A Suzuki és a Daihatsu a szerepvállalásuk részeként megvásárolják a Toyotától a Commercial Japan Partnership Technologies részvényeinek 10-10 százalékát, amelynek tulajdonosi struktúrája így a közvetkezőképp alakul: Toyota 60%, Hino 10%, Isuzu 10%, Daihatsu 10% és Suzuki 10%. A Suzuki és a Daihatsu által uralt minijárművek kategóriája Japán 78 milliós autópiacából körülbelül 31 milliót ölel fel, vagyis ezek a modellek igazán kedveltek a vásárlók körében – különösen vidéken örvendenek fokozott népszerűségnek. A mini haszonjárművek ugyancsak fontos szereppel bírnak, hiszen csekély méretük szállítás szempontjából sok területen hasznos. Bár a miniautók fontos szerepet játszhatnak a karbonsemleges társadalom megvalósításában, valamint a CASE technológiák és szolgáltatások elterjedésében, a teljes átalakulás korszakában számos olyan probléma van, amelyet a miniautó-gyártók nem képesek egyedül megoldani. A CJP idén áprilisban indult útjára, hogy felgyorsítsa a CASE technológiák és szolgáltatások társadalmi megvalósítását és terjesztését. Mindezt úgy szeretnék megvalósítani, hogy a Toyota teherautó és buszgyártó leányvállalata, a Hino, valamit az Isuzu üzleti megoldásait a Toyota CASE technológiáival ötvözik, miközben segítenek a szállítmányozási ipar kihívásainak kezelésében és a karbonsemleges társadalom megvalósításában. A Suzuki és a Daihatsu részvételével a CJP kiterjedhet a minijárművekre is, aminek köszönhetően a nagyobb teherautók esetében elért integrált logisztikai hatékonyság kibővíthető a mini haszonjárművek felé. Az együttműködés másik célja, hogy megfizethető, fejlett biztonsági technológiákat és elektromos rendszereket tegyen elérhetővé a miniautók számára, méghozzá a Suzuki és a Daihatsu kiváló minőségű, alacsony költségű gyártásának és a Toyota CASE technológiáinak párosításával. A CJP együttműködés fő célkitűzései Javítani a logisztika hatékonyságát kapcsolódási technológiákra épülő infrastruktúrával, amely összeköti a szállítmányozás fő (kamionos logisztika) és mellékszálait (mini áruszállító járművek). A nagyobb áruszállítók által használt fejlett biztonsági extrák átültetése a minijárművekbe. Együttműködés a fenntarthatóan terjeszthető, megfizethető, jó minőségű miniautók villamosítására szolgáló technológiák használatában. Az autóipar azon küldetésének teljesítése érdekében, amely az emberek életszínvonalának javítását, valamint Japán és a bolygó minőségének megőrzését és javítását célozza meg, a CJP tagjai további területekre szeretnék kibővíteni az együttműködéseiket, és ennek érdekében nyíltan keresik a hasonló gondolkodású partnereket.

Azóta a currywurst az USA-tól Svájcig téma lett, még egy volt kancellár és a Telekom-vezér is megszólalt a témában. "Ha még mindig a VW felügyelőbizottságában lennék, akkor ilyesmi nem történt volna" - írta Gerhard Schröder a Linkedin közösségi platformon közzétett bejegyzésében.  "A vegetáriánus táplálkozás jó, én magam is csinálom szakaszosan. De hogy alapvetően nincs currywurst? Nem!"  "A currywurst sült krumplival a termelésben levő szakmunkások egyik erőssége. Ennek így is kell maradnia." – idézi az egykori német kancellár szavait az automobilwoche.de Csak a sokemeletes irodaház menzája lesz húsmentes - a kolbász curryval mégis kiverte a biztosítékot Németországban. Fotó: VW Gerhard Schröder kancellársága előtt Alsó-Szászország miniszterelnöke is volt, s e tisztségében delegálták a Volkswagen felügyelő bizottságába, így jól ismeri a wolfsburgi konszernt. A volt kancellár hamar megtalálta első kiemelkedő támogatóját:Tim Höttges, a Telekom főnöke: "Imádom a currywurstot !!!!!!" - kommentálta Schröder posztját a LinkedIn -en. A VW azonnal reagált. "Kedves Gerhard Schröder, a currywurstot biztosan nem szüntetik meg, és minden kolléga fogyaszthatja" - írta Ralf Brandstätter márkafőnök. Végül is csak egy menzát alakítanak át. Gerhard Schröder (jobbra) kancellárként Ferdinand Piëch-el, (balra) a VW azóta meghalt tulajdonosával és felügyelőbizottsági elnökével. Fotó: Volkswagen A csoport HR -igazgatója, Gunnar Kilian is hozzátette a LinkedIn-en: "Kedves Gerhard, ne aggódj: a #Volkswagen Currywurst marad."  