A halottak azonosítása folyamatban van. A három sérültet kórházba szállították - tették hozzá közleményükben. "Megrendítő hírként értesültem arról, hogy többen meghaltak és megsérültek egy buszmegállóban. (…) Emberek, akik talán épp hazafelé tartottak családjukhoz, barátaikhoz vagy egy nyugodt esti pihenésre" - írta Ulf Kristersson svéd miniszterelnök az X-en.   A busz a svéd főváros Östermalm kerületében, a Valhallavägen utcában rohant a buszváróba a kora esti csúcsforgalom idején. Ez a város északi részén található, a Királyi Műszaki Intézet közelében. A rendőrség azt közölte, hogy egyelőre gondatlanságból elkövetett emberölésként kezeli a balesetet, de a vizsgálat még folyamatban van. A svéd TT hírügynökség szerint a rendőrség megerősítette, hogy a buszsofőrt őrizetbe vették, és kihallgatják, hogy kiderítsék, mi történt. A busz eleje súlyosan megrongálódott. A mentőszolgálatok közölték, hogy a jármű - egy menetrend szerinti városi busz - nem volt szolgálatban, és nem tartózkodtak rajta utasok - írta a TT. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Szerző: Bánffi Tibor Zastava front Európában az 1950-es évek volt a mikroautók aranykora. Az alacsony jövedelmek, a gyakori gyermekáldás miatt olyan járgányok születtek, melyek kényelmetlen, szűkös utastérrel rendelkeztek. A motorral szemben nyomorogva ugyan, de fedél volt az utasok feje felett. A FIAT is beállt a csatasorba az 500-assal és a tágasabb 600-assal. FIAT Jugoszlávia legendás autója, a Tito-korszak Zastava 600D típusjelű első kiskocsija 1955. október 18-án gördült le a horvát gyártósorról Kragujevacon. A Fiat licenc alapján készült autó még 663 köbcentis volt 22 lóerős, vízhűtéses négyhengeres motorral. Itt az öngyilkos ajtó még előröl nyílt. Dante Giacosa gondolt egy nagyot, amikor megtervezte a Multiplát. A Fiat 600 D MULTIPLA az úttörő egyterű című cikkben a típusról részletesen írtunk. A hatszemélyes konstrukció maga volt az időzített bomba frontális ütközésnél. FIAT Multipla A Zastava 600D 450 ezer dinárba került, amiért 4 évet kellett dolgozni Jugoszláviában. Gyenge motorral köhögve érte el a 90 km/órás végsebességet. A Zastava 750-es, majd a 750M már 120-szal száguldott. Zastava 600/750 Jugó barátaink Fityóval utaztak a tengerpartra, melyet családtagként kezeltek. A durvább emelkedőkre csak egyesben tudtak felkapaszkodni. A Fityók Szegeden is gyakori vendégek voltak. A vajdasági, csóróbb ifjúság azonban Tomos segédmotorral, ketten, bukó nélkül (néha becsípve) utazott. A bevásárlóturizmus mellett megszállták a kocsmákat, a diszkókat, lenyúlták a csajokat, de szerettük őket. Kedvelt szórakozóhely volt a „Szőke Tisza” bulihajó. A város ikonját a lepusztult Szőke-Tiszát sajnos több nekifutással sem tudták megmenteni. Volt alkalmam „élvezni” egy barátom kissé leharcol Fityóját, amiben csak kiabálva tudtunk beszélgetni. A Zasztavákat 1970-től Magyarországon is lehetett kapni, amiért nem kellett éveket várni. Borsos, 65 ezer Forintos árával nem volt versenyképes a magyarok kedvence a Trabant 601 46 ezer Forintos és a 