Fotók: Volkswagen AirService GmbH A Volkswagen magángépes flottája ismét támadások kereszttüzébe került. Ezúttal Jan van Aken, a Baloldali Párt vezetője használja ki a vállalat nyereségkiesését és a 2030-ig várhatóan mintegy 50 000 munkahely megszűnését arra, hogy a VW-t bírálja. „Míg a VW válságban van, az ottani keményen dolgozó emberek aggódnak az állásukért, közben mindannyiunkat átvernek az emelkedő üzemanyagárakkal, a VW-főnökök hat VW magángéppel repülnek a világ körül” – mondta a Welt am Sonntagnak. A Baloldali Párt megbízta az OpenSky nonprofit szervezetet a Volkswagen leányvállalata, a Volkswagen AirService GmbH repülési műveleteinek kivizsgálásával. A vizsgálat szerint a vállalat hat repülőgépe 2025-ben 1450 repülést teljesített, amelyek során körülbelül 1,01 millió kilométert tettek meg, és 5848 tonna CO₂-t bocsátottak ki. A feltételezett üzleti utak mellett a VW németországi, lengyelországi és mexikói telephelyei mellett az adatok a népszerű nyaralóhelyekre tett rövid utakat is tartalmazták – írja a „Welt am Sonntag” újság. A vállalat szóvivője elmondta az újságnak, hogy egyes, Nizza, Ibiza, Barcelona, ​​Párizs, Pisa és Malaga városaiba tartó járatok időzítése 2025 júliusában és augusztusában „arra a következtetésre vezet – szintén az említett úti célok alapján –, hogy ezeket a járatokat nem, vagy legalábbis túlnyomórészt nem a Volkswagen AG megbízásából hajtották végre”. A szóvivő hozzátette, hogy „versenyjogi okokból” a vállalat nem nyilatkozhat az üzleti és charterjáratok arányáról, illetve a költségviselőkről. A Volkswagen egy trükkel kerüli el a kerozinadót A járatok által kibocsátott szén-dioxid körülbelül 46 000 embert repíthetett volna Hannoverből Mallorcára nyári vakációra – mondta van Aken. „Míg mindannyian adót fizetünk a benzin után a kútnál, és panaszkodunk a drasztikusan emelkedő árakra, a VW-s utasok egyetlen cent adót sem fizetnek: Ha a magángépek által használt kerozint ugyanúgy adóztatnák, mint a benzint, az államnak körülbelül 1,5 millió euróval több adóbevétele lenne csak a VW magángépeiből 2025-ben” – mondta a Baloldali Párt elnöke a Welt am Sonntagnak. Jan van Aken azonban elfelejti megemlíteni, hogy jelenleg egyetlen légitársaság – sem a Lufthansa, sem a Condor, sem a Ryanair – sem fizet energiaadót, más néven kerozinadót. Ehelyett légiforgalmi adót vetnek ki minden belföldi repülőtérről induló utasra, amelyet általában úgynevezett jegyadóként hárítanak át az utasokra. A Volkswagen AirService GmbH is köteles megfizetni ezt az adót. A Volkswagen egy másik trükkel spórol: Ha a vállalat kizárólag üzleti utakra használná a repülőgépeket a saját működésén belül, kerozinadót kellene fizetnie. A Volkswagen AirService GmbH azonban kereskedelmi utasszállító repülőgép-szolgáltatóként van bejegyezve; repülőgépei bérelhetők, beleértve a külső alkalmazottak általi járatokat is, valamint olyan úti célokra, mint Nizza vagy Mallorca. Ez mentesíti őket az energiaadó alól, akárcsak a nagyobb légitársaságokat. Ezt a kiskaput már három évvel ezelőtt kritizálta a Süddeutsche Zeitung és az NDR egy közös vizsgálatban. A Volkswagen AirService GmbH honlapja szerint: Korszerű üzleti repülőgép-flottát üzemeltetünk és tartunk fenn mind a hosszú távú, mind a rövid és közepes távolságú küldetésekhez, lehetővé téve számunkra, hogy széles körű utazási igényeket elégítsünk ki. Hosszú távú műveletekhez flottánk két Dassault Falcon 7X és két Dassault Falcon 8X repülőgépből áll. Rövidebb útvonalakhoz két Pilatus PC-24 típusú repülőgép kínál maximális rugalmasságot és hozzáférést a kisebb repülőterekhez.  

