Lamborghinit és Ferrarit vesznek a gazdag magyarok
2026.04.14.
Alapáron 65 millió forintnál drágább modellek (2026)
Mercedes-Benz G-osztály/AMG 35/77 autó
Range Rover 5/8
Lamborghini Revuelto 3/4 autó
Ferrari 296 Speciale 3/3
Land Rover Defender Octa 2/7 autó
Mercedes-Benz GLS AMG/Maybach 2/6 autó
Audi S8 2/3 autó
Ferrari 12Cilindri 2/3 autó
Mercedes-Beng AMG GT 2/3 autó
Lamborghini Urus 1/6 autó
Bentley Continental 1/3
Ferrari Roma 1/3 autó
Mercedes-Benz SL AMG 1/3 autó
Lamborghini Temerario 1/3
Bentley Flying Spur 1/2 autó
Aston Martin DB12 1/1 autó
Ferrari 296 GTB 1/1 autó
Ferrari Amalfi 1/1
(forrás: Datahouse)
Videón egy furcsa baleset: megelőzte a buszt, aztán irány az árok
2026.04.14.
Forrás: MKIF
„Ismeretlen okok miatt árokba hajtott egy személyautó az M1-es autópályán a 156-os km-nél még április elején. Az eset során személyi sérülés nem történt, viszont egy dolgot szeretnénk mindenképpen kihangsúlyozni: Magyarországon az elsősegélynyújtás nemcsak erkölcsi, hanem törvényi kötelezettség is, amely minden állampolgárra vonatkozik.” – írta a közzétett videóhoz az MKIF Zrt.
Nem véletlenül hangsúlyozta ezt a cég: a felvételen ugyanis egyértelműen látszik, egyetlen egy autós sem állt meg segítséget nyújtani, még akkor sem, amikor a balesetben érintett személy már az út szélén állt és integetett.
Az eset kapcsán kiemelték, hogy hogyan kérjünk segítséget egy ilyen helyzetben:
Vegyünk fel láthatósági mellényt.
Ha lehet, szalagkorláton kívül álljunk, és jól láthatóan, két kézzel jelezzünk, ha segítségre van szükségünk.
Ha tudjuk, tárcsázzuk a 112-t, mondjuk el, hogy mi és hol történt (melyik irányból haladtunk).
Amikor pedig megállunk segíteni, úgy tegyük ezt, hogy ne okozzunk újabb balesetveszélyes helyzetet.
Kapcsoljunk vészvillogót, ne maradjon senki az autóban!
A segítők is viseljenek láthatósági mellényt.
Kérdezzük meg a bajba jutottakat, hogy hívtak-e már segítséget, hogy mi miben tudunk segíteni!
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Itt vannak a budapesti traffiboxok márciusi adatai: brutálisan sok volt a gyorshajtás
2026.04.14.
A telepített traffiboxok 2026. márciusában a II. kerületben 641, a III. kerületben 142, a VI. kerületben 495, a XI. kerületben 14, a XV. kerületben 132, a XX. kerületben 320 gyorshajtót mértek be. 50 km/óra megengedett sebességnél a legnagyobb mért adat a VI. és a XV. kerületben volt; az Andrássy úton és a Szentmihályi úton egy-egy sofőr 114 km/órával közlekedett, amiért egyenként 210 000 forint közigazgatási bírságot szabtak ki.
„A Budapesti Rendőr-főkapitányság továbbra is kiemelt figyelmet fordít a közlekedésbiztonságra, különösen a gyorshajtások visszaszorítására. Ennek érdekében a jövőben is rendszeresen tartanak sebességméréseket.” – írták.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Már volt közlekedési bűncselekménye a Váci út tragédiát okozó „illegális versenyzőnek”
2026.04.14.
Fotó: police.hu
Közleményük szerint május 13-ig rendelték el a férfi letartóztatását, akit halált okozó közúti veszélyeztetés bűntettével gyanúsítanak. A megalapozott gyanú szerint a külföldi állampolgárságú férfi április 10-én, pénteken késő este autójával a Váci úti felüljárón a megengedett sebességet jelentősen túllépve közlekedett, a záróvonalat szándékosan átlépve átment a szemközti forgalmi sávba, és így előzte meg az előtte haladó gépjárműveket.