És azonnal meghívta egy kóstolóra Wolfsburgba a volt kancellárt, akit Kilian ismer az SPD berlini parlamenti képviselőjének irodavezetője korából.  "Még akkor is, ha a currywurst vegán variációként is élvezhető - mint mondtam: az eredeti marad. És szeretettel meghívjuk, hogy próbálja ki a #VW #Currywurst -ot, amikor meglátogat minket - és talán a vegán változatot is." Diess a vegán kolbászt dicséri A VW sokemeletes épületének étterme, amelyben Herbert Diess vezérigazgató is rendelkezik irodával, állítólag húsmentes lesz a nyári leállás után.  A híres kolbász továbbra is kapható lesz a pár méterre lévő menzán, az utca másik oldalán. Egy belső tájékoztató levél szerint sok alkalmazott vegetáriánus és vegán alternatívákat akar. "Kevesebb hús, több zöldség, jobb alapanyagok - hatalmas előrelépés, sokkal korszerűbb" - kommentálta Diess vezérigazgató a LinkedInt.  "Sztárszakácsunk 2025-re hús nélküli vendéglátást tervez - teljesen igaza van és fontos! A currywurstunk most vegán is kapható. 21 százalék a húsmentes menzáknál A YouGov felmérése szerint a németek 21 százaléka helyeselné a vállalati menzákat, amelyek csak húsmentes termékekre támaszkodnak. 68 százalék elutasítaná ezt, 10 százalék semmilyen információt nem szolgáltatott.  A VW-nél a vegetáriánus és vegán lehetőségek választékának növekedését nemcsak táplálkozási vagy ízlésbeli kérdésnek tekintik – írja a német honlap. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Roland Berger friss tanulmánya szerint a tiszta hidrogén jelentősen hozzájárulhat olyan területek karbonsemlegességének előmozdításához, mint az acélipar, a vegyipar vagy a mobilitás. A hidrogén és az abból előállított szintetikus energiahordozók tárolóközegként a jövőben fontos szerepet tölthetnek be a megújulóenergiaforrás-alapú, villamosenergia-rendszerek szabályozásában is. A hidrogénalapú üzemanyagcella-technológia számos előnnyel jár a jelenleg leggyakrabban alkalmazott hagyományos, égésalapú technológiával szemben. Az üzemanyagcellák magasabb hatékonysággal működnek, mint a belsőégésű motorok, hiszen az üzemanyagban lévő kémiai energiát közvetlenül elektromos energiává képesek alakítani és a meghajtott motorok sokkal csendesebbek is. A hidrogén alapú üzemanyagcellák ráadásul csak vizet bocsátanak ki, sem szén-dioxid, sem más káros anyag nem távozik égés- vagyis melléktermékként, tehát szmogot sem generálnak. „A hidrogén részesedése a globális energiaszerkezetben 30 év múlva meghaladhatja a 20 százalékot is.” – fogalmaz Schannen Frigyes, a Roland Berger magyarországi partnere. A hidrogén a globális felmelegedés visszaszorításán túl csökkentheti a fosszilis tüzelőanyagok, például a nitrogén-oxid és a kén-dioxid égetéséből származó helyi kibocsátásokat is, hiszen nem csak a mobilitásban, de a gyártóiparban is alkalmazható. Mindennek elérése azonban jelentős piaci- és állami beruházásokat, illetve bizonyos esetekben teljesen új értékláncok infrastrukturális kiépítését teszi szükségessé. Ennek kapcsán a „hidrogénvölgy” koncepció is kulcsfontosságú. A hidrogén széleskörű elterjedésének feltétele a hidrogénvölgy-koncepció megvalósulása A hidrogénvölgy-koncepció szerint az új energiahordozó széleskörű bevezetését három szinten és felépítésben lehet megvalósítani: fontosak a helyi, kis léptékű és mobilitásra összpontosító projektek; a helyi, közepes méretű és ipari felhasználó fókuszú