Szerző: Bánffi Tibor Az „Automobil Sport” magazin 1926. évi 10. és 12. számából idéztünk. Automobil Motorsport logó „Az Amerikai Egyesült-Államok kereskedelmi minisztériuma 1926. évre kiadott, a világ gépjárműállományáról szóló jelentése alapján 20.798.621 személykocsi, 181.635 autóbusz, 3.455.460 teherautó és 1.519.730 motorkerékpár állott a közlekedés rendelkezésére, ami összesen 25.955.446 különféle gépjárművet jelent. A fentihez még cirka 18-19 ezer gépjármű járul, ami a mai Szovjetunió állományát képezi. A világ automobil állománya az 1926. év elején A szaporulat 1925 évhez viszonyítva 3.3 millió, vagyis 14%. Ha az 1925 év eredményét az előző évekhez viszonyítjuk, kitűnik, hogy a teherautók számának növekménye a legnagyobb (26%), amelytől alig maradnak el a motorkerékpárok (22%), míg a legkisebb növekedés a személykocsiknál mutatkozik (12%). A gépjárműállomány országok szerinti nagyságát tekintve, első helyen áll kimagaslóan az Egyesült Államok. A 17.317.357 gépkocsihoz 15 millió legyártott T Ford modell járult hozzá! Az országban több, mint háromszor annyi gépjármű van, mint a világ egyéb országaiban együttvéve. Tizenháromszor annyi, mint az utána következő országban (Nagy-Britannia). Az összes személykocsik 83%-át, a teherautók 70%-át az Egyesült-Államok mondhatják magukénak. Érdekes azonban megemlíteni, hogy a motorkerékpároknak alig 10%-át foglalják le az Egyesült-Államok, míg Nagy-britannia részesedése itt több mint 30%-os. A gépjárműállomány mindhárom fajtáját (személykocsi, teherautó és motorkerékpár) összesítve az USA-t Nagy-britannia, Kanada, Franciaország, Németország, Ausztrália és Argentína követik. Az előző évekhez képest legnagyobb a szaporulat Új-Zélandban (68%), Németországban (65%) és Brazíliában (52%). Magyarország gépjárműállománya a legtöbb országhoz viszonyítva is erősen növekedett, de még igen messze marad a nyugat-európai államok mögött. Igen érdekes az egyes országok közötti összehasonlítás a lakosságot tekintetbe véve. Természetesen itt is az Egyesült-Államok vezetnek, ahol minden 5.6 emberre esik egy gépjármű. Utána Kanada és Új-Zéland következik. Magyarország még igen hátul kullog a táblázatban. Nálunk minden 1.103 emberre esik egy-egy gépjármű, ami bizony édes kevés.” Mi volt a helyzet Magyarországon? Napjainkban mintegy 4.37 millió személygépkocsi közlekedik az országban. Elképesztő, több mint 800-szoros növekedést ért el az autók száma! Az 1920-as évekre az ország nemcsak a területe kétharmadát veszítette el, hanem ezzel együtt az infrastruktúra és a járműállomány nagy részét is. „Hazánk, sajnos, a világ más országaival összehasonlítva az automobilizmus terén  nagy hátramaradottságot mutat... Ezen elmaradottságunk úgy a háború, mint a  megcsonkításban és ennek révén a gazdasági viszonyokban rejlik... Az első gépkocsi már 1895-ben megjelent Budapest utcáin, a gépjárművek állományára nézve azonban csak az 1910. évtől kezdődően állanak adatok rendelkezésünkre. Adataink 1919-ig a régi, 1920-tól kezdve pedig a jelenlegi Magyarországra vonatkoznak… 3. Magyarország automobil állománya az 1926. év elején A kimutatásból láthatjuk a gépjárművek állományának fokozatos növekedését, melyet az 1914-ben kitört világháború akasztott meg... Az állomány 1920-ban éri el a mélypontot s az ország 1.672 darabra lecsökkent autóparkja már a mai Magyarország állományát mutatja, mely azonban, egybevetve a korábbi állománnyal, egyúttal képet ad a román zsákmányolás  méreteiről is... Innen kezdve rohamos fejlődést látunk, 1924 végén már 5.965 darab gépjármű volt az ország területén nyilvántartva. 1926. év május hónapban 9.159 gépjármű volt,  ami másfél év alatt 53.5 százalékkal növekedett... Az állomány több mint fele (57.7 százalék) személykocsikból és bérautókból állott,  a teherkocsik aránya 16.6 százalék, a különféle célokra szolgáló kocsiké pedig 4.6 százalék volt. Végül a motorkerékpárok az egész állománynak 21.1 százalékát  tették. A területi megoszlást tekintve a gépjárművek több, mint kétharmada (67.9 százalék) a főváros forgalmának lebonyolításában vett részt, míg a gépek 32.1  százalékát a vidék állította szolgálatába... Az autóbuszoknál már más a helyzet; ezeknek mindössze 44.2 százaléka esik a  fővárosra s több, mint fele a vidék közönségének áll rendelkezésére. Az autóbusz a  vidéki városok belső forgalmának lebonyolításán kívül sokkal jelentősebb szerepet tölt be a helyközi forgalom... Az ország ötletszerűen vont határvonalai a  tervszerűen és egymással szervesen összefüggő vasúti hálózatot megbontották, úgy hogy a csonkán álló vasúti végződések egymás közötti kapcsolata teljesen megszűnt és ezzel az egyes helységek között a vasúton való közlekedés csak időt  rabló kerülő utakon történhetik. Itt a gépjárműveknek megfelelő alkalom kínálkozott  arra, hogy a vasutaknak segítségére siessenek s e csonka vonalak között a megfelelő  rövid úton való, gyors összeköttetést létesítsék. S ez az a pont, ahol a motoros  járművek a vasutakkal szemben fennálló előnyeiket felhasználva, okos tarifapolitikával a segítőtárs szerepét lassanként a versenytárs szerepével kezdik  felcserélni.”   