Ezután két, vele azonos irányban, szabályosan haladó autóval ütközött, majd elvesztette az irányítást a járműve felett, és átsodródott a szemközti sávba, ahol ismét egy szabályosan közlekedő járművel ütközött.
Az ütközés következtében a vétlen sofőr autója a szalagkorlátot áttörve a felüljáróról az az alatti füves területre zuhant, vezetője a helyszínen meghalt – írták.
A gyanúsított ezt követően – a négy utast szállító személyautójával – egy másik gépjárművel is ütközött. A külföldi férfi autójának férfi utasa a kórházba szállítás közben életét vesztette, női utasai könnyebb sérüléseket szenvedtek.
A törvényszék közölte, a terhelt cselekménye bizonyítottság esetén halált okozó közúti veszélyeztetés bűntettének megállapítására lehet alkalmas, és 5-től 10 évig tartó szabadságvesztéssel is büntethető.
Az ügyészség a szökés, elrejtőzés és a bűnismétlés veszélyének megakadályozása miatt indítványozta a terhelt letartóztatását.
A férfi jelenleg ideiglenes tartózkodási engedéllyel van Magyarországon. Büntetett előéletű, korábban szintén közlekedési bűncselekmény elkövetése miatt vonták felelősségre, és több alkalommal követett el közlekedési szabálysértést is – ismertették.
A Budai Központi Kerületi Bíróság nyomozási bírája megállapította, hogy a férfi esetében fennáll a büntetőjogi felelősség elkerülése, a szökés és az elrejtőzés veszélye, továbbá előélete alapján feltételezhető a bűnismétlés is, így a kényszerintézkedéssel elérni kívánt célok kizárólag a gyanúsított letartóztatásával biztosíthatók.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kína szigorítja a lítiumion-akkumulátorok újrahasznosítására vonatkozó szabályozását
2026.04.14.
Az autógyártóknak és az akkumulátorgyártóknak közvetlen felelősséget kell vállalniuk a kivont akkumulátorok kezeléséért, és részt kell venniük újrahasznosítási szolgáltató hálózatok kiépítésében.
Az új politika egyik központi eleme az újrahasznosítási infrastruktúra bővítése. A hatóságok ösztönzik az elektromos kerékpárok gyártóit és a lítiumakkumulátor-előállítókat arra, hogy együttműködjenek az újrahasznosító vállalatokkal, és közösen építsenek ki begyűjtési és ideiglenes tárolási hálózatokat.
Ez a modell már az elektromosautó-iparban bevett gyakorlat Kínában: az autógyártóknak és az akkumulátor-beszállítóknak aktív szerepet kell vállalniuk az élettartamuk végére ért akkumulátorok kezelésében.
A szabályozás hangsúlyosan számol a nagy, országos lefedettséggel rendelkező újrahasznosítók szerepével. Arra bátorítja a China Recycling Groupot, hogy növelje lítiumakkumulátor-újrahasznosítási kapacitását, és rugalmas, régiónként eltérő megoldásokat alkalmazzon.
Az infrastruktúra fejlesztése mellett a digitális nyomon követés is kiemelt szerepet kap. Digitális platformok rögzíteni fogják az akkumulátorok származását, mennyiségét és az újrahasznosítás fázisait. Minden egyes akkumulátorhoz hozzárendelnek egyedi digitális azonosítót, amely lehetővé teszi a teljes életciklus követését egy központi adatkezelőn keresztül.
A rendszer fejlődését a központi szervek rendszeres ellenőrzésekkel fogják nyomon követni.
Az Audinak közel egyharmadával csökkentek az eladásai az Egyesült Államokban
2026.04.13.
Az Audi ugyan 2026-tól csatlakozott az F1 világához, de közúti autógyártó részlege úgy tűnik, megrekedt a startvonalon. Az új adatok szerint a márka az első negyedévben mindössze 29 886 autót adott el az Egyesült Államokban, ami jelentős, 30 százalékos visszaesést jelent, és bár a vállalat a vámokat és a gyengülő piacot okolja, a statisztikák azt mutatják, hogy a versenytársak jobban viselik a csapást.