68 ezer Forintért árult Wartburgokkal szemben. A Zastava 750-ből  egy harapós vadállat is készült, amelyekkel Luka Spadijer  hegyi versenyeken vett részt. A 750 GSX-R1000-be a Suzuki GSX-R1000 motorkerékpárból származó 1,0 literes soros négyhengeres erőforrást építettek be. 170 lóerőt teljesített és talán közel 180-al tudott repeszteni. Zastava 750 GSX-R1000 A dicső legenda története csúfosan zárult a Yugo kiskocsival. Az amerikai piacot próbálták bevenni, de bagóért sem kellett a kényes jenkiknek. Az importőr telephelyén évekig porosodtak a járművek. A típus a XX. évszázad legrosszabbnak ítél autói rangsorában a második helyet érdemelte ki a Time Magazin szavazása alapján. (1. Ford Pinto/USA, 2. Yugo GV/Jugoszláv, 3. Reliant Robin/Brit, 4. Chevrolet Vega /USA, 5.Trabant 601/NDK).   A XX. század legrosszabb autói  

Most a "Kurier" újságnak adott interjúban Lauda ügyvédje és az alapítvány kuratóriumának tagja, Haig Asenbauer azzal vádolja Birgitet ( Lauda egykori feleségét), hogy gyermekei, Max és Mia kárára próbál még több pénzt kicsikarni az alapítványból. A Kurier cikke. Képernyőfotó Ezek a szóban forgó több millió eurós perek: Asenbauer szerint Birgit Sieberer-Lauda 22 millió euróra, az alapítvány egyik leányvállalatát pedig 8,5 millió euróra perelte be. Ezt tekinti a törvényes részesedésének, és úgy véli, hogy ez nem elegendő "ahhoz képest, amit Nikitől kapott életében, és amit az alapítványtól kap" - mondja az alapítvány igazgatósági tagja. Asenbauer szerint mindkét bírósági ügy első fokon lezárult. Birgit 8,5 millió eurós keresetét a bíróság elutasította. 700 000 euró perköltség megfizetésére kötelezték, és fellebbezett az ítélet ellen. A második esetben a bizonyításfelvétel befejeződött. Az ítélet várhatóan a következő hetekben várható - mondta Asenbauer a "Kurier" újságnak. A Niki Lauda által 1997-ben létrehozott alapítvány célja, hogy több generáción át gondoskodjon a családról. Asenbauer azt állítja, hogy Birgit a pereivel megpróbálja „ellensúlyozni ezt a megállapodást, és így Niki kívánságait. Minden, amit követel, a saját gyermekei kárára történik” – állítja az alapítvány kuratóriuma. Ez azért van, mert Niki Lauda kikötötte, hogy ha az egyik anya (Birgit vagy Marlene) pert indít, akkor a gyermekei lesznek felelősek. Ennek célja a vagyon kiegyensúlyozott elosztásának biztosítása volt a két család között. Birgit ezt „tökéletesen jól tudja” – mondja Asenbauer. Tagadja, hogy „perei csak papíron lennének az alapítvány ellen, de anyagilag a saját gyermekei, Max és Mia ellen” – közölte az alapítvány kuratóriuma a „Kurier” újsággal. Marlene, Lukas és Matthias elismerik, hogy nagylelkű támogatásban részesülnek – Birgit ezzel szemben „nemcsak elégedetlen”, hanem jogilag is vitatja Niki rendelkezéseit – vádolja Asenbauer. A Lauda ügyvédje és az alapítvány kuratóriumának tagja szerint Max és Mia számára kuratóriumot jelöltek meg. Ezek a kuratóriumok a gyermekek érdekeinek védelméért voltak felelősek. Asenbauer szerint körülbelül egymillió eurós díjat kellett fizetniük a két férfinak.  