kezdeményezések; valamint a nagyszabású és exportra összpontosító értékláncok is. A Roland Berger szerint a hidrogénvölgy-koncepció jelentős fejlődés előtt áll. A vizsgált kezdeményezések több mint 85%-a még a kezdeti fejlesztési fázisok egyikében található és kevesebb mint 15%-uk valósult meg teljes mértékben. Majdnem az összes hidrogénvölgy részt vesz a hidrogéntermelésben, ezzel 85%-ban lefedve a tárolást, átalakítást, valamint a szállítást. A hidrogénvölgyek fele megújuló energiaforrásokból állítja elő a hidrogéntermeléshez szükséges primer energiát is. A koncepció kétségtelenül egyre elterjedtebb világszerte, a hidrogénvölgyek kétharmada jelenleg Európában található, míg 13%-uk Amerikában, 22%-uk Ázsia-csendes-óceáni térségben. A legtöbb projekt beruházási volumene jellemzően 100 millió euróig terjed, de előfordulnak 1 milliárd eurós beruházási büdzsével megvalósuló nagyléptékű projektek is. A hidrogénvölgyek, ahogyan a projektek számossága gyarapodik, illetve méretük és komplexitásuk növekedik, a következő évtizedekben egyre kiforrottabbá válnak. Várhatóan az évtized közepe felé lesz megtapasztalható teljes potenciáljuk, hiszen a legtöbb ekkorra jut el a megvalósítási vagy üzemeltetési szakaszba. Üzembehelyezést követően a hidrogénvölgyek nagy számban bővíthetik tevékenységeiket és alakíthatnak ki együttműködéseket szomszédos völgyekkel. A szén-dioxidra kivetett adó lehetséges megemelésével a fókusz a mobilitásról egyre inkább a karbonintenzívebb ipari ágazatok tiszta hidrogénnel való ellátása felé terelődhet, hiszen ezen iparágak szén-dioxid kibocsátásának csökkentése nagyobb hatással bírhat. Magyarország számára is elengedhetetlen, hogy földrajzi adottságaira alapozva, aktív formálója legyen a kialakulóban lévő európai hidrogéngazdaságnak. „Ennek előkészítéseként fontos a Nemzeti Hidrogénstratégia által is kijelölt lehetséges hazai hidrogénvölgyek európai kapcsolódásának megalapozása.” – hangsúlyozza Schannen Frigyes. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Ahogy a MINI STRIP neve is sugallja, a tervezés a háromajtós MINI Cooper SE teljes lecsupaszításával kezdődött, hogy a tervezés a strukturális alapoktól kezdődhessen. Ezt követően csak olyan alkatrészeket adtak hozzá a felépítményhez – szem előtt tartva a fenntarthatóságot –, amelyek a tervező szerint feltétlenül szükségesek. „Számomra a MINI STRIP bámulatosan példázza azt, hogy a MINI és Paul Smith hasonlóan merész módon gondolkodik a jövőről, az innováció és a design tekintetében – együttműködve pedig még többre vagyunk képesek. Paul már a tervezési folyamat elején rendkívül érdekes kérdéseket vetett fel, köszönhetően az autóipartól független és ezért újszerű nézőpontjának. Igazán büszkék vagyunk arra, hogy közös erővel ilyen karakteres eredményre jutottunk” – nyilatkozta Oliver Heilmer, a MINI Design vezetője. A külső nézőpont fontos inspirációforrás A MINI mindig is fogékony volt az univerzumán túl működő perspektívákra, hiszen azok segítik a márkát élesebb képet alkotni önmagáról, valamint arról, hogy hogyan reagál a kihívásokra. A kerékpárokért, a könyvekért és egy sor egyébért rajongó divattervezőként Paul Smith olyan kérdésekkel állt elő, amelyek új lendületet adtak a megszokott határok átlépéséhez. „Hihetetlenül hálás vagyok a lehetőségért, hogy újragondolhattuk az ikonikus MINI-t” – szögezte le Paul Smith. „Ismerem és szeretem a jelenlegi modellt, de tisztelettel adózva a múltnak, a jövőbe tekintve, valami igazán különlegeset sikerült létrehoznunk. Kiváltságosnak érzem magam, amiért a MINI csapata megadta nekem azt a bizalmat és a szabadságot, amellyel merőben új irányból közelíthettük meg az autótervezés folyamatát. Úgy vélem, hogy a közös erőfeszítéseink nyomán teljesen egyedi eredményre