A legnagyobb változás az Audi modellkínálatának közepén történt. A Q5 továbbra is a márka sztárja 10 100 eladott példánnyal, de még ez is 26 százalékos visszaesést jelent. A már forgalomból kivont Q3 20 százalékkal, a Q7 30 százalékkal, a Q8 pedig 25 százalékkal esett vissza. Az SUV-oknak a modern autógyártók kínálatának alapját kellene képezniük, de az Audi modelljei nem éppen teljesítik a hozzájuk fűzött reményeket.
A szedánok azonban szokatlanul jó eredményeket hoztak. Az A5 6 százalékkal, az A6 pedig 9 százalékkal emelkedett, ami arra utal, hogy a szerényebb modelleknek még van jövőjük. Az A3 alig 1 százalékkal emelkedett, míg az A7 és az A8 72, illetve 43 százalékos visszaesést szenvedett el. Az A7 teljesítményét azzal lehet magyarázni, hogy 2026-ra kivonják a forgalomból, de az A8, amely idén nyáron szűnik meg, nem hivatkozhat ugyanerre az indokra.
Az elektromos modellek esetében a helyzet még rosszabb. Az e-tron GT eladásai 75 százalékkal, mindössze 63 darabra estek vissza, a Q4 e-tron eladásai 93 százalékkal zuhantak, mindössze 90 darabra, a Q6 e-tron eladásai 90 százalékkal zuhantak, 309 eladott példányra. Néhány új modell, például az A6 e-tron, még csak most indul be, de jelenleg az Audi elektromosautó-programja jelentősen elmarad a várakozásoktól. A minősített használt autók eladási száma legalábbis egy kis reménysugár a cégnek, miután 6 százalékkal, 12 820 darabra nőtt.
Ha az Audi első negyedévi eredményeit összehasonlítjuk a versenytársakéval, a helyzet még egyértelműbbé válik. A BMW 84 231 járművet értékesített, ami mindössze 3,9 százalékos csökkenést jelent; a Mercedes 70 000 járművel 3 százalékos visszaesést könyvelhetett el, míg a Lexus 80 952 darabot szállított ki, csupán 2,5 százalékos csökkenéssel. Az Audi szerint a segítség úton van az új Q3, valamint a hamarosan érkező Q7 és Q9 formájában.
A hülyeségnek nincs határa, a színes világító gumiabroncs sztorija
2026.04.13.
Szerző: Bánffi Tibor
William Larson, a Goodyear vegyésze, munkatársával, Anthony Finellivel együttműködve megalkotott egy poliuretán vegyületet, amelyet számos pigmenttel lehetett színezni.
A hagyományos gumiabroncsok gyártási folyamata bonyolult. Az alapanyag keverésével kezdődik. Forgó dobon állítják össze az alkatrészeket. A gumiszalagot, textilréteget, acélbetétet és egyéb elemeket préselnek össze, melyet a folyamat végén vulkanizáljtak.
Ezzel szemben a poliuretánból készült gumiabroncsok gyártása jóval kevesebb technológiai műveletet igényelt. Az összekevert, színezett poliuretán vegyületet gumiabroncs alakú formákba kellett önteni és sütőben kisütni.
Ami igazán egyedivé tette ezt a Goodyear Neothane-nak nevezett gumiabroncs-keveréket, az megvilágítás.
Színes gumik
18 apró izzót szereltek az abroncs belsejébe, a felnikre, amelyek élénk fényt bocsátottak ki éjszaka. A megoldás járulékos előnye, hogy a megvilágított gumiabroncsok biztonságosabbá tehetik a vezetést ködben, de az abroncsok irányjelzőként és féklámpaként is működhetnek.
A vállalat lelkesen várta a jövőt. John J. Hartz, a Goodyear fejlesztési vezetője 1961-es sajtóközleményben harangozta be a vállalat a divatos autók új korszakát:
„Amint a gumiabroncsok megjelennek a piacon – ami akár néhány éven belül is megtörténhet –, az autós dizájnerek felhasználhatják őket az autó tervezéséhez, esetleg a kárpitozáshoz illesztve a gumiabroncsokat. És egyáltalán nem valószínű, hogy a hölgy olyan gumiabroncsokat szeretne, amelyek kiemelik a ruhatárát, a haját vagy akár a szemét. Amikor eljön ez a nap, az teljesen új távlatokat nyit majd a gumiabroncs-tervezők számára.”
