. Az aktuális Superb iV az első konnektoros hibrid Skoda A Skoda a mai napig több mint 700 ezer példányt gyártott a harmadik Superb generációból, az elmúlt 20 év során pedig mintegy 1,5 millió darabot szállítottak le a három nemzedékből összesen. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!