Ismertették, hogy a NAV Infóvonala a 1819-es (külföldről: +36 1 461 1819) számon április 13-tól 15-ig meghosszabbított ügyelettel, 18 óráig várja azok hívását a gépjárműadó menüpontban, akik az adó befizetése ügyében kérnek segítséget. Tájékoztatás előzetes regisztráció nélkül is kérhető, a hívás ingyenes, ám fontos tudni, hogy a gépjárműadó összegéről ezen a csatornán nem adható információ. Ha valaki az adóösszegre kíváncsi, azt a gépjárműadó-határozatban, vagy néhány koppintással a NAV-Mobilban nézheti meg. Szükség esetén kiszámítható a fizetendő adó összege a NAV gépjárműadó-kalkulátorával is - írták a közleményben. Hozzátették, akinek van elektronikus tárhelye, annak a Nemzeti Adó- és Vámhivatal digitálisan küldte ki a határozatot, akinek nincs, vagy kizárta az e-kapcsolattartást, annak postán keresztül, papíron érkezik a dokumentum. A befizetési határidő fő szabály szerint április 15-e, de ha valaki később vette át a határozatot, akkor a határidő módosul. A számítás egyszerű: a határozat elektronikus megnyitásának vagy postai átvételének időpontjától számított 30 nap. Bár az adóügyek többsége elektronikusan is intézhető, az szja-bevallási és a gépjárműadó-szezonban idén is nagy a forgalom az ügyfélszolgálatokon. Fontos tudni, hogy sem a határozat megismeréséhez, de még csekkért sem kell bemenni személyesen a NAV-hoz, hiszen a NAV-Mobil letöltésével könnyedén elkerülhető a sorban állás és lekérdezhető, sőt egyszerűen be is fizethető az adó - olvasható a közleményben. Aki nem akarja az appot letölteni, az fizethet a gépjárműadó-határozatban szereplő linken, illetve a NAV ügyfélportálon is. De minden autós választhatja az egyszerű banki utalást a 10032000-01079160 számlaszámra (NAV Belföldi gépjárműadó bevételi számla), ügyelve arra, hogy átutaláskor az adószámot vagy az adóazonosító jelet kell megadni a közleményben, nem a rendszámot - tájékoztattak.  

Fotó: Facebook/Rába Dátum: 2026. június 13. (szombat) Időpont: 10:00 - 18:00 Helyszín: 9027 Győr, Reptéri út, Rába teherporta Rendezvényünk részleteit folyamatosan megosztjuk az eseményen belül a Facebookon, ahol részletes tájékoztatást nyújtunk a programokról. Kísérje figyelemmel az eseményt, hogy első kézből értesüljön minden fontos információról! - írják. Rába jármű tulajdonos vagy? Ha rendelkezel Rába járművel, ne habozz csatlakozni a Járműtalálkozóhoz! Mutasd be büszkén és csatlakozz a közösséghez! Jelentkezz a Járműtalálkozóra a géppel az info@raba.hu e-mail címen! Te csak jelentkezz előzetesen, majd gurulj el az eseményre, mi pedig biztosítjuk a helyet, hogy mindenki a Rába járműved csodájára járjon! - fogalmaznak. A rendezvény ingyenesen látogatható, azonban a Technológiai Centrum tárlatvezetése előzetes regisztrációhoz kötött lesz. A regisztráció megnyitásának pontos időpontját az eseményen belül fogjuk jelezni, ezért érdemes rendszeresen követni az oldalunkat - írják.