Golden Sahara
Ha annyira menők és jól fogadták színezett gumikat, miért nem terjedtek el a járműveken? A rendkívül magas ár volt a legnagyobb gátló tényező. A gumiabroncsok nem voltak igazán praktikusak. Néhány mérföldnyi vezetés után a világítás tönkrement. A keverék nem biztosított kellő tapadást főleg nagy sebességnél. Ebből adódik, hogy a fékhatás is jelentősen csökkent. Rövid volt a gumiabroncsok élettartama.
A projektet amerikai jóllétre alapozták, miszerint az autó nélkülözhetetlen közlekedési eszköz. Bármit le lehet nyomni a vásárló torkán. Imádták a fecskefarkú cirkálókat, melyeket 2-3 évenként cserélgettek.
Hiába csodálták a színekben pompázó autókat, hiába lehetett volna akár a hölgyek ruhájához harmonizáló gumit választani, a tíz éves kutatás-fejlesztés a kukában landolt.
Ez történt az utakon a választás hétvégéjén
2026.04.13.
A szolgálatot ellátó állomány összesen 456 személyt fogott el, közülük 69 embert az ellenük érvényben lévő körözés alapján, 197 főt bűncselekmény elkövetésén értek tetten. 437 embert állítottak elő, köztük 162 főt bűncselekmény elkövetésének gyanúja miatt, és további 13 személyt ittas vezetés gyanúja miatt. Biztonsági intézkedés 312 esetben történt.
Megteltek a kerékpárszervizek a jó időben
2026.04.13.
A Mattersburg/nagymartoni Radwelt MichiKnopf kerékpárosüzlet nemcsak árusít, hanem szervízt is kínál. A két egykori profisportoló, Michael Knopf és a magyar Horváth Csaba álmukat valósították meg az üzlettel, mely lassan 20 éve a biciklis sport szerelmeseinek fontos központja.
Illusztráció: Google Gemini MI
Ezekben a napokban a szervizes szakembereknek jut a legtöbb feladat, az elmúlt napokban sorban érkeztek a biciklik tavaszi átvizsgálásra, négy szervízállás is dolgozik folyamatosan, mondta el Horváth Csaba. „Minél komolyabb egy kerékpár, annál inkább igényli az időszakos átvizsgálásokat, itt nemcsak a gumiknak a nyomása fontos, hogy ellenőrizzük, hanem például az is, hogy egy teleszkópos villa illetve egy összteleszkópos – fully – kerékpár esetében a hátsó rugós tag is rendben legyen. Az elektromos kerékpároknál mindenképpen ajánlott egy szerviz, hiszen itt az is fontos, miképp voltak a téli hónapokban tárolva, mivel a lithium-ion akkumulátorok nagyon kényesek ebből a szempontból“, magyarázta a szakember.
De az új modellek, technológiák iránt is mindig nagy a kereslet, a 2026-os szezonra több trend is kirajzolódik. A sportos országúti kerékpártól a mindennapi ingázásra alkalmas bringáig szinte minden felhasználási területre léteznek speciális modellek. „Az egyik ilyen trend a gravel bike, a murvás kerékpár, amely aszfalton és erdei utakon egyaránt használható, és különösen a fiatalok körében népszerű. Mi is tapasztaljuk, hogy egyre több fiatal nő érdeklődik irántuk. Az e-bike estében pedig mindig vannak új technológiai előrelépések, mindig jön ki új hajtásrendszer, nagyobb akkumulátorok. Mi lényegesen több elektromos kerékpárt adunk el, mint hagyományos bringát“, mondta Horváth Csaba.
De tavasszal, főként húsvét előtt a gyermekkerékpárok iránt is nagy az érdeklődés, hiszen ha a gyerek kinőtte a bringát vagy a sisakot, akkor sok család ilyenkor szerzi be az újat.
A kerékpár ma már sokkal sokoldalúbb, mint néhány évvel ezelőtt. Új biztonsági funkciók és teljesen új kerékpártípusok teszik még vonzóbbá a biciklizést a mindennapokban.
A Volkswagen magángépes repülőgép flottája ismét támadások kereszttüzébe került
2026.04.13.