A Leapmotor International B.V. a Stellantis vezetésével létrejött vegyesvállalat, amelyben a Stellantis N.V. 51 százalékos, a Leapmotor pedig 49 százalékos részesedésű. A vállalat székhelye amszterdami. Célja, hogy a legmodernebb technológiák felhasználásával és innovációval átalakítsa az elektromos járművek piacát. A Leapmotor International küldetésének tekinti, hogy ügyfeleinek világszerte magas technológiai színvonalú, elérhető árú, elektromos mobilitási megoldásokat kínáljon. A vállalat 2024 szeptemberében kezdte meg működését Európában. A Leapmotor International kezdeti kínálata az A-szegmensbe tartozó, T03 városi elektromos járműből, valamint a D-szegmensbe sorolt, teljes felszereltségű, családbarát C10 modellből állt, amely 2025 októberétől kiegészült a B10 elektromos SUV-val. A következő három évben további modellek megjelenése várható.  Az új C10 AWD olyan autósoknak készült, akik az erőt, a sokoldalúságot és az intelligens irányítást értékelik. Újradefiniálja az elektromos autózás fogalmát azáltal, hogy a dinamikus teljesítmény és a precíz kezelhetőség zökkenőmentes, kombinációját kínálja. Az emberek egyre jobban szeretnének hosszabb utat megtenni, gyorsabban tölteni, és élvezetesebben vezetni, anélkül, hogy feláldoznák a kényelmet és az energiatakarékosságot. A Leapmotor erre válaszul fejlesztette tovább a C10-est. A 800 voltos fejlett architektúrán alapuló jármű, nagy teljesítményű kétmotoros összkerékhajtással és intelligens energiagazdálkodással, zökkenőmentesen alkalmazkodik a valós körülményekhez. A C10 AWD változatának első és hátsó tengelyét is egy-egy 220 kW teljesítményű elektromotor hajtja, összteljesítménye 598 lóerő. A C10 AWD mindössze 4,0 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, olyan vezetési élményt nyújtva, amely egyszerre izgalmas és biztonságos. Az intelligens összkerekes hajtás optimális tapadást és stabilitást biztosít, automatikusan reagálva a változó felületekre – esős aszfalton, havas szerpentinen vagy földutakon. A speciálisan tervezett 800 voltos architektúrára épülő 81,9 kWh-s LFP akkumulátor lehetővé teszi az ultragyors töltést, amely mindössze 22 perc alatt feltölt 30 százalékról 80-ra. Az extrém (0 °C alatti) hideg körülmények között tesztelt rendszer kiváló töltési teljesítményt nyújt az előmelegítés szükségessége nélkül, a magas hatékonyságot még alacsony akkumulátor-szint mellett is megtartva. A nagyobb kapacitású akkumulátor még a két motor használata mellett is nagyobb hatótávot tesz lehetővé, és 437 km-re elég a WLTP szabvány szerint. A Design felszereltségi szint, az elektromosan (utasoldalon négy irányba, vezetőoldalon hat irányba) állítható első üléseken, a kétzónás automata klímán, valamint az automata első és hátsó LED világításon, a fűthető külső tükrökön, a bőr kormánykeréken, a motoros napellenzővel felszerelt panoráma napfénytetőn felül, a motoros csomagtér-ajtó, a hátsó sötétített üveg és a fűthető kormánykerék. Az ülések OEKO-TEX® STANDARD 100 minősítésű bőrhatású, tartós kárpitot kaptak. Az elülső üléseket szellőztetni és fűteni lehet, így minden időjárásában, között maximális kényelmű. A C10 Design változat hangulatvilágítása, lehetővé teszi a belső tér hangulatának személyre szabását. A hátsó parkoló-szenzoroknak és a 360 fokos panorámakamerának köszönhetően szűk helyeken is egyszerű és biztonságos a parkolás. A szériafelszereltséghez tartozik továbbá a 10,25 colos LCD műszercsoport és a navigációs rendszerrel felszerelt, 14,6 colos nagy felbontású központi érintőképernyő. Az L2 ADAS vezetéstámogató rendszer 12 nagy pontosságú érzékelője és 17 fejlett vezetéstámogató funkciója segít, hogy  maximális biztonságban teljen az utazás. A jármű emellett lehetőséget biztosít vezeték nélküli okostelefon-töltésre, és prémium minőségű, 12 hangszórós hangrendszerrel van felszerelve. Emellett a szoftveres rendszer távoli (OTA – Over-the-Air) frissítések fogadására is képes, így a jármű szoftverei mindig naprakészek lesznek. A Leapmotor C10 modellhez átfogó szolgáltatáscsomag jár, amely magában foglalja a járműre vonatkozó 6 év/150 ezer kilométer garanciát, valamint az akkumulátorra (80 százalakos töltőkapacitásig) érvényes, akár nyolc évig vagy 160 ezer kilométerig tartó garanciát, így az ügyfelek hosszú távon is biztonságban tudhatják befektetésüket. Az autó mellé minden vásárlónak elérhető lesz az Allianz szolgáltatása, amely gyors és professzionális segítséget nyújt baleset, műszaki hiba vagy egyéb vészhelyzet esetén, akár Magyarországon, akár külföldön is. Ez a tranzakció egy egyaránt európai és kínai autót eredményezett. Mindként piacon előnyös lesz. Magasabbra lépett az egyre gyöngülő öreg földrész és az új hatalomra törő ázsiai óriási ország.