jutottunk: visszatértünk az alapokhoz, megszabadultunk mindentől, ami elhagyható és teljesen lecsupaszítottuk az autót.” A koncepció: a tökéletes tökéletlenség Oliver Heilmer, a MINI Design vezetője. Fotók: BMW A közös tervezési folyamat alapelve a minimalizmusra való törekvés volt, megcélozva egy kifinomult, friss, szokatlan formavilágot. A háromajtós MINI Cooper SE külsejét számtalan egyedi megoldás varázsolja teljesen egyedivé. Különösen jellegzetes a nyersanyagok jelenléte: a csupasz karosszériát nem fedi színes festék, csupán egy vékony átlátszó bevonat, amely a korrózió ellen nyújt védelmet. A horganyzott acéllemezeken tudatosan meghagyták a gyári csiszolás nyomait, hogy azzal az autót, mint funkcionális tárgyat, és mint a mindennapi élet robosztus társát azonosítsák. A szándékosan durva kikészítés Paul Smith szerint a „tökéletes tökéletlenség” megtestesítője. Az anyagokban rejlő elemi kifejezőkészség A MINI modellekre oly jellemző fekete spoiler egyes részeit 3D nyomtatással állították elő, újrahasznosított műanyagból, miközben az anyagok alapvető tulajdonságai sok helyütt visszaköszönnek, így a fémpanelek esetén is. Smith kerékpárrajongóként maga is gyakran gyűri fel inge ujját, hogy kicseréljen vagy módosítson egyes alkatrészeket kerékpárján, így nem csoda, hogy hozzá köthető a kiegészítő alkatrészeket rögzítő csavarok látható módon történő elhelyezésének gondolata is, azt a benyomást keltve, hogy a jármű könnyedén szétszerelhető, darabjai pedig egyszerűen visszaforgathatók a nyersanyag-körforgásba az autó élettartamának végén. A teljességgel funkcionális, ugyanakkor szembeötlő kialakítású spoilerbetétek szintén 3D nyomtatással készültek, aminek a feltűnő textúrájukat is köszönhetik. A MINI STRIP zárt hűtőrácsát, valamint keréktárcsáit úgy alkották meg, hogy csökkentsék a légellenállást, ezáltal is megnövelve az elektromos modell elméleti hatótávolságát. A rács, valamint a kerekek aerodinamikus burkolata újrahasznosított Perspex anyagból készült, amely amellett, hogy könnyebb, kisebb erőforrásigénnyel is bír. A belső karosszéria nagyrészt csupasz kialakítását láttató, nagyméretű panorámatető anyaga szintén újrahasznosított Perspex. Rajongás a részletekért A MINI szerint „szemet gyönyörködtető”, míg Paul Smith „meglepő fordulatot” emleget a klasszikus kialakításban, ezzel utalva az olyan váratlan részletekre, mint a kontrasztos színek használata, amely csak második vagy harmadik pillantásra tűnik szembe a tervezők munkája láttán, lerántva a fátylat a részletek iránti rajongásukról. Ugyanez igaz a MINI STRIP-re is: az ajtók nyitását követően Paul Smith jellegzetes vonalai tárulnak a szemünk elé, öt élénk színből álló kompozícióban. A töltő fedele neonzölden világít nyitáskor, míg az elektromos csatlakozó vésett rajzát maga Paul Smith tervezte. Radikálisan minimalista belső A MINI STRIP a belsőjét tekintve is hű marad az „egyszerűség és átláthatóság” mottójához, amely a radikális lecsupaszítás következménye. A kárpitozott részek szinte hiányoznak az autóból, a műszerfal, az ülések és a kalaptartó kivételével, így maga a karosszéria válik az utasfülke meghatározó vizuális jellemzőjévé. Paul Smith kifejezett kérésére kék színben pompázik, valóban szemet gyönyörködtető módon. A nyers alapanyagok és az intenzív kék szín látványa egészen különleges esztétikai élményt nyújt: az utasfülke csupasznak, mégis „jól öltözöttnek” hat. A már megszokott többrészes kialakítás helyett a műszerfal egyetlen nagyméretű, félig átlátszó elemből áll, füstös bevonattal. A MINI formavilágára hagyományosan jellemző körkörös kialakításra alapozva, az autó vonalvezetése sokkal egyszerűbb, szem előtt tartva egy jóval grafikusabb értelmezést. Nincs klasszikus értelemben vett központi vezérlőegység – a