Fotók: Volkswagen AirService GmbH
A Volkswagen magángépes flottája ismét támadások kereszttüzébe került. Ezúttal Jan van Aken, a Baloldali Párt vezetője használja ki a vállalat nyereségkiesését és a 2030-ig várhatóan mintegy 50 000 munkahely megszűnését arra, hogy a VW-t bírálja.
„Míg a VW válságban van, az ottani keményen dolgozó emberek aggódnak az állásukért, közben mindannyiunkat átvernek az emelkedő üzemanyagárakkal, a VW-főnökök hat VW magángéppel repülnek a világ körül” – mondta a Welt am Sonntagnak.
A Baloldali Párt megbízta az OpenSky nonprofit szervezetet a Volkswagen leányvállalata, a Volkswagen AirService GmbH repülési műveleteinek kivizsgálásával. A vizsgálat szerint a vállalat hat repülőgépe 2025-ben 1450 repülést teljesített, amelyek során körülbelül 1,01 millió kilométert tettek meg, és 5848 tonna CO₂-t bocsátottak ki.
A feltételezett üzleti utak mellett a VW németországi, lengyelországi és mexikói telephelyei mellett az adatok a népszerű nyaralóhelyekre tett rövid utakat is tartalmazták – írja a „Welt am Sonntag” újság. A vállalat szóvivője elmondta az újságnak, hogy egyes, Nizza, Ibiza, Barcelona, Párizs, Pisa és Malaga városaiba tartó járatok időzítése 2025 júliusában és augusztusában „arra a következtetésre vezet – szintén az említett úti célok alapján –, hogy ezeket a járatokat nem, vagy legalábbis túlnyomórészt nem a Volkswagen AG megbízásából hajtották végre”. A szóvivő hozzátette, hogy „versenyjogi okokból” a vállalat nem nyilatkozhat az üzleti és charterjáratok arányáról, illetve a költségviselőkről.
A Volkswagen egy trükkel kerüli el a kerozinadót
A járatok által kibocsátott szén-dioxid körülbelül 46 000 embert repíthetett volna Hannoverből Mallorcára nyári vakációra – mondta van Aken. „Míg mindannyian adót fizetünk a benzin után a kútnál, és panaszkodunk a drasztikusan emelkedő árakra, a VW-s utasok egyetlen cent adót sem fizetnek: Ha a magángépek által használt kerozint ugyanúgy adóztatnák, mint a benzint, az államnak körülbelül 1,5 millió euróval több adóbevétele lenne csak a VW magángépeiből 2025-ben” – mondta a Baloldali Párt elnöke a Welt am Sonntagnak.
Jan van Aken azonban elfelejti megemlíteni, hogy jelenleg egyetlen légitársaság – sem a Lufthansa, sem a Condor, sem a Ryanair – sem fizet energiaadót, más néven kerozinadót. Ehelyett légiforgalmi adót vetnek ki minden belföldi repülőtérről induló utasra, amelyet általában úgynevezett jegyadóként hárítanak át az utasokra. A Volkswagen AirService GmbH is köteles megfizetni ezt az adót.
A Volkswagen egy másik trükkel spórol: Ha a vállalat kizárólag üzleti utakra használná a repülőgépeket a saját működésén belül, kerozinadót kellene fizetnie. A Volkswagen AirService GmbH azonban kereskedelmi utasszállító repülőgép-szolgáltatóként van bejegyezve; repülőgépei bérelhetők, beleértve a külső alkalmazottak általi járatokat is, valamint olyan úti célokra, mint Nizza vagy Mallorca. Ez mentesíti őket az energiaadó alól, akárcsak a nagyobb légitársaságokat. Ezt a kiskaput már három évvel ezelőtt kritizálta a Süddeutsche Zeitung és az NDR egy közös vizsgálatban.
A Volkswagen AirService GmbH honlapja szerint:
Korszerű üzleti repülőgép-flottát üzemeltetünk és tartunk fenn mind a hosszú távú, mind a rövid és közepes távolságú küldetésekhez, lehetővé téve számunkra, hogy széles körű utazási igényeket elégítsünk ki. Hosszú távú műveletekhez flottánk két Dassault Falcon 7X és két Dassault Falcon 8X repülőgépből áll. Rövidebb útvonalakhoz két Pilatus PC-24 típusú repülőgép kínál maximális rugalmasságot és hozzáférést a kisebb repülőterekhez.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