felszabadult hely a sofőr okostelefonjának jár. Az okostelefon a középső kijelző helyén automatikusan rácsatlakozik az autóra, s onnantól kezdve médiavezérlő egységként működik. A belső tér egyetlen fizikai kapcsolói, az elektromos ablakemelők, valamint az indítógomb, a középső kapcsolópanelen találhatók. Az innovatív anyagokkal takarékosan bánunk az erőforrásainkkal A MINI STRIP fenntarthatóságát a minimalista, geometrikus kialakításán túl, az újrahasznosított, környezetbarát anyagok használata is alátámasztja. A belső tér teljesen bőr- és krómmentes; az üléseket kötött szövet borítja. Az üléshuzatok egyetlen anyagból készülnek, így teljesen újrahasznosíthatók, vagyis fenntarthatóvá válik az anyagok körforgása. A szőnyegek újrahasznosított gumiból készülnek. Terrazzo-mintázatuk az újrahasznosítás és a gyártási folyamat eredménye, ráirányítva a figyelmet az újrafeldolgozás révén új életet nyert színes anyagokra. A műszerfal fedlapja, az ajtók betétjei, valamint a kalaptartó szintén rendkívül visszafogott geometriával jellemezhető, ráadásul újrahasznosított parafából készül. A felhasznált parafa nem tartalmaz szintetikus kötőanyagokat, és teljes mértékben újrahasznosítható. Meggyőző szilárdságának és puha tapintásának köszönhetően, a parafa a jövőben kiváló helyettesítője lehet a habosított műanyagoknak. A parafa nemcsak újrahasznosítható, hanem megújuló nyersanyagként a termelése „megköti” a szén-dioxidot, potenciálisan visszaszorítva az üvegházhatású gázokat. A kötött szövet és a parafa használatának másik nagy előnye, hogy mindkét anyag pórusszerkezetű, így javítja a belső akusztikát. Minimalista és funkcionális – a részletek A kormánykerék kidolgozása, amely szintén központi szerepet játszik a belső térben, csupán a legfontosabb funkciókra koncentrál. Szalagos borítása az országúti kerékpárok stílusát juttatja eszünkbe. A kormány három alumínium küllőt számlál, közepén pedig a hálós burkolat láthatóvá teszi a beszerelt légzsákot. Az autó külső részéhez hasonlóan, itt is jól észrevehető csavarokkal találkozunk, amely arra hívja fel a figyelmet, később milyen egyszerűen szerelhető szét egy-egy ilyen kormány az alumínium újrafelhasználása céljából. Az egy óránál helyet kapó Paul Smith szövetcímke a belső tér egyik jól látható eleme, amely az együttműködésről árulkodik. Az ajtópanelek ugyanabból a hálós anyagból készülnek, mint a légzsák borítása. A keretbe fogatott háló alatt kiválóan kivehető az ajtók szerkezete. A kötött hálós anyag átláthatósága a látószög függvényében változik, amely újabb dimenziót kölcsönöz a belső kialakításának. Az ajtókarok hegymászó kötélből készülnek, a hozzájuk hasonló stílusú biztonsági övek pedig narancssárga színükkel élénkítik a teret. A húzófogantyúkhoz hasonlóan a mart alumíniumból gyártott ajtónyitók is a parafa ajtóbetéten kapnak helyet, a kiváló minőség érzetét kölcsönözve az ajtónak. Ahogy tekintetünk továbbsiklik az ajtón, a beszerelt légzsákra leszünk figyelmesek. Hatása a látható kábelvezetéshez hasonló: szándékosan felhívja a figyelmet a gyártás során általában elrejtett funkciókra, esztétikai szerepet biztosítva a számukra. Ragyogó ötletek a fenntarthatóbb jövő érdekében A MINI STRIP ötletekben gazdag részleteit elnézve, a forma követi a funkciót. A tervezés központi vezérelvei az egyszerűség, az átláthatóság és a fenntarthatóság voltak, ez pedig az autó minden részletében tetten érhető. A MINI STRIP esetén a MINI a kreatív térkezelés jegyében radikálisan új módon, alapjaiban alakította át a MINI-k vonalvezetését, különösen a belső térről szólva. Mindent összevetve, az autó akár katalizátorként is szolgálhat az erőforrások fenntarthatóbb felhasználásához a járműtervezés területén. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!